Aérotrain - Aérotrain

Bu makale deneysel tren seti hakkındadır. Diğer kullanımlar için bkz. Aerotrain (belirsizliği giderme).
Saran yakınlarındaki Aérotrain yolunun kalan bölümü, 2006

Aérotrain deneysel bir Paletli Hava Yastıklı Araçtı (TACV) veya yük treni, geliştirildi Fransa 1965'ten 1977'ye kadar mühendislik liderliğinde Jean Bertin (1917–1975) - ve Fransız demiryolu ağı kara tabanlı toplu taşımacılığın en ileri noktasına.[1]

A benzer olsa da Maglev tasarım, hangisi havaya uçurur bir kompleks üzerinde bir tren vagonu elektromanyetik dışındaki tüm direnci ortadan kaldırmak için izlemek aerodinamik sürükleme, Aérotrain - aynı zamanda "tekerleksiz bir tren"[2] - basit bir betonarme yol üzerinde bir hava yastığına bindi veya kılavuz ve daha fazla teknik karmaşıklık ve yol masrafı olmadan bir maglev treni hızında seyahat edebilir. Pek çok açıdan tüm konsept, demiryolu endüstrisinden çok bir uçak ürününe benziyordu.[2]

Tarih

1969'da bir ABD şirketi, Rohr Industries, Inc., Amerika Birleşik Devletleri'nde vinç halatlarını inşa etmek için Aérotrain teknolojisine lisans verdi. Aynı yıl, Aérotrain bir TACV için dünya rekorunu kırdı, pilotlar, daha uzun bir yol ile daha da yüksek hızlara büyük zorluklar olmadan ulaşılabileceğini söyledi.[2] Son prototip, Aérotrain I80, 417,6 km / sa (259,5 mil / sa) hıza ve 430,3 km / sa (267,4 mph) en yüksek hıza ulaşan kara hava yastıklı araçlar için 1974 yılında dünya hız rekoru kırdı.[3] Sonunda ikiz türbin motorlarını kullanan prototipler kanallı pervane Yedi bıçakla, hızlı bir şekilde hızlanıp yavaşlayabildiklerini gösterdiler ve bu da dar aralıklı duruşlar arasında etkili hizmet sağlama konusunda büyük bir avantaj sağladı.[4]

ABD Ulaştırma Bakanı John Volpe, Los Angeles belediye başkanı 18'den fazla ülkeden temsilciler ve ulaşım uzmanları Fransa'ya geldi ve test sürüşlerine katıldı, sistemi inceledi ve Aérotrain hakkında bilgi verdi.[2] Bertin, teknolojinin tam uygulama için yeterince gerçekleştirildiğini hissetti ve Fransız hükümeti, Paris'in dış mahallelerinde tam ölçekli hizmet uygulamak için bir sözleşme imzaladı. Cergy ve La Défense. Aérotrain yine de müşterisiyle artan iç çatışmalara girdi SNCF kendi araştırma ve geliştirme departmanı olmayan[2] ve mevcut raylı sistemin iyileştirilmesinden büyük yarar görmüştür.

Aérotrain çok sayıda tasarım zorluğuyla karşılaştı. Sistem, her uygulama için yeni yükseltilmiş kılavuzlar gerektirecektir - Aérotrain, mevcut "tekerlekli" raylı sistemi iyileştirme çabalarına karşı daha fazla çukurlaştıracaktır. Bertin'in Versailles merkezli şirketler Bertin and Co. ve Aeroglide Systems, Inc., trenin başka bir treni geçmesi veya bir tünele girmesi gibi, hava basıncındaki ani değişikliklerle ilgili sorunları çözmek için çalıştı.[5] Prototipler, hem tren vagonunun içinde hem de dışında muazzam gürültü yaratan dev pervaneli gaz türbinlerini kullandı ve bu nedenle kentsel alanlarda daha düşük hızlar gerektirdi.[4] SNCF zaten bu düşük hızlarda çalışabilen trenlere sahip olduklarını hissettiler. Savunucular elektriğe dikkat çekti lineer asenkron motorlar TACV'yi sessiz hale getirebilir. Sonunda SNCF, geniş bir endişeyi gerekçe göstererek projeye basitçe karşı çıktı.[4]

1974'te Fransa Cumhurbaşkanı seçildikten sonra, Valéry Giscard d'Estaing Aérotrain Cergy-La Défense hattı sözleşmesini resmen feshetti[6] ve SNCF resmi olarak destek Tren à Grande Vitesse (TGV) yüksek hızlı kara taşımacılığı çözümü olarak. Özellikle, D'Estaing'in karısının torunuydu. Eugène Schneider, uluslararası bir sendika haline gelen şeyin kurucusu, Schneider Grubu. Ünlü Belçikalı gazeteci Karel Vereycken, "Schneider hanedanı, Fransız demiryolu ve çelik endüstrisi tarihinin temel direği olmuştur ve hala öyledir. Dolayısıyla, Aérotrain'in (uçak endüstrisi tarafından inşa edilecek) yeniliği, kısa vadede onları daha zengin yaptı ve tekerleksiz bir trenin feodal tekerlek üreticilerinin pek coşkulu onayını almayacağı kolaylıkla hayal edilebilir. " Rohr, 1975'te teknolojiyi terk etti.

Test yolları

Aérotrain prototipi # 02
Aérotrain prototip 02, Saran'daki bir sergide, 2009; dikiz
Aérotrain prototip 02, Saran'daki bir sergide, 2009; önden görünüş
Saran yakınlarındaki Orléans ormanında Aérotrain yolunun kalan bölümü, 2006
Saran Aérotrain rayı
Chevilly'de Aérotrain kılavuzu

Aérotrain yolunun çoğu şunlardan yapılmıştır: betonarme için ters bir "T" şekli sağlamak tek raylı, parçalar nihayetinde yalnızca deneysel amaçlar için kullanıldı.

  • İlk test pisti 6.7 kilometre (4.2 mil) uzunluğundaydı ve Şubat 1966'da inşa edildi. Gometz-le-Châtel, Essonne, Fransa, Aérotrains 01 ve 02 için terk edilmiş bir demiryolu oluşumunu yeniden kullanıyor. Parkur bugün görülebiliyor, kentsel genişleme için kısmen yıkılmış ve kalan parkurun çoğu harabe halinde. Gometz'de bir kavşakta bir bölüm tutuldu ve anma töreni olarak restore edildi.
  • 1969'da Gometz-le-Châtel'de Aérotrain prototipi S44 için alüminyumdan ve asfalttan yapılmış ikinci bir pist inşa edildi ve ilk pistten metrelerce uzağa ve paralel olarak inşa edildi. Alüminyum kılavuz ray, testlerden sonra bertaraf edildi, asfalt yolun geri kalanı sağlam tutuldu ve 2008 ve 2009 yıllarında yaya yoluna dönüştürüldü.
  • 1969'da, Aérotrain prototip I80'i test etmek için 18 km'lik üçüncü bir test pisti inşa edildi. Bu test pisti Fransa'nın Loiret kentindeydi. Orléans arasında uzanan Saran ve Ruan gelecekte kullanılmasını sağlayacak bir konum Paris -Orléans hat. Parkur yerden 5 m yükseltildi, sütunlar tarafından desteklendi ve 400 km / sa (250 mil / sa) hızlara izin verildi. Treni tersine çevirmek için hattın her iki ucunda bir platform dururken, merkezi platformda bir hangar Chevilly test aracını barındırdı. Bu hat, terk edilmişken, Aérotrain programının sona ermesinden sonra görsel durumuyla ilgili tartışmalara konu olan ünlü bir dönüm noktası haline geldi ve bugün hala RN20 ve Paris-Orléans demiryolu hattı.[7]
  • 1974 yılına kadar, dördüncü bir 2,4 km (1,5 mil) test pisti Yüksek Hızlı Yer Test Merkezi yakın Pueblo, Colorado Birleşik Devletlerde. Bu test kanalı UTACV prototipi için oluşturuldu. Uzunluğu nedeniyle, yalnızca 233 km / sa (145 mil / sa) azami hıza uygundur.[8]

Prototipler

Beş prototip üretildi:

  • Aérotrain 01, 1/2 ölçekli (10.11 m, 2.6 t) bir prototipti. Başlangıçta üç kanatlı ters çevrilebilir bir adımla tahrik edildi. pervane 190 kilovatlık (260 hp) bir uçak motoruyla güçlendirilmiştir ve daha sonra Turbomeca Marboré Jet motoru. Hava yastığı 37 kilovatlık (50 hp) iki kompresörle korunur. Dört yolcu ve iki mürettebat için yer vardı.
  • Aérotrain 02 (resimde gösterilen), iki mürettebatı taşıyan başka bir alt ölçekli prototipti. Tarafından desteklenmektedir Pratt & Whitney JT12 turbojet.
  • Aérotrain S44, 200 km / s hızlarda (özellikle şehir merkezleri ve havalimanları arasındaki bağlantılar) banliyö banliyö hizmetleri için tasarlanmış, tam boyutlu bir yolcu taşıma otomobili idi. Doğrusal Endüksiyon Motoru (doğrusal motor ) Merlin-Gérin tarafından sağlanan tahrik sistemi.
  • Aérotrain I80, şehirlerarası hizmet için tam boyutlu bir yolcu taşıyan otomobildi. 25,6 m uzunluğunda, 3,2 m genişliğinde, 3,3 m yüksekliğinde, 11,25 ton boş kütleye ve 80 yolcu koltuğuna sahipti. Orijinal konfigürasyonunda (250 km / s için I80-250 olarak), ikiz Turbomeca Turmo III E3 turboşaft (Her biri 1,200 kW (1.610 hp)), 2,3 m çapında, kanallı bir pervaneye güç veren, yedi kanatlı değişken adım. Bir Turbomeca Turmastazou 14 turboshaft motoru hava kompresörlerine güç sağladı - destek için altı dikey ve kılavuz için altı yatay. Frenleme tipik olarak ters tepki pervanede ve acil durumlarda orta rayda bir sürtünme freni ile. Dış gürültü 90–95 idi dBA 60 metrede (200 ft).[9] I80-250 daha sonra 350 km / s için yeniden inşa edildi ve I-80 HV (Haute Vitesse = yüksek hız). Ana değişiklik, yeni tahrik sistemiydi. JT8D turbofan itibaren Pratt ve Whitney üstüne monte edilmiştir. I-80 HV, dünya hız rekoru 5 Mart 1974 tarihinde ortalama 417,6 km / sa (259,5 mil / sa) ve 430,4 km / sa (267,4 mph) azami hıza sahip kara hava yastıklı araçlar için.
  • UTACV Rohr Industries tarafından yapılan bir prototipti. Amerika Birleşik Devletleri Ulaştırma Bakanlığı 's TACV programı, Amerika Birleşik Devletleri'nde Bertin Aérotrain lisansı altında oluşturulmuştur.

Rohr Aerotrain

1970 yılında Rohr Industries bir projenin parçası olarak paletli bir hava yastıklı araç geliştirmeye karar verdi. Kentsel Toplu Taşıma İdaresi (UMTA) gelecekteki toplu taşıma gereksinimlerini karşılamak için yeni toplu taşıma teknolojisinin geliştirilmesine sponsor olacak.[10]

Resmen Kentsel Paletli Hava Yastığı Aracı (UTACV) olarak adlandırılan Rohr prototipi[11] ve halk dilinde Rohr Aerotrain, lineer motorla hareket ettirildi ve 240 km / sa (150 mil / sa) hızla 60 yolcu taşımak üzere tasarlandı.[8] 28 m (94 ft) uzunluğa ve 20,8 ton (20,800 kg, 46,000 pound) boş ağırlığa sahipti.

Bir test kanalı inşa edildi Pueblo, Colorado, prototipin, pist uzunluğuyla sınırlı olarak saatte 233 kilometre hıza (145 mph) ulaştığı yer. UMTA'dan sağlanan finansman durduruldu ve Rohr Industries Aérotrain asla ticarileştirilmedi. Rohr prototipi Aérotrain, Pueblo Weisbrod Uçak Müzesi yaklaşık 1978'den Temmuz 2009'a kadar, bunun üzerine Pueblo Demiryolu müzesine taşındı.[12][13][14] Müze, test aracı içinde bir Aérotrain sergisi açmayı planlıyor.[15]

Zaman çizelgesi

  • 1963 - Jean Bertin, 1/12 ölçekli, 1,4 metre uzunluğunda bir maketi resmi makamlara ve SNCF.
  • 15 Nisan 1965 - Société d'étude de l'Aérotrain (Aérotrain çalışma şirketi).
  • 16 Aralık 1965 - İlk prototip olan Aérotrain 01'in inşası tamamlandı.
  • 21 Şubat 1966 - Resmi açılış Seine-et-Oise (ama şimdi Essonne ) Gometz-le-Châtel ile Aérotrain 01 için 6,7 km'lik deneme parkurunun Limours (terk edilmişte irtifak hakkı Gallardon hattı üzerinden Paris-Chartres). O gün basın önünde, Aérotrain 01 100 km / s hıza ulaştı. Günler sonra 200 km / saate ulaştı.
  • 23 Aralık 1966 - Eklenen bir roket, 1.700 beygir gücü (1.300 kW) birleşik güç sağlar, Aérotrain 01 303 km / s hıza ulaştı.
  • 1 Kasım 1967 - Bir jet motoruyla donatılmış Aérotrain 01, 345 km / s hıza ulaştı.[9]
  • 1967 - Aérotrain 02'nin yapımı.[9]
  • Mayıs 1967 - Gometz-le-Châtel deneme parkurunda Aérotrain 02 ile testler başladı, 300 km / saate ulaşıldı.
  • 22 Ocak 1969 - Aérotrain 02, eklenen bir roketle 422 km / s'lik rekor hıza ulaştı.[9]
  • 1969 - Aralarında 18 km'lik deneysel bir yol inşaatı Ruan kuzeyine Artenay, ve Saran (Orléans) Loiret.
  • 7 Temmuz 1969 - 250 km / s hızındaki Aérotrain I80 prototipi halka tanıtıldı.
  • Eylül 1969 - Orléans test pistinde testler Aérotrain I80 ile başladı. 13 Eylül'de 250 km / saate ulaştı.
  • 1969 - Aérotrain S44'ün yapımı. Aralık 1969'dan Ocak 1972'ye kadar yapılan testlerde, 3 km uzunluğundaki bir test pistinde 170 km / s hıza ulaştı.
  • 7 Mart 1970 - Aérotrain onuruna bir posta pulu yayınlandı.
  • 1970 - Rohr Industries, Amerika Birleşik Devletleri'nde UTACV prototipinin yapımına başladı.
  • Ekim 1973 - Aérotrain I80'in I80 HV olarak 350 km / s için yeniden inşası.
  • 1974 - Hükümet, aralarında bir Aérotrain hattının inşa edilmesi projesini terk etti. Orly ve Roissy başka için havaalanları La Défense ve Cergy içinde Paris metropol alanı.
  • 5 Mart 1974 - Aérotrain I80 HV, demiryolu araçları için kara hız rekoru 430,4 km / sa hızda hava yastıklı araçlar için.
  • 21 Haziran 1974 - La Défense ve Cergy arasında ticari bir hat için sözleşme imzalandı.
  • 17 Temmuz 1974 - Hükümet La Défense-Cergy projesini terk etti.
  • Eylül 1975 - Bir TGV arasında inşa edilecek hat Paris ve Lyon.
  • 1974 - Colorado, Pueblo yakınlarındaki Yüksek Hızlı Yer Test Merkezinde Rohr Industries UTACV prototipiyle testler başladı.
  • Ekim 1975 - Rohr Industries UTACV prototipi, programın finansmanı bittikten sonra güvence altına alındı.
  • 21 Aralık 1975 - Jean Bertin öldü.
  • 17 Temmuz 1991 - Bir yangın, Aérotrain S44'ü Gometz'deki hangarında yok etti.
  • 22 Mart 1992 - Bir yangın Aérotrain I80 HV'yi ve Chevilly'deki hangarı yok eder. Temizlik işlemlerinden sonra sadece platform kaldı.
  • Temmuz 2004 - Gometz hattındaki denemelerin hatırası, Gometz'deki bir döner kavşağın ithaf edilmesi ve Georges Saulterre Aérotrain'i temsil ediyor.
  • Şubat 2007 - Yeni A19 otoyoluna yol açmak için Chevilly'nin kuzeyinde 120 metrelik bir parkur bölümü yıkıldı.

Diğer deneysel hovercraft trenleri

  • Grumman Pueblo'daki aynı tesiste test edilen ve 1970'lerde UMTA finansmanı kesildiğinde de durdurulan bir hava yastıklı nakliye prototipi (paletli hava yastıklı araç veya TACV olarak da bilinir) geliştirdi.
  • Britanya'da da benzer bir teknoloji geliştirildi. Paletli Hovercraft.

Eski

Kansere yakalanan ve on yıllık bir çabanın ardından aşırı çalışan Jean Bertin, Aralık 1975'te öldü. I-80 Aérotrain, 27 Aralık 1977'de son yolculuğunu yaptı. 17 Temmuz 1991'de, S-44 Aérotrain prototipi yangınla yok edildi. depolama tesisinde Gometz-la-Ville ve 1992'de I-80 prototipi Chevilly'de kundaklamayla yok edildi.[16] Üretilen dört prototipten son ikisi Fransa'da saklanıyor.[17]

Jean Bertin'in şirketi, şimdi Bertin-Technologie [fr ], havacılık, savunma ve ulaşım sektörlerine odaklanarak iş hayatında kalmaya devam ediyor. Dışarıda Orléans terk edilmiş ve kısmen yıkılmış yükseltilmiş beton test pistinin kalıntıları, paralelden kolayca görülebilecek şekilde günümüzde hala duruyor. SNCF Paris-Orléans demiryolu.[2]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "L'Aérotrain - Hiç Olmamış Kavram Uçağı". Sobify.com.
  2. ^ a b c d e f "Aérotrain, yüksek hızlı demiryolu ve nükleer teknoloji: Jean Bertin, Karel Vereycken'den dersler" (PDF). Solidariteetprogress.org.
  3. ^ "1963–1980 The Aérotrain". Mashable.com.
  4. ^ a b c Jacob Meunier. "Hızlı Yolda: Fransız Demiryolu Modernizasyonu ve TGV'nin Kökenleri, 1944–1983". Praeger Publishers, 2002.
  5. ^ Richard E. Mooney (7 Mart 1966). "Hava Yastıklı Bir Sürüşte Başarıyı Bulan Mucitler; HAVA YASTIKLI SÜRÜŞ BAŞARI SAĞLAR". New York Times. s. 35.
  6. ^ Jean Bertin'in biyografisi aernav.free.fr, erişim tarihi 12 Haziran 2018
  7. ^ "Aérotrain ilişkisi". OpenStreetMap. Alındı 2012-06-22.
  8. ^ a b "Rohr Aerotrain Paletli Hava Yastıklı Araç (TACV)". Shonner Studios. Arşivlenen orijinal 2010-03-05 tarihinde. Alındı 2010-08-28.
  9. ^ a b c d Roy McLeavy (ed.). "Société de L'Aerotrain, Fransa". Jane's Surface Skimmers Hovercraft ve Hydrofoils. Jane'in Yıllıkları, Londra. s. 144–148.
  10. ^ "Geliyor: Tekerleksiz Streamliner'lar." John Volpe tarafından. Popular Science, Aralık 1969. s. 51. Amerika Birleşik Devletleri'nde paletli hava yastıklı araç (a.k.a. aerotrains) araştırmasına ilişkin makale.
  11. ^ Reiff Glenn A. (1973). "Demiryolu Testlerinde Yeni Yetenekler". Amerikan Demiryolu Mühendisliği Derneği Bildirileri. 74: 1–10. Alındı 2010-09-11.
  12. ^ Pueblo Demiryolu Müzesi Broşürü Arşivlendi 24 Mayıs 2011, Wayback Makinesi
  13. ^ "Railroadnation.com: 1970'lerin Aerotrain'i koruma için müzeye taşındı". Arşivlenen orijinal 2010-11-15 tarihinde. Alındı 2010-01-04.
  14. ^ Rohr Aerotrain TACV'nin Taşınması - 2009 Tam Belgesel açık Youtube, erişim tarihi 20 Mayıs 2018
  15. ^ Son aerotrain'i bulduk - Rohr prototipi Aérotrain hakkında belgesel, 53 dakika, İngilizce ve Fransızca dilleri, tillierworld.com, erişim tarihi 20 Mayıs 2018
  16. ^ "Aérotrain, yüksek hızlı demiryolu ve nükleer teknoloji: Jean Bertin, Karel Vereycken'den dersler" (PDF). Solidariteetprogress.org.
  17. ^ "Mothballed Aérotrain Prototipleri, Retro-Fütürist Zarafetin Modelleridir". urbanghostmedia.com.

Dış bağlantılar

Koordinatlar: 48 ° 01′42″ K 1 ° 53′04 ″ D / 48.02833 ° K 1.88433 ° D / 48.02833; 1.88433