Pratt & Whitney JT8D - Pratt & Whitney JT8D

JT8D
WIKI JT8DPWMDHL.jpg
Bir JT8D, bir McDonnell Douglas DC-9 tarafından işletilen DHL -de Portland Uluslararası Jetport 2004 yılında
TürTurbofan
Ulusal kökenAmerika Birleşik Devletleri
Üretici firmaPratt ve Whitney
İlk çalıştırma1960
Başlıca uygulamalarBoeing 727
Boeing 737-100 / -200
McDonnell Douglas DC-9
McDonnell Douglas MD-80
Sayı inşa14,750 [1]
Dan geliştirildiPratt ve Whitney J52
GeliştirildiVolvo RM8

Pratt & Whitney JT8D bir düşük baypas (0,96 ila 1) turbofan tarafından tanıtılan motor Pratt ve Whitney Şubat 1963'te ilk uçuşla Boeing 727. Bu bir modifikasyondu Pratt ve Whitney J52 turbojet motoru çalıştıran ABD Donanması A-6 Davetsiz Misafir saldırı uçağı. Volvo RM8 İsveç'te lisanslı bir son yakma sürümüdür. Saab 37 Viggen savaşçı. Pratt & Whitney aynı zamanda elektrik santrali ve gemi itici gücü için statik versiyonlar da satmaktadır. FT8.

Tasarım

JT8D, çift makaralı tasarıma sahip eksenel akışlı bir ön turbofan motordur. Koaksiyel olarak monte edilmiş iki bağımsız döner tertibat vardır: ilk altı kademeden oluşan düşük basınçlı kompresör (LPC) için bir döner tertibat (yani, baypas turbofan için olan ilk iki kademe dahil olmak üzere altı çift dönen ve stator kanadı) ikinci (aşağı akış) türbin (üç aşamadan oluşan) tarafından tahrik edilir; ve yüksek basınçlı kompresör (HPC) bölümü için yedi kademeli ikinci bir döner tertibat. Yüksek basınçlı kompresör, tek kademeli birinci (yukarı akış) türbin tarafından çalıştırılır.

Öne monte edilmiş baypas fanının iki aşaması vardır. Baypas fanının halka şeklindeki boşaltma kanalı, motorun tüm uzunluğu boyunca uzanır, böylece hem fan havası hem de egzoz gazları aynı nozuldan çıkabilir. Bu düzenleme, hala sıcak olan, hızlı hareket eden türbin egzozunun, ortam havasıyla etkileşime girmeden önce çok daha soğuk ve daha yavaş hareket eden havayla (baypas fanından) örtüldüğü için bir miktar gürültü azaltmaya izin verir. Böylece, JT8D gürültü seviyeleri, düşük olmasına rağmen, önceki turbofan olmayan motorlara göre önemli ölçüde azaltılmıştır. baypas oranı daha sonra geliştirilen turbofanlara kıyasla yüksek gürültü seviyelerinin üretildiği anlamına geliyordu.

JT8D standart motor ailesini oluşturan sekiz model, 12.250 ile 17.400 arasındaki itme aralığını kapsar pound-kuvvet (62 ila 77 kN) ve güç 727, 737-100/200, ve DC-9 uçak. 14.000'den fazla JT8D motor üretildi ve 350'den fazla operatörle toplam yarım milyar saatten fazla hizmet, onu şimdiye kadar üretilen tüm düşük baypaslı turbofan motorların en popüler olanı yapıyor.

Fan giriş kasası içinde, buzlanmayı önleme giriş basıncını ve sıcaklığını algılamak için hava patronları ve probları. Sıcaklık ve basınçları kontrol etmek için motorda benzer birimler bulunur.

13. (yani son) kompresör aşamasında, hava boşaltılır ve buzlanmayı önlemek için kullanılır. Miktar, Basınç Oranı Boşaltma Kontrolü algılama sinyali (PRBC) tarafından kontrol edilir. difüzör kutusu kompresörün arka ucunda 13. kademe bulunur. Artan kesit alanı, motorun dokuz brülör kutusundan birine girmeden önce basınçlı havanın yavaşlamasını sağlar. Yine, buzlanmayı önleme, yakıtın buzunu çözme ve uçak gövdesi (kabin basınçlandırma) kullanımı için 13. kademe havayı çıkarmak için iki başlık vardır. Basınçlı havanın tamamı yakıt ateşleme noktasında brülör kutularına girmez; bazıları kutuyu tamamen baypas eder ve birinci türbin aşamasını soğutur ve bazıları, yanan yakıt kutunun merkez hattının yakınında tutulacak şekilde kademeli olarak brülör kutusunun çevresine sokulur.

Bir kutu-halka düzeninde konumlandırılmış dokuz yanma odası vardır. Her bölmenin üç hava giriş deliği boyutu vardır: en küçüğü soğutma içindir, ortam yakmak içindir ve büyük olanı bir hava örtüsü oluşturmak içindir.

Programları güncelle

1970'lerde başlayan çevresel endişelere yanıt olarak şirket, motorun yeni bir versiyonu olan JT8D-200 serisini geliştirmeye başladı.[2] Daha sessiz, daha temiz, daha verimli ve önceki modellerden daha güçlü olacak şekilde tasarlanan -200 Serisi elektrik santrali, önemli ölçüde daha yüksek bir güçle yeniden tasarlandı. baypas oranı (1,74 ila 1) 18.500 ila 21.700 pound-kuvvet (82 ila 97 kN) itme aralığını kapsar ve McDonnell Douglas MD-80 serisi. Bu artış, baypas fan çapını 39.9 inçten (101 cm) 49.2 inç'e (125 cm) çıkararak ve fan basınç oranını (2.21'den 1.92'ye) düşürerek elde edildi.[kaynak belirtilmeli ] Genel motor basınç oranı da 15.4'ten 21.0'a yükseltildi.[3] 1980 yılında hizmete girdiğinden bu yana, 2.900'den fazla -200 serisi motor üretildi.

Omega Air Boeing 707RE uçuş test uçağında JT8D-219 Mojave Havaalanı

JT8D-217 ve -219 motor (lar) 2001 yılında test edildi ve eski motorlar için uygun yedek parçalar olarak kabul edildi. TF33 Super 27 yeniden yapılandırma programının bir parçası olarak askeri ve ticari uçaklardaki motorlar. Güncellenen motorlar, sessiz kitlere ihtiyaç duymadan azaltılmış (Aşama-3) gürültü uyumluluk standartları, gelişmiş kısa alan performansı, daha uzun menzil için yakıt yanmasında kabaca% 10 azalma ile daha dik ve daha hızlı tırmanma oranları sunar.

Pratt & Whitney, Seven Q Seven (SQS) ve Omega Air ile ortak girişimde, JT8D-219'u yeniden motor gücü için geliştirdi. Boeing 707 tabanlı uçak.[4] Northrop Grumman, -219'u Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri'nin 19 Ortak Gözetleme Hedef Saldırı Radar Sisteminden oluşan filosundan birini yeniden motorlamak için kullandı.E-8 Ortak STARS ) motorun% 17'si nedeniyle JSTARS'ın istasyonda daha fazla zaman geçirmesine izin verecek uçak [5] daha fazla yakıt verimliliği. NATO, filosunu yeniden E-3 Nöbetçi AWACS uçağı. -219, rakip 707 yeniden motorlu güç santralinin maliyetinin yarısı olarak tanıtıldı. CFM Uluslararası CFM56, değiştirdiği motora geometrik ve denge benzerliği nedenleriyle ve iki seçeneğin ilgili ön kanat modifikasyon maliyetleri.[4][5]

Önerilen Aerion SBJ süpersonik iş jeti, daha önce geliştirme aşamasında olan, sürdürülebilirlik için bir çift JT8D-219 motor kullanmaktı. süpersonik uçuş.

Varyantlar

Bir JT8D-9A
JT8D-1
14.000 lbf (62,28 kN)
JT8D-5
12,250 lbf (54,49 kN)
JT8D-7
14.000 lbf (62,28 kN)
JT8D-S
JT8D-9
14.500 lbf (64,50 kN)
JT8D-9A
JT8D-10
15.000 lbf (66,72 kN)
JT8D-11
15.000 lbf (66,72 kN)
JT8D-15
15.500 lbf (68,95 kN)
JT8D-17
16.000 lbf (71,17 kN)
JT8D-17R
16.400 lbf (72,95 kN)
JT8D-209
JT8D-217A / C
20.000 lbf (88,96 kN)
JT8D-219
21.000 lbf (93,41 kN)

Derecelendirmeler Normal Kalkış'dır (Maks. 5 dak.).

Başvurular

Kazalar

18 Ocak 1969
United Airlines Uçuş 266 - Kalkıştan on dakika sonra, kokpit Motor 1'den motor yangını uyarısı aldı ve bu motora giden gücü kesti. Bir dakika sonra, Uçuş UA266, uçağın uçuş aletlerini devre dışı bırakan tamamen elektrik gücü kaybına uğradı. Kalkıştan 13 dakika sonra, uçak kıyıdan sadece 12 mil açıkta Pasifik Okyanusu'na düştü ve 32 yolcu ve altı mürettebattan oluşan uçaktaki 38 kişinin tamamını öldürdü.
4 Nisan 1977
Southern Airways Uçuş 242 - her iki motor da DC-9 pilotlar uçaktaki radarlarını yanlış okuduktan sonra şiddetli bir fırtınaya girdiğinde başarısız oldu. Uçuş şiddetli yağmur ve dolu ile karşılaştı. NTSB, "itme kuvveti kaybının, itme kolu hareketiyle birlikte motor kompresörlerinde ciddi durmalara ve büyük hasara neden olan çok miktarda su ve dolu yutulmasından kaynaklandığı" sonucuna vardı. Kaza sonucu gemideki 63 ve yerde dokuz kişi öldü.
22 Ağustos 1985
British Airtours Uçuş 28M - kalkış sırasında bir motor arızalandı Manchester Havaalanı ve kabine sıçrayan bir yangın, uçakta 55 ölümle sonuçlandı. Boeing 737 -236 Gelişmiş.
9 Eylül 1985
Midwest Express Uçuş 105 - NTSB, 9. - 10. kademe kompresör ara parçasında sınırlandırılmamış bir arızanın, kalkıştan hemen sonra meydana geldiği sonucuna varmıştır. Milwaukee Mitchell Uluslararası Havaalanı (daha sonra Billy Mitchell Field olarak adlandırılır). Uçağın motor kaybı nedeniyle önemli ölçüde yavaşladığı ve hızlanan bir durma durumu yaşadığı görüldü. Uçak 90 derece sağa yuvarlandı ve pistin hemen güneyinde düştü ve McDonnell-Douglass DC-9 uçağında 31 ölümle sonuçlandı (tüm yolcular ve mürettebat).[7]
3 Mayıs 1991
Ryan Havayolları - 9. kademe kompresör diskinin, yakıt hatlarına ve gövdeye, Bradley Uluslararası Havaalanı yangına ve uçağın tamamen kaybolmasına neden olur. Ölüm bildirilmedi.[8]
21 Aralık 1991
Scandinavian Airlines Uçuş 751 - Bir MD-81 üzerindeki motorlar, kalkış sırasında kanat buzunu yutmuş ve motor hasarına neden olarak her iki motorda da toplam itme kaybına yol açmıştır. Uçak, herhangi bir ölüm olmaksızın bir orman temizliğinde düştü.
6 Temmuz 1996
Bir motorda patlama meydana geldi. MD-88, Delta Air Lines Uçuş 1288, kalkıştan hemen önce Pensacola, Florida, ABD, iki ölümle sonuçlandı.
15 Nisan 2008
Bir DC-9-51 tarafından işletilen Hewa Bora Havayolları çöktü ve yandı Goma Bir motor yangını sonrasında 40 ölümle sonuçlandı.
10 Temmuz 2019
Bir McDonnell Douglas MD-88 tarafından işletilen Delta motor arızasından sonra güvenli bir şekilde indi.[9]

Özellikler (JT8D-219)

Verileri PW[10]

Genel özellikleri

Bileşenler

Verim

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir motorlar

İlgili listeler

Referanslar

Notlar
  1. ^ https://pw.utc.com/en/products-and-services/products/commercial-engines/jt8d JT8D MOTORU
  2. ^ Gunston 2006, s. 169.
  3. ^ Pratt & Whitney web sitesi, 14 Ekim 2007'de erişildi.
  4. ^ a b Flug Revue, 12 Mayıs 2002 Arşivlendi 7 Kasım 2007, Wayback Makinesi
  5. ^ a b E-8 JSTARS'ın yeniden devreye alınması, 14 Mayıs 2008
  6. ^ Pratt & Whitney 50. FT8 MobilePac Güç Jeneratörünün Tamamlanmasını Kutladı: Hartford Courant, 18 Temmuz 2011
  7. ^ https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR8701.pdf | NTSB Uçak Kaza Raporu AAR8701
  8. ^ "ASN Uçak kazası Boeing 727-22QC N425EX Hartford-Bradley Uluslararası Havaalanı, CT (BDL)". Havacılık Güvenliği Ağı.
  9. ^ https://www.cnn.com/2019/07/09/us/delta-flight-engine-damage-video/index.html
  10. ^ "JT8D-219Turbofan Motoru" (PDF). Pratt & Whitney. Eylül 2010. Arşivlenen orijinal (PDF) 2017-05-10 tarihinde. Alındı 2016-08-25.
Kaynakça
  • Gunston, Bill (1999). Piston Aero Motorlarının Geliştirilmesi, 2. Baskı. Sparkford, Somerset, İngiltere, Birleşik Krallık: Patrick Stephens, Haynes Publishing. ISBN  0-7509-4478-1.

Dış bağlantılar

Aero-stub img.svgBu uçak motoru makalenin bir kısmı (veya tamamı) eksik özellikler. Bir kaynağınız varsa, Wikipedia'ya şu şekilde yardımcı olabilirsiniz: onları eklemek.