BMW R75 - BMW R75
 | Bu makale genel bir liste içerir Referanslar, ancak büyük ölçüde doğrulanmamış kalır çünkü yeterli karşılık gelmiyor satır içi alıntılar. (Şubat 2009) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin) |
- 1970'lerin 750 cc motosikletleri için bkz. BMW R75 / 5, BMW R75 / 6 veya BMW R75 / 7
 | |
| Üretici firma | BMW |
|---|---|
| Üretim | 1941–1946 |
| Sınıf | Motosiklet / sepet kombinasyonu |
| Motor | 745 cc düz ikiz (OHV)[1] |
| Delik / inme | 78 mm × 78 mm (3,1 inç × 3,1 inç)[1] |
| Güç | 26 beygir (19 kW)[1] |
| Ağırlık | 420 kg (930 lb) (kuru ) |
BMW R75 bir Dünya Savaşı II -era motosiklet ve sepet Alman şirketi tarafından üretilen kombinasyon BMW.
1930'larda BMW bir dizi popüler ve oldukça etkili motosiklet üretiyordu. 1938'de R75'in geliştirilmesi, Alman ordusu.
R75'in üretim öncesi modelleri, R71 motorunu temel alan 750 cc'lik bir yan valf motoruyla güçlendirildi. Bununla birlikte, R75 ünitesi için tamamen yeni bir OHV 750 cc motor tasarlamak hızla gerekli görüldü. Bu OHV motor daha sonra R51 / 3, R67 ve R68 gibi savaş sonrası ikiz BMW motorlarının temeli olduğunu kanıtladı.
Üçüncü yan araba tekerleği, motosikletin arka tekerleğine bağlı bir aks ile tahrik edildi. Bunlara bir kilitleme diferansiyel ve seçilebilir yol ve arazi dişli oranları Dört ve geri vitesin hepsinin çalıştığı. Bu, R75'i yüksek manevra kabiliyetine ve çoğu yüzeyde geçme yeteneğine sahip hale getirdi. FN ve Norton gibi birkaç başka motosiklet üreticisi, yan arabalara isteğe bağlı bir sürüş sağladı.
BMW R75 ve rakibi, Zündapp KS 750 her ikisi de yaygın olarak Rusya'da Wehrmacht ve Kuzey Afrika Ancak bir süre değerlendirildikten sonra Zündapp'ın üstün makine olduğu ortaya çıktı. Ağustos 1942'de Zündapp ve BMW, Ordu'nun ısrarı üzerine, sonunda bir Zündapp-BMW hibrid (BW 43 olarak adlandırıldı) yaratmak amacıyla her iki makinenin parçalarının standartlaştırılması üzerinde anlaştılar. araba bir Zündapp KS 750 motosikletine aşılanacaktı. Ayrıca, üretim 20.200 adede ulaştığında R75'in üretiminin durdurulacağı ve bu noktadan sonra BMW ve Zündapp'ın her yıl 20.000 üretim yaparak yalnızca Zündapp-BMW makinesini üreteceği konusunda anlaştılar.
20.200 BMW R75 hedefine ulaşılamadığından, üretimde kaldı. Eisenach fabrika Müttefik bombardımanından o kadar ağır hasar gördü ki, üretim 1944'te durdu. 1946'da Sovyetler tarafından 98 birim daha tazminat olarak monte edildi.
Ancak standardizasyon programı, BMW ve Zündapp tarafından üretilen makinelerin aynı bileşenlerin% 70'ini kullandığı anlamına geliyordu. Bu, çoğu hala tarihi motosiklet meraklılarının elinde olan bu araçlar için yedek parça tedarikini kolaylaştırıyor. Bu araçlar, karmaşık ve dayanıklı teknolojilerinden ötürü, koleksiyon öğeleri olarak hala oldukça caziptir ve buna bağlı olarak pahalıdır. İyi restore edilmiş bir R75, gündelik amaçlar için, yolda veya arazide sorunsuz bir şekilde kullanılabilir.
2. Dünya Savaşı sırasında Sovyetler Birliği, çalışmak ve daha sonra kendi versiyonunu oluşturmak için İsveç aracıları aracılığıyla sessizce R-71'in beş ünitesini (R-75'in öncülü) satın aldı. M-72 Stalin'in üretim için onayladığı. M-72'nin Çin versiyonu Yangtze Nehri 750, 1957'den beri üretimde.[kaynak belirtilmeli ]
1954'te Eisenach'ta az sayıda modifiye edilmiş R75 modeli üretildi (daha sonra Sovyet kontrolünde Doğu Almanya ) AWO 700 adı altında test etmek için, ancak tam üretime sokulmadı.
Savaş sırasında şaftla çalışan R75'in başarısı ve güvenilirliği, Amerikan ordusu bunu talep etmek Harley Davidson Amerikan birlikleri için benzer bir şaftla çalışan döngü üretir. Bu, Harley'in ilk şaftla çalışan modelini üretmesine yol açtı: Harley-Davidson XA, R75'in neredeyse bir kopyasıydı.[2]
Ayrıca bakınız
Referanslar
- ^ a b c "BMW R75 sepetli ünite teknik özellikleri". Phil Hawksley'in BM Bisikletleri. Alındı 6 Aralık 2009.
- ^ Motosiklet Onur Listesi Müzesi Arşivlendi 2012-07-26'da Wayback Makinesi
- Piekalkiewicz, Janusz (1991). İkinci Dünya Savaşı'nda BMW Motosikletleri: R12 / R75. Schiffer Askeri Tarih. ISBN 978-0-88740-306-4.