Ultradrive - Ultradrive

Ultradrive
Genel Bakış
Üretici firmaChrysler Corporation (1988–1998)
DaimlerChrysler (1998–2007)
Chrysler LLC (2007–2009)
Chrysler Group LLC (2009–2014)
FCA US LLC (2015-günümüz)
Olarak da adlandırılır41TE / A604
42LE / A606
40TE
41AE
40TES / 41TES
42RLE
62TE
Üretim1988-günümüz
Gövde ve şasi
Sınıf4 veya 6 vitesli otomatik
Kronoloji
SelefTorqueFlite

Ultradrive bir Otomatik şanzıman tarafından üretildi Chrysler 1989 model yılından itibaren.

Başlangıçta tek bir 4 vitesli varyantta üretildi. Mitsubishi 3.0 (6G72) motoru olan araçlarda enine motorlar, uygulama 1990 model Dodge Caravan / Grand Caravan, Plymouth Voyager / Grand Voyager, Chrysler Town & Country, Dodge Dynasty ve Chrysler New Yorker modelinde Chrysler 3.3 ve 3.8 V6 motorlarına genişletildi. 6 vitesli bir varyant (62TE) 2007 model yılında tanıtıldı ve 2019 itibariyle birkaç model için üretimde kalmaya devam ediyor.[1]

Ultradrive ve sonraki şanzımanlar, Kokomo İletimi bitki Kokomo, Indiana, diğer Chrysler otomatik şanzımanlarını da üretmektedir. 2020 itibariyle, Dodge Journeys 4 silindirli motorlarla donatılmış, 4 vitesli Ultradrive'ın (40TES) üretimde kalan tek uygulamalarıdır.[kaynak belirtilmeli ] Ram Promaster 2020'den sonra Ultradrive şanzımanı kullanan tek otomobil olacak.

Tarih

Ultradrive, elektronik olarak kontrol edilen ilk otomatiklerden biri olan şanzıman operasyonunda önemli bir teknolojik ilerlemeydi. Uyarlanabilir vites değiştirme gibi günümüzde yaygın olan birçok özelliğe öncülük etmiştir. Elektronik kontrol ünitesi operatörün sürüş stiline göre vites değiştirmeyi optimize eder. Güvenilmez olduğu için bir ün kazandı. Ultradrive şanzımanın, üretime aceleyle girdiği bildirilen sayısız sorunu varken, ortak bir sorun mutlaka bir tasarım kusurundan değil, kötü etiketlemeden kaynaklanıyordu: hem kullanım kılavuzları hem de şanzıman sıvısı ölçüm çubukları olayda Dexron şanzıman sıvısının kullanılmasını savundu gerekli sıvı mevcut değildi.[2] Şanzımanlar, özel bir sıvı (Tip 7176 olarak da bilinir) kullanmak üzere tasarlanmıştır. ATF + 3, artık ATF + 4'ün yerini alıyor ) ve birçok işletme sahibi, Dexron kullanımından kaynaklanan arızaların yanı sıra uygun sıvı eklendiğinde çözülen geçici sorunları bildirdi.[3]

Ayrıca "topal ev" özelliğinden dolayı hatalı izlenimler de olmuş olabilir. Bilgisayar, uygun olmayan bir okuma veren bir sensör gibi bir sorun algıladığında, aracın bilgisayarında bir kod depolanır ve şanzıman, şanzıman bilgisayarı kontrolü altında varsayılan olarak yalnızca ikinci vitese geçer, böylece mal sahipleri yine de bir servis konumuna gidebilir. teşhis ve / veya onarımlar için. Bu, arıza algısına ve erken değiştirmeye neden olmuş olabilir.[4] "Sadece ikinci vites gevşek modunun" büyük bir dezavantajı, eğer ikinci vites bozuk vites ise, aracın ileri gitmemesiydi.

Tork konvertörü 9.5 inç (24 cm) çapında ölçüldü ve volana esnek bir tahrik plakası ile monte edildi. Transaks, radyatör üzerindeki kolektör tankındaki bir yağdan suya ısı eşanjörü ve / veya standart bir yağdan havaya ısı eşanjörü ile soğutulmuştur. Bantlar veya mekanik tutma araçları yoktu; oranlar beş farklı debriyaj paketi ile sağlandı. Bu, şanzımanın hafif olmasına ve değiştirildiği üç hıza göre daha az hareketli parça kullanmasına izin verdi.[5]

Doğrudan TorqueFlite'ın yerini alan 41TE şanzımanı benzer bir tasarıma sahipti ve evrimsel bir değişiklik olarak düşünülebilirdi, ancak güvenilirliği artırmak için farklı valf gövdeleri, solenoid paketleri, sensörler ve diğer bileşenleri içeriyordu. Bu hatta aynı zamanda flash programlanabilir bir TCM verildi ve 2006 yılında, performansı ve uzun ömürlülüğü artıran değişken hat basınçlı bir hidrolik sistem devreye alındı.[6]

"Otomatik çubuk" seçeneği

Bazı uygulamalarda, sürücü, çubuk üzerinde ekstra bir konuma sahip belirli bir vitesi seçebilir. "Otomatik çubuk" olarak pazarlanan etkinleştirme, sürücünün seçici çubuğun üzerindeki bir güvenlik düğmesine basmasını gerektirdi ve bu sayede seçici, + ve - simgelerine doğru yan yana hareketlerin yapıldığı (veya düğmeye basıldığı) "manuel" konuma getirilebilir. kolona monteli seçicilerdeki + ve - düğmeleri) 4 ileri hızın tümü boyunca şanzımanı sırayla manuel olarak devreye almayı mümkün kıldı. Bilgisayar, maksimum motor devrini sınırlamak veya araç hızı için çok düşük vites seçimini önlemek için vites seçiciyi geçersiz kılabilir. Bu seçenek, kaygan yollar veya dağ sürüşü gibi belirli sürüş koşullarında avantajlıydı.

Teknik Bilgiler

Şu anda 4 farklı birim türü vardır. Chrysler, 1990'larda yeni bir kodlanmış adlandırma kuralına geçti. Bu yeni standart, iki sayı ile başlar: vites sayısı (4-6) ve tork derecesi (0-9) artı üniteyi tanımlayan iki veya üç harf.[7]

TE: Enine Elektronik
LE: Boyuna Elektronik
TEA: Enine Elektronik Dört Tekerlekten Çekiş

Çan muhafazası ve cıvata düzenindeki farklılıklar yıllar ve platformlar arasında görülebilir (örneğin, 2013 Grand Caravan RT platformu 62TE, 2013 ProMaster VF platformu 62TE ile cıvata uyumlu değildir).[8]

A604 / 41TE

41TE, orijinal olarak 1989 Dodge / Plymouth araçlarına 3.0L ile takılan dört vitesli bir şanzımandır. 6G72 V6. Uygulamalar, Dodge Caravan / Grand Caravan, Plymouth Voyager / Grand Voyager, Dodge Shadow, Chrysler LeBaron ve Chrysler Sebring'i (1995-1997) içerir (ancak bunlarla sınırlı değildir).

Uygulamalar:

41AE

41AE 41TE'nin başlangıçta şu amaçla kullanılan bir çeşididir: Tüm tekerlekten çekiş minivanların varyantları ve ayrıca Chrysler Pacifica 2004 model yılı girişinden modelin 2008'de durdurulmasına kadar.

Uygulamalar:

40TE

2003'ten (2004 model yılı) bu yana, 41TE, sıralı dört silindirli veya doğal emişli motorlarla donatılmış araçlarda benzer ancak daha ucuz ve daha hafif bir 40TE şanzımanla değiştirildi.

Uygulamalar:

A606 / 42LE

42LE 41TE'nin yükseltilmiş bir versiyonuydu. boyuna motorlar. 1993 yılında LH arabalar. Yeniden işlenmiş bir nihai tahrik ünitesi, namlulu aks milleri ve iyileştirilmiş debriyaj paketleri ile güçlendirildi. Ön tekerlek tahrikini korurken bir NS aktarma organında yapılan büyük değişiklik, şanzıman kasasının arkasındaki düşük / geri kavrama tertibatının çıkış milinden bir transfer zinciri vasıtasıyla tahrik edilen şanzıman kutusuna bir diferansiyel eklenerek gerçekleştirildi. .

Uygulamalar:

42RLE

42LE, 2003 yılında şu şekilde değiştirildi: 42RLE, başlangıçta o zamanlar yeni olan Jeep Liberty. 42LE transakstır, kullanım için modifiye edilmiştir. Arka tekerlek Sürücü Entegre diferansiyel ve transfer zincirini kaldırarak araçlar. Güç akışı şanzımanın arkasından çıkar. Dava da değiştirildi. Tasarım gereği, operatörün araç tarafından kontrol edilen sürüş alışkanlıklarını öğrenmek için uyarlanabilir hafızalı tam elektronik vites kontrolüne sahiptir. Şanzıman Kontrol Modülü (TCM). Otomatik tork konvertörünün içinde, sert vites değiştirme için bir amortisör görevi gören bir Elektronik Olarak Modüle Edilmiş Dönüştürücü Kavrama (EMCC) bulunur. 42RLE üretimi 2012'nin başlarında durduruldu.[9]

42RLE için Dişli Oranları:

  • 1: 2.80
  • 2: 1.55
  • 3.: 1.00
  • 4'üncü: 0,69

Uygulamalar:

40TES / 41TES

40TES ve 41TES, ilk kez 2007 ile tanıtılan 41TE'nin yükseltilmiş yedek versiyonlarıdır. Chrysler Sebring. 40TES, 2,4 L ile kullanılır GEMA I4 41TES 2,7 L ile kullanılırken EER V6. TES ve TE arasındaki fark, TES'in daha sığ bir çan muhafazasına sahip olması ve tork konvertörünün daha kompakt olmasıdır. Bu, 2007 Sebring'in motor bölmesinin revize edilmiş ambalajı için yapıldı. 40TES ve 41TES, VLP (Değişken Hat Basıncı) Şanzımanları olarak da bilinir: Kasanın dışına cıvatalanan solenoid paketine ek olarak valf gövdesine bir basınç sensörü ve hat basınç solenoidi eklenmiştir. Bu, manüel bağlantının yanındaki kasadan ek bir kablo demeti konektörünün gelmesine neden oldu.

Uygulamalar:

62TE

62TE, ilk olarak 3.5L ile donatılmış 2007 Chrysler Sebring modellerinde sunulan 41TE'nin altı vitesli bir türevidir. EGJ V6. Uygulamalar ayrıca Pacifica crossover (4.0L), RT Platform minivanları (3.8L & 4.0L V6; ayrıca 2.8L dizel Avrupa için) ve Dodge Journey (3.5L ve 3.6L) içerir.

Uygulamalar:

Problemler

Chrysler otomatik şanzımanlarıyla ilgili birçok sorun, otomatik şanzıman sıvısı veya "ATF" değiştirildiğinde veya DEXRON veya MERCON tipi sıvılar gibi standart, daha yaygın sıvılar ile doldurulduğunda başlar. Chrysler transmisyonlarının, Chrysler'den ATF + 4 Sentetik tip 9602 sıvısı olarak belirtilen kendi sıvısını kullanması gerekir, başka herhangi bir veya başka bir katkı maddesi değil. Şanzımana herhangi bir miktarda başka türde bir sıvı eklenirse, tam bir tahliye, yıkama ve doğru ATF + 4 ile değiştirme gerekecektir. Uygun şekilde servis yapıldığında (gerekli ATF + 4 sıvısı ile periyodik sıvı ve filtre değişir), şanzıman doğru şekilde çalışır.

Chrysler Ultradrive şanzımanlarındaki en yaygın sorunlar (vites sıkışması, gevşek mod, engelleme sorunları) düşük vites değiştirme kalitesi ve şanzıman bilgisayarının sensör verileriyle ilgili sorunları tespit etmesinden kaynaklanan ikinci vitese ("gevşek ev" modu) ani kilitlenmelerdir. Debriyaj arızasını düzeltmek için dokuz tasarım değişikliği yapıldı ve dördü yokuşlarda aşırı vites değiştirmeye yönlendirildi.[10]

ABD Oto Güvenlik Merkezi'nin baskısından sonra,[11] Tüketici Raporları ve diğerleri, Chrysler LLC söz verdi[kaynak belirtilmeli ] garantideki indirilebilir 100 $ 'dan feragat etmek, ödünç verenler sağlamak ve Ultradrives ile tamir edilemeyen arabaları geri almak (yalnızca ABD'de bulunan otomobiller). Chrysler, sorunları bulmak ve düzeltmek için Ultradrives'li tüm Amerikan otomobil sahipleriyle iletişime geçmek için benzeri görülmemiş bir kampanya yürüttü.[12]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "Kokomo İletim Tesisi" (Basın bülteni). Auburn Hills, Michigan, ABD: FCA Kuzey Amerika. Ocak 2019. Alındı 2019-06-30.
  2. ^ "Chrysler, Plymouth ve Dodge Car / Minivan Dört Vitesli Otomatik Şanzıman". Allpar. 10 Mayıs 2010. İçindeki harici bağlantı | günlük = (Yardım)
  3. ^ "Chrysler, Plymouth ve Dodge Car / Minivan Dört Vitesli Otomatik Şanzıman". Allpar. 10 Mayıs 2010. İçindeki harici bağlantı | günlük = (Yardım)
  4. ^ "Chrysler, Plymouth ve Dodge Car / Minivan Dört Vitesli Otomatik Şanzıman". Allpar. 10 Mayıs 2010. İçindeki harici bağlantı | günlük = (Yardım)
  5. ^ "Dört Hızlı Chrysler Otomatik Şanzımanlar". 10 Mayıs 2010. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  6. ^ "Chrysler, Dodge, Plymouth, Jeep ve DeSoto Şanzımanları". Allpar. 10 Mayıs 2010. İçindeki harici bağlantı | günlük = (Yardım)
  7. ^ [1]
  8. ^ [2]
  9. ^ "Kokomo İletim Tesisi" (Basın bülteni). Auburn Hills, Michigan, ABD: FCA Kuzey Amerika. Ocak 2019. Alındı 2019-06-30.
  10. ^ http://www.autosafety.org/chrysler-ultradrive Yalnızca 1989-1991 modelleri
  11. ^ "Arşivlenmiş kopya" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 2015-09-23 tarihinde. Alındı 2014-05-26.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  12. ^ "Arşivlenmiş kopya" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 2015-09-23 tarihinde. Alındı 2014-05-26.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)