Aeroflot Uçuş 3352 - Aeroflot Flight 3352 - Wikipedia
 1982'de kazaya karışan bir Tupolev Tu-154B-1. | |
| Kaza | |
|---|---|
| Tarih | 11 Ekim 1984 |
| Özet | Pist ihlali Nedeniyle ATC hata |
| Site | Omsk Havalimanı, Omsk, Rusça SFSR, Sovyetler Birliği |
| Toplam ölümler | 178 (4'ü yerde dahil) |
| Uçak | |
| Uçak tipi | Tupolev Tu-154B-1 |
| Şebeke | Aeroflot |
| Kayıt | CCCP-85243 |
| Uçuş menşei | Krasnodar Uluslararası Havaalanı |
| Mola | Omsk Havalimanı |
| Hedef | Novosibirsk Tolmachevo Havaalanı |
| Oturanlar | 179 |
| Yolcular | 170 |
| Mürettebat | 9 |
| Ölümler | 174 |
| Yaralanmalar | 5 |
| Hayatta kalanlar | 5 |
| Kara zayiatı | |
| Kara ölümleri | 4 |
Aeroflot Uçuş 3352 bir Tupolev Tu-154 havayolu Şuradan iç hat uçuşu Krasnodar -e Novosibirsk, ara iniş ile Omsk. İnerken Omsk Havalimanı 11 Ekim 1984 Perşembe günü, uçak pistte bakım araçlarına çarptı ve uçakta 174, yerde 4 kişi hayatını kaybetti. Havalimanı operasyonlarındaki bir dizi hatalar kazaya katkıda bulunurken, asıl nedeni hava trafik kontrolörünün görev başında uykuya dalmasıydı. 2020 itibariyle[Güncelleme], bu en ölümcül havacılık kazası olmaya devam ediyor Rusça bölge. Aynı zamanda, bir Tupolev Tu-154'ün karıştığı en ölümcül havacılık kazasıydı. Aeroflot Uçuş 7425 9 ay sonra; 2020 itibariyle, hala bir Tupolev Tu-154'ü içeren ikinci en ölümcül kaza olarak yer alıyor. [1][2][3][4]
Kaza ayrıntıları
 | Bu bölüm için ek alıntılara ihtiyaç var doğrulama. (Ekim 2017) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin) |
Yerel saatle 05:00 (UTC / GMT +7 saat), Uçuş 3352, Tsentralny Havaalanına inmeye hazırlanıyordu. Omsk, güneybatıda önemli bir Rus şehri Sibirya 1 milyonun üzerinde nüfusa sahip olan ve Türkiye'nin idari merkezi olan Omsk Oblast. O zaman, Omsk'a yaklaşan tek uçak buydu ve havalimanına ulaştığında iniş izni verildi.[2][4]
Saat 05: 20'de, devam eden yağmurun pisti aşırı derecede kayganlaştıracağından endişelenen havaalanı yer bakım ekibi, pistin kurutulması için izin istedi. Görevdeki yer kontrolörü izin verdi ve kısa süre sonra uykuya dalmaya başladı, bu süreçte "pist dolu" uyarısını açmayı unuttu. Havaalanı düzenlemelerine göre, bu prosedür asla olmamalıydı; Bir pistte kapatma ve bakım yapma izni yalnızca baş kontrolör tarafından verilebilirdi ve o yoktu.
Bakım ekibi, havalimanının rutinini takip ederek üç aracı piste taşıdı: a UAZ-469 arazi aracı ekli tanıtım videosu Önde bir sürücü ve ekip yöneticisi tarafından işletilen; bunu takiben KrAZ ve Ural kamyonlar. İkincisi kuru hava kompresörleri ile donatılmış ve yakıtla doldurulmuş ve 16-20 ton ağırlığındaydı. Kurutma detayı daha sonra görevlerini yerine getirirken kendi güvenlik kurallarını ihlal etmeye başladı: tüm araçlarının tepesinde, yanıp sönen ışıklar sürekli olarak yanmalıdır. Ancak, ışıklar bakım görevlilerinin beğenisine göre çok parlaktı, bu yüzden onları yalnızca çalışmaya başlayana ve işlerini bitirdikten sonra yaktılar.
Bu kasıtlı gözetim, pilotların pistteki araçları bulundukları yerden görememelerine neden oldu.[2][4] Aksine, pist ekibi, Tu-154'ün iniş ışıkları açık bir şekilde kendilerine doğru yaklaştığını gördü. Işıklar hakkında üç kez yer kontrolüne başvurmaya çalıştılar, ancak hiçbir yanıt almadılar ve bu nedenle, son yaklaşmada olmayan bir uçak tarafından test edildiklerini düşünerek onları görmezden geldiler.[2][4]
Saat 5:36 civarında, 3352 sefer sayılı uçağa inmek için yaklaşma kontrolörü. İstek iki kez gönderildi; pilotlar pistte belirsiz konturlar fark ettiler ve engelleri tekrar kontrol etmek istediler. Kontrolör, görünüşte boş kalan pist durumunu doğruladı, ardından yer kontrolörü ile temasa geçti ve hiçbir yanıt alamadı ve ardından dahili telsizden uçuş kontrolörü ile temasa geçti ve "..ree" gibi ses çıkaran duyulamaz bir yanıt aldı (orijinal, Rusça: ..бодна) ve "ücretsiz" (Rusça: свободна; iletişim kaydediliyordu ve daha sonra analiz edildi). Yaklaşma kontrolörü, pisti göremese de ve uçuşu havada tutmasını ve pistin durumunu iki kez kontrol etmesini gerektiren düzenlemelere rağmen inişi temizledi. Hem yer kontrolörü hem de ikincil kontrolör pisti görebiliyor olmalıydı, ama ilki uyuyordu,[1] ve ikincisi personel sıkıntısı nedeniyle yoktu.
5: 38'de uçuş uçuş ekibinin inişi iptal edebileceği en düşük yüksekliği geçti. Uçak normal 240 km / sa (149 mph / 130 knot) hızla indi. Konma sırasında, uçuş ekibi kuruyan araçları gördü ve uçağı döndürmeye çalıştı, ancak çarpışmayı önleyemedi. Uçak Ural kamyonuna çarptı ve ardından pistin 200 metre (220 yarda) aşağısında KrAZ'a çarptı ve her kamyondaki 7 ton yakıtı ve uçağın yakıt deposunu ateşledi. Uçak devrildi ve bir kısmı UAZ-469'a çarpan parçalara ayrıldı. Yakıt depolarının feci bir şekilde kırılması, yanan yakıtın gövde, biri hariç hepsini yakıyor. Kokpit bölümü ayrıldı ve yanan araçların yanından uçtu. Büyük bir hasar görmedi ve dört mürettebat da hayatta kaldı, sadece hafif yaralanmalara maruz kaldı.[1][2][3][4] Kabinden kaçtılar ve yolculara yardım etmek için kaza yerine koştular. Araçların içinde dört yer bakım ekibi anında öldürüldü. UAZ'ın yolcu koltuğundaki bir kurtulan ateşe yakalandı ve söndürüldü.[4]
Araştırma
Bir devlet soruşturması, kazanın hava trafik kontrolörlerinin ihmalinden ve temel havaalanı bakımı ve güvenlik düzenlemelerine itaatsizlikten kaynaklanan bir dizi hatadan kaynaklandığı sonucuna varmıştır. Yer kontrolörü, işte uyuyakaldığından ve bu nedenle acil durum sorularına yanıt vermediğinden doğrudan sorumlu bulundu; ayrıca servis kamyonlarının piste hareket etmesine izin vermiş ve pisti dolu olarak işaretlememiştir. Bir duruşmada, söz konusu zamandaki eylemlerini hatırlayamadı, ancak suçlamaları reddetmedi. 15 yıl hapis cezasına çarptırıldı ve intihar etti.[2][4] Ayrıca uçuş operasyonları müdürü 15 yıl, yaklaşma kontrolörü 13 yıl ve havaalanı bakım sorumlusu 12 yıl hapis cezasına çarptırıldı.[2] Üçü de cezalarına itiraz ettiler, boşuna. Diğer birçok Sovyet havalimanında gelecekte yapılacak denetimler de benzer türde ve sayıda güvenlik yönetmeliği ihlali olduğunu tespit etti ve bu, daha sonra birkaç üst düzey yetkilinin işten çıkarılmasına neden oldu.[4]
Pilot hatası veya uçak eksikliği bulunmadı. Uçağın ağırlığı ve dengesi, tanımlanmış normlar içindeydi. Görüş mesafesinin zayıf olması nedeniyle mürettebat, pistteki engelleri tespit edemedi. Pistin işgal edilip edilmediğine dair bazı makul şüpheleri olsa da, bunlar, yaklaşma kontrolörünün güvenceleri tarafından yatıştırıldı. Mürettebatın yerde çarpışmadan kaçınmak için yalnızca birkaç saniyesi vardı; kaçınma hareketi yaptılar, ancak uçağı kurtarmaları mümkün değildi.[5] Böylece herhangi bir suçtan temize çıkarıldılar.
Uçuş ve yaklaşma kontrolörleri, en az 10 yıl hizmet almış deneyimli profesyonellerdi. 23 yaşında olan nöbetçi yer kontrolörü yeniydi. Kazadan önceki günlerde iki küçük çocuğuna bakmak zorunda kaldığı için yeterince uyumamış olduğu söyleniyor.
Davanın resmi duruşması, belirli koşullar nedeniyle kazadan yalnızca üç ay sonra gerçekleşti; bu sürenin çoğu kurbanların kimliğini tespit etmek ve yakınlarını bulmak için harcandı. Tüm sanıklar ve avukatları tehdit aldı ve ağır güvenlik altında duruşmalara götürüldü.[4]
Teknik veriler ve istatistikler
Tupolev Tu-154 B-1, Aeroflot tarafından işletildi (daha sonra Doğu Sibirya oldu). Üç ile donatılmıştı Kuznetsov NK-8-2U motorlar ve ilk olarak 1977'de uçtu.
Uçuş, 8 genç ve 16 küçük çocuk olmak üzere 170 yolcu taşıdı; 2700 kg (6000 lb) bagaj, 306 kg (670 lb) direk ve 1600 kg (3500 lb) kargo.
Uçuşta 9 kişilik mürettebat vardı. Kaptan, havada 16.365 saat (4.303 saat gece uçuşları dahil) ile oldukça tecrübeliydi.[5]
Uçuş kötü havalarda Omsk'a yaklaşıyordu: hafif yağmur, görüş mesafesi 3 km (2 mil) ve 100 metrelik (110 yarda) tavan.
Kaza, meydana geldiği sırada, Sovyet havacılık tarihindeki en ölümcül kaza oldu. 10 Temmuz 1985'te aşıldı Aeroflot Uçuş 7425, kaza yapan başka bir Tu-154 Özbek SSR (modern gün Özbekistan ) ve 200 kişiyi öldürdü.[1]
Ayrıca bakınız
Referanslar
- ^ a b c d "Kaza açıklaması". Havacılık Güvenliği Ağı.
- ^ a b c d e f g Черный 1984 [Black 1984] (Rusça). Omsk Şehri Web Portalı. 23 Ağustos 2007. Arşivlenen orijinal 16 Haziran 2007. Ayna: День памяти. Самая большая по числу жертв авиакатастрофа на территории России. omskpress.ru (10 Kasım 2011)
- ^ a b Катастрофа Ту-154Б-1 Толмачевского ОАО в а / п Омск [Accident Tu-154B-1 Tolmachevskogo JSC in a / p Omsk] (Rusça).
- ^ a b c d e f g h ben Ту-154Б Омск 11.10.84 [Tu-154B Omsk 11.10.84] (Rusça). 1998. Arşivlenen orijinal 30 Ekim 2007.
- ^ a b "Arşivlenmiş kopya" Авиакатастрофы [Uçak kazası] (Rusça). Arşivlenen orijinal 9 Ekim 2011'de. Alındı 6 Ekim 2009.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
Koordinatlar: 54 ° 58′00 ″ K 73 ° 18-30″ D / 54.96667 ° K 73.30833 ° D