ALM Uçuş 980 - ALM Flight 980

ALM Uçuş 980
	Kazaya karışan uçağa benzer, ALM tarafından kiralanan bir ONA Douglas DC-9-33CF
Kaza
Tarih	2 Mayıs 1970
Özet	Su inişi sonra Yakıt tükenmesi Nedeniyle pilot hatası
Site	Karayib Denizi ; 18 ° K 64 ° B / 18 ° K 64 ° BKoordinatlar: 18 ° K 64 ° B / 18 ° K 64 ° B
Uçak
Uçak tipi	Douglas DC-9-33CF
Şebeke	Denizaşırı Ulusal Havayolları Adına ALM Antillean Havayolları
Kayıt	N935F
Uçuş menşei	John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı, New York
Hedef	Princess Juliana Uluslararası Havaalanı, St. Maarten
Oturanlar	63
Yolcular	57
Mürettebat	6
Ölümler	23
Yaralanmalar	37
Hayatta kalanlar	40

ALM Antillean Havayolları Uçuş 980 uçması planlanan bir uçuştu John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı New York City'de Princess Juliana Uluslararası Havaalanı içinde St. Maarten, Hollanda Antilleri, 2 Mayıs 1970 tarihinde. Birkaç başarısız iniş girişiminden sonra, uçağın yakıtı tükendi ve suya iniş (hendek) Karayib Denizi 48 km (30 mil; 26 nmi) kapalı St. Croix 23 ölüm ve 40 hayatta kalan ile. Kaza, az sayıdaki kasıtlı su hendeklerinden biridir. jet uçakları.

Uçak ve mürettebat

Uçak çift motorluydu Douglas DC-9-33CF adına işletilir ALM Antillean Havayolları tarafından Denizaşırı Ulusal Havayolları (ONA), bir ONA uçağı ve uçuş ekibi ve bir ALM kabin ekibi ile. Amerika Birleşik Devletleri'nde FAA ile tescil edildi kuyruk numarası N935F.^[1] Uçuş 57 yolcu ve 6 mürettebat taşıdı. Uçuş ekibi Kaptan Balsey DeWitt (37), Birinci Subay Harry Evans II (25) ve Navigator Hugh Hart'tan (35) oluşuyordu.^[2]

Uçuş ve hendek açma

Uçuş 980, Kennedy Havaalanından normal bir kalkış yaptı ve Karayipler'e sorunsuz bir uçuş yaptı. Uçuşa 10.000 fit (3.000 m) iniş izni verildikten sonra, bölgesel hava trafik kontrolü (ATC), St. Maarten'deki havanın, inişin mümkün olup olmadığını belirleyen bir dizi kriter olan iniş minimumlarının altında olduğunu bildirdi. Kaptan yön değiştirmeyi seçti San Juan, ancak kısa bir süre sonra kule St. Maarten'de onlara havanın iniş için yeterince iyileştiğini söyledi. Uçuş ilk yaklaşımı yaptı St. Maarten, ancak iniş için sıraya girmek için pisti zamanında göremediler ve bir kaçırılan yaklaşım.

980 sefer sayılı uçuş daha sonra ikinci bir iniş denemesi yaptı, ancak uçakla hizalanması nedeniyle de başarısız oldu. koşu yolu. Bu yaklaşımı kestikten sonra mürettebat üçüncü bir girişimde bulundu, ancak uçak güvenli bir şekilde inmek için çok yüksekti. Hava ve yakıt durumunu değerlendirdikten sonra, mürettebat yön değiştirmeyi seçti. St. Croix ve bir vektör ve izin aldı. Bu noktada mürettebat, yakıt göstergeleri ile kalan yakıt miktarı olarak hesaplananlar arasında olası bir tutarsızlık olduğunu fark etti. Kaptan ATC'ye uçağı atma niyetini bildirdi ve su üzerinde alçak bir yaklaşmaya başladı. Uçuş 980 Karayib Denizi yerel saatle 15:49, St. Croix'in 30 mil doğusunda.^[3]^[2]

Pilotlar inişten hemen önce emniyet kemeri işaretlerini yaktılarsa da, uçağın ne zaman inip inmeyeceği konusunda kabinde kafa karışıklığı kaldı. genel seslendirme sistemi uçakta çalışmıyordu, bu nedenle kabine yaklaşan hendek hakkında herhangi bir uyarı verilmedi. Sonuç olarak, uçak suya çarptığında bilinmeyen sayıda yolcu ve mürettebat ya ayağa kalktı ya da emniyet kemerleri açıldı.

O dönemde hava koşulları nedeniyle deniz dalgalıydı.^[3] Uçak suya indikten sonra nispeten sağlam kaldı, ancak kısa süre sonra yaklaşık 5.000 ft (1.500 m) suya battı ve hiçbir zaman kurtarılamadı. Kaza, 23 kişinin ölümüne ve hayatta kalan 40 kişiden 37'sinin yaralanmasına neden oldu. Her iki pilot da hayatta kaldı. Hayatta kalanlar, kurtarma gelene kadar can yelekleri içinde çalkantılı ve köpekbalığı istilasına uğramış denizde sallanıyordu.^[3]^[4] Hayatta kalanların helikopterle kurtarılması, hendeğin inişinden yaklaşık 1 1/2 saat sonra başladı ve hayatta kalan son kişi, ilk yetkili, yaklaşık 1 saat sonra alındı.^[2] Helikopterler, kurtarma alanına bir Pan American Havayolları Pilotunun indiğini telsizle bildiren uçak, daha sonra kurtarıcılara rehberlik etmek için yardım gelene kadar olay yerini dolaştı.^[3]

Kurtarma çalışmaları, ABD Sahil Güvenlik, ABD Donanması, ve ABD Deniz Piyadeleri ve hayatta kalanların bir kısmı tarafından kurtarıldı helikopter.

Soruşturma ve sonrası

Kaza ABD tarafından araştırıldı. Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB). Rapor, kazanın nedeninin kötü yakıt yönetimi olduğu, mürettebatın hava durumu ve çoklu sapmalar nedeniyle dikkatsizliği ve dikkat dağınıklığı nedeniyle karmaşık olduğu sonucuna vardı. Belirtilen bazı özel sorunlar arasında yakıt tüketimi oranının yanlış hesaplanması, yakıt göstergelerinin yanlış okunması ve iniş sırasında kalması beklenen yakıt miktarının yanlış hesaplanması bulunmaktadır. NTSB raporu şunları belirtti:

Kurul, bu kazanın muhtemel nedeninin, alternatif bir havalimanına ulaşmak için yetersiz yakıt kalana kadar St. Maarten'e inmek için devam eden, başarısız iniş girişimlerinden kaynaklanan yakıt tükenmesi olduğunu tespit etmiştir.^[2]
— NTSB raporu

NTSB ayrıca, kazada hayatta kalma şansının, denizden inme öncesinde ve sırasında ekipler arasındaki zayıf koordinasyon nedeniyle kötüleştiği sonucuna varmıştır.

Rapordaki tavsiyeler, prosedürlerin kontrol listesine "yolcuları uyar" ın eklenmesini içeriyordu. acil inişler ve hendekler, uçuşların çalışmadan gönderilmemesini gerektirir. açık adres sistem ve eski bir türden Emniyet kemeri daha modern tasarımlar lehine kullanımda.

popüler kültürde

Flight 980'in hendek atılması, ilk sezon 1 bölümünde yer alıyor. Hava Kanalı belgesel Uçaklar Neden Çarpıyor?. Bölüm "Brace for Impact" başlıklı ve Temmuz 2009'da yayınlandı. Kaptan Balsey DeWitt ile bir röportaj yapıldı.^[4]