Schweizer SGU 2-22 - Schweizer SGU 2-22

SGU 2-22
USAF Akademisi 2-22E N5824V 02.jpg
Bir Schweizer 2-22E (TG-2) ABD Hava Kuvvetleri Akademisi
RolEğitim planör
Ulusal kökenAmerika Birleşik Devletleri
Üretici firmaSchweizer Aircraft Corporation
TasarımcıErnest Schweizer
İlk uçuşMart 1946[1]
Sayı inşa258

Schweizer SGU 2-22 bir Amerikan iki koltuklu, yüksek kanatlı, dikme destekli, eğitim planör tarafından inşa edildi Schweizer Uçağı nın-nin Elmira, New York.[2]

2-22, sonunda şaşıran iki yerli eğitim planörlerinin yerini alacak şekilde tasarlandı. Dünya Savaşı II . Üretime 1946'da başlandı ve 1967'ye kadar üretildi, yerini geliştirilmiş bir versiyon aldı. SGS 2-33. 1940'lardan 1960'lara kadar ABD'deki en çok sayıda iki sıralı eğitim planörüydü.[2][3]

Tasarım ve gelişim

İkinci Dünya Savaşı'nın sonu, çok sayıda askeri eğitim planörünün fazlalık olarak satılmasına neden oldu. Bunlar dahil Frankfort TG-1'ler, Schweizer TG-2'ler ve Schweizer TG-3'ler. Satılan fazlalık planörlerin çoğu, yüksek seviyelerde oldukları için, ab initio sivil öğrencilerin uçması için ideal eğitmenler değildi. kanat yüklemeleri ve daha hızlı durma hızları. Bu onları uygun hale getirdi aerotow ama için değil vinç veya otomatik çekme başlatır. Dahası, bu fazla iki kişilik planörlerin çoğu, eğitmenin oturduğu arka koltuktan zayıf görüşe sahipti. Kullanımındaki kısıtlamalar nedeniyle alüminyum eğitim uçaklarında, birçok fazla planörün ahşap kanatları vardı, bu da onları açık havada bağlama ile tutmaya elverişsiz hale getiriyordu.[1]

Schweizer Aircraft, bu eksiklikleri giderecek ve uçması kolay ve öğrencilerin hızla ilerlemesi kolay olacak bir eğitmen sağlayacak iki kişilik bir eğitmen tasarlamaya karar verdi. Yeni iki yerin, o zamanlar üretimde olan tek yer eğitim planörüne tamamlayıcı olması amaçlanmıştı. SGU 1-19.[1][2]

SGU 2-22, Schweizer Planör, Yardımcı, 2 Koltuk, Model 22, Ernest Schweizer tarafından tasarlanmıştır. Uçak temel alındı SGU 1-7 1937'deki tek yer planör. 1-7'nin metal kanat, tek direk ve tek dikme düzenini kullanıyordu.[2][3] Prototip 2-22 Mart 1946'da uçuruldu. Yeni tasarım şirketi test pilotu Frank Hurtt ve şirket mühendisi Dick Powell'ın tanıtımını yapmak için prototipi 10 Nisan'da 10 saat 9 dakikalık yeni bir iki basamaklı süre rekoru kırmak için kullandı. 1946.[1] 2-22 yedi varyantta üretildi ve 21 yıl üretimde kaldı. Üretim yalnızca Schweizer SGS 2-33 yedek olarak üretime alındı. 2-33, esasen daha uzun yarı konik bir kanat içeren rafine bir 2-22 idi.[1][2][3]

2-22, kaynaklı çelik uçak kumaşıyla kaplı tüp gövde. Tek direkli, sabit akor alüminyum yapı kanatları sadece üst yüzeyde spoiler içerir ve uçak kumaşı ile kaplıdır. Kuyruk yüzeyleri, uçak kumaşı ile kaplı kaynaklı çelik borudan yapılmıştır.[3]

2-22, 4 Ekim 1946'da G-18 tip sertifikasını aldı. Tip sertifikası şu anda K & L Soaring of Cayuta, New York Schweizer yelkenli uçakları için artık tüm parçaları ve desteği sağlayan.[4][5]

Alıcıya kit olarak 2-22 adet teslim edildi. Bunlar tarafından kabul edildi Federal Havacılık İdaresi sertifikalı uçak olarak değil amatör builts, koşullara tabi:[4]

Bir kitten monte edilen her Model SGU 2-22C veya SGU 2-22E planör, sırasıyla Model SGU 2-22CK veya SGU 2-22EK olarak adlandırılır. Bu K modelleri, planörün tam olarak onaylanmış çizimler ve kılavuza uygun olarak inşa edildiğini ve kitte üretici tarafından sağlanan parçaların ve malzemelerin kullanıldığını onaylayan bir yeminli beyanname eşliğinde uçuşa elverişlilik sertifikası almaya uygun olacaktır; ve ayrıca aşağıdaki denetimler tatmin edici bir şekilde geçtikten sonra:

(a) Herhangi bir kaplama uygulanmadan önce işçilik, malzeme ve uygunluk denetimi. (Tüm ahşap işleri mühürlenebilir.)
(b) Tamamlanan planörün son muayenesi.

(c) Uçuş özelliklerinin kontrolü.

Varyantlar

SGU 2-22
Orijinal 2-22, "standart" olarak adlandırılır. 450 lb (204 kg) boş ağırlığa ve 830 lb (376 kg) brüt ağırlığa sahipti. Uçağın bir ön camı vardı, ancak kanopi, arka camlar veya kapı yoktu. Elli bir "standart" oluşturuldu. Tip 4 Ekim 1946'da onaylandı.[2][3][4]
SGU 2-22A
"A" modeli, aşağıdakilerin gereksinimlerini karşılamak için yeniden tasarlandı: Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Akademisi. 900 lbs'ye (408 kg) kadar brüt ağırlık artışı ile birlikte uzatılmış bir burun ve tam bir kanopi içeriyordu. 24 Mayıs 1957'de onaylandı. Toplam üç tamamlandı.[2][3][4]
SGU 2-22B
"B" modeli, brüt ağırlığı 900 lbs'ye (408 kg) çıkarılmış bir "standart" idi. 24 Mayıs 1957'de onaylandı.[2][3][4]
SGU 2-22C
"C" modeli, "A" ve "B" modellerinden değişiklikleri içeriyordu ve ayrıca daha küçük kanatçıklar tanıttı. 24 Mayıs 1957 tarihinde sertifikalandırılmış ve 103 adet inşa edilmiştir.[2][3][4]
SGU 2-22CK
"CK" modeli, bir kitten alıcı tarafından tamamlanan bir "C" modeliydi. Yirmi sekiz "CK" kiti tamamlandı.[2][3][4]
SGU 2-22E
"E" modeli son üretim modeliydi ve daha büyük spoiler, daha büyük bir kokpit, yeni tasarım bir kanopi ve kanat kökü bir tavan penceresinin takılmasına izin vermek için. "E", 10 Nisan 1963'te onaylandı.[2][3][4]
SGU 2-22EK
"EK", "E" modelinin kit versiyonuydu. "EK" 7 Şubat 1964'te onaylandı.[2][3][4]

Operasyonel geçmişi

USAFA'ya teslim edilen 2-22A'ların yanı sıra, daha sonraki model 2-22'ler de USAF ve bir miktar yabancı yardım olarak sağlandı Endonezya.[2]

2-22'de uçan mesafe, 17: 1 süzülme oranı göz önüne alındığında zordur. Bir 2-22, bir Altın mesafe ve Elmas gol ayağını tamamlamak için Al Parker 200 mil (324 km) ile uçtu.[2]

Mayıs 2008'de ABD'de hala kayıtlı 123 SGU 2-22 vardı. Bunlar dahil:[6]

  • 2-22 - 19
  • 2-22A - 1
  • 2-22B - 0
  • 2-22C - 28
  • 2-22CK - 14
  • 2-22E - 55
  • 2-22EK - 6

Ekrandaki uçak

Özellikler (SGU 2-22)

Verileri Jane's All the World Aircraft 1947[8]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Uzunluk: 25 ft 0 inç (7.63 m)
  • Kanat açıklığı: 43 ft 0 inç (13.1 m)
  • Kanat bölgesi: 210 fit kare (20 m2)
  • En boy oranı: 8.81
  • Kanat profili: NACA 43012A
  • Boş ağırlık: 450 lb (204 kg)
  • Brüt ağırlık: 830 lb (376 kg)

Verim

  • Azami hız: 89 mil / saat (143 km / saat, 77 kn)
  • Durak hızı: 30 mil (48 km / s, 26 kn) çift
  • Aerotow maksimum hız: 89 mil (77 kn; 143 km / s)
  • Vinç başlatma maksimum hızı: 66 mph (57 kn; 106 km / s)
  • Maksimum süzülme oranı: 18: 1 47 mph'de (41 kn; 76 km / s)
  • Lavabo oranı: 179 ft / dak (0,91 m / s) çift
  • Kanat yükleniyor: 3,95 lb / ft2 (19,3 kg / m22) çift

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

  1. ^ a b c d e Schweizer, Paul A: Kartallar Gibi Kanatlar, Amerika Birleşik Devletleri'nde Uçmanın Hikayesi, sayfalar 97-227. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN  0-87474-828-3
  2. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Bob dedi: 1983 Yelkenli Rehberi, Soaring Magazine, sayfa 26. Soaring Society of America, Kasım 1983. USPS 499-920
  3. ^ a b c d e f g h ben j k Medyayı Etkinleştir (2006). "SGU 2-22 Schweizer". Arşivlenen orijinal 2007-08-12 tarihinde. Alındı 2008-05-21.
  4. ^ a b c d e f g h ben Federal Havacılık İdaresi (Eylül 2007). "TİP SERTİFİKA BİLGİ FORMU NO. G-18" (PDF). Alındı 2008-05-21.
  5. ^ K & L Yükselen (n.d.). "K & L Soaring, LLC". Alındı 2008-04-05.
  6. ^ Federal Havacılık İdaresi (Mayıs 2008). "FAA Kaydı". Alındı 2008-05-21.
  7. ^ ABD Güneybatı Yükselen Müzesi (2010). "Yelkenli Uçaklar, Yelkenli Planörler ve Motorlu Planörler". Alındı 26 Mayıs 2011.
  8. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's All the World Aircraft 1947. Londra: Sampson Low, Marston & Co. s. 288c – 289c.