Aviatik (Berg) D.I - Aviatik (Berg) D.I

Aviatik D.I
AviatikBergMoFS.JPG
The şirketinde Aviatik D.I Uçuş Müzesi Seattle.
RolDövüşçü
Üretici firmaAviatik
TasarımcıJulius von Berg
İlk uçuş24 Ocak 1917[1]
Giriş1917
DurumEmekli
Birincil kullanıcıAvusturya-Macaristan İmparatorluğu
Üretilmiş1917 - 1918
Sayı inşa~700[1][2]

Aviatik (Berg) D.I, tek motorlu, tek koltuklu çift ​​kanatlı uçak tarafından geliştirilen ve üretilen avcı Avusturya-Macaristan Şubesi Almanca uçak şirketi Aviatik. Aynı zamanda Berg D.I ya da Berg Fighter, çünkü Dipl. Ing. Julius von Berg ve onu Almanya'daki ana Aviatik firması tarafından inşa edilen D.I savaşçısından ayırmak için.

D.I, yerel olarak tasarlanmış ilk savaş uçağı kabul edilmek Avusturya-Macaristan Hava Servisi (Luftfahrtruppen).[3] Hem şirket içinde hem de lisans altında bir sayı ile taşeronlar. 1917'de D.I, Avusturya-Macaristan hizmetine girdi ve son yıllarda aktif operasyonlar gördü. Birinci Dünya Savaşı; için yaygın olarak kullanıldı havadan keşif misyonlar, birçok savaş birimi Alman yapımı Albatros D.III iletken hava üstünlüğü operasyonlar. Çatışmanın sona ermesinin ardından, Macar Hava Kuvvetleri, Kraliyet Romanya Hava Kuvvetleri ve Kraliyet Yugoslav Hava Kuvvetleri.

Geliştirme

Kökenler

Aviatik (Berg) D.I'nin kökeni deneysel tek koltuklu 30.14 uçak. Bu prototip üzerindeki çalışmalar 1916'nın başlarında başlamıştı; havacılık yazarı George Haddow, bu uçağı daha sonraki D.I ile karşılaştırıldığında "çirkin" ve "hantal" olarak nitelendirdi.[4] Bununla birlikte, kanatların nispeten benzer tasarımı gibi sonraki üretim şekli ile de birçok özelliği paylaştı. Haddow'a göre, bazı kaynaklar, ABD'nin önde gelen isimlerinden Profesör Richard Knollwer'ın Avusturya-Macaristan İmparatorluğu, 30.14.[4]

16 Ekim 1916'da prototipin ilk uçuşu şu saatte gerçekleşti: Aspern; ancak, bu test uçuşu kötü gitti ve test pilotunun ölümüyle sonuçlandı.[kaynak belirtilmeli ] Buna karşılık, tasarımda daha fazla değişiklik yapıldı ve üç ek prototip üretildi, etiketlendi 30.19 (yerdeki testler için), 30.20 (uçuş içi testler için) ve 30.21 (yedek gövde olarak).[4] Ek test uçağının inşası 1916'nın sonlarında tamamlandı ve test programı 1917'nin başlarında başladı. Mart 1917'de, 30.21, olaylı bir iniş sırasında bir miktar hasara uğradı, ancak hızla onarıldı ve uçuş test programına geri döndü.[4]

Genel olarak, prototipleri uçuran test pilotlarının raporları büyük ölçüde olumluydu, bu da yalnızca türün miktar üretiminin başlaması ve Avusturya-Macaristan İmparatorluk ve Kraliyet Havacılık Birlikleri, tür için hızlı bir şekilde birden fazla sipariş veren.[4] D.I'nin üretim örneklerini (silindirlerin her iki tarafında iki senkronize Schwarzlos ile) alan ilk birim Fluggeschwader I'dir (FLG I, daha sonra Flik 101G olarak yeniden adlandırılacaktır) Divača havaalanı.[kaynak belirtilmeli ]

Haddow'a göre, prototipler büyük ölçüde ilk üretim D.I uçağını temsil ediyordu, küçük farklılıklar arasında daha büyük kademeli kanatların takılması ve kanatçık kontrol kabloları. Bununla birlikte, silahlanma açısından farklıydılar, prototipler herhangi bir saldırı silahından yoksundu, üretim savaşçıları başlangıçta tek bir senkronize edilmemiş savaş uçağıyla donatılmıştı. Schwarzlose makineli tüfek, üst kanadın üzerine ateş etmek için pervane.[4]

Üretim

D.I hem şirket içinde hem de lisans altında bir sayı ile taşeronlar.[5] Aviatik'in Avusturya şubesi 38, 138, 238 ve 338 Serilerinin kendisinin üretiminden sorumluydu; tüm modeller, aşağıdakiler dahil, harici taraflarca üretilmiştir:

  • Lohner 115 ve 315 Serilerini üretti
  • Lloyd 48, 248 ve 348 Serilerini üretti.
  • MAG (Magyar Általános Gépgyár - Genel Macar Makine İşleri) 84 ve 92 Serisini üretti
  • Thöne und Fiala 101 Serisini üretti
  • Wiener Karosserie Fabrik (WKF) (Viyana Karoser Fabrikası) 184, 284 ve 384 Serilerini üretti.

Farklı serilere verilen numaralar çeşitli bilgileri belirtmek için kullanıldı; ilk rakam üreticiyi temsil eder, aşağıdaki numara 'tip numarası' olarak kullanılır, ardından bir mola ve bireysel dövüşçüleri tanımlayan ek numaralar gelir.[6] Farklı seriler arasındaki temel farklar, Austro-Daimler kullanılan motorlar (ilk üretim uçaklarında 185 hp, üretimin ortasında 200 veya 210 hp ve sonuncularda 225 hp). Diğer önemli değişim alanları, makinalı tüfekler yanı sıra çeşitli yapısal değişiklikler ve iyileştirmeler radyatör.[kaynak belirtilmeli ]

31 Ekim 1918'e kadar, tüm partilerin 677 Aviatik (Berg) D.I uçak gövdeleri Avusturya-Macaristan'a teslim edildi. İmparatorluk ve Kraliyet Havacılık Birlikleri. Tarafından sipariş edildiğinde Lohner ve Thöne und Fiala sırasıyla, hem 215 hem de 201 Serisi inşa edilmemiş kalacaktı.[kaynak belirtilmeli ]

Tasarım

Aviatik (Berg) D.I tek kişilik bir koltuktu çift ​​kanatlı uçak savaş uçağı. Pilot, üst kanadın hem altında hem de yukarısında yüksek bir görünürlük sağlayan yüksek bir merkezi pozisyonda oturdu; Bu oturma konumunu mümkün kılmak için tasarım, mümkün olan yerlerde minimum direnç sunacak şekilde tasarlanmış, alışılmadık derecede yüksek bir zemin kaplamasına sahipti.[7] Tasarımın çoğu, Avusturya-Macaristan İmparatorluğu'nun endüstriyel koşulları tarafından şekillendirildi; Nitelikli işgücü eksikliğinden dolayı, tipin üretilmesini kolaylaştırmak ve nispeten küçük tesislerde üretilebilmesi için uçak gövdesinin çoğu olabildiğince basitleştirildi.[7]

D.I'nin gövdesi dikdörtgen şeklindeydi ve tek bir parçadan oluşuyordu. lonjeron her köşeye yerleştirilmiş ve aralıklı bölmeler motor taşıyıcıları için bir montaj noktası sağlayan gövdenin ön kısmında.[7] Boru şeklinde ek takviye sağlandı çelik taşıyıcı ile alt kanat kökü arasındaki gövdenin kenarları boyunca uzanan çapraz destekler. Kokpitin arkasında, bölmelerden oluşan daha hafif çerçeveler için dağıtıldı. ladin çapraz desteklerle güçlendirilmiş; dış yapıya bağlı olarak, yapı boyunca hiçbir dahili tel destek kullanılmamıştır. kontrplak sertlik için paneller.[7]

D.I'in kanatları o zamanlar ladin direkleri ve ön kenarlardan oluşan ortodoks bir yapı kullandı.[8] Sıkıştırma elemanları için çelik borular kullanılırken, iç destek için teller kullanılmıştır. Bir tel tabanlı arka kenar kanada kendine özgü taraklı bir görünüm verdi.[8] Tek parça üst kanat, Wşeklindeki destekler, alt kanat ise doğrudan alt gövdenin yan tarafına cıvatalıydı. Kuşatılmamış kanatçıklar sadece üst kanada takıldı; bunlar, kanat çerçevesi içine yerleştirilmiş sahte direklere menteşelenmiş ve kanadın kendisine yerleştirilmiş bir çıkıntılı kol ile çalıştırılmıştır.[8] Daha sonraki hizmeti sırasında, türün üretim çalışması sırasında benimsenen daha güçlü motorların kullanımını desteklemek için kanatların güçlendirilmesi gerekiyordu.[8]

D.I, alışılmadık bir biçimde nispeten alışılmadık bir yeniliği birleştirdi. rüzgarlık Bölüm.[7] Spesifik olarak, kanadın üst kamberinin arka kenarına doğru belirgin bir refleks eğriliği varken, maksimum derinlik çağdaş savaş uçakları arasında standart olandan daha gerideydi. Bu alışılmadık yapıyı mümkün kılmak için, nervürlerin arka kısmı bir şekilde ince ve esnekti, bu da rüzgar gibi ani kuvvetler altında, ancak dengeyi kaybetmeden kanadın "sallanmasına" neden oldu.[7] Haddow'a göre, kanadın bu özellikleri, normal aerodinamik açıdan dengeli avcı uçakları arasında olduğu gibi, D.I'nin kontrol girdilerine karşı tepkisini azaltmak veya zayıflatmak için çok az şey yaptığı iddia edilen yüksek stabilite seviyesinden kaynaklanıyordu.[9]

Erken üretim D.Is, tek bir Austro-Daimler 185 hp sağlayabilen inşa edilmiş motor; uçakların çoğuna bunun yerine daha güçlü 200, 210 ve 225 hp birimleri takılacaktır.[6] 225 hp motorun benimsenmesinin uçak gövdesi için çok güçlü olduğu kanıtlandı ve özellikle kanat alanında yapısal gücü artırmak için çeşitli değişiklikler gerektirdi. Motor gücünden bağımsız olarak, standartlaştırılmış iki kanatlı Knoller-Jaray yapımı pervane benimsendi, ancak onun yerine azınlık bir uçakta (seri numarası 138.106 onaylandı) alışılmadık dört kanatlı bir ünite kullanıldı.[6]

Uçakların çoğu, uçağın burnuna monte edilmiş araba tipi bir radyatör ile donatılmıştı; iki farklı varyant kullanıldı, daha yaygın bir yuvarlak üst model ve daha köşeli bir düz üst ünite. Alternatif olarak, bazı D.I'lara, ön gövdeye üst üste monte edilmiş ikiz bloklu bir radyatör sağlandı ve bu da daha fazla aerodinamik burun benimsenecek.[6] Kullanılan radyatörün versiyonuna bakılmaksızın, soğutma, türün yaşadığı kalıcı bir sorundu. Sonuç olarak, birçok D.I, motor kaputu yer ekipleri tarafından tamamen kaldırılarak uçurulacaktı; aşırı ısınma sorununa, motor silindirlerini açıkta tutan basit bir düşük kesimli saçak başlığı şeklinde ve üzerine sabitlenmiş uzun bir blok radyatör şeklinde sonradan inşa edilen uçaklara bir çözüm takıldı. öncü kanadın.[10]

D.I, çeşitli silahlarla donatılmıştı. Başlangıçta tek bir Schwarzlose makineli tüfek üst gövdeye yerleştirilen desteklere monte edilmiş olan; bu düzenleme, pervane kanatlarından arınmıştı, ancak yine de uçuş sırasında ihlal mekanizmasına kolay erişim sağladı.[11] Mühimmat, gövde zemin kaplaması içindeki bir tamburda saklandı ve amaca yönelik bir kanal aracılığıyla tabancaya kayışla beslendi. Bununla birlikte, bu düzenlemenin genel olarak D.I'nin hizmete girdiği sırada modası geçmiş olduğu yargısına varıldı; buna göre, kısa süre sonra yeni bir silahlanma düzenlemesi kabul edildi. Bir ikiz Schewarzlose silah düzenlemesi, senkronizasyon dişlisi mermilerin vurmadan doğrudan pervane kanatları arasından geçmesine izin verecek şekilde; ancak, yerel olarak üretilen kesici mekanizmanın, motor belirli hızlarda çalıştırıldığında hizmette güvenilmez olduğu görüldü.[11] Silahları pervane kanatlarına çarpmaya meyilli hale getiren soruna rağmen, bu yeni silah düzenlemesi uygulamaya kondu. Daha geriye yerleştirilen silahlar da dahil olmak üzere başka değişiklikler de üretime geç yapıldı.[12]

Operasyonel hizmet

Pek çok açıdan, D.I'nin çağdaşları arasında iyi savaş uçağı olduğu iddia edildi. Oldukça hızlı bir uçaktı, mükemmel uçuş özelliklerine ve manevra kabiliyetine sahipti ve rakiplerinin çoğundan daha yüksek irtifalara ulaşabiliyordu. Ek olarak, D.I'ye iyi bir görüş alanı sağlayan geniş ve rahat bir kokpit sağlandı.

Bu arzu edilen özelliklere rağmen, yeni Aviatik avcı uçağı 1917 sonbaharında hizmete girdiğinde coşkuyla karşılanmadı, çünkü türünün pilotlarına hoş gelmeyen bazı ciddi kusurları da vardı.[13] İlk uçakların yapısal eksiklikleri vardı ve makineli tüfekleri pilotun ulaşamayacağı yere yerleştirilmişti, böylece sıkıştığında pilotun bu konuda yapabileceği hiçbir şey kalmamıştı. Bu sorunlar daha sonra uçak gövdesinin güçlendirilmesi ve silahların yeniden konumlandırılmasıyla giderildi. Julius von Berg'in orijinal Aviatik DI tasarımı sağlam olsa da, Lohner firmasının Wien-Floridsdorf'ta ürettiği Seri 115 uçak lisansı, Lohner'in Aviatik şartnamelerinden saptığı için, yüksek hızlı manevralarda kanat arka kenarlarındaki arızalarla ünlüdür. daha ince, daha hafif kanat kaburgaları kullanır. Şikayetlerin ana nedeni, motorun çok kolay aşırı ısınma eğilimiydi. Bu soğutma sorunlarını hafifletmek için, operasyonel birimler uçaklarını motorun üst panelleri olmadan uçurma eğilimindeydiler ve bazen yan paneller de bırakıldı.[14]

Avusturya-Macaristan havacılık birimleri, D.I'yi Birinci Dünya Savaşı'nın sonuna kadar yaygın olarak kullandı. Doğu, İtalyan ve Balkan savaş birimlerinin çoğu, özellikle keşif uçakları için eskort olarak, cepheler Albatros D.III hava üstünlüğü için. 1918'de tek bir D.I, zarar görmemiş bir durumda İtalyan yazı tipiyle kapatıldı; bu hasarsız örnek daha sonra Birleşik Krallık Yapısı açısından özellikle hafif, güçlü ve basit olan, zamanın çeşitli akranlarıyla karşılaştırılabilir bulan kapsamlı bir değerlendirmeye tabi tutuldu. Yakalanan uçak daha sonra halka açık sergilenmiştir. Londra.[8]

Varyantlar

D.II dirsekli alt kanatlı bir D.I versiyonuydu. Model 1918'in sonlarında iki Seri (39 ve 339) olarak üretime girdi, ancak üretim uçağı operasyonel hizmet için çok geç kaldı. D.III 230 hp Hiero motorlu yüksek irtifa versiyonu ve Dr.I üçlü uçak geliştirme yalnızca prototip olarak kaldı.

Operatörler

 Avusturya-Macaristan
 Macaristan
 Romanya
 Yugoslavya Krallığı

Özellikler (D.I)

Verileri Jane'in Eski Uçak Tanıma Kılavuzu[15] O. Aviatik (Berg) D.I[16]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 6,86 m (22 ft 6 olarak)
  • Kanat açıklığı: 8 m (26 ft 3 inç)
  • Yükseklik: 2,48 m (8 ft 2 inç)
  • Kanat bölgesi: 21,8 m2 (235 fit kare)
  • Boş ağırlık: 610 kg (1.345 lb)
  • Brüt ağırlık: 852 kg (1.878 lb)
  • Enerji santrali: 1 × Austro-Daimler 6 6 silindirli su soğutmalı sıralı pistonlu motor, 147 kW (197 hp)
  • Pervaneler: 2 kanatlı sabit dişli pervane

Verim

  • Azami hız: Deniz seviyesinde 185 km / h (115 mph, 100 kn)
  • Dayanıklılık: 2 saat 30 dakika
  • Servis tavanı: 6.150 m (20.180 ft)

Silahlanma

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Alıntılar

  1. ^ a b Holmes, 2005. s 22.
  2. ^ Haddow 1967, s. 10.
  3. ^ Aviatik'in Alman ana şirketi, Halberstadt D.II Aviatik D.I. olarak lisans altında Bu, daha sonra Alman ordusu isimlendirmesini değiştirdiğinde Halberstadt D.II (Av) olarak yeniden adlandırıldı, ancak D.I ataması asla yeniden kullanılmadı. Aviatik (Berg) D.I tanımı, Avusturya-Macaristan ordusu tarafından kullanılan farklı bir sıradaydı.
  4. ^ a b c d e f Haddow 1967, s. 3.
  5. ^ Haddow 1967, s. 3-4.
  6. ^ a b c d Haddow 1967, s. 4.
  7. ^ a b c d e f Haddow 1967, s. 5.
  8. ^ a b c d e Haddow 1967, s. 6.
  9. ^ Haddow 1967, s. 5-6.
  10. ^ Haddow 1967, s. 4-5.
  11. ^ a b Haddow 1967, s. 7.
  12. ^ Haddow 1967, s. 7-8.
  13. ^ Haddow 1967, s. 9.
  14. ^ Haddow 1967, s. 9 10.
  15. ^ Holmes 2005, s. 22.
  16. ^ Haddow 1967, s.10, 12.

Kaynakça

  • Grosz, P.M. (1994). Aviatik D.I. Windsock Datafile 45. Hertfordshire, UK: Albatros Publications. ISBN  978-0948414602.
  • Haddow, George (1967). O. Aviatik (Berg) D.I. Uçak Profil Numarası 151. Surrey, UK: Profil Yayınları. DE OLDUĞU GİBİ  B0007JXD26.
  • Holmes, Tony. Jane's Vintage Aircraft Recognition Guide. Londra: Harper Collins, 2005. ISBN  0-00-719292-4.
  • Munson, Kenneth. Savaşçılar, Saldırı ve Eğitim Uçağı 1914-19 (Renkli Dünya Uçağı Cep Ansiklopedisi). Londra: Ödül Kitapları, 2004. ISBN  0-7537-0916-3.

Dış bağlantılar