Blackburn C.A.15C - Blackburn C.A.15C

C.A.15C
Blackburn CA15 monoplane.jpg
Blackburn CA 15C tek kanatlı uçak
Roldeneysel çift kanatlı ve tek kanatlı sivil yolcu uçağı
Ulusal kökenBirleşik Krallık
Üretici firmaBlackburn Uçak ve Motor Co.Ltd
TasarımcıB.A.Duncan
İlk uçuş10 Haziran 1932
Sayı inşa2

Blackburn C.A.15C Tek Kanatlı ve Çift Kanatlı bir çift miydi ingiliz kanat düzenlemeleri dışında mümkün olduğunca benzer olması amaçlanan uçaklar. 1933'teki testler, her iki tasarımı da kesin olarak desteklemedi.

Geliştirme

En çok askeri uçaklarla tanınmasına rağmen, Blackburn ticari pazarı araştırdı. Özellikle, 11 koltuklu bir yolcu olan C.A.15A'yı (Blackburn'ün ticari uçaklar için atamasıdır) tasarladılar, ancak inşa etmediler. üç motorlu tek kanatlı uçak. Bu, merkezi motorun yüksek kanadın üstüne monte edilmiş ve diğer iki motor kanatların altında asılı duruyordu.[1] Alışılmadık bir şekilde, bir teklif verme niyetindeydiler. çift ​​kanatlı uçak eşdeğer, tek kanatlı uçağın kanat motoru konfigürasyonu ile kolaylaştırılan bir seçenek. Ayrıca biraz daha küçük bir versiyon olan C.A.15B'yi de araştırdılar.[2] Bu tasarımlar, Hava Bakanlığına, bu iki konfigürasyondan hangisinin daha üstün olduğu konusundaki sürekli anlaşmazlığı çözmek için tek kanatlı ve çift kanatlı versiyonlarda iki farklı uçağın üretilebileceğini öne sürdü. Blackburn onları inşa etmek için bir sözleşme aldı.

İki C.A.15C,[1][3] kumaş kaplı kanatlar ve kuyruk yüzeyleri dışında tamamen metal uçak. gövde, kabin ve imparatorluk her iki versiyonda da aynıydı. arka plan oldu hazır ve yüzgeç ve dümen oldukça köşeli ve düz tepeli, dümen kornası dengeli. Çünkü Hava Bakanlığı uçağın gideceğini öngördü. Imperial Havayolları Denemelerden sonra, kabinler, merkezi bir koridorun her iki tarafına tek tek yerleştirilmiş altı ve dört koltuk içeren iki bölmeyle on yolcu için tamamen donatıldı. Motorlardan sıcak havayla ısıtma yapıldı. İki mürettebat için kapalı kokpit ve yolcu kabinleri arasında bir bagaj bölmesi vardı.[1]

Kanatlar, çelikten standart Blackburn tarzında yapılmıştır direkler ve duralumin pirzola. Çift kanatlı, eşit açıklıklı tek bölmeli yapıydı, aşamasız kanatlar. Üst kanat, gövdeden oldukça uzaktı. Tek kanatlı uçağın yüksek, destekli bir kanadı vardı. Toplam kanat alanları benzerdi, tek kanatlı uçağınki yaklaşık% 3 daha büyüktü. İki uçağı olabildiğince benzer yapma arzusu, tek kanatlı uçağı bir şekilde cezalandırdı çünkü bölünmüş yürüyen aksam çift ​​kanatlı uçağın alt kanadına kolayca takılan bu özellik, tek kanatlı uçakta bazı ayrıntılı destek gerektiriyordu.[1]

İki versiyon aynı güç santrallerini kullandı, bir çift 400 hp (300 kW) Armstrong Siddeley Jaguar IVC radyalları, ahşap iki kanatlı pervaneleri çalıştırır. Bununla birlikte, önerilen C.A.15A ve C.A.15B'den farklı olarak farklı şekilde monte edilmişlerdi. Tek kanatlı uçağın motorları kanatlara gömülü iken, çift kanatlı uçaktakiler kanatların arasına monte edildi.[1]

Çift kanatlı uçak G-ABKW ilk olarak 10 Haziran 1932'de uçtu ve tek kanatlı uçak G-ABKV 4 Ekim 1932'de. Çift kanatlı uçağın uçması ağır olduğu ve güvenilmez frenlerin vergilendirmeyi zorlaştırdığı ortaya çıktı. Kuyruk çarkları o zamanlar oldukça yeniydi ve uçak, yalpalama yüzünden rahatsız olmuştu. Tek kanatlı uçak daha az sorun yarattı.[1]

Çift kanatlı CA.15C G-ABKW

Operasyonel geçmişi

İki makine gitti RAF Martlesham Heath Ocak 1933'te karşılaştırmalı denemeler için. Umutlara rağmen, davalar kesinleşmedi. Aynı toplam ağırlıkta, tek kanatlı uçak daha hızlıydı ve daha iyi bir tırmanma oranına sahipti, ancak boş ağırlığı yaklaşık% 10 daha fazla olduğu için bu kadar büyük bir yük taşıyamazdı.[1]

Imperial Airways'e önerilen deneme sonrası taşıma, zaten yeniden donatıldıkları için gerçekleşmedi, bu nedenle çift kanatlı uçak hemen kırıldı. Tek kanatlı uçak, Kraliyet Uçak Kuruluşu -de Farnborough gelişiminde otomatik pilotlar ve kablosuz deneylerde RAF renklerinde olduğu gibi K4241. Ardından, 1937'nin sonunda hurdaya çıkarılmadan önce birkaç ay RAF taksisi olarak hizmet verdi.[1]

Teknik Özellikler

Verileri Jackson 1968, s. 307–8

Genel özellikleri

  • Mürettebat: iki
  • Kapasite: on yolcu
  • Enerji santrali: 2 × Armstrong Siddeley Jaguar IVC 14 silindirli iki sıralı radyal, her biri 400 hp (300 kW)
 Tek kanatlı uçakÇift kanatlı
Uzunluk55 ft 3 inç (16,84 m)55 ft 0 inç (16.76 m)
Aralık86 ft 0 inç (26.21 m)64 ft 0 inç (19,5 m)
Yükseklik16 ft 9 inç (5,10 m)16 ft 0 inç (4.88 m)
Kanat bölgesi1.068 ft2 (99,22 m2)1.037 ft2 (96,34 m2)
Boş ağırlık8.818 lb (4.000 kg)7,931 lb (3,597 kg)
Tam ağırlık13.074 lb (5.930 kg)12.150 lb (5.511 kg)
Azami hız128 mil (206 km / saat)118 mil / saat (190 km / saat)
Seyir hızı110 mil / saat (177 km / saat)110 mil / saat (177 km / saat)
İlk tırmanış oranı665 ft / dak (3,38 m / sn)535 ft / dak (2,72 m / sn)
Servis tavanı13.500 ft (4.115 m)9.000 ft (2.743 m)
Aralık350 mil (563 km)350 mil (563 km)

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g h Jackson 1968, s. 302–8
  2. ^ Jackson 1968, s. 516
  3. ^ Uçuş 27 Ekim 1932
  • Jackson, A.J. (1968). Blackburn Uçağı 1909'dan beri. Londra: Putnam Yayınları. ISBN  0-370-00053-6.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • "Çift kanatlı mı, Tek kanatlı mı?". Uçuş. 27 Ekim 1932. s. 1004–1007.