Thurston Teal - Thurston Teal
| Teal | |
|---|---|
 | |
| 1971 yapımı TSC-1 Teal, Nisan 2009'da Florida, Lakeland'da | |
| Rol | İki kişilik amfibi uçak |
| Üretici firma | Thurston Uçak Şirketi |
| Tasarımcı | David Thurston |
| İlk uçuş | Haziran 1968[1] |
| Sayı inşa | 38 |
Thurston Teal iki ve dört kişilik bir ailediralüminyum amfibi uçak tarafından tasarlandı David Thurston içinde Amerika Birleşik Devletleri ve ilk kez 1968'de uçtu.[1]
Toplam 38 Teals üretildi.[2]
Geliştirme
Deniz mavisi tasarım, yanal denge için yüzer uçlu yüksek bir kanada sahiptir. Yatay olarak zıt motor, kanat kökünün üzerinde dikme destekli bir pilona traktör tarzında monte edilmiştir. T kuyruğu, dümenin dibine doğru sallanan bir su dümeni ve kuyruk tekerleği içerir. Geleneksel alt takım, suya iniş için kıçta dönen düz, yay çeliği ana alt takım ayaklarını içerir. Uçak, elle çalıştırılan flaplar ve iniş takımları ile çok sağlam ve basit olacak şekilde tasarlandı. Konvansiyonel (taildragger) konfigürasyon, uçağın karaya çıkmasını daha pratik hale getirmek için seçildi ve karada koşarken hiçbir burun tekerleği hasar görmedi. Uçak, dibe doğru çamurluk görevi görmesi için ana çarklar uzatılmış halde havada bırakılabilir.[kaynak belirtilmeli ]
Pilot ve yolcu açık bir alanın altında yan yana oturuyorlar. perspeks gölgelik. Yan camlar, yukarı doğru açılan yukarı pencerelere doğru kayar.
Teal tasarımın alışılmadık bir özelliği, iniş takımları aşağı konumdayken yukarıdan biraz daha hızlı hareket etmesidir. Teal'in tekerlekleri geri çekilmez, bunun yerine dişli yatay ve sudan kurtulana kadar arkaya doğru sallanır. İniş takımları yukarı pozisyonda istiflenmiş haldeyken üretilen sürtünme, uzatılmış pozisyondan daha yüksektir ve bu, seyir hızını azaltır.[3]
Üretim
David B. Thurston, Thurston TSC-1A Teal adını taşıyan, kendi tasarımı olan hafif bir amfibi üretmek için 1966'da, Sandford, Maine'de Thurston Aircraft Corporation'ı kurdu.
İlk kez 1968'de uçtu, üretime Ağustos 1969'da sertifika alındıktan sonra başlandı; bazı iyileştirmeler getiren 16. ve sonraki uçaklar, TSC-1A1 Teal olarak adlandırıldı. 1972'de David Thurston, üretim haklarını Markham, Ontario'daki Teal Aircraft Corporation'a 1976'nın başlarında satmadan önce, Teal'i TSC-1A2 Teal II biçiminde inşa etmeye devam eden Schweizer Aircraft Corporation'a katıldı. Bu son şirket, bir TSC-1A3 Marlin'i, 1979'un başlarında mali durum tükenmeden önce geliştirdi.[kaynak belirtilmeli ]
Schweizer'in satın alınmasından önce, Thurston, bir havacılık dergisi ile birlikte, TSC-2 Explorer adlı bir kara uçağı versiyonunu tasarlamıştı ve bu gelişmeyi finanse eden Marvin Patchen Inc., medeni ve hukuku inşa etmeyi planlayarak bu uçağın üretim haklarını aldı. -Sırasıyla Explorer ve Gözlemci olarak zorlama sürümleri. Daha sonra, Dr Maitland Reed'in Durban, Güney Afrika'daki National Dynamics (Pty) Ltd şirketi bu projeyi Patchen'den satın aldı, ancak daha sonra bu uçağın iki versiyonunu da yapmamaya karar verdi.[kaynak belirtilmeli ]
Thurston Aircraft toplam 19, Schweizer 12 ve Teal Aircraft yedi tane üretti.[4]
Varyantlar
- TSC-1 T-bot
TSC-1 T-Boat önerilen bir uçan tekneydi. Uçağın ağırlıktan tasarruf etmek için iniş takımı olmayacak ve depolamaya yardımcı olmak için katlanır kanatlar eklenecekti. Bunun yerine amfibi TSC-1A üzerinde yoğunlaşmak için model geliştirme durduruldu.[5]
- TSC-1A
TSC-1A, serinin gerçekten tamamlanan ve geri çekilebilir özellikli ilk seriydi. geleneksel iniş takımı ve katlanmayan kanatlar. Prototip TSC-1A, N1968T olarak tescil edildi, seri numarası 1 olarak verildi ve ilk olarak Haziran 1968'de uçuldu. TSC-1A, FAA 28 Ağustos 1969'da 1.850 lb (840 kg), kara ve su brüt ağırlıkta Tip Sertifikası A15AE. Brüt ağırlıkta 1,900 lb'ye (860 kg) artış 9 Aralık 1969'da onaylandı. Onbeş Model TSC-1A Teals, Thurston Uçağı tarafından üretildi.[5]
- TSC-1A1
TSC-1A1 Teal Amphibian, ekstra menzil ve taşıma kapasitesi ile geliştirilmiş bir modeldi. Uçak, 23 ABD galonu 24,5 ABD galonunun yerini alan kanat ön kenarlarındaki yakıt depoları gövde önceki TSC-1A'nın tankı. Brüt ağırlık 2,200 lb (998 kg) (kara) ve 2,100 lb (953 kg) (su) 'ya çıkarıldı. Prototip TSC-1A, N1968T yükseltildi ve TSC-1A1 için prototip olarak kullanıldı. TSC-1A1, 23 Eylül 1971 tarihinde onaylandı ve Thurston Aircraft ilk üçünü inşa etti. Üç tane daha inşa edildi Schweizer Uçağı. Altı ek mevcut TSC-1A, TCS-1A1 durumuna yükseltildi.[5]
- TSC-1A1 / EW
TSC-1A1 / EW, kanat ve arka plan uzantılarını tanıttı. Kanat açıklığı, 177 fit kare (16.4 m) kanat alanı oluşturarak dört fit artırılarak 34 fit 11 inç (10.64 m) 'ye çıkarıldı.2). Yatay kuyruk açıklığı 2 fit (0,61 m) artırılarak toplam 10 fit (3,0 m) oldu. Boş ağırlık, hem kara hem de su için 2.200 lb (1.000 kg) brüt ağırlık ile 1.435 lb'ye (651 kg) yükseldi.[5]
- TSC-1A1 / EW / EP
TSC-1A1 / EW / EP, EW'nin kanat ve kuyruk uzantılarını dahil ederek ve motoru 160 beygir gücüne (120 kW) yükselterek mevcut TSC-1A1'leri TSC-1A1 / EW durumuna dönüştürme projesiydi. Lycoming O-320-B3B. Brüt ağırlık 2.300 lb (1.043 kg) (kara) ve 2.200 lb (998 kg) (su) olurdu.[5]
- TSC-1A2 Teal II ve Marlin 150
TSC-1A2 Teal II, TSC-1A1'in bir geliştirmesiydi, Oluklu kanatçıklar, yatay dengeleyici insidansında bir değişiklik ve daha büyük asansör trim tırnağı hareketi içeriyordu. Takılan motor 150 hp (110 kW) idi Lycoming O-320-A3B. Yeni kanatlar durma hızını düşürdü ve böylece kara ve su operasyonları için brüt ağırlıkta 2.200 lb'ye (1.000 kg) ve ayrıca daha kısa kalkış ve iniş mesafelerine izin verdi. TSC-1A2, 28 Haziran 1973'te sertifikalandırılmıştır. IFR buzlanmayan koşullarda. Schweizer dokuz Teal II inşa etti ve yedi tanesi Teal Aircraft tarafından "Marlin 150" olarak yapıldı.[5]
- TSC-1A2 / EP
TSC-1A2 / EP, TSC-1A2'nin 160 hp (120 kW) için önerilen bir yükseltmesiydi. Lycoming O-320-B3B motor. Boş ağırlık 1.435 lb (651 kg) ve brüt ağırlık 2.300 lb (1.043 kg) (kara) ve 2.200 lb (998 kg) (su) olacaktı.[5]
- TSC-1A3 Teal III ve Marlin 180
TSC-1A3, TSC-1A2'nin önerilen 180 hp (130 kW) motorlu versiyonuydu. Teal Aircraft tarafından geliştirildi ve 1977–78 arasında "Marlin 180" adıyla satılacaktı. Teal III, motor montaj direğine ve motor kaportasına aerodinamik ve yapısal güncellemeler ekledi. Öngörülen boş ağırlık, 2.300 lb (1.043 kg) (kara ve su) brüt ağırlık ile 1.450 lb (660 kg) olacaktı. Hiçbir TSC-1A3 üretilmedi, ancak TSC-1A2 # 34 180 hp'ye (130 kW) dönüştürüldü.[5]
- TSC-1A3 / EW
TSC-1A3 / EW, TSC-1A1 / EW'nin kanatları ve arka uç uzantıları olan önerilen 180 hp (130 kW) motorlu bir uçaktı. Uçak kanatsız olarak önerildi, ancak brüt ağırlığı 2.300 lb (1.043 kg) (kara ve su).[5]
- TSC-1A3 / EWF
TSC-1A3 / EWF, kanatlılar dışında TSC-1A3 / EW ile aynı olacak önerilen bir uçaktı.[5]
- TSC-1A2T Teal II ve TSC-1A3T Teal III
1983'te, Teal'in üç tekerlekli bir versiyonunu geliştirecek ve TSC-1A2T olarak adlandırılacak Advanced Aircraft adında yeni bir şirket kurma teklifi vardı. Bu, mevcut TSC-1A2 uçağının bir dönüşümü olacaktı. Dönüşüm şunları içerecekti:[5]
- ana iniş takımının yerini değiştirmek
- kuyruk tekerleğini çıkarmak
- burun tekerleği takmak
- yeni iniş takımına uyması için gövdeyi değiştirmek
- dümeni değiştirmek
- flap kontrollerini basitleştirmek
- yeni stil kabin kapılarının montajı[5]
TSC-1A3T olarak adlandırılan motorlu bir versiyon, 160'tan biri tarafından çalıştırılırdı. Lycoming O-320 veya Lycoming O-360 180 hp (130 kW) dönüşüm. Sonunda şirket kurulmadı ve prototip asla tamamlanmadı.[5]
- TSC-1A4 Teal IV
TSC-1A4, 2.700 lb (1.200 kg) brüt ağırlığa sahip olan dört koltuklu bir Teal III için 1977 Teal Aircraft teklifiydi. Plan 210 hp (160 kW) turboşarjlı Lycoming uçak gövdesi için 19 inçlik (480 mm) bir uzantı olan motor, kanat açıklığı 4 fit (1,2 m) ve kuyruk düzlemi 2 fit (0,61 m) arttı. Hiçbiri inşa edilmedi.[5]
Özellikler (TSC-1A1 Teal)
Verileri Jane's All the World's Aircraft 1971–72[6]
Genel özellikleri
- Mürettebat: 1
- Kapasite: 1-2 yolcu
- Uzunluk: 23 ft 7 inç (7,19 m)
- Kanat açıklığı: 31 ft 11 inç (9,73 m)
- Yükseklik: 9 ft 5 inç (2.87 m)
- Kanat bölgesi: 157 fit kare (14,6 m2)
- En boy oranı: 6.5:1
- Kanat profili: NACA 4415
- Boş ağırlık: 1.360 lb (617 kg)
- Maksimum kalkış ağırlığı: 2,200 lb (998 kg) (karada); Suda 2.100 lb (953 kg)
- Yakıt Kapasitesi: 40 US gal (33 imp gal; 150 L) kullanılabilir yakıt
- Enerji santrali: 1 × Lycoming O-320 -A3B hava soğutmalı düz dört motor, 150 BG (110 kW)
- Pervaneler: 2 kanatlı Hartzell sabit hızlı pervane, 6 ft 0 inç (1.83 m) çap
Verim
- Azami hız: Deniz seviyesinde 125 mph (201 km / s, 109 kn)
- Seyir hızı: 108 mil / saat (174 km / saat, 94 kn)
- Durak hızı: 57 mil / saat (92 km / saat, 50 kn)
- Aralık: 500 mil (800 km, 430 nmi) (standart yakıtla)
- Tırmanma oranı: 750 ft / dak (3,8 m / sn)
Referanslar
- ^ a b Ahşap, Derek: Jane's World Aircraft Recognition Handbook, sayfa 455. Jane's Publishing Company, 1985. ISBN 0-7106-0343-6
- ^ Saevdal, Steinar (Nisan 2006). "THURSTON TEAL ÖZELLİKLERİ". Alındı 2008-05-22.
- ^ Odell, Frank (Kasım 2004). "ÇAMURYA ÖRNEKLERİ HALA DEVAM EDİYOR". Arşivlenen orijinal 2009-10-21 tarihinde. Alındı 2008-05-25.
- ^ Saevdal, Steinar (Ocak 2007). "TSC-1 TEAL ÜRETİMİ". Alındı 2008-05-23.
- ^ a b c d e f g h ben j k l m n Saevdal, Steinar (Ocak 2007). "THURSTON TEAL MODELLERİ". Alındı 2008-05-23.
- ^ Taylor 1971, s. 415–416
- Taylor, John W. R., ed. (1971). Jane's All the World's Aircraft 1971–72. Londra: Sampson Low, Marston & Co., Ltd. ISBN 0-354-00094-2.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)