Pekin'de tramvaylar - Trams in Beijing - Wikipedia

1930'larda Qianmen Caddesi'ndeki tramvay

En erken tramvay Pekin'deki (有轨电车) hizmetinin geçmişi 1899'a kadar uzanıyor ve tramvaylar, yerini aldıkları tramvay yollarını izleyen troleybüslerle değiştirilmeden önce, 1924'ten 1950'lerin sonlarına kadar toplu taşıma araçlarının ana biçimiydi. Ancak Pekin'in banliyölerinde yeni tramvay hizmetleri sunuluyor.

Eski tramvayların tarihi

Pekin'deki en eski belediye tramvay hizmeti, yabancı çıkarların aralarında 7,5 km'lik bir tramvay hizmeti inşa ettiği ve işlettiği 1899 yılına dayanmaktadır. Majiapu ve Yongdingmen.[1][2] Parça sırasında yok edildi Boksör isyanı 1900lerde.[1]

1950'lerde Pekin tramvay haritası

Haziran 1921'de, şehir hükümeti Peking Electric Tramway Co., Ltd.'yi kurdu ve şirket hisselerini, işletmeyi finanse etmek için Banque Franco-Chinoise pour le Commerce et l'Industrie'den 2 milyon dolarlık bir kredi almak için kullandı.[1]Fransa'dan tramvay rayları, Japonya'dan sokak arabaları, İsveç ve Almanya'dan elektrik üretim ekipmanları ve İngiltere'den onarım tesisleri - neredeyse tüm ekipmanlar ithal edildi.[1] Tramvay hizmeti üç yıl sonra 17 Aralık 1924'te başladı.[1] Aralarında yabancılar da olmak üzere birkaç yüz misafir katıldı. Tiananmen Meydanı.[1] Bir düzine sokak arabası, Qianmen'den Qianmen'e giden 9 km'lik ilk tramvay güzergahı boyunca Xizhimen.[1][3] Şehir sakinleri yeni araçları görmek için rota boyunca toplandı.[1] Beş yıl sonra, kırmızı, sarı, mavi, beyaz ve yeşil renkleriyle ayırt edilen rota sayısı beşe yükseldi.[1] Sokak arabaları çoğunlukla şehir sakinleri tarafından iyi karşılandı. çekçek işleri önemli ölçüde azalan sürücüler.[1] 22 Ekim 1929'da, çekçek şoförleri sendikası Trolley Company ile çatıştı ve çekçek sürücüleri Tramvay deposuna girdi ve 63 tramvayı imha ederek 18 gün boyunca hizmeti durdurdu.[1]

Temmuz 1930'da 6. Güzergah, Chongwenmen Doğu Zhushikou'ya.[1] Salgını İkinci Çin-Japon Savaşı takiben Marco Polo Köprüsü Olayı tramvay hizmetini geçici olarak durdurdu.[3] 1 Ocak 1938'de, 6. Güzergah Şube Hattı, Tianqiao ile Tianqiao arasında yeni inşa edilen yollarda çalışmaya başladı. Yongdingmen.[1] Binicilik, Haziran 1942'de günde ortalama 129.000 kişiydi.[3] 1943 yılına gelindiğinde, şehrin toplam 46.65 km uzunluğunda yedi tramvay yolu ve çalışan 144 tramvay vardı.[3]

Esnasında Çin İç Savaşı tramvay hizmeti azaldı. Binicilik, günde 60.000 ila 70.000'e düşmüştü. Mart 1950'de Pinganli'den tramvay hattının ring yolu Xisi, Xidan, Tiananmen, Dongdan ve Dongsi yenilendi.[1] Hongqiao'dan Tianqiao'ya sekizinci rota 1955'te eklendi.[1] 1957 yılına gelindiğinde, tramvay hizmetinde 250 tramvay çalışıyordu ve tüm zamanların en yüksek seviyesine ulaştı.[1] Yine de, o zamana kadar tramvaylar diğer motorlu taşıtlara kıyasla yavaş ve gürültülü olarak görülüyordu ve hizmetin şehrin yeni gelişen bölgelerine genişletilmesi daha pahalı ve hantaldı çünkü ray döşemesini gerektiriyorlardı.[1] Şehir planlamacıları, raylara ihtiyaç duymayan ve gerektirmeyen troleybüslere yöneldi dizel çalıştırmak için yakıt. 1950 lerde, Çince petrol üretimi sınırlıydı ve tramvay gibi troleybüsler, petrol dışındaki elektrikle üretilen kaynaklardan beslenebiliyordu.[1]

17 Ekim 1956'da Pekin'de troleybüs Xisi'den başarılı bir deneme yaptı Fuchengmen.[1] 26 Şubat 1957'de şehrin ilk troleybüsü Beichizi ve Fuchengmen'den ticari operasyona başladı.[1] 22 Ağustos 1958'de, Pekin Halk Kongresi, eski şehir içindeki tramvay hizmetini Ekim 1959'a kadar troleybüsler ve normal otobüslerle değiştirmeyi oyladı. Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşunun 10. yıl dönümü kutlamaları.[1] 9 Mart 1959'da işçiler Xizhimen ile Xidan arasındaki tramvay raylarını ve elektrik hatlarını kaldırdılar ve troleybüs hatları kurdular.[1] Ertesi gün, 5 Nolu Troleybüs Hattı Qianmen'den Xidan, Xinjiekou ve Xizhimen.[1] Qianmen'den Dongdan, Beixinqiao ve Dongzhimen'e giden tramvay servisinin yerini 24 numaralı otobüs aldı.[1] Tramvay hizmeti hızla eski şehirden kaldırıldı.[1] 6 Mayıs 1966'da Yongdingmen ile Beijing Gymnasium arasındaki tramvay hattındaki son araba faaliyetlerini durdurdu ve 42 yıl sonra Qianmen Caddesi Cadde Arabası çalışmaya başlayana kadar şehirdeki tramvay hizmetini durdurdu.[1]

Çalışır durumda

Qianmen turist tramvayı

Qianmen turist tramvayı

2008 yılında tramvay servisi, turist tramvayının tanıtılmasıyla Pekin'e döndü. Qianmen Bulvar. İki ayrı pistte çalışan iki pille çalışan retro tarzı tramvay var. Genellikle sadece bir tramvay çalışır.

Pekin Metrosu'nun Xijiao hattı

Ana makale: Xijiao hattı

Aralık 2017'de ilk gerçek toplu taşıma tramvay hattı, Xijiao hattı açıldı.[4][5]

Yapım halinde

Yizhuang Yeni Şehir Modern Tramvayı

Yizhuang Yeni Şehir Modern Tramvayı (亦庄 新城 现代 有轨电车) bir tramvay sistemidir Pekin Ekonomik-Teknolojik Gelişim Alanı (Yizhuang Geliştirme Alanı).

T1 Hattı

Ana makale: T1 Hattı (Pekin Yizhuang Tramvayı)

Gelecek satırlar

Diğer üç hat, Hat T2, T3 ve T4 planlama aşamasındadır.[6]

Planlı

Shunyi Modern Tramvay

Shunyi Modern Tramvay, Shunyi Bölgesi.

Hat T2, 19,84 km, 22 istasyonlu tramvay hattıdır.[7][8] Hat 2019 itibariyle beklemeye alındı.[9]

Diğer iki hat, T1 ve T3 hatları planlanmaktadır.

Fengtai Hexi Modern Tramvay

İçinde bir tramvay ağı Fengtai Bölgesi T1 ve T2 hatları olmak üzere iki hattan oluşan şu anda planlama aşamasındadır.[10]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v w x y z (Çince) You Long, "北京 有轨电车 史话" 《前线》 Arşivlendi 9 Ocak 2009, Wayback Makinesi 2008-03-06
  2. ^ (Çince) "当当 车 历史 的 开端" 2009-09-14
  3. ^ a b c d (Çince) "北京 公交 车 发展 史" 2009-09-17
  4. ^ "Pekin 3 yeni metro hattı açtı - China.org.cn". www.china.org.cn. Alındı 2018-01-24.
  5. ^ chinanews. "多 条 线路 正 规划 有轨电车 时隔 半个世纪 将 回 北京 - 中新网". www.chinanews.com. Alındı 2017-09-17.
  6. ^ http://stock.qq.com/a/20180511/000566.htm
  7. ^ (Çince) "顺义 区 现代 有轨电车 T2 线 正式 开工" bjsubway 2017-07-14 Erişim tarihi 2017-07-16
  8. ^ "顺义 区 现代 有轨电车 T2 线 正式 开工". www.bjsubway.com. Alındı 2018-01-24.
  9. ^ "顺义 有轨电车 T2". 2019-03-15.
  10. ^ https://info.3g.qq.com/g/s?aid=news_ss&id=news_20170517037383&rt=2

Dış bağlantılar