Schweizer S300 - Schweizer S300

Hughes / Schweizer 300 serisi
S-300 / S300C
Hilversum Havalimanı'ndaki (ICAO EHHV) PH-DIB Schweizer 269C-300C, fotoğraf1.JPG
Schweizer 300C üzeri Hilversum Havaalanı
RolIşık Yarar ve eğitimci helikopter
Üretici firmaHughes Helikopterleri
Schweizer Aircraft Corporation
Sikorsky Uçağı
Schweizer RSG
İlk uçuş2 Ekim 1956 (Hughes 269)
Giriş1964
DurumÜretimde
Üretilmiş1964–1983 (Hughes)
Sayı inşa2800 (Hughes)[1]
Birim maliyet
250.000 ABD Doları (2001'de 300C)
Dan geliştirildiHughes TH-55 Osage
GeliştirildiSchweizer 330/333
Sikorsky Ateşböceği

Schweizer S300 dizi (eskiden Hughes 300, Schweizer 300, ve Sikorsky S-300) ışık kullanım ailesi helikopterler aslen tarafından üretildi Hughes Helikopterleri, bir gelişme olarak Hughes 269. Daha sonra imal eden Schweizer Uçağı ve şu anda Schweizer RSG tarafından üretilen temel tasarım, 50 yılı aşkın süredir üretimde. Tek, üç kanatlı ana rotor ve pistonla çalışan S300, çoğunlukla eğitim ve tarım için uygun maliyetli bir platform olarak kullanılır.

Geliştirme

Arka fon

1955 yılında, Hughes Tool Company'nin Uçak Bölümü (daha sonra Hughes Helicopters), düşük maliyetli, hafif, iki koltuklu bir helikopter talebinin olduğunu gösteren bir pazar araştırması yaptı. Bölüm inşa etmeye başladı Model 269 Eylül 1955'te. Prototip 2 Ekim 1956'da uçtu,[2] ancak helikopteri üretim için geliştirme kararı 1960 yılına kadar verilmedi.

9 Nisan 1959'da 269, Federal Havacılık İdaresi (FAA) ve Hughes sivil üretime odaklanmaya devam etti. Bazı tasarım değişiklikleri ile Model 269A versiyonunun teslimatları 1961'de başladı. 1963 ortalarında ayda yaklaşık 20 uçak üretiliyordu ve 1964 baharında 314 üretildi. Hughes, sivil helikopter pazarının büyük bir bölümünü başarıyla ele geçirmişti.[2] tarımda, polis işlerinde ve diğer görevlerde popüler olacak bir uçakla.

Model 300

Schweizer 300C
Hangar dolly üzerinde Schweizer 300CB

1964'te Hughes, biraz daha büyük üç koltuklu Model 269B'yi piyasaya sürdü. Hughes 300. Aynı yıl Hughes 269, 101 saatlik bir dayanıklılık rekoru kırdı. Rekoru kırmak için, iki pilot sırayla uçağa pilotluk yaptı ve yakıt ikmali için yer etkisinde havada süzüldü. Hile yapmadığından emin olmak için, rekor biten herhangi bir inişi kaydetmek için kızak dişlisinin altına yumurtalar iliştirildi.[2]

Hughes 300'ü 1969'da geliştirilmiş Hughes 300C (bazen 269C), ilk kez 6 Mart 1969'da uçtu ve Mayıs 1970'te FAA sertifikası aldı. Bu yeni model, daha güçlü bir 190 hp (140 kW) Lycoming HIO-360-D1A motor ve artırılmış rotor çapı sunarak, % 45 artı genel performans iyileştirmeleri.[3] Bu modeldi Schweizer 1983'te Hughes'un lisansı altında inşaat yapmaya başladı.[4]

1986'da Schweizer, helikopterin tüm haklarını satın aldı. McDonnell Douglas 1984 yılında Hughes Helicopters'ı satın almıştı. Schweizer'ın FAA Tip Sertifikasını almasının ardından helikopter kısa bir süre için Schweizer-Hughes 300C ve sonra basitçe Schweizer 300C. Schweizer'ın 250'den fazla küçük iyileştirme yapmasına rağmen temel tasarım yıllar içinde değişmeden kaldı.

Schweizer, 26 Ağustos 2004'te Sikorsky Aircraft tarafından satın alındı. Schweizer 300 modelleri, orta ve ağır hizmet ve kargo helikopterleriyle tanınan Sikorsky helikopter hattındaki bir boşluğu dolduruyor.[5]

Şubat 2009'da 300C, şu şekilde yeniden markalandı: Sikorsky S-300C.[6]

2018'de 269/300 ürün grubu için tip sertifikası Sikorsky tarafından Fort Worth Texas'taki Schweizer RSG'ye satıldı. Rotorcraft Services Group'a bağlı yeni şirket, mevcut filoyu destekleyecek ve Fort Worth, Texas'taki Meacham Havalimanı'nda yeni uçaklar inşa etmeye başlayacak. Yönetim ekibi, David Horton ve Mike Iven gibi endüstri ve ürün gazilerini içermektedir.[7]

Türevler

Hughes ve Schweizer arasında ve yabancı lisanslı üretim sivil ve askeri eğitim uçağı da dahil olmak üzere, Model 269 / 300'ün yaklaşık 3.000 birimi son 50 yılda inşa edilmiş ve uçmuştur. Schweizer, bir türbin ekleyerek ve gövdeyi yeniden tasarlayarak Model 300'ü geliştirmeye devam etti. Schweizer 330. Türbin motorunun gücünden daha fazla yararlanmak için dinamik bileşenlerin daha da geliştirilmesi, Schweizer S-333.

Son yıllarda kokpit bir yükseltme aldığında STC kurulumu için geliştirilmiştir. Garmin G500H helikopter çift ekranlı elektronik uçuş ekranı ve Orta Kıta MD302 Bekleme Durum Göstergesi.[8]

Tasarım

Hughes 269, bir tamamen eklemli üç kanatlı ana rotor burada bıçaklar sağa doğru ilerler ve iki kanatlı kuyruk pervanesi bu, tüm varyantlarının ayırt edici özellikleri olarak kalacaktı. Ayrıca amortisör sönümlemeli, kızaklı tip iniş takımlarına sahiptir. Uçuş kontrolleri doğrudan helikopterin kontrol yüzeylerine bağlıdır, bu nedenle hidrolik Medeni 269A'da isteğe bağlı olmasına rağmen, genellikle iki kontrol grubu vardır. Üç koltuklu uçak için, ortadaki toplu kontrol çubuğu çıkarılabilir ve üçüncü yolcu için yerine bir koltuk minderi konulabilir. 300CB ve 300CB'debenKollektif kontrol, Komuta Giren Pilot pozisyonu (sağ koltuk) için sol elle yapılan konfigürasyona yeniden konumlandırılabilir.

Varyantlar

Schweizer 300C
Schweizer 300CB'nin içi
269C "Model 300C"
300C, 190 hp (141 kW) Lycoming HIO-360-D1A ile güçlendirilmiştir ve daha büyük çaplı bir ana rotora (25 ft 4 inç'e kıyasla 26 ft 10) sahiptir. Daha büyük rotor ve motor, önceki 269 serisi modellere göre% 45 performans artışı sağlıyor. Hughes ve Schweizer, 269C'yi Model 300C.
300CQ
Sky Knight şehir polis helikopter devriyeleri için susturucu ve diğer gürültü azaltıcı malzemeler ve helikopterin gürültü imzasını% 75 oranında azaltmak için tasarım değişiklikleri içeren, amaca yönelik bir 300C'dir.[kaynak belirtilmeli ]
300CB
300CB, Schweizer tarafından üretilen 300'ün ilk saf üretimidir ve bir Textron Lycoming HO-360-C1A, 180 hp motorla çalışır. 300CB ilk olarak 28 Mayıs 1993'te uçtu ve Ağustos 1995'te FAA tarafından onaylandı. 300CB, iki koltuklu bir kokpitten üç koltuklu bir konfigürasyona yeniden yapılandırılabilir. Hizmet ve özel görevler için hala uygun olsa da, bu uçak helikopter eğitimi için tasarlandı.
300CBben
Daha soğuk sıcaklıklarda karbüratör buzlanma endişelerini azaltan, 300CB'nin yakıt enjeksiyonlu versiyonu. 300CBben ayrıca, aşırı hız koruması ve başlatma sırasında otomatik rotor devreye girmesinin yanı sıra bir düşük rotor RPM uyarı sistemi içerir.

Operatörler

 Arjantin
 Brezilya
 Kolombiya
 El Salvador
 Yunanistan
 Endonezya
 Pakistan
 Tayland
 Türkiye
 Amerika Birleşik Devletleri

Özellikler (Schweizer 300C)

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1 pilot
  • Kapasite: 2 yolcu / 950 lb (431 kg) yük
  • Uzunluk: 30 ft 10 inç (9.40 m)
  • Yükseklik: 8 ft 9 inç (2.67 m)
  • Boş ağırlık: 1.100 lb (499 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 2.050 lb (930 kg)
  • Enerji santrali: 1 × Textron Lycoming HIO-360-D1A 4 silindirli, hava soğutmalı, yatay olarak zıt pistonlu motor, 190 hp (140 kW)
  • Ana rotor çapı: 26 ft 10 inç (8.18 m)
  • Ana rotor alanı: 565 ft2 (52,5 m2)
  • Bıçak bölümü: - NACA 0015[18]

Verim

  • Azami hız: 95 kn (109 mil / saat, 176 km / saat)
  • Seyir hızı: 86 kn (99 mil / saat, 159 km / saat)
  • Aralık: 195 nmi (224 mi, 361 km)
  • Tırmanma oranı: 750 ft / dak (3,8 m / sn)

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

  1. ^ "Schweizer 300C". Flug Revue Online. Arşivlenen orijinal 2007-04-10 tarihinde. Alındı 2009-07-05.
  2. ^ a b c "Hughes Model 269A Osage" (PDF). Evergreen Havacılık Müzesi. 2001. Arşivlenen orijinal (.pdf) 25 Haziran 2008.
  3. ^ Frawley Gerard (2002). Uluslararası Askeri Uçak Direktifi. Havacılık Yayınları Pty Ltd. s. 148. ISBN  1-875671-55-2.
  4. ^ Frawley Gerard (2003). Uluslararası Sivil Hava Araçları Direktifi, 2003-2004. Havacılık Yayınları Pty Ltd. s. 190. ISBN  1-875671-58-7.
  5. ^ McKenna, James T. "Büyük Planlar". Rotor ve Kanat. Bugün Havacılık. Alındı 2007-10-03.
  6. ^ "Dikey Asansörün Geleceğini Tasarlamak". Lockheed Martin. Alındı 15 Nisan 2018.
  7. ^ Collins, Mike (28 Şubat 2018). "Sikorsky daha büyük helolara odaklanacak". Uçak Sahipleri ve Pilotlar Derneği. Alındı 20 Nisan 2018.
  8. ^ Pedraza, Kuzey Dakota Üniversitesi. Juan Miguel. "UND benzersiz helikopter eğitimi fırsatı yakaladı | 03 | 2014 | Özellikler | UND: Kuzey Dakota Üniversitesi". und.edu. Alındı 2016-02-11.
  9. ^ "Prefectura Naval Argentina 300C". Alındı 21 Şubat 2013.
  10. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 2013-04-03 tarihinde. Alındı 2013-03-31.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  11. ^ "Dünya Hava Kuvvetleri 1987 s. 49". Alındı 2013-02-21.
  12. ^ "Dünya Hava Kuvvetleri 2004 s. 56". flightglobal.com/pdfarchive/view/1987/1987%20-%202499.html. Alındı 2013-02-21.
  13. ^ "Dünya Hava Kuvvetleri 1987 s. 59". flightglobal.com. Alındı 21 Şubat 2013.
  14. ^ "Dünya Hava Kuvvetleri 1987 s. 64". flightglobal.com. Alındı 21 Şubat 2013.
  15. ^ "Dünya Hava Kuvvetleri 1987 s. 95". flightglobal.com. Alındı 21 Şubat 2013.
  16. ^ "Dünya Hava Kuvvetleri 2000 s. 93". flightglobal.com. Alındı 21 Şubat 2013.
  17. ^ "SİVİL HELİKOPTER PAZARI 1973". flightglobal.com. Alındı 21 Şubat 2013.
  18. ^ Lednicer, David. "Kanat Profili Kullanımına İlişkin Eksik Kılavuz". m-selig.ae.illinois.edu. Alındı 16 Nisan 2019.

Dış bağlantılar