Otobüs imalatı - Bus manufacturing

Bir üreticinin rozeti Leyland leoparı otobüs

Otobüs imalatıbir sektör Otomotiv endüstrisi, imal eder otobüsler ve koçlar.

Tarih

Bir AEC Routemaster 1950'lerin öncü otobüs tasarımı
1986 model bir minibüs Ford Transit dolmuş minibüs Carlyle

Otobüs üretiminin ilk kökeni taşıma bina. Diğer otobüs üreticilerinin kökenleri kamyon imalat. Tarihsel olarak, şasi tasarımları kamyonlar ve otobüsler arasında paylaşılıyordu, ancak daha sonraki yıllarda özel otobüs şasileri geliştirildi ve midibüs normal kamyonlardan daha hafif bir otobüs şasisi sundu.

Otobüs üretimi tarihsel olarak şasi olarak gelişmiştir ve vücut yapıları. Çoğu zaman, büyük otobüs operatörleri veya yetkilileri, ayrı otobüs gövdesi stokları tutacak ve otobüsleri rutin olarak merkezi işler ve yenilenmiş kasa farklı bir gövde alabilir. Gövde ve şasiyi birleştiren ilk entegre tip otobüs tasarımlarından biri, AEC Routemaster.

1980'lerde birçok minibüsler otobüs gövdeleri uygulanarak inşa edildi kamyonet şasi, sözde 'van türevi' otobüsler. Daha küçük minibüsler için bu hala bir seçenek olsa da, bunların çoğu amaca uygun tasarımlarla değiştirildi.

Dünyanın birçok yerinde, otobüs hala temel bir şasidir. önden motorlu şapkalı araç; bununla birlikte, üreticilerin en üst düzeye çıkarmaya çalıştıkları oturma kapasitesi yasal boyut kısıtlamaları dahilinde, eğilim arka- ve orta motorlu tasarımlar.

1990'larda, otobüs üretimi büyük bir değişime uğradı. alçak zemin geliştirilmiş tasarımlar ulaşılabilirlik. Bazı küçük tasarımlar bunu, kapı ön tekerleklerin arkasında. Çoğu büyük otobüste, çeşitli bağımsız ön süspansiyon kapıya ve ön tekerlek davlumbazları arasında engelsiz bir yol sağlamak için düzenlemeler ve diz çökme teknolojisi. Buna göre, bu "aşırı ön giriş" tasarımları öne monte motorlu veya ortadan motorlu bir düzene sahip olamaz ve tümü arkadan motorlu bir düzenleme kullanır. Bazı tasarımlar ayrıca tekerlekli sandalye erişimi için uzatılabilir rampalar içerir.

Yeni tasarımların yerleşik olduğu yüksek zeminli otobüsler için daha fazla erişilebilirlik elde ediliyor tekerlekli sandalye asansörleri.

Otobüs tasarımlarının ezici çoğunluğu, İçten yanmalı motor tahrik, konaklama da olduğu gibi çeşitli alternatif aktarma organları ve yakıtlar için yapılmıştır. elektrik, yakıt hücresi ve hibrit otobüs teknolojileri. Bazı otobüs tasarımları da dahil edilmiştir rehberlik teknoloji.

İnşaat türleri

Bir Mercedes-Benz O405 integral veriyolu

Üç temel otobüs üreticisi türü vardır:

Üreticiler ayrıca yukarıdakilerin bir kombinasyonu olabilir, yalnızca şasi veya entegre otobüsler sunabilir veya yalnızca entegre otobüslerde kullanıldığı gibi üstyapı sunabilir.

Gövde ve şasi konstrüksiyonunun bölünmesi, şirketlerin iki farklı alanda uzmanlaşmasını sağlar. Farklı şasi / gövde kombinasyonlarını tercih edebilecek müşterilere farklı ürün teklifleri de yapılmasına olanak sağlar. Üreticiler için, biri veya diğeri işsiz kalırsa maruziyeti azaltır. Daha büyük operatörler, daha kısa teslimat programları için siparişleri farklı gövde / şasi kombinasyonları arasında bölebilir.

Bazen bir şasi ve üstyapı imalatçısı, bir şasi üzerinde tek bir gövdenin 'yarı-bütünleşik' olarak özel bir kombinasyonunu sunacaktır. Bu, iki şirketin uzmanlığını birleştirir ve şasilerini / gövdelerini farklı ürünlerde kullanılabilir hale getirme maliyetinden tasarruf sağlar.

Genellikle inşaatçılar, Duple Metsec ortak bir tesiste ihracat ve yerel montaj için ürünleri kitler halinde bir araya getirecektir.

Büyük kullanıcılar transit otobüsler, toplu taşıma yetkilileri gibi özel özellikler sipariş edebilir. Bu uygulama, Londra için taşıma otobüs özellikleri ve öncekiler. Alman Taşımacılık Şirketleri Birliği tanımlıyordu VöV-Standart-Otobüs 1968 ve 2000 yılları arasında izlenen kavram.

Şasi

Bir Volvo B10M şasi, dünya çapında tek katlı otobüs olarak gövdeli, Metrobüs, çift katlı otobüs ve tur otobüsü

Şasi şunları birleştirir:

  • Yapısal bir alt çerçeve
  • Motor ve radyatör
  • Şanzıman ve şanzıman
  • Tekerlekler, akslar ve süspansiyon
  • Gösterge paneli, direksiyon simidi ve sürücü koltuğu

Şasi genellikle fabrika çevresinde veya yakındaki bir üstyapı imalatçısına giden kamu otoyolunda sürülebilme noktasına kadar komple birimler olarak inşa edilecektir. Şasi olabilir önden motorlu, orta motorlu veya arkadan motorlu. Çoğu şasi, daha verimli soğutma için radyatörü motor konumundan bağımsız olarak öne monte eder.

Şasi ürünleri, genellikle farklı standart uzunluklarda mevcut olacaktır. mafsallı varyantlar ve genellikle hem otobüs hem de yolcu otobüsü karoseri için kullanılır. Volvo B10M. Aynı şasi aşağıdakiler için bile kullanılabilir: tek- veya çift ​​katlı otobüs karoser. Şasi üreticileri, dişli kutusu ve motor tedarikçileri için farklı seçenekler de sunabilir. Şasi ayrıca yerleşik olabilir çoklu aks konfigürasyonu.

Karoser

İç Alexander ALX500 3 aksa uygulandığı şekliyle üstyapı Volvo Super Olympian

Otobüs gövdesi üreticisi gövdeyi şasi üzerine inşa edecektir. Bu, aşağıdakilerin önemli bir değerlendirmesini içerecektir:

Üstyapı üç genel kullanım için üretilmiştir:

  • Otobüs
  • Çift Amaçlı
  • Koç

Otobüs üstyapısı genellikle kısa yolculuklara yöneliktir ve birçok transit otobüs özellikleri. Yolcu karoseri, bagaj rafları ve zemin altı dolapları ile daha uzun mesafeli yolculuklar içindir. Diğer olanaklar arasında tuvalet ve televizyonlar olabilir.

Çift amaçlı tasarım, genellikle daha uzun mesafeli yolculuklar için yükseltilmiş koç tarzı koltuklara sahip bir otobüs gövdesidir. Bazı özel antrenör gövdesi tasarımları, temel çift amaçlı teçhizat için de mevcut olabilir.

Geçmişteki çift katlı tasarımlarda, otobüsler alçak köprü tasarımı, genel yükseklik kısıtlamaları nedeniyle.

Genel tasarım sorunları

Otobüs üreticilerinin üstyapı, şasi veya entegre inşaatçılar için ortak olan bazı genel sorunları dikkate alması gerekir.

1990'lardan itibaren, bazı otobüs üreticileri transit otobüs iç mekanlar, özel arabalara kıyasla daha toplu taşıma binicilik. Diğer eklemeler multimedya gördü ve yolcu bilgi sistemleri, ve CCTV sistemleri. Bu gelişmelerle birlikte, otobüs tasarımlarının ağırlığı artmaktadır ve bu, 2000'lerde (on yıl) artan yakıt fiyatları ile operatörler için bir endişe kaynağıdır.[kaynak belirtilmeli ]

Uzman inşaatçılar

İsrail'de zırhlı otobüsler

Uzman inşaatçılar ayrıca yönetici, yataklı otobüs, tur otobüsü, havaalanı otobüsü veya okul otobüsü bu kullanımlar için özel özelliklerle kullanır. İnşaatçılar ayrıca bu kullanımlar için standart tasarımları uyarlayabilir ve özellikle paratransit kullanın. İçinde İsrail, Nedeniyle terörist otobüslere saldırılar, genel otobüs üreticileri geliştirdi zırhlı otobüsler ve kontrollü biniş sistemlerini araştırıyorlar. Zırhlı otobüsler ayrıca mahkum taşıma.

Belden kırmalı otobüsler

Birkaç üretici ve operatör yatırım yaptı Metrobüs tasarımlar ve hatta çift ​​körüklü otobüsler, iki deste kullanmadan kapasiteyi artırmak için.

Kimlik

Üstyapı özelliklerini tamamlayan bir operatör görünümü

Farklı gövde ve şasi üreticilerinin kullanılması, bir otobüste dört adede kadar kimlik kartı olabileceği anlamına gelebilir - şasi üreticisi ve modeli ve üstyapı üreticisi ve modeli, otomobiller gibi diğer araçların tanımlanmasına kıyasla uzman olmayanların tanınmasını zorlaştırır. . Operatörler ayrıca rozetleri boyayabilir veya tamamen kaldırabilir. Birkaç otobüs şirketi defalarca mülkiyetini ve adını değiştirdi, bu da aynı otobüs tasarımının birçok farklı isim rozeti almasına yol açtı. Transbus Uluslararası.

Farklı şasilere aynı üstyapının uygulandığı durumda başka bir karışıklık ortaya çıkabilir. Bu bazen gerçekten aynıdır veya yalnızca küçük ayrıntılarda farklıdır. Ortadan motorlu şasi tasarımları genellikle ortaya monte edilmiş bir radyatör ve egzoz ile tanımlanabilir.

Radikal olarak farklı otobüs şirketi tasarımları, bir dış görünümün belirli bir tasarıma uygulanmasında sorunlara neden olabilir. Birçok operatör, herhangi bir otobüse aynı şekilde kurumsal bir tasarım uygulayarak bazı garip görüş hatlarına yol açar. Bazı operatörler daha sempatiktir ve görünümlerini kullanımdaki her otobüs gövdesi tasarımının belirli hatlarına uyarlar.

Yeniden derlemeler ve değişiklikler

İnşa edildi Doğu Lancs Greenway

Çoğu zaman, bir otobüs üreticisi, bir yeniden vücut geliştirme programına başlayacaktır. Doğu Lancs Greenway, mevcut bir şasinin otobüsün kullanılabilir ömrünü uzatmak için yeni bir gövde aldığı yer. Bazen bu, bir üretici tarafından parça parça yapılır ve tek seferlik garip tasarımlara yol açar.

Bazen, bir dizi otobüs el değiştirdiğinde veya operatör gereksinimleri değiştiğinde, bunları yeni sahiplerin tercih ettiği konfigürasyona yeniden takması için bir otobüs üreticisi gerekebilir. Bu, kapı eklemeyi veya çıkarmayı veya kapıları değiştirmeyi içerebilir. hedef görüntüleme ekipmanı LED, nokta vuruşlu veya panjur tiplerine veya bunlardan.

Bazı operatörler, yüzeysel çarpışma hasarından veya bir köprü çarpmasından sonra bir otobüsün üstyapısını yeniden inşa edecek ve yine standart üstyapının mevcut olmadığı garip, tek seferlik görünümlü otobüslere yol açacak. Köprü grev otobüsleri genellikle üstü açık otobüsler veya içine tek katlı otobüs. Daha eski otobüsler genellikle yönlendiriciler, çekici kamyonlar, ağaç biçme makineleri, eğitim otobüsleri veya kantinler.

Operatör hususları

Bir Doğu Lancs Olympus büyük üst güverte ön penceresini koruyan bir ağaç koruma boğa çubuğuna sahip gövde

Genellikle, farklı otobüs türlerine sahip büyük operatörler, bakım ve sürücü eğitiminde tasarruf sağlamak için filoları için standart bir otobüs tasarımına yerleşeceklerdir. Bu operatörler, standart olmayan türleri satabilir veya bunları tek bir işletme konumunda birleştirebilir.

Operatörler genellikle ampuller gibi sarf malzemelerinin ve gövdenin alt panelleri veya pencereler gibi kolayca hasar gören parçaların değiştirilmesinin kolaylığıyla ilgilenirler. Bu, otobüsleri için hizmet süresini en üst düzeye çıkarmak içindir, ancak artık inşaatçılar ömür boyu hizmet sözleşmeleri sunacaklar.

Operatörler ayrıca, içinde çalıştırılan belirli araziye bağlı olarak belirli bir otobüs türü veya bileşenleri hakkında kararlar alabilir. Bazı engebeli alanlar farklı aktarma organı seçenekler. Birçok alçak köprüye sahip alanlarda, çift katlılardan daha fazla tek katlı olabilir. Nemli iklimlerdeki operatörler standart olarak klimayı seçebilirler. Çift katlı araçlarla ilgili özel bir zorluk, kaldırım tarafındaki üst ön köşeye çarpan ağaçlardır. İmalatçılar veya operatörler - teslimattan sonra, bir boğa çubuğu Üstyapının bu bölümünü korumak için düzenleme yazın.

Ayrıca bakınız

Dış bağlantılar