Schweizer SGS 2-12 - Schweizer SGS 2-12 - Wikipedia

SGS 2-12, TG-3
TG-3A USAF Museum.jpg
TG-3A, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi
RolEğitim yelkenli
Ulusal kökenAmerika Birleşik Devletleri
Üretici firmaSchweizer Aircraft Corporation
TasarımcıErnest ve Paul A Schweizer
İlk uçuş1942[1]
Sayı inşa114

Schweizer SGS 2-12 bir Amerika Birleşik Devletleri iki koltuklu, alçak kanatlı, eğitim planör tarafından inşa edildi Schweizer Uçağı nın-nin Elmira, New York.[2]

2-12, Schweizer 2-8 tamamen ahşap kanatlı iki yer eğitim planör. Özellikle bir ABD Ordusu Hava Kuvvetleri hava saldırı görevleri için planör pilotlarını eğitme gerekliliği Dünya Savaşı II.[2][3]

Tasarım ve gelişim

ABD 1941'de İkinci Dünya Savaşı'na girdiğinde ABD servislerinin hiçbirinin planör programı yoktu. Alman kullanımı planör üzerine yapılan saldırı Belçikalı kalesi Eben-Emael ve kullanımları Girit Savaşı ABD ordusunu kendi planör güdümlü kuvvetlere ihtiyaç duyacaklarına ikna etti.[4]

Başlangıçta USAAF, mevcut SGS 2-8'in inşası için Schweizer ile sözleşme imzaladı ve bu, Army TG-2 ve ABD Donanması ve ABD Deniz Piyadeleri LNS-1. 2-8 iyi bir planör eğitmeniydi, ancak kumaş kaplı alüminyum kanatlara sahipti. Alüminyum, "stratejik malzeme "ve savaş uçakları için korumak amacıyla eğitim uçaklarında kullanımından kaçınılması gerekiyordu. Bu nedenle Schweizer'dan alüminyum kullanmayan yeni bir planör tasarlaması istendi.[1][2]

Yeni model SGS 2-12 üzerinde çalışmalar, 1941/42 kışında 2-8'in üretimi başlarken başladı.[1][2][3]

2-12, 2-8'deki alüminyum kanadın yerini alan ahşap bir kanada sahipti. Kanat yeniden tasarlandığından bu yana, seri üretim için tasarımın basitleştirilmesi de dahil olmak üzere USAAF tarafından talep edilen diğer birçok iyileştirme tasarıma dahil edildi.[1][2][3]

Yeni kanat açıklık olarak 2 fit daha büyüktü ve bu, ona 2-8'den biraz daha iyi bir süzülme oranı sağlıyordu. Daha geniş aralık, uçağın ek ağırlığını telafi etmeye de yardımcı oldu. Tipik boş ağırlıklar, 860 lbs'de (390 kg) 2-8'in neredeyse iki katıdır.[1][2][3]

Kanat da kesit olarak daha kalındı, daha kalın bir direk ile 2-8'in kullandığı dikmelerin ortadan kaldırılmasına izin verirken daha yüksek bir redline hızına izin verdi. Aynı zamanda kanat, eğitmenin arka kokpitten görüş alanını iyileştirmek için orta kanat pozisyonundan alçak kanat pozisyonuna getirildi. Yeni kanat ayrıca 2-8'in üst yüzey rüzgarlıklarının yerini alan dengeli üst ve alt yüzey ayırıcı frenleri içeriyordu.[1][2][3]

2-12'de kaynaklı çelik kaplı tüp gövde uçak kumaşı. Odun kanatlar ayrıca uçak kumaşıyla kaplıdır.[2][3]

2-12, 27 Şubat 1947'de savaş bittikten sonra G-2-11 tip sertifikasını aldı. FAA SGS 2-12s yerine TG-3As sertifikasına sahiptir.[5]

Operasyonel geçmişi

USAAF kullanımı için üç XTG-3 prototipi dahil olmak üzere toplam 113 TG-3A üretildi. Bir TG-3A, 50 TG-3A siparişinin bir parçası olarak Air Glider tarafından inşa edildi, ancak bu şirketin sözleşme performansı USAAF için kabul edilebilir değildi ve diğer siparişler iptal edildi.[1][2][6]

Geri kalan tüm askeri TG-3A'lar savaşın sonunda planör okullarına ve bireylere satıldı. Askeri TG-3A üretim hattının en sonunda fabrika kullanımı için Schweizer tarafından bir sivil SGS 2-12 tamamlandı ve tamamlanan toplam 114'e ulaştı.[1]

SGS 2-12, büyük ve ağır bir planördür. Kanatları römorkla çekmek veya depolamak için çıkarmak da zor ve zaman alıcıdır. Savaştan sonra, çoğu devlet memurundayken, bu faktörler birçoğunun römorklarla korunmak yerine dışarıya bağlanmasıyla sonuçlandı. Birçoğunun tahta kanatları, hava koşullarına maruz kalmanın bir sonucu olarak bozulmaya uğradı.[2]

Kayıtlar

2-12, yüksek irtifada uçuş yapabilen sağlam bir yelkenliydi ve İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra çok arandı. Birkaç kayıt ayarlamak için 2-12'ler kullanıldı.[2][3]

4 Kasım 1945'te Frank Hurtt ve Paul A. Schweizer TG-3A'da çok yerli süre rekorunu kırdı. Uçuş, sırt teleferiğinde Harris Hill'de uçtu ve 9:17 sürdü ve ABD'de belirlenen ilk savaş sonrası rekoru oldu.[1]

1950'de Harland Ross, 2-12 uçuşla 11.003 m'ye (36.100 fit) yeni bir irtifa rekoru kırdı.[2][3]

Betsy Woodward da 2-12'de kadınsı irtifa rekorunu kırdı.[2][3]

Varyantlar

XTG-3
XTG-3 adı altında üç prototip TG-3 inşa edildi.[2]
TG-3A
USAAF varyantı. Savaşın sonunda satılan tüm fazla uçaklar TG-3A idi. 110 üretildi.[2]
SGS 2-12
Bir sivil SGS 2-12 tamamlandı.[1]

Ekrandaki uçak

Hayatta kalanlar

Mart 2011'de ABD'de hala kayıtlı 29 TG-3A vardı.[13]

Özellikler (TG-3)

Verileri Jane's All the World Aircraft 1947[14]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Uzunluk: 27 ft 7 inç (8,4 m)
  • Kanat açıklığı: 54 ft 0 inç (16,47 m)
  • Yükseklik: 8 ft 0 inç (2.44 m)
  • Kanat bölgesi: 237 ft2 (22.0 m2)
  • Kanat profili: NACA 4416
  • Boş ağırlık: 820 lb (372 kg)
  • Brüt ağırlık: 1.200 lb (544 kg)

Verim

  • Durak hızı: 38 mph (61 km / s, 33 kn)
  • Aerotow maksimum hız: 100 mph (87 kn; 160 km / s)
  • Asla hızı aşma: 100 mph (160 km / s, 87 kn)
  • Maksimum süzülme oranı: 24: 1, 52 mph'de (45 kn; 84 km / s)
  • Lavabo oranı: 180 ft / dak (0,9 m / sn)
  • Kanat yükleniyor: 5,15 lb / ft2 (25,1 kg / m22)

Ayrıca bakınız

İlgili listeler

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g h ben j Schweizer, Paul A: Kartallar Gibi Kanatlar, Amerika Birleşik Devletleri'nde Uçmanın Hikayesi, sayfa 79–94. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN  0-87474-828-3
  2. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö Bob dedi: 1983 Yelkenli Rehberi, Soaring Magazine, sayfa 26. Soaring Society of America, Kasım 1983. USPS 499-920
  3. ^ a b c d e f g h ben j Medyayı Etkinleştir (2006). "SGS 2-12 Schweizer". Arşivlenen orijinal 2007-08-08 tarihinde. Alındı 2008-05-17.
  4. ^ Schweizer, Paul A: Kartallar Gibi Kanatlar, Amerika Birleşik Devletleri'nde Uçmanın Hikayesi, sayfa 78. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN  0-87474-828-3
  5. ^ Federal Havacılık İdaresi (Şubat 1947). "Tip sertifika veri sayfası no. Gtc 5" (PDF). Alındı 2008-05-17.
  6. ^ a b USAF Ulusal Müzesi (16 Nisan 2015). "Schweizer TG-3A". Alındı 16 Haziran 2018.
  7. ^ Flugsafn Íslands - Akureyrarflugvelli (2009). "TF-SBA Schweizer TG-3A (SGS 2-12) (İzlanda dili)". Arşivlenen orijinal 22 Temmuz 2011'de. Alındı 2009-11-03.
  8. ^ Svifflugfélag Akureyrar (Mayıs 2008). "Sagan samansett (İzlanda dili)". Arşivlenen orijinal 2011-07-13 tarihinde. Alındı 2009-11-03.
  9. ^ Munson, J. (tarih yok). "Koleksiyonumuzdaki Yelkenliler". Arşivlenen orijinal 2011-05-16 tarihinde. Alındı 2008-04-15.
  10. ^ Mosson, Norbert (tarih yok). "Schweizer TG-3". Alındı 2008-04-15.
  11. ^ "Uçaklar - Batı Antik Uçak ve Otomobil Müzesi". Waaamuseum.org. Alındı 2013-07-09.
  12. ^ ABD Güneybatı Yükselen Müzesi (2010). "Yelkenli Uçaklar, Yelkenli Planörler ve Motorlu Planörler". Alındı 26 Mayıs 2011.
  13. ^ Federal Havacılık İdaresi (Mart 2011). "FAA Kaydı". Alındı 16 Mart 2011.
  14. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's All the World Aircraft 1947. Londra: Sampson Low, Marston & Co. s. 289c.

Dış bağlantılar