Kanada'da ray göstergesi - Track gauge in Canada
| Parça göstergesi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Taşıma moduna göre | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Boyuta göre (liste ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gösterge değişikliği | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konuma göre | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kanada'da ray göstergesi dır-dir standart ölçü nın-nin 4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm), Toronto transit sistemleri hariç. 19. yüzyılda inşa edilen demiryolu hatları geniş ölçü nın-nin 5 ft 6 inç (1.676 mm) vardı dönüştürülmüş standart ölçere.
Tarih
İlk demiryolu Britanya Kuzey Amerika, Champlain ve St. Lawrence Demiryolu, 1830'ların ortalarında inşa edilmiştir. 4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) ray göstergesi. Bunu Albion Colliery tramvayı takip etti. 4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) ve Montreal ve Lachine Demiryolu içinde 4 ft 9 inç (1.448 mm). Ancak, destekçileri St. Lawrence ve Atlantik Demiryolu, (bağlanmaya yöneliktir Montreal buzsuz limana Portland, Maine ) kullanmaya karar verdi 5 ft 6 inç (1.676 mm), koloniye birkaç on yıl boyunca emsal teşkil ediyor. İlk bölüm Longueuil -e Aziz Hyacinthe 1847'de açıldı ve o yılın sonunda Kanada'da 30 mil (48 km) geniş açı ve 22 mil (35 km) standart açıklık vardı.
Kraliyet Komisyonu'nun ardından, 1851'de 5 ft 6 inç (1.676 mm) geniş ölçü, Kanada Eyaleti (günümüz Ontario ve Quebec ) standart ölçü ve devlet sübvansiyonları diğer ölçüleri seçen demiryolları için mevcut değildi.[1][2] Gibi tanınmış kolonyal sistemler Grand Trunk Demiryolu ve Büyük Batı Demiryolu, ile birlikte Sömürgelerarası Demiryolu, Avrupa ve Kuzey Amerika Demiryolu ve Nova Scotia Demiryolu daha sonra geniş çaplı kullanım alanı genişletildi. 1860'a kadar 1.706 mil (2.746 km) geniş açı ve 176 mil (283 km) standart ölçü vardı.
Dönüştürme 1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) ölçer
1867'de Büyük Batı Demiryolu dönüştürülmüş -e çift gösterge 229 mil (369 km) hattı Windsor -e Asma köprü ABD ağına bağlandığından, aktarma önceki ölçü bozucu. Demiryolu, hatta karışık hat trenleri bile çalıştırdı. 1864'te Grand Trunk Demiryolu standart göstergenin kontrolünü almıştı Montreal ve Champlain Demiryolu ABD sınırına iki hattı olan; çift hatlı hattın bazı kısa bölümlerini kurarken ana hatları dönüştürmediler. GTR, 500 vagonu denedi değişken ölçü tekerlek setleri ancak bunların güvenilmez olduğu ve potansiyel olarak tehlikeli olduğu görüldü. 1870'de yeni Kanada Parlamentosu yasayı yürürlükten kaldırdı 5 ft 6 inç (1.676 mm) bundan sonra birkaç yıl içinde standart göstergede bir değişiklik oldu. Bununla birlikte, her bir demiryolunun hızlı bir şekilde hat değiştirmesi, lokomotifi koordine etmesi ve demiryolu araçlarının değiştirilmeleri veya yükseltmeleriyle parça değişimini koordine etmesi gerekiyordu.
ABD ile standardizasyondaki artış, sınır boyunca ticaretin artması nedeniyle ortaya çıktı. Amerikan İç Savaşı, ABD'de de devam etmekte olan ve daha fazla ölçü çeşitliliğine sahip bir süreç. Demiryolu taşıtlarının diğer demiryollarında iken para kazanabileceği fikri çekici hale gelmiş ve standardizasyon teşvikine katkıda bulunmuştur. Grand Trunk sistemi, sınır hatlarını 1872'de dönüştürmeye başladı ve 1874'te Montreal'in doğusundaki hatlarını dönüştürmeyi bitirdi. Kanada hükümetine ait Sömürgelerarası Demiryolu Halen inşaat halindeyken 1875'te genişten standart ölçere dönüştürüldü 1881'in sonunda, sırasıyla 1898 ve 1910'da kapanan iki hatta ait sadece 60 mil (97 km) geniş hat kaldı.
1870'lerden sonra Kanada Pasifik Demiryolu (1880) ve Kanada Rocky Dağları'ndan Pasifik kıyılarına inşa edilen tüm demiryolları da dahil olmak üzere çoğu büyük yeni hat standart ölçüye göre inşa edildi. CPR'ye ek olarak bunlar şunları içerir: Grand Trunk Pasifik Demiryolu, Kanada Kuzey Demiryolu ve Pasifik Büyük Doğu Demiryolu. Son üçü sonunda tarafından satın alındı Kanada Ulusal Demiryolu, şu anda Kanada'nın en büyük demiryolu.
Kalan tüm Kanada yük demiryolları standart ölçü kullanır. 1963'te Kanada Demiryolu "bencil ticari çıkarların" neden olduğu geniş çaplı bir "felaket" olarak adlandırılır. Dergi, geniş ölçü olmadan Büyük Batı Demiryolunun ve Büyük Ana Demiryolunun birçok sorundan kaçınacağını ve Grand Trunk Demiryolunun bağımsız bir sistem olarak hayatta kalabileceğini tahmin ettiğini söyledi.[2]
Toronto göstergesi
İçinde Toronto, metro sistemi (yalnızca ağır demiryolu hatları) ve tramvay sistemi kullanım Toronto göstergesi nın-nin 4 ft10 7⁄8 içinde (1.495 mm). Bununla birlikte, standart ölçü hafif metro çizgiler (mevcut ve önerilen) ve hafif raylı Tümü Toronto metro sisteminin bir parçası olarak kabul edilen hatlar (yapım aşamasında). Toronto göstergesi, tramvay raylarında atlı vagonları barındırmak için seçildi. atlı tramvaylar. Toronto Şehri ile Toronto arasında 1861'de imzalanan Anlaşma Maddeleri Toronto Street Demiryolları "Söz konusu demiryollarının gabari, şu anda kullanımda olan sıradan araçların söz konusu raylar üzerinde gidebileceği şekilde olmalıdır". Belirli bir palet açıklığından söz edilmiyordu, ancak sıradan vagon tekerleklerinin flanşı olmadığı için, geleneksel tramvaylarla aynı raylar üzerinde hareket edemiyorlardı. Gereksinimi karşılamak için, tramvay rayları, sıradan vagon tekerlekleri rayların iç basamağında çalışabilecek şekilde birbirinden yeterince geniş yerleştirildi. (Pratikte, beş millik T rayının böyle bir adımı yoktu.[3]Bu, Toronto tramvay raylarının standart açıklıklı raylardan biraz daha geniş olmasına neden oldu. Daha sonra, ilk metro hattı inşa edildiğinde, tramvaylarla aynı ray açıklığını kullanmak üzere tasarlandı. Bu, demiryolu ekipmanı ve bakım tesislerinin paylaşılmasını sağladı. Ancak, bir avuç tramvay, metro iş arabası olarak kullanılmak üzere dönüştürülürken,[4] metro hatlarında yolcu hizmeti yalnızca metro trenleri ile sınırlandırılmıştır.
Ayrıca bakınız
Referanslar
- ^ 5 ft 6 inç (1.676 mm) Kanada'da "Eyalet göstergesi" olarak adlandırıldı ve bugün genel olarak "Hint göstergesi "1851'de Hindistan'da ilk standart olarak kabul edildikten ve orada baskın ölçü olarak kaldıktan sonra.
- ^ a b Lavallee, O.S.A. (Şubat 1963). "Eyalet Göstergesinin Yükselişi ve Düşüşü" (PDF). Kanada Demiryolu. Kanada Demiryolları Tarih Derneği (143): 22. Alındı 17 Ocak 2015.
- ^ Pursley, Louis H., "Toronto Sokak Demiryolları, 1861-1921", Sayfa 14, Interurbans 25, 1958
- ^ "Transit Toronto Resmi: TTC RT-14/15 19740526". transittoronto.ca. Alındı 2017-03-15.