Bruck (araç) - Bruck (vehicle)

Bu makale için ek alıntılara ihtiyaç var doğrulama. Lütfen yardım et bu makaleyi geliştir tarafından güvenilir kaynaklara alıntılar eklemek. Kaynaksız materyale itiraz edilebilir ve kaldırılabilir. Kaynakları bulun: "Bruck" aracı  – Haberler  · gazeteler  · kitabın  · akademisyen  · JSTOR (Mayıs 2015) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

Finlandiya'da 20. yüzyılın başlarında, kargo alanı otobüs gövdesinden tamamen ayrılmış bir otobüs.

1937 Chevrolet Anco tarafından gövdeli Trondheim gövdeye entegre açık bir kargo alanı ile.

Korunmuş bir 1951 Kenworth çürük görüntülenen Beyaz Balık Deposu.

1960 Scania-Vabis L75 tarafından oluşturulmuş Kristiansund Lettmetall, altı yolcu taşıyor.

1965 Mercedes-Benz Tipik bir "skvader" olan İsveç'ten LPO322.

1983 Repstad gövdeli Volvo B10M, yarış atlarının taşınması için dönüştürülmüş.

14,5 metre 1991 Delta Star 501, konsollu Volvo B10M üzerinde kuyruk kaldırma.

2003 Volvo 9700 Oğul B12M itibaren Telemark Bilruter, tüm kapılar açık. Manuel palet krikosu tek kişilik kullanım için standart bir ekipmandır.

2003 Helmark gövdeli Scania K124EB çift ​​katlı bruck Östersund.

2006 Volvo 9700HD Savonlinja içinde Lahti.

2009 Bussring'den Volvo 9700HD NG bruck yolcu otobüsü. Hizmette Riksteatret karargahlarının dışında Nydalen, Oslo.

Bir çürük (harmanlanmış kelimelerden otobüs ve kamyon ), malları ve yolcu taşımacılığını, ayrı araçlara kıyasla en karlı veya en uygun olan yerlerde birleştirmek için yapılmış bir otobüs veya yolcu otobüsü türüdür. Kelime çürük Kuzey Amerika'da kullanıldı. Avustralya'da onlar olarak biliniyorlardı yolcu nakliyecileri. Avrupa'da onlar olarak bilinirler Kombinationsbus (Almanca), seka-auto (Fince), Kombibus (Norveççe) ve Godsbuss (İsveççe), takma adla bile Skvader. Pratik nedenlerden dolayı çoğunlukla önden veya orta motorlu şasi üzerine inşa edilmiştir. Kuzey Amerika ve Avustralya'da bu tür otobüs 1940'ların sonlarında kar getirmeyen demiryolu hatlarının yerini almak üzere piyasaya sürülürken, Avrupa'da ilk otobüslerden bu yana kullanılıyor.

Konsept

Bu tür bir otobüs, normal bir otobüsten farklıdır, çünkü kapalı veya açık havada olabilen ayrı bir kargo kompartımanı vardır ve rota trafiğinde malları taşımak için özel olarak inşa edilmiştir.

İlk ne zaman otomobiller kırsal alanlarda trafiğe kapatıldı, birçok yerde genellikle hem yolcuları hem de posta dahil kargoları götürdüler. Birçok rota, her amaç için ayrı araçlar kullanılarak ayrı rotalara ayrıldı, ancak bazıları çok amaçlı rotalar olarak kaldı. Çok azı hala bu şekilde çalışıyor. Otobüsler kamyon şasisi üzerine ve daha sonra amaca yönelik olarak üretilmiş otobüs şasisi üzerine inşa edilmeye başlandığında, bu tür bir rota, bir çukur niteliğinde bir araca ihtiyaç duyuyordu. İlki, kolay yükleme ve boşaltma için açık hava kargo bölmelerine sahipti. Daha sonraki modellerde kanvas tavan, ahşap kargo kutuları veya otobüs gövdesine entegre kargo bölmesi bulunacak. Kargo ve yolcu taşımacılığına yönelik talepler değiştikçe, bazı otobüslerde yalnızca küçük bir kargo bölmesi bulunurken, diğerleri aşağı yukarı yalnızca birkaç yolcu koltuğu sunan bir mürettebat kabinli kamyon olarak inşa edildi. 1980'lerin başından itibaren konsol kuyruk asansörleri brucks üzerinde standart ekipman haline geldi, yükleme ve boşaltmayı tek kişilik bir operasyon haline getirdi. 1990'lardan itibaren, maksimum kapasite için kargo bölmeleri kademeli olarak daha kutulu ve otobüsün geri kalanından daha uzun hale geldi.

Genel olarak, arka uçtaki kargo alanını mümkün olan en iyi şekilde kullanmak ve daha iyi bir ağırlık dağılımına ek olarak yükleme yüksekliğini olabildiğince alçak yapmak için çoğu yarık önden veya ortadan motorludur. İskandinav ülkelerinde önden motorlu şasi Volvo ve Scania en yaygın olanıydı, çoğu ise Mercedes-Benz ve DAF şasi de. Önden motorlu şasi modelleri 1980'lerin başında Avrupa pazarından kaybolduğunda, Volvo ve DAF'ın orta motorlu şasileri olağan seçim haline geldi. İsveç'teki bazı 4,2 metre (14 ft) yüksekliğindeki çift katlar da dahil olmak üzere Scania'nın arkadan motorlu şasi üzerine inşa edildi. Helmark Carosseri ve Van Hool. DAF, 1990'ların ortalarında ortadan motorlu şasi üretmeyi bıraktı, bu nedenle o zamandan beri neredeyse tamamen Volvo şasisi üzerine inşa edildi. Otobüs üreticilerinin hem şasi hem de gövde imalatını devralmasıyla, Volvo 9700 2000'li yıllarda en yaygın bruck modeli oldu. Volvo ayrıca 2009'un sonlarında ortadan motorlu şasi üretimini de bıraktığından, çürük üretimi düştü. O zamandan beri İsveç'e sadece yaklaşık 40 arkadan motorlu bruck teslim edildi. Mart 2015 itibariyle, bilinen son kazalar Haziran 2014'te İsveçli Bergvalls Busstrafik'e teslim edildi.

Yeniden kullan

Brucks, benzersiz yapıları birçok farklı kullanım için kullanışlı olduğundan, ikinci el pazarında genellikle oldukça popülerdir. Dönüştürülmemiş formda, hayır kurumları tarafından bant otobüsleri olarak, tiyatro birliklerini gezmek için veya ağır ve hacimli bagajlar için alana ihtiyaç duyan herhangi bir grup insan tarafından kullanılabilirler. Dönüştürülmüş formda, mobil garaj olarak kullanılabilen motor sporları için popülerdirler. Çoğu insan için yeterli bagaj alanıyla mobil evlere dönüştürmek için de popülerler. Ayrıca atları taşımak için dönüştürülebilirler.

Tarih

Kuzey Amerika

Kanada

Kuzey Amerika'daki ilk çürükler Kanada'da Western Flyer Koçu 1943'te.^[1] Bu aynı zamanda kelimenin çürük gelen. Şirket, Kanada Otobüs Yolları için her iki yeni bruck yaptı ve bazıları diğer otobüslerden yeniden inşa edildi.^[2] Uzak kuzeyde bunlardan birkaçını işleten. Dışarıdan bir arka kapı ile erişilebilen ve son koltuk sıralarının yerini alan bir eşya gözü vardı.

Amerika Birleşik Devletleri

Amerika Birleşik Devletleri'nde, brucks 1951'de tanıtıldı. Kenworth için üç akslı bir tane yaptı Kuzey Pasifik Demiryolu 17 yolcu için bir ön kısmı ve daha uzun, 18 ft uzunluğunda bir kargo bölmesi ve 136 hp Hall-Scott motoru olan.^[3] Brucks da şu adresten temin edilebilir: Crown Coach, hem 20 yolcu taşıyan 40 ft üç aks olarak hem de 20 ft kargo bölmesi ile ya da 12 koltuklu daha kısa 35 ft iki dingil olarak.^[4]

Kenworth ayrıca on iki adet üç dingilli brucks teslim etti. Büyük Kuzey Demiryolu içinde Montana, ön yarının Kenworth Model T-126 SchoolCoach gövdesine dayandığı, ikinci yarı ise özel olarak inşa edildi.^[5] Bir Hall-Scott zemin altı "gözleme" motoru. Bunlardan biri, yerel rotayı Kalispell -e Beyaz balık ve Columbia Şelaleleri 1951 ve 1971 yılları arasında korunmuş ve sergilenmektedir. Beyaz Balık Deposu.^[6][7]

Avustralya

Avustralya'da onlar olarak biliniyorlardı yolcu nakliyecileritarafından tanıtıldı Batı Avustralya Devlet Demiryolları 1949'da kapatılan demiryolu hatlarının yerine geçti. İlki üzerine inşa edildi Foden PVSC6 şasi Gardner altı silindirli dizel motorlar.^[8] Yeşil ve krem ​​rengindeydiler. Daha sonra arkadan motorlu olarak inşa edildi Hino RC320P şasi.^[9]

Almanya

1907'de, Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke içinde Ulm ilk "Kombinationsbus" ı inşa etti. Üzerinde ahşap bir karoseri vardı. Saurer kamyon şasisi. Diğer bruck türlerinden farklı olarak, yanlara monte edilmiş katlanır koltuklara sahipti, böylece aynı alan hem kargo hem de yolcular için ve muhtemelen bir kombinasyon için de kullanılabilirdi. Kässbohrer bunun için 1910'da bir patent aldı. 18 oturan ve on ayakta yolcu alabiliyordu. Tarafından kullanıldı misafirhane taşımak için bira fıçıları ve ayrıca yolcular.^[10]

2011 yılından bu yana otobüsle kargo hizmeti Uckermark ilçe, adlı kombiBUS. Bununla birlikte, hizmet, bagaj bölmelerine sahip geleneksel otobüslerle ve römorklarla çalıştırılır, bu nedenle gerçek çukurlarla teknik olarak çok az ortak noktaları vardır.^[11]

Nordik ülkeler

Finlandiya, Norveç ve İsveç'te 20. yüzyılın başlarında kırsal kesimlerde morluklar oldukça yaygındı. Sadece bir demiryolu inşasının ekonomik olarak mümkün olmadığı yerlerde değil, aynı zamanda demiryolu yapımcılarının henüz gelmemiş olduğu veya peyzajın herhangi bir demiryolu hattına izin vermediği yerlerde de iyi bir seçenekti. Uzun yıllar boyunca süt çalkantıları çiftlikler arasında ve mandıralar başlıca kullanım alanlarından biriydi, ancak süt tankerleri yaygınlaştıkça buna artık ihtiyaç kalmadı. Süt çalkantılarının manuel olarak yüklenmesi ve boşaltılması, açık hava bölmesinin ana nedenlerinden biriydi ve bu artık bir faktör olmadığında, çürükler modern versiyonlara daha çok benzemeye başladı.

Finlandiya

Bugün yalnızca bir Finli otobüs işletmecisi, Rovaniemi -based Gold Line (iştiraki) Koiviston Oto ), rota trafiğinde arka liftli modern tip brucks kullanın. Bununla birlikte, diğer bazı operatörler, en arkadaki bir veya iki metrenin rafları olan bir yürüme kargo bölmesi olduğu otobüsleri ve yolcu vagonlarını da kullanır. Bu bölmeye kapı tarafındaki veya arka taraftaki büyük bir kapıdan girilebilir.

Norveç

Norveç'te brucks "kombibuss" veya alternatif olarak "kombinertbuss" olarak bilinir. Etrafındaki yüksek nüfuslu alanlar hariç Oslo 19. yüzyılın sonlarında demiryolu hatlarının inşa edildiği alanlar da dahil olmak üzere, ülkenin çoğunda, standartlaştırılmış otobüslerin daha yaygın hale gelmeye başladığı ve maliyetli kazaların etkisiz kabul edildiği 1980'lere kadar ülkenin çoğunda kazalar bulunabilirdi.

Norveç'in ulusal turne tiyatrosu, Riksteatret, uzun yıllar ülke turunda brucks kullandı ve uzun süre Førde tabanlı operatör Firda Billag otobüsleri kim işletti. Ancak, 1 Ocak 2009 tarihinden itibaren, Nordreisa /Tromsø tabanlı otobüs operatörü Bussring. Bussring bir brucks ikinci el satın aldı ve görev için dört yeni bruck koç sipariş etti. Diğer tüm bruck'ların aksine, sipariş ettikleri bu dördü hiçbir zaman karayolu trafiğinde kullanılmak üzere tasarlanmamıştı, ancak aynı spesifikasyonlara göre üretildi. 2014 yılında Firda Billag'dan bir saniye eli de satın aldılar.

Firda Billag, eskiden hizmette olan bir düzineden fazla kazayla Norveç'teki en büyük kaza operatörlerinden biriydi, ancak 2010 / 2011'de kazaları satmaya ve bunun yerine yolcu trafiği için mini ve midibüs ve kargo için kamyon almaya karar verdiler. Yolcu ve kargo operasyonları da ayrı iştiraklere bölündü.

Mayıs 2015 itibariyle, çürükler çoğunlukla uzak kuzeyde ve batı kıyısında bulunur. Ek olarak, iki operatör Telemark brucks işletmek; Drangedal Bilruter arasını açmak Tørdal ve Drangedal İstasyonu, süre Telemark Bilruter toplam beş bruck ile üç bruck hattını çalıştırın. Üç satır Åmot -Haukeli, Fyresdal -Vrådal -Seljord ve Vrådal -Arendal.

İsveç

1950'lerde ve 1960'larda İsveç'teki çürükler takma adını aldı Skvader, "skvader" kelimesinin kökeni gibi, birbirinden çok farklı iki şeyin bir araya getirilmesi gibi beklenmedik görünümlerinden dolayı. Daha yakın yıllarda İsveç'teki brucks yalnızca "godsbuss" kelimesiyle biliniyor.

Dünyadaki en büyük brucks nüfusu büyük olasılıkla her zaman ve hala İsveç'tedir ve hala ülkenin kuzey kesimlerindeki birçok uzun mesafeli rotada kullanılmaktadır. İsveç ayrıca bazı özel bruck yapılara da tanık oldu. En büyüğü, Helmark Carosseri ve Van Hool tarafından yapılan yaklaşık 15 metre uzunluğunda ve 4,2 metre yüksekliğindeki çift katlı çukurlardır. Daha önce Van Hool, yolcu bölmesi ve kargo bölmesinin mafsal eklemiyle ayrıldığı bazı dört dingilli mafsallı çukurları da kaplamıştı. Bunlardan bazıları daha sonra Rusya'ya ihraç edildi.^[12]

Marka aracılığıyla İsveç'e brucks ile paket ve mal gönderimi organize edilmektedir. Bussgods, hem özel müşterilerin hem de ticari müşterilerin tüm ülke genelinde otobüsle farklı türde mektup ve paketler veya daha büyük kargo türleri gönderebildiği. Bu, her iki rota da içerir ve geleneksel otobüsler ve tur otobüsleri veya kamyonlarla çalışan rotalar. Bussgods logosu, bugün faaliyette olan İsveçli yaraların çoğunda görülebilir.^[13]

Referanslar

Dış bağlantılar

• İle ilgili medya Brucks Wikimedia Commons'ta