Schweizer SGS 2-8 - Schweizer SGS 2-8

SGS 2-8
Deniz Piyadeleri planörleri - Parris Island.jpg
1942'de ABD Deniz Piyadeleri LNS-1'ler
RolAçık Sınıf planör
Ulusal kökenAmerika Birleşik Devletleri
Üretici firmaSchweizer Aircraft Corporation
TasarımcıErnest ve Paul A Schweizer
İlk uçuşHaziran 1938[1]
Sayı inşa57

Schweizer SGS 2-8 Amerikan iki koltuklu, orta kanatlı, dikme destekli, eğitim planör tarafından inşa edildi Schweizer Uçağı nın-nin Elmira, New York.[2]

2-8, ilk kez Haziran 1938'de uçtuğunda aslında basitçe "The Schweizer Two-Place" olarak biliniyordu. Dünya Savaşı II başladı, 2-8, askeri eğitmen oldu Amerikan ordusu, Donanma ve Denizciler ve mevcut tüm uçaklar askere alındı. Savaştan sonra fazlalık olarak satıldılar ve yapısal güçleri, hafiflikleri ve sağlam tamamen metal tasarımları nedeniyle sivil yükselişte hızla aranıyorlardı. 2-8, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en popüler savaş sonrası eğitmenlerinden biri oldu.[2][3]

Tasarım ve gelişim

1920'ler ve 1930'larda süzülme genellikle kendi kendine ya da tek yerdeki yelkenli uçaklarda öğretildi. Bir eğitmen genellikle öğrenciye, kanadı havaya çeken otomobilden gelen el sinyallerini kullanarak koçluk yapardı. 1930'ların ortalarında, eğitim için iki konumlu bir planöre sahip olmanın faydaları, planör eğitmenleri tarafından fark edilmeye başlandı.[1][2]

Amerika Birleşik Devletleri'nde, 1932'de Gross Sky Ghost, Funk iki sıra ve Bowlus-duPont iki sıra da dahil olmak üzere, her ikisi de 1933'te uçan bir dizi iki yerli tasarım gösterildi.[1]

1937'nin sonlarında Airhoppers Gliding Club Long Island, New York yaklaştı Schweizer kardeşler özellikle eğitim amaçlı Schweizer iki konumlu planörün tasarımını görmek için.[1]

Schweizer Metal Uçak Şirketi 2-8 prototipini 1937-1938 kışında üretti. Uçak tamamlandı ve ilk kez Haziran 1938'de ABD Ulusal Yükselen Şampiyonasında uçmak için zamanında uçtu.[1]

Teslim edilen ilk düzine 2-8, kulüplere ve bireylere gitti ve o sırada sertifikalı uçaklar değildi.[2] Bir 2-8 siparişi Yükselen Amerika Topluluğu Genel müdürleri Henry Wightman tarafından kullanılmak üzere ve Washington DC alan.[4]

Satış faturasını noter tasdik eden avukat Bob McDowell, SSA'ya satış sırasında, Schweizer'lara üretim operasyonlarını babalarının ahırından taşımaları ve eve taşınmaları gerektiğini belirtti. Elmira, New York alan. Schweizers, planör üretmek için daha fazla alana ihtiyaç duydukları için bu öneriyi olumlu karşıladılar, ancak harekete geçecek paraları yoktu. McDowell, yerel iş geliştirme şirketi Elmira Industries Inc'i, şirketteki hisse senedi karşılığında Elmira Örme Fabrikası Binası'nın ikinci katında Schweizer'lara yer sağlamaya ikna etti. Bu, Schweizer Metal Aircraft Company'nin Schweizer Aircraft Corporation Elmira Industries'e, yerel işadamlarına ve yükselen pilotlara hisse satışı ile.[4]

2-8'ler için siparişler bir gruptan geldi Bell Uçak çalışanlar, bir gençlik grubu, birkaç planör okulu ve birkaç kişi.[4]

2-8, 28 Haziran 1940'ta tip sertifikası GTC 5'i aldı.[5]

Tip sertifikası şu anda K & L Soaring of Cayuta, New York. K & L Soaring artık Schweizer yelkenli uçakları için tüm parçaları ve desteği sağlıyor.[5][6]

Üretilen uçaklar SGS 2-8s olarak bilinirken, fabrika kitlerinden monte edilenler SGS 2-8A olarak adlandırılır.[5]

2-8'de kaynaklı çelik tüp gövdesi uçak kumaşıyla kaplanmıştır. alüminyum kanatlar, kendinden kılavuzlu PK vidalar ve çok az perçin ile bir araya getirilir.[2][3]

Operasyonel geçmişi

LNS-1 Parris Adası, 1942.
N3N Kanarya eğitmenler üç LNS-1'i çekmek için kullanıldı.

Nisan 1941'de Schweizer'larla temasa geçti. ABD Ordusu Hava Kuvvetleri (USAAF). USAAF, Luftwaffe Belçika kalesini ele geçirmek için planör kullanması Eben-Emael önceki yaz kampanyası sırasında, planör pilot eğitim programı başlatmaya karar vermişti. USAAF'ın eğitim planörlerine ihtiyacı vardı ve Schweizer'lar bu rol için ideal uçak olarak SGS 2-8'i teklif etti.[7]

10 Ağustos 1941'de AAF, 2-8'in tedarikine ilişkin bir bildiri yayınladı:

"Muhtemelen tedarikte bir rekor olan şey, Elmira New York Schweizer Aircraft Corporation ile yapılan sözleşmede oluşturuldu. CAA Sınıf 2 şartlarına göre üç adet iki yerli planörü kapsayan bu sözleşme, belirli değişikliklerle Washington DC'de imzalandı 27 Haziran 1941'de. Sözleşmeli ilk planörün ilk uçuş testi 2 Temmuz'da Big Flats Havaalanı, Elmira, New York ve şu anda Wright Field'da. " [7]

1942'nin ilk bölümünde Korgeneral William S. Knudsen Savaş Üretim Kurulu, halen Elmira Örme Fabrikasının ikinci katında bulunan Schweizer fabrikasında bir inceleme yaptı. Eskimiş bitkiye baktı ve Schweizer'lara "buradan çıkmaları" talimatını verdi. 2-8 üretim hattının, yakında tamamlanacak olan Defence Plants Corporation tarafından Schweizer Aircraft için inşa edilen yeni bir tesise taşınmasında etkili oldu. Chemung County Havaalanı.[8]

ABD Donanması ve Deniz Piyadeleri ayrıca 2-8'e planör eğitmeni olarak sipariş verdi.[2][3]

Çünkü 2-8, her ikisi de beyan edilen alüminyum ve çelikten yapıldı "stratejik malzemeler ", bir değiştirme tasarımına ihtiyaç vardı. Schweizers, SGS 2-12 alçak montaj gibi bazı iyileştirmeler içeren 2-8'in ahşap versiyonu olarak konsol eğitmen görünürlüğünü artırmak için kanat. 2-12, üretimde 2-8'i başardı ve 114'ü TG-3A adıyla üretildi.[2]

Yarışmalar ve rekorlar

Ex USAAF Schweizer TG-2 (SGS 2-8), eski bir planör etkinliğinde yarışıyor: Moriarty, New Mexico 1997'de

23: 1 süzülme oranı ve sadece 72 mil / saat (117 km / saat) kırmızı çizgi hız sınırı göz önüne alındığında 2-8'de uçmak zordur. SGS 2-8'ler birkaç ABD ulusal yarışmasında uçtu ve bir seferde bir dizi rekora sahipti.[2][3]

Elmira, New York'tan Washington, DC'ye hedefe uçuş, Bob Stanley ve Ernie Schweizer'in uçtuğu 373 km'lik (232 kara mili) rekorlar bulunuyor.[2][3]

Dick Johnson 2-8'de 499 km'lik (310 kara mili) çok noktalı mesafe rekoru kırdı.[2][3]

Mayıs 2008'de ABD'de bir 2-8A ile birlikte kayıtlı 23 SGS 2-8 vardı.[9]

Varyantlar

SGS 2-8
Fabrikada üretilen temel model SGS 2-8 olarak belirlendi.[2]
SGS 2-8A
Fabrika kitlerinden monte edilen SGS 2-8'ler, sertifikalı uçak olarak kabul edildi ve SGS 2-8A olarak adlandırıldı. Aksi takdirde 2-8 ile aynıydılar.[5]
TG-2
ABD Ordusu Hava Kuvvetleri için 2-8'in üretim versiyonuna, "Eğitim Planörü 2" anlamına gelen TG-2 askeri adı verildi.[2][3]
TG-2A
TG-2A tanımı, USAAF kullanımına alınan 2-8'in önceden üretilmiş sivil versiyonlarına uygulandı. Ordu ABD'deki 2-8'lerin hepsini takip etti ve onları sivil sahiplerinden askeri eğitim için satın aldı.[2][3]
LNS-1
ABD Donanması ve ABD Deniz Kuvvetleri için yapılan üretim versiyonu LNS-1 olarak belirlendi.[2][3]

Ekrandaki uçak

LNS-1 ekranda Air Zoo

İçinde 2-8, N10VV var Ulusal Yükselen Müze ve LNS-1'in üç versiyonu, Ulusal Savaş Uçağı Müzesi, Deniz Piyadeleri Havacılık Müzesi içinde Quantico, Virginia Ve içinde Ulusal Deniz Havacılığı Müzesi -de Pensacola, Florida.[3][10]

Teknik Özellikler

Verileri Jane's All the World Aircraft 1947[11]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Uzunluk: 25 ft 3 inç (7,7 m)
  • Kanat açıklığı: 52 ft 0 inç (15,86 m)
  • Yükseklik: 6 ft 11 inç (2,1 m)
  • Kanat bölgesi: 214 fit kare (19,9 m2)
  • En boy oranı: 12.6
  • Kanat profili: NACA 4412
  • Boş ağırlık: 460 lb (209 kg)
  • Brüt ağırlık: 860 lb (390 kg)

Verim

  • Azami hız: 72 mil (116 km / s, 63 kn)
  • Durak hızı: 30 mil (48 km / s, 26 kn) çift
  • Aerotow maksimum hızı: 72 mil (63 kn; 116 km / s)
  • Vinç başlatma maksimum hızı: 54 mil (47 kn; 87 km / s)
  • Maksimum süzülme oranı: 24: 1, 42 mil / saat (36 kn; 68 km / s)
  • Kanat yükleniyor: 4,01 lb / fit kare (19,6 kg / m22)

Ayrıca bakınız

İlgili listeler

Referanslar

  1. ^ a b c d e Schweizer, Paul A: Kartallar Gibi Kanatlar, Amerika Birleşik Devletleri'nde Uçmanın Hikayesi, sayfa 62-63. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN  0-87474-828-3
  2. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Bob dedi: 1983 Yelkenli Rehberi, Soaring Magazine, sayfa 26. Soaring Society of America, Kasım 1983. USPS 499-920
  3. ^ a b c d e f g h ben j Medyayı Etkinleştir (2006). "SGS 2-8 Schweizer". Arşivlenen orijinal 2002-01-26 tarihinde. Alındı 2008-05-10.
  4. ^ a b c Schweizer, Paul A: Kartallar Gibi Kanatlar, Amerika Birleşik Devletleri'nde Uçmanın Hikayesi, sayfa 69. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN  0-87474-828-3
  5. ^ a b c d Federal Havacılık İdaresi (Eylül 2007). "TİP SERTİFİKA BİLGİ FORMU NO. GTC 5". Alındı 2008-04-15.
  6. ^ K & L Yükselen (n.d.). "K & L Soaring, LLC". Alındı 2008-04-05.
  7. ^ a b Schweizer, Paul A: Kartallar Gibi Kanatlar, Amerika Birleşik Devletleri'nde Uçmanın Hikayesi, sayfa 78. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN  0-87474-828-3
  8. ^ Schweizer, Paul A: Kartallar Gibi Kanatlar, Amerika Birleşik Devletleri'nde Uçmanın Hikayesi, sayfa 85. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN  0-87474-828-3
  9. ^ Federal Havacılık İdaresi (Mayıs 2008). "FAA Kaydı". Alındı 2008-05-10.
  10. ^ Munson, J. (tarih yok). "Koleksiyonumuzdaki Yelkenliler". Arşivlenen orijinal 2011-05-16 tarihinde. Alındı 2008-04-15.
  11. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's All the World Aircraft 1947. Londra: Sampson Low, Marston & Co. s. 289c.

Dış bağlantılar