Antarktika'da ulaşım - Transport in Antarctica

Antarktika'da ulaşım kaşiflerden izole uzak bölgeyi geçerek dönüştü. Antarktika Karada olduğu kadar ağırlıklı olarak hava ve su yoluyla daha rahat ve daha hızlı ulaşımı mümkün kılan insan teknolojileri sayesinde daha açık bir çağa yürüyerek. Antarktika gibi uzak bir bölgedeki ulaşım teknolojilerinin, yolcuların güvenliğini sağlamak için son derece düşük sıcaklıklar ve sürekli rüzgarlarla baş edebilmesi gerekiyor. Antarktika ortamının kırılganlığından dolayı, yalnızca sınırlı miktarda ulaşım hareketi gerçekleşebilir ve çevreyi azaltmak için sürdürülebilir ulaşım teknolojileri kullanılmalıdır. Ekolojik ayak izi Kara, su ve hava ulaşım altyapısının güvenli ve sürdürülebilir olması gerekmektedir. Şu anda yılda binlerce turist ve yüzlerce bilim insanı Antarktika ulaşım sistemine bağlı.

Kara ulaşımı

Yollar

Rüzgarlar Antarktika'daki yollarda sürekli olarak kar yağar.

Güney Kutbu Çapraz (McMurdo-Güney Kutbu otoyolu) yaklaşık 1.450 km (900 mil) uzunluğundadır ve Amerika Birleşik Devletleri McMurdo İstasyonu kıyıda Amundsen – Scott Güney Kutbu İstasyonu. Kar tesviye edilerek ve doldurularak inşa edilmiştir. çatlaklar, ama değil asfalt. Rotayı işaretlemek için bayraklar var.

Ayrıca Amerika Birleşik Devletleri Antarktika Programı Avustralya yaz aylarında iki buzlu yolu korur. Biri erişim sağlar Pegasus Sahası üzerinde Ross Buz Sahanlığı. Aradaki buz yolu Pegasus Sahası ve McMurdo İstasyonu yaklaşık 14 mildir. Diğer yol, Buz Pisti, hangisi açık Deniz buzu. Arasındaki yol Buz Pisti ve McMurdo İstasyonu Buz stabilitesi dahil birçok faktöre bağlı olarak uzunlukları yıldan yıla değişir. Bu yollar ikmal için çok önemlidir McMurdo İstasyonu, Scott Base, ve Amundsen – Scott Güney Kutbu İstasyonu.

Araçlar

Karayolu altyapısının kıtlığı ve kalitesizliği, geleneksel araçlarla kara ulaşımını sınırlamaktadır.

Lastikli normal bir arabanın Antarktika koşulları için çok sınırlı kapasitesi vardır. Bilimsel temeller genellikle okyanusa yakın karsız alanlar (vahalar) üzerine kurulur. Bu istasyonların çevresinde ve sert bir kar veya buz üzerinde, lastik tabanlı araçlar gidebilir ancak daha derin ve daha yumuşak karda normal lastik tabanlı bir araç seyahat edemez. Bu sınırlamalar nedeniyle, Antarktika'da kemerli araçlar tercih edilen seçenek olmuştur. 1997 yılında, 1.5 psi / 0.1 bar kadar düşük lastik basıncına sahip çok büyük lastiklere sahip iki özel otomobil yüksek Antarktika Platosu'na gitti ve bu da lastik tabanlı araçların Antarktika'da verimli seyahat için bir seçenek olabileceğine dair güçlü bir işaret verdi.[kaynak belirtilmeli ]

Mawson İstasyonu klasik kullanmaya başladı Volkswagen Böcekleri Antarktika'da kullanılacak ilk üretim otomobiller. Bunlardan ilki "Antarktika 1" olarak adlandırıldı.

Aralık 1997'de Şubat 1998'e kadar iki AT44, 4x4 araba (İzlanda'da 44 inç boyunda lastik ebatlı Arctic Trucks tarafından inşa edildi) İsveç Polar Enstitüsü'nün (SWEA) bir keşif gezisine katıldı. Arabalar, insanları ve malzemeleri Buz rafından WASA istasyonuna taşımak, karın taraması yapmak ve Antarktika Platosu 76 ° G 8 ° 03'W'de bir sondaj seferini desteklemek için kullanıldı. Bu, Antarktika yüksek platosunda ilk kez lastik tabanlı araçların başarılı bir şekilde seyahat etmesidir.

2005 yılında altı kişilik bir ekip katıldı Buz Meydan Okuyucusu Seferi. Özel olarak tasarlanmış altı tekerlekten çekişli bir araçla seyahat eden ekip, Antarktika Patriot Hills sahilinden coğrafyaya Güney Kutbu 69 saat içinde. Bunu yaparak 24 günlük önceki rekoru kolayca kırdılar. 12 Aralık 2005'te Güney Kutbu'na vardılar.[1]

Bu seferdeki ekip üyeleri Andrew Regan, Jason De Carteret, Andrew Moon, Richard Griffiths, Gunnar Egilsson ve Andrew Miles. Keşif, kıtada tekerlekli taşımacılığın sadece mümkün değil, aynı zamanda daha pratik olduğunu da başarıyla gösterdi. Sefer ayrıca küresel ısınma ve iklim değişikliği hakkında farkındalık yaratmayı umuyordu.

Aralık 2008'in başından Şubat 2009'a kadar, Amundsen Omega 3 tarafından S82 ° 41 'E17 ° 43' den Güney Kutbu'na kadar bir kayak yarışını desteklemek için dört AT44, 4x4 araba kullanıldı. BBC tarafından Ben Fogle ve James Cracknell ile birlikte "On Thin Ice" adlı bu yarış için bir film yapıldı. Arabalar, Novo hava üssünden S70 ° 49 'E11 ° 38' noktasından başladı ve Shcherbakov Sıradağları'ndaki yarık alanlarından geçerek kayak yarışının başlangıç ​​çizgisine yaklaşık 1500 km kadar giden bir rota oluşturdu. Dönüş yolculuğu için her araba yolda bir yakıt deposu ile 5400 ile 5800 km arasında yol kat etti.

2008'den bu yana (Aralık 2015) lastik tabanlı otomobiller, AT44 4x4 ve AT44 6x6, çeşitli STK'ları ve bilimsel keşif / projeleri desteklemek, uçuşları desteklemek, yakıt düşürmek, filme almak, kayakçıları, bisikletçiyi, traktör ve kar örnekleri toplamak için her sezon kullanıldı. ve dahası. Antarktika Platosu'nda kapsanan toplam mesafe 220 bin km'nin üzerindedir ve çekme kapasitesi çoğu kayış tabanlı araçtan çok daha düşük olsa da, lastik tabanlı araçlar seyahat hızını arttırır ve yakıtın yalnızca bir kısmını kullanır ve bunu bazıları için bir seçenek haline getirir. keşifler / projeler.

Andrew Regan ve Andrew Moon liderliğindeki ikinci bir keşif gezisi Kasım 2010'da yola çıktı. Moon-Regan Trans Antarktika Keşif Gezisi bu sefer iki adet altı tekerlekten çekişli araç ve bir araç kullanarak tüm kıtayı iki kez geçti. Konsept Buz Aracı Lotus tarafından tasarlandı.[2] Bu sefer ekip, keşif gezisini Antarktika bölgesinin küresel çevresel önemi hakkında farkındalık yaratmak ve biyoyakıt uygulanabilir ve çevre dostu bir seçenek olabilir.

Su ulaştırma

Sahile yakın hızlı buzda bir tur teknesi

Antarktika'nın tek limanı McMurdo İstasyonu. Çoğu kıyı istasyonunda açık deniz demirleri vardır ve malzemeler gemiden kıyıya küçük tekneler, mavnalar ve helikopterlerle aktarılır. Birkaç istasyonda temel bir iskele tesisi var. Limandaki tüm gemiler 7 nci madde gereğince denetime tabi tutulur, Antarktika Antlaşması. Açık deniz demirlemesi seyrek ve aralıklıdır, ancak tipik olarak kaldırma omurgaları ve uzun sahil şeritleri ile buz için tasarlanmış yelkenli tekneler için sorun teşkil etmez.McMurdo İstasyonu (77 ° 51′S 166 ° 40′E / 77.850 ° G 166.667 ° D / -77.850; 166.667), Palmer İstasyonu (64 ° 43′S 64 ° 03′W / 64.717 ° G 64.050 ° B / -64.717; -64.050); izin haricinde yalnızca devlet kullanımı ("Yasal Sistem" altındaki İzin Ofisi'ne bakın). Büyük motorlu gemilerden küçük yelkenli yatlara kadar çok sayıda tur teknesi yaz aylarında (Ocak-Mart) Antarktika Yarımadası'nı ziyaret eder. Çoğu dayanmaktadır Ushuaia, Arjantin.

Hava Taşımacılığı

Antarktika'da nakliye, sabit kanatlı uçaklar ve helikopterler kullanılarak hava yoluyla gerçekleştirilir.Güvenli kalkış ve iniş koşullarını sağlamak için pistler ve helikopter pedleri karsız tutulmalıdır.

Antarktika var 20 havaalanı ancak gelişmiş halka açık hava alanları veya iniş tesisleri yoktur. 16 ulusal hükümet tarafından işletilen otuz istasyon Antarktika Antlaşması helikopterler ve / veya sabit kanatlı uçaklar için iniş tesislerine sahip; ticari işletmeler iki ek hava tesisi işletmektedir.

Helikopter pedleri 27 istasyonda mevcuttur; 15 konumdaki pistler, tekerlekli, sabit kanatlı uçaklara inmeye uygun çakıl, deniz buzu, mavi buz veya sıkıştırılmış kardır; bunlardan biri 3 km'den uzun, altısı 2 km ile 3 km arasında, 3'ü 1 km ile 2 km arasında, üçü 1 km'den kısa ve ikisi bilinmeyen uzunluktadır; Kayakla donatılmış, sabit kanatlı uçaklarla sınırlı olan kar yüzeyi kayak yolları başka bir 15 yerde mevcuttur; bunlardan dördü 3 km'den uzun, üçü 2 km ila 3 km uzunluğunda, ikisi 1 km ila 2 km uzunluğunda, ikisi 1 km'den kısa ve geri kalanı için veri mevcut değil dört.

Antarktika havaalanları, aşırı mevsimsel ve coğrafi koşullardan kaynaklanan ciddi kısıtlamalara ve sınırlamalara tabidir; buluşmazlar ICAO standartlar ve iniş için ilgili hükümet veya sivil toplum kuruluşlarından önceden onay gereklidir (1999 tahmini) Kışın sürekli karanlığında kıtaya uçuşlar normalde sadece acil durumlarda yapılır ve bir pistin ana hatlarını çizmek için yakıt varilleri yakılır. . 11 Eylül 2008'de bir Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri C-17 Globemaster III Antarktika'daki ilk inişi kullanarak başarıyla tamamladı gece görüş gözlüğü -de Pegasus Sahası.[3]

Nisan 2001'de Dr. Ronald Shemenski'nin acil olarak tahliyesine ihtiyaç vardı. Amundsen – Scott Güney Kutbu İstasyonu o kasıldığında pankreatit. Üç C-130 Herkül hava nedeniyle son ayağından önce geri çağrıldı. Organizatörler daha sonra aradı Kenn Borek Air dayalı Calgary, Alberta. İki de Havilland İkiz Otters Calgary'den biri yedek olmak üzere gönderildi. İkiz Su Samuru Kanada'nın kuzeyi için özel olarak tasarlanmıştır ve Kenn Borek Air'in sloganı "Her Yerde, Her Zaman, Dünya Çapında" dır. Misyon bir başarıydı, ancak zorlukları ve dezavantajları da vardı. Yer ekiplerinin, yılın o zamanında düşük sıcaklıklarda çalışmak üzere tasarlanmayan paletli ekipmanla 2 km'lik bir pist oluşturması gerekiyordu, inişten sonra flaplar donduğunda uçak kontrollerinin "jerry-teçhizatlı" olması gerekiyordu ve aletler soğuk yüzünden güvenilir değil. "Ufukta soluk pembe bir çizgi" gördüklerinde, doğru yönde ilerlediklerini biliyorlardı. Bu, kışın Güney Kutbundan yapılan ilk kurtarmaydı.[4] Kanada, Su Samuru mürettebatını cesaretinden dolayı onurlandırdı.[5][6]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Buz Meydan Okuyucusu 2005 Arşivlendi 28 Kasım 2006, Wayback Makinesi Erişim tarihi: 2008-10-14
  2. ^ Trans Antarktika Seferi Erişim tarihi: 2011-02-20
  3. ^ Rejcek, Peter (26 Eylül 2008). "Hava Kuvvetleri, McMurdo'ya yılın herhangi bir zamanında uçmak için yeni yetenekleri başarıyla test ediyor". Antarktika Güneşi.
  4. ^ Transkript (26 Nisan 2001). "Dr. Shemenski ile Uçak Şili'ye Geldi". CNN. Alındı 23 Ocak 2013.
  5. ^ "Polar Doc Rescuers Savaş Zamanı, Hava Durumu - ABC Haberleri". Abcnews.go.com. Alındı 11 Kasım, 2013.
  6. ^ "Kanadalılar 2001 Güney Kutbu kurtarma operasyonunu cüretkâr bir şekilde çıkardı". Ctvnews.ca. 24 Ocak 2013. Alındı 11 Kasım, 2013.

Dış bağlantılar