SCMaglev - SCMaglev

L0 Serisi maglev treni Yamanashi test pisti

SCMaglev (eski adıyla süper iletken maglev MLU) manyetik bir yükselmedir (Maglev ) demiryolu tarafından geliştirilen sistem Orta Japonya Demiryolu Şirketi (JR Central) ve Demiryolu Teknik Araştırma Enstitüsü.[1][2][3]

21 Nisan 2015'te yedi kişilik bir insanlı araba L0 Serisi SCMaglev treni, aynı trenin 590 km / sa (370 mil / sa) hızda çalışmasından bir haftadan daha kısa bir süre sonra 603 km / sa (375 mil / sa) hıza ulaştı ve önceki demiryolu araçları için kara hız rekoru Aralık 2003'te JR Central MLX01 maglev treni tarafından belirlenen 581 km / sa (361 mil / sa).[4]

Teknoloji

Havaya kaldırma sistemi
Rehberlik sistemi
Tahrik sistemi
SCMaglev havaya kaldırma ve sevk sisteminin bir örneği
MLX01 maglev treni Süper iletken mıknatıs boji
Havaya kaldırma ve yönlendirme bobinleri
Ayrıca bakınız: Maglev § Teknolojisi

SCMaglev sistemi bir elektrodinamik süspansiyon (EDS) sistemi. Trenler' bojiler Sahip olmak süper iletken mıknatıslar monte edilmiştir ve kılavuzlar iki set metal bobin içerir. Mevcut kaldırma sistemi, kılavuz yolunun her iki duvarı boyunca bir "şekil 8" e sarılmış bir dizi bobin kullanır. Bu bobinler ayrıca rayın altına çapraz bağlanır.[3]

Tren hızlandıkça, süper iletken mıknatıslarının manyetik alanları, bu bobinlere bir akım indükler. manyetik alan indüksiyon etkisi. Tren bobinlerle ortalanmış olsaydı, elektrik potansiyeli dengelenir ve hiçbir akım indüklenmezdi. Bununla birlikte, tren nispeten düşük hızlarda lastik tekerlekler üzerinde ilerlediğinden, manyetik alanlar bobinlerin merkezinin altına yerleştirilerek elektrik potansiyelinin artık dengelenmemesine neden olur. Bu, süper iletken mıknatısın kutbuna karşı reaktif bir manyetik alan yaratır ( Lenz yasası ) ve onu çeken bir direk. Tren 150 km / saate (93 mil / sa) ulaştığında, treni kılavuz yolunun 100 mm (4 inç) yukarısına kaldırmak için yeterli akım akışı olur.[3]

Bu bobinler ayrıca kılavuz ve stabilize edici kuvvetler oluşturur. Kılavuz hattının altında çapraz bağlı oldukları için, tren merkezden uzaklaşırsa, konumlandırmasını düzelten bağlantılara akımlar indüklenir.[3]SCMaglev ayrıca bir doğrusal senkron motor (LSM) kılavuz yolundaki ikinci bir bobin setine güç veren tahrik sistemi.

Tarih

Japon Ulusal Demiryolları (JNR), 1962'de, aralarında seyahat edebilecek bir tren geliştirmek amacıyla doğrusal bir tahrikli demiryolu sistemi üzerinde araştırma yapmaya başladı. Tokyo ve Osaka bir saat içinde.[5] Hemen ardından Brookhaven Ulusal Laboratuvarı 1969'da Amerika Birleşik Devletleri'nde patentli süper iletken manyetik kaldırma teknolojisi, JNR kendi süper iletken maglev (SCMaglev) sistemini geliştirdiğini duyurdu. Demiryolu, ilk başarılı SCMaglev seferini 1972'de Demiryolu Teknik Araştırma Enstitüsü'nde kısa bir yolda gerçekleştirdi.[6] JR Central, teknolojiyi potansiyel alıcılara sunarak ihraç etmeyi planlıyor.[7]

Miyazaki test pisti

1977'de, SCMaglev testi yeni bir 7 km test parkuruna taşındı. Hyūga, Miyazaki. 1980 yılına gelindiğinde, parça "ters T" şeklinden bugün kullanılan "U" şekline değiştirildi. Nisan 1987'de JNR özelleştirildi ve Orta Japonya Demiryolu Şirketi (JR Central) SCMaglev geliştirmeyi devraldı.

1989'da JR Central tüneller, daha dik eğimler ve eğrilerle daha iyi bir test tesisi kurmaya karar verdi.[6] Şirket, maglev testlerini yeni tesise taşıdıktan sonra, şirketin Demiryolu Teknik Araştırma Enstitüsü, zemin etkili trenler temel alan alternatif bir teknoloji aerodinamik 1999'da Miyazaki Test Pisti'nde tren ve yer arasındaki etkileşim.[kaynak belirtilmeli ]

Yamanashi maglev test hattı

Ayrıca bakınız: Chūō Shinkansen § Miyazaki ve Yamanashi Test Parçaları

Yamanashi maglev test hattının inşası 1990 yılında başladı. Hattın 18,4 km (11,4 mil) "öncelikli bölümü" Tsuru, Yamanashi, 1997'de açıldı. MLX01 trenleri, hattı 42,8 km'ye (26,6 mil) uzatmak ve onu ticari spesifikasyonlara yükseltmek için tesisin kapatıldığı 1997 sonbaharından 2011 sonbaharına kadar orada test edildi.[8]

Ticari kullanım

Japonya

2009'da Japonya'nın Arazi, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı SCMaglev sisteminin ticari operasyon için hazır olduğuna karar verdi. 2011 yılında bakanlık, JR Central'a SCMaglev sistemini planladıkları şekilde çalıştırma izni verdi. Chūō Shinkansen Tokyo ve Nagoya 2027'de ve 2045'te Osaka'da. İnşaat halen devam ediyor.

Amerika Birleşik Devletleri

JR Central, 2010 yılından bu yana SCMaglev sistemini uluslararası pazarlarda, özellikle de Kuzeydoğu Koridoru Amerika Birleşik Devletleri'nin Kuzeydoğu Maglev.[1] 2013 yılında, Başbakan Shinzo Abe 44. ABD Başkanı ile görüştü Barack Obama ve SC Maglev yolunun ilk bölümünü yaklaşık 40 millik bir mesafeden ücretsiz olarak sunmayı teklif etti.[9] 2016 yılında, Federal Demiryolu İdaresi, Baltimore, MD ve Washington, DC arasındaki bir SCMaglev treni için ön mühendislik ve NEPA analizi hazırlamak üzere Maryland Ulaştırma Bakanlığı'na 27,8 milyon dolarlık hibe verdi.[10]

Avustralya

2015 yılının sonlarında JR Central, Mitsui ve Genel elektrik Avustralya'da bir ortak girişim kurmak için Konsolide Kara ve Demiryolu Avustralya SC Maglev'i (Sydney, Canberra ve Melbourne'ü birbirine bağlayan) inşa edebilecek, yüksek hızlı bağlantıyla bağlantılı 8 yeni kendi kendini idame ettiren iç şehir yaratabilecek ve topluma katkıda bulunabilecek özel yatırımcıları kullanarak ticari bir finansman modeli sağlamak.[11][12]

Araçlar

ML100, Kokubunji, Tokyo'daki RTRI tesisinde korunmuştur, Ekim 2015
ML500 1979 dünya hız rekoru sahibi 517 km / sa (321 mil / sa), Ekim 2015'te Tokyo Kokubunji'deki RTRI tesisinde korunmuştur. Benzer model, 1979'da Kyushu Test Pisti'nde çıkan yangında yanarak MLU serisi araçlar olarak yeniden tasarlanmasına yol açmıştır.
MLU001'ler süper iletken mıknatıs ve üstüne bir sıvı helyum tankı
JR – Maglev MLX01-1 SCMaglev ve Demiryolu Parkı, Nagoya, Nisan 2013
MLX01-3, Kokubunji, Tokyo'daki RTRI tesisinde korunmuştur, Ekim 2015
  • 1972 - LSM200
  • 1972 - ML100
  • 1975 - ML100A
  • 1977 - ML500
  • 1979 - ML500R (yeniden modellenen ML500)
  • 1980 - MLU001
  • 1987 - MLU002
  • 1993 - MLU002N
  • 1995 - MLX01 (MLX01-1, 11, 2)
  • 1997 - MLX01 (MLX01-3, 21, 12, 4)
  • 2002 - MLX01 (MLX01-901, 22)
  • 2009 - MLX01 (MLX01-901A, 22A: yeniden modellenmiş 901 ve 22)
  • 2013 – L0 Serisi Shinkansen
  • 2020 - Revize Edildi L0 Serisi Shinkansen
Hayır.TürNotİnşa edilmiş
MLX01-1Çift uçlu başlı Kōfu uçlu arabaGörüntülendi SCMaglev ve Demiryolu Parkı1995
MLX01-11Standart ara araba
MLX01-2Aero-kama başlı Tokyo uçlu araba
MLX01-3Aero-kama başlı Kōfu-uçlu arabaGörüntülendi Demiryolu Teknik Araştırma Enstitüsü1997
MLX01-21Uzun ara araba
MLX01-12Standart ara araba
MLX01-4Çift uçlu başlı Tokyo uçlu araba
MLX01-901AUzun kafalı Kōfu-uçlu araba2009'da yeniden modellendi ve MLX01-901'den yeniden adlandırıldı2002
MLX01-22Auzun ara arabaYeniden modellendi ve 2009'da MLX01-22'den yeniden adlandırıldı

Kayıtlar

İnsanlı kayıtlar

Hız [km / sa (mil / sa)]TrenTüryerTarihYorumlar
60 (37)ML100MaglevJNR'nin RTRI'si1972
400.8 (249.0)MLU001MaglevMiyazaki Maglev Test ParkuruŞubat 1987İki arabalı tren seti. Eski maglev trenleri için dünya hız rekoru.
394.3 (245.0)MLU002MaglevMiyazaki Maglev Test PistiKasım 1989Tek araba
411 (255)MLU002NMaglevMiyazaki Maglev Test PistiŞubat 1995Tek araba
531 (330)MLX01MaglevYamanashi Maglev Test Hattı, Japonya12 Aralık 1997Üç arabalı tren seti. Maglev trenleri için eski dünya hız rekoru.
552 (343)MLX01MaglevYamanashi Maglev Test Hattı14 Nisan 1999Beş vagonlu tren seti. Maglev trenleri için eski dünya hız rekoru.
581 (361)MLX01MaglevYamanashi Maglev Test Hattı2 Aralık 2003Üç arabalı tren seti. Tüm trenler için eski dünya hız rekoru.
590 (367)L0 serisiMaglevYamanashi Maglev Test Hattı16 Nisan 2015Yedi vagonlu tren seti.[13] Tüm trenler için eski dünya hız rekoru.
603 (375)L0 serisiMaglevYamanashi Maglev Test Hattı21 Nisan 2015Yedi vagonlu tren seti. Tüm trenler için güncel dünya hız rekoru.[4]

İnsansız kayıtlar

Hız [km / sa (mil / sa)]TrenTüryerTarihYorumlar
504 (313.2)ML-500MaglevMiyazaki Maglev Test Pisti12 Aralık 1979
517 (321.2)ML-500MaglevMiyazaki Maglev Test Pisti21 Aralık 1979
352.4 (219.0)MLU001MaglevMiyazaki Maglev Test PistiOcak 1986Üç arabalı tren seti
405.3 (251.8)MLU001MaglevMiyazaki Maglev Test PistiOcak 1987İki arabalı tren seti
431 (267.8)MLU002NMaglevMiyazaki Maglev Test PistiŞubat 1994Tek araba
550 (341.8)MLX01MaglevYamanashi Maglev Test Hattı24 Aralık 1997Üç arabalı tren seti
548 (340.5)MLX01MaglevYamanashi Maglev Test Hattı18 Mart 1999Beş arabalı tren seti

Bağıl geçiş hızı kayıtları

Hız [km / sa (mil / sa)]TrenTüryerTarihYorumlar
966 (600)MLX01MaglevYamanashi Maglev Test HattıAralık 1998Eski dünya göreceli geçiş hızı rekoru
1,003 (623)MLX01MaglevYamanashi Maglev Test HattıKasım 1999Eski dünya göreceli geçiş hızı rekoru
1,026 (638)MLX01MaglevYamanashi Maglev Test Hattı16 Kasım 2004Mevcut dünya göreceli geçiş hızı rekoru

Ayrıca bakınız

Referanslar

  • Başlık Christopher P. (2006). Shinkansen - Hızlı Trenden Modern Japonya Sembolüne. Routledge. ISBN  0-415-32052-6.
  1. ^ a b Central Japan Railway Company (11 Mayıs 2010). ABD Ulaştırma Bakanı Bay Ray LaHood tarafından Süperiletken Maglev Test Sürüşü.
  2. ^ Orta Japonya Demiryolu Şirketi (2012). "Orta Japonya Demiryolu Şirketi Faaliyet Raporu 2012" (PDF). s. 23–25. Alındı 23 Temmuz 2013.
  3. ^ a b c d He, J.L .; Rote, D.M .; Coffey, H.T. (1994). "Japon Elektrodinamik Süspansiyonlu Maglev Sistemlerinin İncelenmesi". NASA Sti / Recon Teknik Raporu N. Argonne Ulusal Laboratuvarı. 94: 37515. Bibcode:1994STIN ... 9437515H. doi:10.2172/10150166. OSTI  10150166.
  4. ^ a b McCurry, Justin (21 Nisan 2015). "Japon Maglev Treni 600 km / s Test Koşusu ile Dünya Hız Rekorunu Kırdı". Gardiyan (Kullanılmış.). New York.
  5. ^ Tokyo ile Osaka arasındaki havayolu mesafesi 397 kilometredir (247 mil). Bir ortalama Hızlanma ve yavaşlama sürelerine, ara duraklara ve kara yolunun kat ettiği ek mesafeye izin vermek için böyle bir trenin saatte 500 km'yi aşan hızlara sahip olması gerekir.
  6. ^ a b ABD-Japonya Maglev (2012). "Tarih". USJMAGLEV. Alındı 26 Aralık 2014.
  7. ^ "Japon demiryolu şirketi, maglev maliyetlerini karşılamak için ihracat yapmaya bakıyor". Nikkei Asya İnceleme.
  8. ^ Orta Japonya Demiryolu Şirketi (2012). "Süperiletken Maglev Sistemini Kullanan Chuo Shinkansen" (PDF). Veri Kitabı 2012. s. 24–25.
  9. ^ Pfanner, Eric (19 Kasım 2013). "Japonya, Yüksek Hızlı Trenini Finansman Teklifiyle Satıyor". New York Times (New York ed.). s. B8.
  10. ^ "Baltimore-Washington Süperiletken Maglev Projesi - Arka Plan".
  11. ^ "General Electric, Japan Rail ve Mitsui, yüksek hızlı tren teklifinde". Finansal teftiş. 12 Mayıs 2016. Alındı 22 Haziran 2016.
  12. ^ "Consolidated Land and Rail Australia Pty Ltd". www.clara.com.au. Alındı 22 Haziran 2016.
  13. ^ リ ニ ア が 世界 最 速 ５９０ キ ロ 長距離 走 行 記録 も 更新 [Maglev 590 km / sa ile yeni dünya rekoru kırdı - Ayrıca yeni mesafe rekoru kırdı]. Sankei Haberleri (Japonyada). Japonya: Sankei Shimbun ve Sankei Digital. 16 Nisan 2015. Arşivlenen orijinal 16 Nisan 2015. Alındı 16 Nisan 2015.

daha fazla okuma

Dış bağlantılar

Koordinatlar: 35 ° 35′K 138 ° 56′E / 35,583 ° K 138,933 ° D / 35.583; 138.933