Aurizon elektrikli lokomotifler - Aurizon electric locomotives
Aurizon elektrikli lokomotifler Avustralyalı demiryolu operatörü tarafından kullanılmaktadır Aurizon içinde Queensland.
Arka fon
1978'in başlarında, olası tartışmalar başladı. elektrifikasyon of Siyah su ve Goonyella kömür ağları. Bunun nedeni, ağlar boyunca kömür trafiğinde beklenen artış, yaşlanma dizel-elektrikli lokomotif filo ve artış dizel yakıt maliyetler. 1983'ün başlarında, şebekeleri elektriklendirmek için bir karar alınmıştı ve 1984'ün başlarında, yeni lokomotifler ve proje için diğer işler için sözleşmelere izin verilmeye başlanmıştı. Karar ile elektriklenmeye karar verildi. 25 kV AC demiryolu elektrifikasyonu sistemde kullanıldığı gibi Brisbane banliyö ağı. Bu, Brisbane ağının gelecekteki kömür ağları ile Kuzey Sahili hattı.
Elektrifikasyon projesi
Proje dört aşamada yürütülecekti:[1]
Aşama 1
Ana hattın elektrifikasyonu Gladstone -e Rockhampton Rockhampton marşaling sahasının bazı kısımları, daha sonra batı Blackwater'a ve bölgedeki kömür madenleri dahil. Bu toplam 720 kilometrelik bir parkurdu.
2. aşama
Dalrymple Körfezi'nin güneyindeki kömür hatlarının elektrifikasyonu ve Hay Noktası, sonra Goonyella sistemiyle batıya, güneybatıya Blair Athol ve güneye Gregory - Goonyella sistemini Blackwater sistemine bağlamak. Bu toplam 773 kilometrelik bir parkurdu.
Sahne 3
Burngrove'dan ana batı hattının elektriklendirilmesi Zümrüt. Bu, Rockhampton'dan Emerald'a elektrikli taşımaya izin verecektir.
4. aşama
Hattın elektrifikasyonu Newlands kömür madeni -e Collinsville ve kuzey-doğudan Abbott Point'e. Bu aşama asla ileri gitmedi. 1986'da elektriklenmeye karar verildi Kuzey Sahili hattı Brisbane ve Gladstone arasında geçti ve bu Aşama 4 olarak bilinmeye başladı.[2][3]
Lokomotif sözleşmeleri
Temmuz 1984'te Comeng 76 için bir sözleşme verildi 3100/3200 sınıfı lokomotifler. ve bir Clyde Mühendisliği /BİR DENİZ -Walkers Limited ortak girişim, 70 kişilik bir sözleşme 3500/3600 sınıfı lokomotifler.
3100/3200 Sınıfı
Comeng iki sınıf lokomotif inşa etti, 3100 sınıfı diğer lokomotifleri uzaktan kontrol etmek için radyo ekipmanı ile donatılmıştı. 3200 sınıfı.
Elektrikli ekipmanın tasarımı Genel elektrik ve Hitachi, gövdeler Comeng'in Brisbane fabrikasında inşa edilip monte ediliyor.[4][5]
İlk lokomotif, 3101 Bayım Joh Bjelke-Peterson 26 Mayıs 1986'da teslim edildi.[6]
Bu lokomotif, 3500/3600 sınıfı lokomotiflerle birlikte ileri testler için kuzeye Gladstone bölgesine gitmeden önce Brisbane bölgesinde kapsamlı testlere tabi tutuldu.
Vücutlar
Bu lokomotiflerin gövdeleri, QR'nin yalnızca bir sürüş kabini olan dizel-elektrikli lokomotiflerinden farklıyken, elektrikli lokomotiflerin her iki ucunda da sürücü kabini vardı. Her lokomotifin, her bir kabini birbirine bağlayan bir iç yürüyüş yolu vardı. Gövdeler, hiçbir dış yürüme yolu olmadan tam genişlikte idi. Renk şeması her iki tarafta turuncuydu, ağırlıklı olarak beyaz kenarlar ve yeşil süslemeler.
Bogies
Bogies yeni lokomotifler için Bo-Bo-Bo tekerlek düzeni. Bu, günün dizel-elektriğinden farklıydı. Co-Co tekerlek düzeni. Bu üç boji, iki akslı düzenleme, çok daha ağır lokomotifler için daha iyi ağırlık dağılımı ve daha iyi Çekiş gücü ve tekerlek flanş giyinmek.
Çekiş motorları
Lokomotifler için çekiş gücü altıdan DC çekiş motorları. Her motor dingile monte edilmiştir. Çekiş motorları için güç 25 kV'dan gelir havai hat çatıya monte edilmiş pantograf bir adım aşağı trafo ve güç kontrol ekipmanından çekiş motorlarına. Voltajın düşmesinden sonra AC güç, DC'ye bir köprü doğrultucu çekiş motorları tarafından kullanım için. Her motorun gücü 500 kW olarak derecelendirilirken, QR'nin en güçlü dizel-elektrikli lokomotiflerininkiler yalnızca 275 kW olarak derecelendirildi.
Kontrol dişlisi
Lokomotiflerin kontrolü, silikon çip teknoloji. Bazılarına rağmen röleler lokomotiflerde kullanılmış, mikroişlemci teknoloji yapıldı. Her iki yüklenici için de şartlardan biri, her bir yüklenicinin tüm lokomotiflerinin herhangi bir konfigürasyonda kullanılabilmesi gerektiğiydi. Bu, 3100/3200 sınıfı lokomotiflerin 3500/3600 sınıfı lokomotiflerle aynı trende olabileceği anlamına geliyordu.
Frenler
3100/3200 sınıfı, Davies ve Metcalfe P85 fren sistemi. Lokomotifler ayrıca Cutler-Hammer dinamik frenleme sistemi.
Tren mürettebatı için tesisler
Sürücü konforu için eski dizel lokomotiflere göre birkaç iyileştirme yapıldı. Bunlar, gemide tuvaletler, gemideyken sıcak yemek hazırlayan tren ekibi için ekipman ve klima gelişmiş sürücü konforu için.
3500/3600 Sınıfı
Walkers Limited iki sınıf lokomotif inşa etti: 3500 sınıfı, diğer lokomotifleri uzaktan kontrol etmek için radyo ekipmanı ile donatılmıştı, diğer türden farklı olarak 3600 sınıfı.
İlk lokomotif, 3501 DF Şeridi, 29 Mayıs 1986'da teslim edildi.[7]
Bu lokomotif, 3100/3200 sınıfı lokomotiflerle birlikte daha ileri testler için kuzeye Gladstone bölgesine gitmeden önce Brisbane bölgesinde kapsamlı testlere tabi tutuldu.[8]
Vücutlar
Dış yan duvarlar yüksek kalitede imal edilmiştir. paslanmaz çelik çelik boyalı 3100 sınıfının aksine. Bu lokomotiflerin tavan kapakları alüminyumdan yapılmıştır. 3500 sınıfı için genel renk şeması, 3100 sınıfını turuncu cepheler, yeşil yan kaplamalar ve yüksek cilalı paslanmaz çelik kenarlarla eşleştirdi. Vücut uzunluğu 19.38 metre idi.
Bogies
3500 boji, daha iyi ağırlık dağılımı ve daha az tekerlek flanşı aşınması sağlarken daha yüksek bir çekiş gücü sağlayan bir Bo-Bo-Bo tekerlek düzenlemesiydi.
Çekiş motorları
3100'lerde olduğu gibi, lokomotifler için çekiş altı DC çekiş motorundan geliyor. Her motor dingile monte edilmiştir. Çekiş motorlarının gücü 25 kV'luk havai hattan tavana monte pantograf aracılığıyla bir düşürücü transformatör aracılığıyla ve güç kontrol ekipmanı aracılığıyla çekiş motorlarına gelir. Gerilimin düşürülmesinden sonra, AC gücü, çekiş motorları tarafından kullanılmak üzere bir doğrultucu köprü ile DC'ye dönüştürülür.
Kontrol dişlisi
Lokomotiflerin kontrolünde silikon çip teknolojisi yoğun bir şekilde kullanıldı. Lokomotiflerde bazı röleler kullanılmasına rağmen mikroişlemci teknolojisinin yaygın kullanımı sağlanmıştır. Her iki yüklenici için de şartlardan biri, her bir yüklenicinin tüm lokomotiflerinin herhangi bir konfigürasyonda kullanılabilmesi gerektiğiydi. Bu, 3100/3200 sınıfı lokomotiflerin 3500/3600 sınıfı lokomotiflerle aynı trende olabileceği anlamına geliyordu. Bu lokomotifler bir tristör ASEA tarafından Avrupa lokomotiflerinde kullanılmak üzere geliştirilen kontrol sistemi.
Frenler
3500/3600 sınıfı, Davies ve Metcalfe P85 fren sistemi. Lokomotifler ayrıca Cutler-Hammer dinamik frenleme sistemi.
Tren mürettebatı için tesisler
Sürücü konforu için eski dizel lokomotiflere göre birkaç iyileştirme yapıldı. Bunlar arasında uçak içi tuvaletler, gemide iken sıcak yemek hazırlayan tren ekibi için ekipmanlar ve sürücü konforunu artırmak için klima bulunuyordu.
3300/3400 Sınıfı
1994'te Clyde / Hitachi 3300/3400 sınıfları tanıtıldı. Bunlar Bo-Bo-Bo lokomotifler 3000 kW (4020HP) üretir. 3300'ler komuta lokomotifleriyken, 3400'ler köle / uzak lokomotiflerdir.[9]
3900 Sınıfı
Queensland Rail, son otuz 3600 sınıfı lokomotifin yolcu ve genel nakliye işlerinde kullanılacağına karar verdi ve bu nedenle, daha yüksek bir son hıza izin veren dişli ile inşa edildi. 3900 sınıfı.[10] 2003 yılında bir sözleşme imzalandı Düşük EDI 18'i kömür hattı işletmesi için 3550 sınıfı olarak yeniden inşa etmek.[11]
Çünkü bu lokomotifler, kömür trafiği için değil, yük taşımacılığı için tasarlandı. dişli oranı kullanıldı. Bu, yük trafiği için daha yüksek hızlar sağladı.
Mevcut demiryolu taşıtının yenilenmesi
3550 Sınıfı
Bu lokomotifler tarafından yeniden inşa edildi Düşük EDI, Maryborough Kömür hatlarında çalışmak için 3900 sınıfı lokomotiflerden.[11]
3700 Sınıfı
1990'ların sonunda, yaşlanan elektrikli lokomotif filosu sorununa olası çözümler bulmak için tartışmalar devam ediyordu.
Sektör liderleri ve üreticilerle yapılan önemli görüşmelerin ardından, mevcut filonun yeniden inşa edilmesine ve yeni lokomotiflerin satın alınmasına karar verildi. 3100/3200 sınıfı, yalnızca yeni lokomotiflerde kullanılan orijinal gövdeler ile tamamen yeniden inşa edilecekti.[12]
Mart 2003'te, bir sözleşme imzalandı Siemens tüm sınıfın önerilen yeniden inşası için prototip olarak üç 3200 sınıfı lokomotifin yeniden inşası için.[11][13] İş üstlenildi Birleşik Grup, Townsville.
Bir başarı olarak kabul edildi, sınıfın geri kalanını United Group's Townsville'de yeniden inşa etmeye karar verildi ve Broadmeadow fabrikalar. 3100 sınıfının ağırlığı ve boyutları, bileşenlerinin Jilalan Deposu'nda çıkarılması gerektiği anlamına geliyordu. Mackay trenle Townsville'e taşınmadan önce. Bu bileşenler hem 3100/3200 sınıfının geri kalanı için yedek parçalar için hem de ana hat ray açıklığı kısıtlamalarına uymak için ağırlıkta bir azalmaya izin vermek için kullanıldı.
Townsville'de lokomotifler, tüm iç bileşenleri çıkarılmış halde gövde kabuğuna indirildi. O zaman cesetler kumlanmış ve küçük kusurlar onarıldı. Sadece bir kabinle yeniden inşa edildi ve yedek kabin çelik kaplamayla kapatıldı.
Cesetler daha sonra yeniden inşa edilmek üzere karayolu ile Broadmeadow'a taşındı. Lokomotiflerde birkaç büyük değişiklik var. Bunlar arasında artık AC çekiş motorlarının kullanılması, Locotrol II yerine dağıtılmış güç lokomotif sistemi, artan ağırlık ve artan çekiş gücü bulunmaktadır.
Artan çekiş gücü ile, Goonyella ağında her trendeki lokomotif sayısı beşten üçe düşmüştür. Bu, filodaki lokomotif sayısını artırmadan ağ operasyonlarına mevcut lokomotiflerde% 60 artış sağlar.
Yeni lokomotiflerin satın alınması
3800 sınıfı
Kömür endüstrisine danıştıktan sonra, kömür endüstrisinde beklenen yükseliş için yeterli lokomotif gücünün bulunmadığına karar verildi. Sonuç olarak, Goonyella ağında kullanılmak üzere daha fazla lokomotif satın almaya karar verildi. Alman şirketi Siemens Mobilite 20 adet 3800 sınıfı lokomotif için sözleşme imzalandı.[14] Ağustos 2007'de sipariş 45'e çıkarıldı.[15][16] Bu tek uçlu lokomotifler Almanya'da tasarlanmış ve inşa edilmiştir.
Referanslar
- ^ Queensland Rail (Ağustos 1984). "Bilgi Notu No. 1 Ağustos 1984 Avustralya'nın en büyük demiryolu projesi hakkında bilmeniz gereken her şey" (1): 1. Alıntı dergisi gerektirir
| günlük =(Yardım) - ^ RW Dunning & AM Drake (c. 1985). "Ana Hat Elektrifikasyonu" (1): 3. Alıntı dergisi gerektirir
| günlük =(Yardım) - ^ Queensland Rail (Şubat 1986). "Bilgi Sayfası No. 9 Ana Hat Elektrifikasyon Projesi Özel Baskısı" (1): 1. Alıntı dergisi gerektirir
| günlük =(Yardım) - ^ Queensland Rail (Haziran – Temmuz 1985). "Bilgi Notu No. 6 Haziran / Temmuz 1985 Gelecek şeylerin şekli ... yeni lokomotifler sistemin yıldızları olacak!" (1): 1. Alıntı dergisi gerektirir
| günlük =(Yardım) - ^ Comeng / Hitachi 3100/3200 Sınıfı Queensland Demiryolları İlgi Grubu
- ^ Queensland Rail (Mayıs 1986). "Bilgi Formu No. 11 Mayıs 1986 Ana Hat Elektrifikasyon Özel Lokomotif Baskısı" (1): 1. Alıntı dergisi gerektirir
| günlük =(Yardım) - ^ Queensland Rail (Mayıs 1986). "Bilgi Sayfası No. 12 Mayıs 1986 Mainline Electriffication Special Loco Preview Edition" (1): 1. Alıntı dergisi gerektirir
| günlük =(Yardım) - ^ Yürüteçler / ABB 3500/3600 Sınıfı Queensland Demiryolları Faiz Grubu
- ^ Clyde / Hitachi 3300/3400 Sınıfı Queensland Demiryolları Faiz Grubu
- ^ Yürüteçler / ABB 3900 Sınıfı Queensland Demiryolları Faiz Grubu
- ^ a b c QR kömür işini genişletiyor Demiryolu Gazetesi 1 Nisan 2003
- ^ United Group Rail / Siemens 3700 Sınıfı Queensland Demiryolları Faiz Grubu
- ^ Siemens, QR lokomotif sözleşmesini kazandı Arşivlendi 22 Şubat 2014 at Wayback Makinesi Demiryolu Ekspres 10 Mart 2003
- ^ Avustralya'da bir başka başarı: Queensland Rail için Siemens lokomotifleri Siemens 7 Nisan 2006
- ^ Queensland Rail için yeni elektrikli lokomotifler Lojistik ve Malzeme Taşıma 11 Ekim 2007
- ^ 3800 Sınıfı Demiryolu