Bushwick Şubesi - Bushwick Branch - Wikipedia

Bushwick Şubesi
Bushwicklirr.JPG
Bushwick bölgesinde
Genel Bakış
DurumNakliye hizmetinde aktif
SahipLong Island Demiryolu Yolu
YerelBrooklyn ve Queens, New York
Koordinatlar40 ° 42′36″ K 73 ° 54′0 ″ B / 40.71000 ° K 73.90000 ° B / 40.71000; -73.90000
TerminiGüney Sekizinci Sokak
Bushwick Kavşağı
İstasyonlar6
Hizmet
SistemLong Island Demiryolu Yolu
Operatör (ler)New York ve Atlantik Demiryolu
Tarih
Açıldı1868
Teknik
Satır uzunluğu2 mil (3.2 km)
Parça sayısı2
Parça göstergesi4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü
Yol haritası
Doğu Nehri
Roosevelt Caddesi Feribotu
Güney Sekizinci Sokak
Bushwick Yard
Bushwick
Newtown Creek
Evergreen Şube
Güney Yakası Geçişi
Metropolitan Caddesi
Hebbard's
Montauk Şubesi
-e Long Island Şehri
Bushwick Kavşağı
Metropolitan Caddesi
Taze Gölet
Montauk Şubesi
-e Montauk
Bu şema:

Bushwick Şubesi, aynı zamanda Bushwick Kurşun Pisti, bir navlun demiryolu şubesi New York City. Dan kaçıyor Bushwick içinde Brooklyn -e Taze Gölet Kavşağı içinde Maspeth, Queens ile bağlandığı yer Montauk Şubesi of Long Island Demiryolu Yolu. LIRR'ye aittir, ancak New York ve Atlantik Demiryolu Mayıs 1997'de LIRR nakliye operasyonlarını devraldı.

Tarih

Karşıya geçmek Flushing Caddesi Maspeth'te
Flushing Avenue üst geçidinden batıya bakış

Bushwick Şubesinin geçmişi, Long Island'ın Güney Yakası Demiryolu. Güney Yakası, 23 Mart 1860 tarihinde bir demiryolu inşa etmek üzere kiralanmıştı. Jamaika, Queens, bütün yol Islip güney kıyısında Long Island.[1] Güney Yakası, Jamaika'nın batısında, Doğu Nehri böylece yolcuları, onları götürecek feribotlara bağlanabilir. Manhattan.

Güney Yakası başlangıçta Long Island Şehri ve faizini satın almaya çalıştı New York ve Flushing Demiryolu, FNSRR'nin küçük bir rakibi. Bununla birlikte, Long Island City'ye de erişim arayan LIRR, New York ve Flushing için Güney Yakası teklifini geride bıraktı ve yerine satın aldı. Bu nedenle, Güney Yakası'nın tek çaresi Jamaika'dan bir hat inşa etmekti. Taze Gölet, Queens ve sonra güneybatıya, Bushwick'e.

18 Temmuz 1868'de şubedeki servis Bushwick'e ve 4 Kasım'da Williamsburg'daki South Eighth Street istasyonunda, yolcuların Manhattan'a feribotla gidecekleri East River'a gitmeye başladı.[2][1] Brooklyn'de buharlı lokomotifleri yasaklayan bir yasa nedeniyle, atlar trenleri Bushwick Deposu East River Feribot Terminali'ne 1868.[1] Buharlı sahte motorlar, 1869 ile 1873 yılları arasında Bushwick deposundan East River Feribot Terminali'ne giden trenleri çekti.[2] East River feribot terminallerine giden iki ana tren yolu boyuncaydı Atlantik Caddesi içinde Brooklyn, LIRR'ye ait bir rota ve Long Island Şehri sahibi olduğu bir rota Kızarma ve Kuzey Yakası Demiryolu (FNSRR). Bir deniz taşımacılığı terminali sağlamak için, 1869 yazında, bugün Brooklyn'in geri kalanına çöp sahası ile bağlanan Furman's Island'daki Newtown Creek'e bir mahmuz inşa edildi.[1][3]

Long Island City'ye eski New York ve Flushing rotası üzerinden yapılan LIRR servisi halk tarafından iyi yönetilmedi ve beğenilmedi. Çoğu, Flushing ve North Side Railroad tarafından sunulan çok daha üstün Long Island City hizmetini seçti. LIRR, Long Island City hizmetini terk etti ve izlerini doğuya sattı. Winfield, Queens, FNSRR'ye. Winfield'ın batısındaki Long Island City'ye giden yolun geri kalanı kullanılmadan kaldı. Bir fırsat arayan Güney Yakası, 1872'de kalan parçaları satın almaya karar verdi ve Batıya, Fresh Pond'dan Maspeth'e kadar olan hizmeti genişletti. Newtown Creek ve Long Island City'ye doğru, böylece Doğu Nehri'nde yeni bir terminal kazanıyor (bu hat bugün LIRR tarafından Aşağı Montauk olarak anılıyor). Ancak Güney Yakası, FNSRR'nin sunduğu rakip yolcu hizmeti nedeniyle bu yeni hattı sadece nakliye hizmeti için kullandı. Yolcu trenleri hala Bushwick'ten Williamsburg'a gidiyordu.[1]

Bushwick Şubesi

1874'te, Güney Yakası, Long Island'daki diğer demiryollarıyla birlikte Long Island Merkez Demiryolu ve FNSRR, zengin Brooklyn kauçuk baronunun kontrolüne girdi Conrad Poppenhusen. Güney Yakası, Long Island'ın Güney Demiryolu. 1876'da Poppenhusen, LIRR'ın kontrolünü de ele geçirdi. LIRR'yi yeni edindiği demiryollarının en zorluu olarak görerek, rekabet halindeki yolları LIRR'ye sağlamlaştırmaya başladı. LIRR böylelikle FNSRR yollarını Long Island City'ye kazandı ve Manhattan'a ulaşmak isteyen yolcular ve yükler için birincil rota haline getirdi. LIRR Atlantic Avenue hattı, Güney Feribotu, Brooklyn, için bir terminal -de Flatbush Caddesi, yolcuların transfer edebileceği Beşinci Cadde Yükseltilmiş (ve 1910'dan sonra IRT metro) Manhattan'a ulaşmak için, böylece Flatbush Avenue'yi LIRR için ikincil bir terminal haline getiriyor. 1876'da, eski Güney Yolu bölümü olarak anılan eski Güney'in hatlarının çoğu, Aşağı Montauk şubesi aracılığıyla hemen Long Island City'ye yeniden yönlendirildi; Eski Güney Yolu bölümünün LIRR Ana Hattı ile tam entegrasyonu, Jamaika istasyonu 1912-13 iyileştirme projesi. Bushwick ve Williamsburg arasındaki eski Güney hattı terk edildi ve Bushwick'teki bir terminale geri çekildi. 1880'lerde Poppenhusen'in halefi Austin Corbin tüm demiryollarını başarıyla konsolide etmişti. Bushwick Şubesi, Atlantic Branch to Flatbush Avenue gibi, LIRR için ikincil bir terminal görevi gördü; ancak, Brooklyn ve Manhattan'ın diğer bölgelerine hiçbir uygun toplu taşıma bağlantısı sunmuyordu.[1]

Hat 1868'de çift izlendi, 1876'da tek hatta indirildi, ancak 1892'de tekrar çift izlendi.[2] 1877'de Bushwick istasyonunda bir istasyon binası inşa edildi.[4]

Bushwick'teki birçok endüstriyel iş, bölgedeki fabrikalara seyahat eden işçilere yolcu taşımacılığı hizmetini garanti ederken, bölgedeki ağır sanayi, nakliye hizmetlerinde çokça kullanıldı. Bununla birlikte, Bushwick Şubesi giderek daha az önemli bir terminal haline geldi ve arabaların artan yaygınlığı ve şubenin Manhattan'a doğrudan transit bağlantılarının olmaması, şubenin ana yolcu ticaretinin azalmaya başlamasına neden oldu. 1900'lerin başlarında, LIRR Brooklyn ve Queens'deki rotaları için bir dizi elektrifikasyon ve derece eleme projesine başladı. İken Ana Hat, Montauk Şubesi, Rockaway Sahil Şubesi, ve Atlantik Şubesi Bushwick bu iyileştirmeleri aldı, ancak Bushwick almadı. 1913'e gelindiğinde, buharlı trenler hat boyunca kaldırıldı ve yerini, aynı zamanda da kullanılan pille çalışan elektrikli çok üniteli trenler aldı. West Hempstead Şubesi.[5] Bu trenler Bushwick Kavşağı'ndan Bushwick'e gidiyordu. Bu yolcu hizmetini gösteren son zaman çizelgesi Ekim 1923'e aittir.[2] Dönemin tarifeleri Bushwick Terminal'den gittikçe daha az tren kalktığını gösteriyor. 13 Mayıs 1924'te yolcu servisi tamamen durduruldu.[2]

Mevcut işlemler

Yolcu hizmetinin bitmesine rağmen hat üzerinde sınırlı yük hizmeti devam ediyor. Bushwick Şubesi, çoğunlukla Bushwick Lead Track olarak anılan ikincil bir nakliye yoluna indirildi ve LIRR'ın Fresh Pond Yard'dan erişiliyor. Şube, birkaç geçiş kenarı ile çoğunlukla tek yolludur.

Mayıs 1997'de, LIRR üzerindeki tüm yük trafiği özelleştirildi ve New York ve Atlantik Demiryolu Fresh Pond Yard ve Bushwick Branch'i kiralayan.[6][7] Yolcu trenlerinin olduğu günlerden kalma orijinal Bushwick yolcu terminali sadece 2005 yılında yıkıldı. Bugün hattaki yük trafiğinin çoğu bölgedeki fabrikalardan çöp toplama ve transferdir. Bu ve şubenin sınırlı kullanımı çoğu zaman geçiş hakkının çöplerle kirlenmesine neden olur. Dal, 16 fit (4,9 m) ve 100 fit (30 m) genişliğindedir.[8] Buna ek olarak, şube kullanım eksikliği nedeniyle büyümüştü: New York Times 1993 yılında, saatte 10 mil (16 km / s) azami hıza sahip bir Bushwick Branch trenine binerken, trenin "denizdeki bir gemi gibi antika, düzensiz yollarda sallandığını" söyledi.[9]

2004 kaçak motor olayı

LIRR'ın Brooklyn ve Queens'teki diğer şubelerinin çoğunun aksine, Bushwick Şubesi'nin halen yedi aktif hemzemin geçitler (en meşgul olanı Metropolitan Caddesi ) rotası boyunca, hepsi korumasız. Bu, geçişte hareketler yapıldığında sürücüleri korumak için tren ekiplerinden bayrak koruması gerektirir. Başlangıçta geçişlerde geçiş kapısı koruması vardı; ancak hattın sınırlı kullanımı nedeniyle gereksiz görüldü ve 1990 yılında kaldırıldı. Korunmasız geçişler trenleri ve hafif motorları 10 MPH ile sınırladı.

10 Mart 2004'te, hızlı bir dönüş değiştirme hareketinden geçen bir LIRR motoru diğer iki motordan ayrıldı, Fresh Pond Yard'da hafif bir eğimle aşağı indi ve Bushwick Branch'e girdi. Korumasız geçitlerden geçerken, motor birkaç araca çarparak dört sürücüyü ağır şekilde yaraladı.[10] Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu ve Federal Demiryolu İdaresi Olayla ilgili soruşturma, motorun havalı frenlerinin başarısız olduğunu ve bunun gevşemesine ve yuvarlanmasına neden olduğunu ortaya çıkardı. Motorların beklenen hızlı dönüşü nedeniyle park frenleri uygulanmamıştı. NTSB ve FRA artık, döşenecekleri sürenin uzunluğuna bakılmaksızın, boşta duran tüm motorlara veya trenlere hava ve park frenlerinin uygulanmasını zorunlu kılıyor. Rapor ayrıca, hem trenlerin hem de sokak trafiğinin kavşaklar üzerinde daha yumuşak hareket etmesini sağlamak için her bir kavşak boyunca kaldırımın yeniden kaplanmasını önerdi. Ayrıca, sürücüleri korumak için şube boyunca daha gelişmiş demiryolu geçidi işaretleri ve nihayetinde geçiş kapılarının yerleştirilmesini tavsiye ettiler.

MTA, ahşabın yerine Bushwick Şubesi'nde büyük değişiklikler yaptı Crossbucks Metropolitan Bulvarı geçidindeki üst geçitlerde yanıp sönen ışıklar ve daldaki diğer tüm kavşaklarda görülen büyük bir direğin üzerindeki traversler.[11][5]

İstasyon listesi

İstasyonTarih
açıldı		Tarih
kapalı		Notlar
Güney Sekizinci Sokak4 Kasım 186829 Şubat 1876[12]South Sekizinci Cadde ve Kent Bulvarı'nda yer alır ve bir zaman çizelgesinde Güney Yedinci Cadde olarak listelenir[13] Eski bağlantı Roosevelt Caddesi Feribotu[14][15]
Bushwick18 Temmuz 186813 Mayıs 1924Bushwick Caddesi ve Montrose Caddesi'nde yer almaktadır; terminal istasyonu 1876-1924.

Bushwick Bulvarı olarak da bilinir.[16]

Güney Yakası Demiryolu Geçişi16 Mayıs 1878
Haziran 1886		25 Mayıs 1881
1890		İle geçiş Evergreen Şube Varick Avenue yakınında
Metropolitan CaddesiBilinmeyen13 Mayıs 1924Woodward Bulvarı'nın Doğusu
Hebbard'sMayıs 1870Ağustos 1870Flushing Avenue ve 52nd Street'teki bir çiftlik evinin adı; istasyon 1873 haritasında hala gösteriliyor
Bushwick Kavşağı186916 Mart 1998Metropolitan Avenue ve Fresh Pond Road'da yer almaktadır.
Daha sonra adlandırıldı Taze Gölet, önceden Aşağı Montauk Şubesi

Referanslar

  1. ^ a b c d e f "GÜNEY YAKASI DEMİRYOLU". arrts-arrchives.com. Alındı 3 Mart, 2016.
  2. ^ a b c d e "LIRR Şube Notları". www.trainsarefun.com. Alındı 3 Mart, 2016.
  3. ^ "SSRR FURMANS ADASI". arrts-arrchives.com. Alındı 3 Mart, 2016.
  4. ^ "SSRR İstasyonları". arrts-arrchives.com. Alındı 3 Mart, 2016.
  5. ^ a b "BUSHWICK ŞUBESİ: Brooklyn'de LIRR | | Unutulmuş New YorkForgotten New York". unutulmuş-ny.com. Alındı 3 Mart, 2016.
  6. ^ Steinberg, Carol (31 Ocak 1999). "Geçmiş Dönemin Uyanışı: Malları Demiryolu ile Taşımak". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 26 Nisan 2020.
  7. ^ "ssfpbj". www.lirrhistory.com. Alındı 3 Mart, 2016.
  8. ^ Aktif Olmayan Demiryolu Geçiş Hakkı Transit Hizmeti Potansiyeli ve Avlular Nihai Raporunun Değerlendirilmesi. New York City Şehir Planlama Bölümü. Ekim 1991. s. 41–42.
  9. ^ Wald, Matthew L. (27 Kasım 1993). "Bölgenin Demiryolu Taşımacılığını Canlandırmak İçin Adımlar Atmak". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 26 Nisan 2020.
  10. ^ Kilgannon, Corey (11 Mart 2004). "Kaçak Motor Queens'de Dört Kişiyi Yaraladı". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 26 Nisan 2020.
  11. ^ "Demiryolu Kazası Özeti: 10 Mart 2004'te Queens, New York'taki Long Island Demiryolu Yolunda Kaçak Lokomotifin Çarpışması" (PDF). Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. 18 Nisan 2005. Alındı 23 Kasım 2011.
  12. ^ Güney Yakası Demiryolu
  13. ^ Güney Yedinci Sokak
  14. ^ "Long Island'ın 1873 Güney Tarafı Demiryolu Deniz Tarafı Seyahat Geniş Kenar Posteri". Flickr - Fotoğraf Paylaşımı!. Alındı 3 Mart, 2016.
  15. ^ "SSRLI Zaman Çizelgesi 1870". Arrt Arşivleri. 1870. Alındı 3 Mart, 2016.
  16. ^ "1870 South Shore Demiryolu Haritası". Arrt Arşivleri. 1870. Alındı 3 Mart, 2016.

Dış bağlantılar

Yol haritası:

KML dosyası (Düzenle • Yardım)
KML, Vikiveri'den değil