Rockaway Sahil Şubesi - Rockaway Beach Branch - Wikipedia

Bu makale kuzeyden Rockaways'e (Elmhurst ve Glendale) giden LIRR şubesi hakkındadır. Kuzeydoğudan (Hillside) şube için bkz. New York ve Rockaway Demiryolu. Doğudan (Valley Stream) işletme dalı için bkz. Far Rockaway Şubesi. New York City Metrosu'nun hizmet verdiği bölüm için Bir hizmet, bakın IND Rockaway Hattı.

Rockaway Sahil Şubesi
Rockaway Şubesi Woodhaven Junction Station jeh.jpg
Genel Bakış
DurumHizmet dışı (Rego Park-Özgürlük Caddesi )
Olarak hizmette IND Rockaway Hattı (Özgürlük Bulvarı–Rockaway Yarımadası )
SahipNew York Şehri
YerelQueens, New York, Amerika Birleşik Devletleri
TerminiElmhurst (kuzeyinde)
Rockaway Parkı ve Uzak Rockaway, Rockaway Yarımadası (güney)
İstasyonlar19
Hizmet
TürYolcu; navlun (eski)
Hızlı geçiş; kullanılmayan (mevcut)
SistemLong Island Demiryolu Yolu
Operatör (ler)Long Island Demiryolu Yolu
Tarih
Açıldı1880 (LIRR)
1956 (metro; Özgürlük Bulvarı ve Rockaway Bulvarı'nın güneyinde)
Kapalı1950 (Özgürlük Bulvarı - Rockaway Yarımadası)
1962 (Özgürlük Bulvarı - Rego Parkı)
Teknik
Satır uzunluğu4,8 mil (7,7 km)
Parça göstergesi4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü
Çalışma hızı~ 35–45 mil (56–72 km / sa)
Yol haritası

Efsane
Ana Hat
-e Long Island Şehri & mektup istasyonu
Grand Street
I-495 (Long Island Otoyolu )
Rego Park
Ana Hat
-e Greenport
Parkside
Montauk Şubesi
Jackie Robinson Parkway
Brooklyn Tepeleri
Brooklyn Malikanesi ( ​ Jamaika Hattı )
Woodhaven Kavşağı (Atlantik Şubesi )
Ozon Parkı
Fulton Sokak Hattı
Su Kemeri Yarış Pisti
Su Kemeri - Kuzey Conduit Caddesi
Howard Beach-JFK Havaalanı
Hamilton Plajı
Howard
Jamaika Körfezi
Kaz Deresi
Raunt
Geniş Kanal
Jamaika Körfezi
Rockaway Hattı
Hammels
Plaj 90th Street
Plaj 98th Street
Plaj 105th Street
Rockaway Park – Beach 116th Street
Bu şema:

Rockaway Sahil Şubesi bir Demiryolu hattı sahibi ve işletmecisi Long Island Demiryolu Yolu içinde Queens, New York City, Amerika Birleşik Devletleri. Çizgi ayrıldı Ana Hat -de Whitepot Kavşağı içinde Rego Park üzerinden güneye gitmek Ozon Parkı ve karşısında Jamaika Körfezi -e Hammels içinde Rockaways, batıya şuradaki terminale dönüyoruz Rockaway Parkı. İle bağlantılı olduğu yol boyunca Montauk Şubesi yakın Glendale, Atlantik Şubesi yakın Woodhaven, ve Far Rockaway Şubesi Hammels'de.

1950 yılında çıkan bir yangından sonra Jamaika Körfezi köprüsü kapatıldı ve Ozon Parkı'nın güneyindeki hat şehre satılarak, Özgürlük Caddesi ve onu New York City Metrosu sistem olarak IND Rockaway Hattı. Metro bağlantısının kuzey kısmı 1962'de kapatıldı ve hattın yeniden kullanılması için üç teklif var.

Operasyonlar

Erken tarih

New York, Woodhaven ve Rockaway Demiryolu 21 Mart 1877'de kuruldu[1] ve 24 Mart'ta bir 3 ft 6 inç (1.067 mm) dar ölçü satırdan Greenpoint, Brooklyn (ile bağlanmak New York ve Manhattan Sahil Demiryolu ) üzerinden Selvi Tepeleri ve Woodhaven -e Rockaway Plajı.[2][3] Bu rota, Rockaways'e seyahat sürelerini bir saat kısaltmak için oluşturuldu. Yeni rota 30 dakika sürecekken, Güney Yakası Demiryolu üzerinden Rockaway'e giden mevcut rota bir buçuk saat sürecek.[4] Planlar daha sonra değiştirildi (13 Mart 1878[5]) inşa etmek 4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü satırdan Hunter's Point Greenpoint yerine.

1880'de Long Island Demiryolu Yolu ile üzerinde çalışması için bir anlaşma yapıldı. Montauk Bölümü Bushwick'e ve Hunter's Point (üzerinden takip hakları Glendale Junction'dan) ve Atlantik Bölümü -e Flatbush Caddesi (LIRR lokomotifleri tarafından Woodhaven Kavşağı).[6] Ekstra trafiği desteklemek için LIRR, Montauk Bölümü'nün batısında iki kez izlemeyi kabul etti. Richmond Tepesi ve Woodhaven Kavşağı'nın batısında Atlantik Bölümü.

Finansal sorunlardan kaynaklanan bir gecikmeden sonra,[7] hat 26 Ağustos 1880'de açıldı ve LIRR, New York terminallerinden Rockaway Plajı'na giden trenleri durdurdu. Valley Stream ve Onun Far Rockaway Şubesi. Trenlerle çalışmaya devam etti Uzak Rockaway ve arasındaki trenler Uzun sahil ve Rockaway Plajı.[8][9][10][11]

Şirket iflas etti ve satıldı haciz 30 Temmuz 1887'de Austin Corbin, 19 Ağustos 1887'de New York ve Rockaway Beach Demiryolu (NY&RB) olarak yeniden düzenleyen ve 1 Eylül 1887'de mülkü devreden LIRR'nin sahibi. Eski Far Rockaway Şubesi batısı Arverne kısa süre içinde NY&RB'ye bağlandı: Hammels,[1][12] ve yeni bağlantının batısında terk edildi.[4] NY&RB, Uzak Rockaway bu bağlantı üzerinden.[13]

1898'den 1917'ye kadar Brooklyn Yükseltilmiş Demiryolu (sonra Brooklyn Hızlı Transit Şirketi ) tarafından işletilen trenler Williamsburg (sonra Aşağı Manhattan ) Rockaway Plajı'na (Rockaway Yarımadası'nın batı kesiminde), Atlantic Avenue Bölümü Chestnut Street Junction'da (günümüzde Doğu New York ) ve Woodhaven Kavşağı'nın güneyindeki Rockaway Sahil Bölümü.[14][15][16]

NY&RB, LIRR'ın Rockaway Beach Division olarak kiraladığı 1 Temmuz 1904 tarihine kadar bağımsız olarak işletildi.[17] Woodhaven Kavşağı'nın güneyindeki hat, LIRR'ın ilk elektrifikasyon, ile birlikte Atlantic Avenue Bölümü batıdan Atlantik Terminali, 26 Temmuz 1905'te başlayan elektrikli yolcu servisi ile.[18] Buharlı trenler Rockaway Park'a hizmet vermeye devam etti Long Island Şehri 16 Haziran 1910'a kadar, elektrikli Glendale Cut-off açıldığında, hattı kuzeye doğru uzattı. Glendale üzerinde Montauk Bölümü White Pot Kavşağı'na Rego Park üzerinde Ana Hat. Bu uzantı aynı zamanda batısında Montauk Şubesi'nden başka bir bağlantı yolunu da içeriyordu Union Turnpike Forest Park'ta Parkside İstasyonu. Aynı zamanda Rockaway Sahil Bölümü, Woodhaven Kavşağı'nın kuzeyinde elektrikli hale getirildi ve Ana Hat, Rego Park'ın batısında (ve mektup istasyonu ne zaman Doğu Nehri Tünelleri 8 Eylül 1910'da açıldı).[19] New York ve Rockaway Beach Demiryolu, 30 Haziran 1922'de LIRR ile birleştirildi.[4][20]

1939'da, Rockaway Yarımadası'nda, buradaki hat yükseltilerek ve 1901'den beri var olan planları tamamlayarak, hemzemin geçitleri tamamen ortadan kaldırmak için bir proje başlatıldı. Yükseltilmiş yapı 1941'de Hammels'e, 1942'de Hammels ile Far Rockaway arasında tamamlandı.[4]

Haziran 1947 hafta içi programında Jamaika Körfezi'ni kuzeyden güneye geçen 68 tren gösteriliyor:

  • Penn İstasyonu'ndan Rockaway Park'a giden 28 tren ve Brooklyn'den 14 tren
  • Penn'den Far Rockaway'e beş tren ve Brooklyn'den bir tren
  • Penn'den Jamaika'ya iki, Brooklyn'den bir
  • Penn'den Penn'e 11 ve Brooklyn'den Penn'e
  • Penn'den Brooklyn'e ve Brooklyn'den Brooklyn'e üç

Birçok trende hızlı bağlantılar vardı Ozone Park istasyonu.

Son yıllar

Eğim Atlantik Şubesi Atlantic Avenue'de, şimdi bir otobüs park yeri

Bir yangın sehpa karşısında Jamaika Körfezi arasında Raunt ve Geniş Kanal 7 Mayıs 1950'de istasyonlar hattın orta kısmında servisi kesti.[4] Bu, 1942'den beri hattaki yaklaşık 30 yangın arasındaydı.[21][22][23] LIRR, hat üzerinden iki servisle çalışmaya devam etti: biri, Hammels'in batısındaki Rockaway Park'a, Far Rockaway Şubesi Nassau County aracılığıyla ve diğeri Hamilton Plajı Whitepot Kavşağı üzerinden Ana Hattın Rockaway Şubesine bağlantısı üzerinden. Bu arada Jamaica Bay sehpası hizmet dışı kaldı.[21][23][24] LIRR, daha sonra iflas etti, Rockaway Sahil Şubesini gördü. Ozon Parkı bir yükümlülük olarak ve büyük meblağı tamir etmek için harcamak istemedi ve onu satmaya veya terk etmeye çalıştı. Ancak New York şehri, metro hizmetini Jamaika Körfezi'ne genişletme konusunda büyük bir potansiyel gördü ve hattı 11 Haziran 1952'de 8.500.000 dolara satın aldı.[4][25]

Ozone Park'ın güneyindeki tüm istasyonlar 27 Haziran 1955'te hizmet dışı bırakıldı ve 1955–1956 kışında Ozone Park'ın güney hattında New York Şehri Ulaşım Otoritesinin metro operasyonları için hattı yeniden inşa etmesine izin verecek tren çalıştırılmadı. .[4] Tüm sehpaların kapsamlı bir şekilde yeniden inşa edilmesinden ve hattın transit işlemleri için dönüştürülmesinden sonra, IND Fulton Sokak Hattı -de Özgürlük Caddesi eski aracılığıyla Fulton Caddesi yükseltilmiş çizgi şehir, onu IND Rockaway Hattı 26 Haziran 1956'da büyük bir tantana.[26][27][28][29][30]

Hattın bağlantısı ile Atlantik Şubesi Woodhaven Kavşağı'nda, birbirine kenetlenen, tünel portalı ve yükseltilmiş Rockaway Şubesi'ni karşılamak için yükselen eğimden oluşan, Ekim 1955'te kapatıldı ve kaldırıldı. Bu bağlantı, öncelikle Brooklyn'den trenlerin ulaşmasına izin vermek için kullanılıyordu. Su Kemeri Yarış Pisti. Kilitlemenin kalıntıları hala Atlantic Avenue tünelinde görülebilirken, eğim şimdi otobüs filosunu yokuş boyunca park eden Logan Okul Otobüsü Şirketi tarafından kullanılıyor.[31]

LIRR hizmeti, Rockaway Beach Branch'in Rego Park ve Ozone Park arasındaki kalan 3,5 mil (5,6 km) kısmında, New York City Transit Authority.[32][33] Servis ve yolcu sayısı, 1957'de sona eren hafta sonu servisiyle ve 1959'da Penn İstasyonu ile Ozone Park arasında her yönde yalnızca bir trenden oluşan hizmetle (sabahları Penn İstasyonu'na bağlı ve akşam Ozone Park'a bağlı) hızla azaldı. haftaiçleri. Bu arada hat ve istasyonları, vandalizm ve bakım eksikliği nedeniyle bozulmaya başladı.[32][34][35][36][37] Ozone Park'ta paralel IND Rockaway Hattı ile hiçbir bağlantı kurulmadı ve bu da olası yolcu sayısının artmasına daha fazla zarar verdi.[35] Kesilen operasyonun metro tarafından daha iyi hizmet verdiğini fark eden LIRR, 8 Haziran 1962'de sessizce hizmeti durdurdu. O zamanlar, Rockaway Sahil Şubesi, LIRR'ın Şehir Bölgesi Terminalleri (Penn İstasyonu) dışında tek yolcu servis şubesiydi. , Atlantic Terminal ve Long Island City), tamamen New York City sınırları içinde çalışan.[24][38][4][32][39]

Eski ve planlı restorasyon

IND Rockaway Hattı 2013'te burada görülen, 1955'te Rockaway Sahil Şubesi'nin bir bölümünden dönüştürüldü.

Şehir, Elmhurst ve Ozone Park arasındaki çift yolun izole edilmiş bölümünü terk etmek için hiçbir zaman başvurmadı. IND Queens Boulevard Hattı metro. Bu, IND İkinci Sistem ve daha sonra Robert Moses, mevcut bir hüküm ile 63. Sürücü Whitepot Kavşağı'na gelecekteki bir bağlantı için metro istasyonu.[22][40][41][42] Ek bir plan, BMT Jamaika Hattı etrafında Brooklyn Malikanesi istasyon.[43] Ancak, Ekim 1955'te LIRR hizmetinden kısa bir süre sonra Far Rockaway Şubesi sona erdiğinde, Özgürlük Bulvarı'ndaki metro hizmetinin sonlandırılmasına karar verildi ve sadece Fulton Caddesi El'e bağlantı tamamlandı.[43] Geçiş hakkı New York City'ye satıldı ve şu anda çoğu bölümde New York City İl Genelinde İdari Hizmetler Departmanı ("DCAS"), içinde 7 dönümlük (2,8 hektar) bölüm hariç Orman Parkı park alanı olarak haritalanmış. Hat resmi olarak hizmet dışı kalıyor ve yerel halk tarafından "unutulmuş mahmuz" olarak biliniyor, mahmuz için metro planlarının düştüğü 1950'lerin ortalarına kadar uzanan bir isim.[34][38][44]

Orijinal altyapının çoğu kaldırılmış, hasar görmüş, çürümüş veya baltalanmıştır, ancak bazı bölümlerde bazı raylar, ahşap bağlar, elektrik kuleleri ve hatta elektriksiz üçüncü raylar bulunabilmektedir, çoğu 1908 veya daha öncesine dayanmaktadır. hat başlangıçta elektriklendiğinde.[45] Hattın kuzey kısmının yeniden faaliyete geçirilmesindeki başarısızlık, hattın Queens Boulevard Hattı'na bağlanmasının potansiyel yüksek maliyetlerine ve Fulton hattı bağlantısını daha uygun hale getirerek hat üzerinde günden güne devam eden kapasite sorunlarına atfedildi.[22][46] Demiryolu hizmeti için öneriler var ve demiryolu yolu bu geçiş hakkı üzerinde. Bir teklif, her iki planı yan yana getirir.[47]

Rockaway Beach Branch, yürüyüşçüler için düzenli bir uğrak yeridir ve şehir kaşifleri Kimde var terk edilmiş istasyonları belgeledi bu rota boyunca. Yol hakkı, özellikle terk edilmiş yüksek set boyunca kolayca görülebilir. Woodhaven ve Ozon Parkı.[38] Hat, New York Şehri'ne aittir ve eski kavşağın etrafındaki belirli alanlar ile Montauk Şubesi Logan Otobüs Şirketi lotu da dahil olmak üzere, geçici kullanım için yeniden geliştirilmiş.[48][49]

Yolcu servisi

20. yüzyıl planları

Servis 1962'de sona erdiğinden beri, hattın aktif yolcu servisine geri döndürülmesine dair tekrar tekrar görüşmeler yapıldı. Bu önerilerden ilki, hattı, hattın IND Queens Boulevard Hattı.[50][51][52]

1968'in bir parçası olarak Eylem Programı, LIRR'nin yeniden genişletilmesi için bir teklif vardı. John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı aracılığıyla Van Wyck Otoyolu.[53] Birçok Rockaway ve merkezi Queens sakini, bağlantının Van Wyck boyunca değil, kullanılmayan Rockaway Sahil Şubesi boyunca ilerlemesini istedi, böylece Rockaways sakinleri aynı anda Manhattan'a ekspres servis hizmeti alabildi.[54] Rockaway Sahil Şubesi aracılığıyla revize edilen plan, New York City Tahmin Kurulu 1969'da.[55] 210 milyon dolarlık LIRR planı büyük eleştirilere maruz kaldı ve belirli bir bölüm ağır bir muhalefet aldı. New York Eyaleti Senatörü John J. Santucci temsil eden Rockaways, Rockaway Beach Branch'e bağlanacak olan bağlantı için 2,900 fitlik (880 m) bir tünelin, Orman Parkı, seçmenlerinin karşı çıktığı bir plan.[56] Santucci, bağlantının inşasının parkın bir bölümünü geri döndürülemez bir şekilde yok edeceğini, bir topluluk simgesel yapısını yok edeceğini ve "azınlığın lüksü için insanların kaynaklarını yok edeceğini" söyledi.[57] Ekim 1974'te, Hammel Holland Seaside Civic Association başkanı Belediye Başkanı'na bir mektup yazdı. Abraham Beame, "Forest Park'a yapılan bu tecavüzle ilgili kararınızın iptal edilmesi için en içten ricamız." Dernek başkanı ayrıca, JFK Havaalanına premium bir hizmet oluşturmanın maliyet açısından etkisiz olmasına rağmen, Rockaway Beach Şubesinin yerel yolcular için yeniden etkinleştirilmesi gerektiğini söyledi.[58] Nisan 1976'da, New York ve New Jersey Liman İdaresi Başkan William Ronan ekonomik kriz ve buna bağlı olarak hava trafiğindeki düşüş nedeniyle bağlantının "uygulanabilir olmadığını" söyledi.[59]

Özel iki şeritli bir sonraki çalışma hızlı otobüs geçişi Rockaway Beach Branch boyunca JFK'ye giden "Transitway" adı verilen hat 1982'de piyasaya sürüldü. Hat aynı zamanda taksiler, limuzinler ve havaalanına giden minibüsler.[60] Liman İdaresi, rota üzerindeki toplulukların neredeyse oybirliği ile muhalefeti karşısında ertesi yıl planı iptal etti.[61]

Kentsel Toplu Taşıma İdaresi (UMTA) tarafından Ekim 1990'da tamamlanan "Queens ve Manhattan arasında Toplu Taşıma Erişilebilirliğini İyileştirmek için Koordineli Program" başlıklı bir çalışma, şubenin Jamaika Yükseltilmiş alt düzeyini kullanmak için Archer Avenue hatları. Hattın tahmini maliyeti 1988 fiyatlarında 282 milyon dolardı ve 80 milyon dolar Aqueduct'tan JFK Havalimanı'na genişletme için kullanıldı.[62]:99, 101

New York Şehir Planlama Departmanı (DCP) tarafından 1991 yılında tamamlanan ve transit hizmeti için etkin olmayan demiryolu yollarının potansiyel kullanımını analiz eden bir rapor, Midtown'a ve şehir merkezine daha hızlı hizmet sağlamak için bir metro hattının inşa edilmesini tavsiye etti. JFK Havaalanı yakınlarında park ve gezinti tesislerinin inşası yoluyla güneydoğu Queens'e daha iyi hizmet vermek. Liman Başkanlığı tarafından yapılan bir araştırmaya göre, 1989 yılında geçiş sağındaki bir metro hattının maliyeti 641 milyon dolar olarak tahmin ediliyordu.[62]:131[63] DCP, Mart 1991'de havalimanına erişim hakkında bir belge yayınladı ve şubeyi kullanarak iki demiryolu düzenlemesi önerdi. Route A, Midtown Manhattan'dan JFK ve LaGuardia Havalimanlarına, 63. Cadde Tüneli ve Sunnyside Yard'dan geçerek, LIRR üzerinde, 58. Cadde'den Winfield Kavşağı'na ve daha sonra Rockaway Sahil Şubesi üzerinden White Pot Kavşağı'na kadar yükseltilmiş bir yapıda koşacaktı. IND Rockaway Line'dan Howard Beach'e giden iki yol kullanarak, buradan JFK'ye 2 mil (3.2 km) uzunluğunda bir uzatma inşa edilebilir. Güzergah B, 48. Cadde'de, Kuzey Bulvarı üzerinden 54. Cadde'ye kadar sapmış ve oradan, yüksek bir yapı üzerinde uzanarak, New York Bağlantılı Demiryolu 64. Cadde'de, 51. Cadde yakınındaki LIRR Ana Hattı ile bağlantı. DCP raporu, banliyö demiryolu hizmetinin aksine, metro hizmeti için şubenin kullanılmasını tavsiye etti, böylece daha fazla durak eklenebilir ve böylece ücretler daha düşük olabilir.[62]:97, 99, 102

21. yüzyıl planları

2020'de Ozon Parkında Takip

2001 yılında MTA önerilen yönlendirme önerildi AirTrain JFK hat üzerinden havaalanı servisi. Rota başlasın mektup istasyonu, orijinal Rockaway Sahil Şube'nin rotasını izleyerek, Rego Park, Ozone Park boyunca ve nihayetinde mevcut Howard Beach-JFK Havaalanı metro istasyonu (Bir tren) tarafından servis IND Rockaway Hattı. Yönlendirme, Rockaway merkezli Daha İyi Transit, Inc. Komitesi ve Rockaway Transit Koalisyonu dahil olmak üzere savunma gruplarının onayıyla karşılandı. Ancak, yerel ve siyasi muhalefet Orman Tepeleri, Kew Bahçeleri, Richmond Tepesi ve Glendale Hat boyunca sakinler gürültü seviyelerinin artacağından ve mahallelerin estetik olarak bozulacağından şikayet ettikleri için, hizmetin eski haline getirilmesi ihtimaline zarar verdi.[64] Hattın yeniden etkinleştirilmesinin fizibilitesine ilişkin bir MTA çalışması, dış ilçeler ile Rockaways arasında seyahat eden taşıtların% 68'inin uygun olmayacağını ortaya çıkardı; ek olarak, Far Rockaway'den seyahat edenlerin ortalama olarak bir tren için daha uzun süre beklemesi gerekecekti. MTA ayrıca yüksek işletme ve inşaat maliyetlerini zarar olarak gösterdi.[64] Rockaways'in yeniden geliştirilmesini sağlamak için restorasyona ihtiyaç olduğu ileri sürülmüştür, "potansiyel olarak çok çekici bir alan olan ve uzun süredir yavaş ulaşım hizmetinden muzdariptir. Midtown'a hızlı servisle çekilen daha yüksek mülk değerleri ve insanların akını, yol üzerindeki mahalleleri canlandırabilir. Richmond Hill. "[65]

Yeninin başarısı racino -de Su Kemeri Yarış Pisti Validen bir teklif götürdü Andrew Cuomo yakınlarda büyük bir kongre merkezi inşa etmek. Hattın yeniden faaliyete geçirilmesi görüşmeleri Şubat 2012'de Meclis Üyeleri tarafından kamuoyuna onaylandı. Phillip Goldfeder ve Michael G. Miller. Goldfeder, “Buradaki insanlar için işe gidiş geliş sadece kötüden daha kötüye gidecek. Ulaşım hakkında konuşmadan bir kongre merkezinden bahsedemezsiniz. " Goldfeder ve Miller, hattın bölümlerini adlı bir parka dönüştürmeye karşı olmadıklarını söyledi. Queensway, ancak Rockaway, Ozone Park, Howard Beach ve geçiş hakkı üzerindeki diğer bölgelerde yaşayan insanların Manhattan'a girmenin hızlı veya kolay bir yolu olmadığını söyledi. Genting Grubu Yarış pistini işleten ve kongre merkezini inşa etmesi istenen, ulaşım erişimini artırmaya yönelik çeşitli planları değerlendiriyor ve ulaşım iyileştirmelerinin bir kısmını ödemeyi taahhüt ediyordu. Queensway savunucuları, mevcut otobüs hizmetinin bölgedeki mevcut ulaşım ihtiyaçlarını karşıladığını belirterek, demiryolu hizmetinin yeniden başlatılmasına karşı çıkıyor.[66] Kongre üyeleri Hakeem Jeffries ve Gregory Meeks Mart 2013'te projeye desteklerini ekledi. Her iki temsilci de geri yüklenen yolcu hizmeti planını incelemek için federal ulaşım sübvansiyonları tahsis etmeye zorlayacak.[67]

Yeniden kullanım için başka bir öneri, Ekim 2013'te yayınlanan MTA'nın 2015-2034 Yirmi Yıllık Sermaye İhtiyaçları Değerlendirmesinde önerildi. MTA'nın ele almaya çalıştığı bir sorun, ana ana hat yolları arasında enine yollar sağlamaktır. Rapor, bunu yapmanın en ucuz, en kolay ve en hızlı yolunun, yalnızca navlun gibi mevcut hatları yeniden canlandırmak olduğunu öne sürüyor. Bay Ridge Şubesi (için Triboro RX hizmet) veya Rockaway Sahil Şubesi.[68] Projeye hiç para tahsis edilmedi ve MTA sözcüsü Kevin Ortiz, sadece gelecekteki seçenekleri belirlerken söyledi.[69] Meclis üyesi Phillip Goldfeder Howard Beach ve Rockaway'i temsil eden, Kasım 2013'te Queens Koleji kullanılmayan hat için tüm seçeneklerin bir incelemesini yapacaktı. Çalışma, Queens'in yerel sakinleri olan öğrenciler tarafından yapılacaktır.[70]

New York eyaleti, Mart 2017'ye kadar çıkacak raporla Rockaway Beach Şubesini yeniden etkinleştirmek için yeni bir MTA çalışmasını onayladı.[71] 5 Ocak 2017 itibariyle, MTA ve Liman İdaresi, Rockaway Beach LIRR'nin Penn İstasyonu ile Grand Central ve JFK arasında tek kişilik bir yolculuk için kullanımını değerlendiriyor.[72] Şubenin olası yeniden etkinleştirme çalışması Eylül 2018'de tamamlanmış olsa da, çalışmanın ertelenen serbest bırakılmasıyla ilgili bir haberin yayınlanmasının ardından Ekim 2019'a kadar yayınlanmadı.[73][74] Çalışma, bir LIRR hattı olarak yeniden etkinleştirmenin 6,7 milyar dolara, bir metro hattı olarak ise 8,1 milyar dolara mal olabileceği sonucuna vardı.[75] Her iki seçenekten biri gerçekleştirilirse, şube önemli ölçüde yeniden yapılanma gerektirecektir. LIRR restorasyon seçeneği kapsamında Rego Park, Parkside, Woodhaven, Ozone Park, Aqueduct Racetrack ve Howard Beach'teki istasyonlar yeniden inşa edilecek. Metro seçeneği, LIRR'nin Rego Park istasyonunu yeniden inşa etmemesi ve bunun yerine Brooklyn Manor istasyonunu yeniden inşa etmesi dışında benzerdir. Diğer engeller arasında, şubenin 1962'de terk edilmesinden sonra geçiş hakkı kapsamında inşa edilen gelişmeler ve mevcut altyapının çoğunda ciddi bozulma yer alacak.[76] Çalışmanın ikinci bir bileşeni, AirTrain JFK'ye olası bir bağlantı veya tamamen yeni bir hizalama dahil, JFK Havalimanı'na olası uzatmalar için seçenekleri inceledi.[77]

Queensway

Hattın 50 yılı aşkın bir süre kapalı kaldıktan sonra yeniden kullanılması, kapsamlı bir yeniden inşayı gerektirecektir.

2005 yılında, bölge sakinleri hattın ya bir demiryolu yolu veya yeşil Yol /doğrusal park "Queensway" olarak adlandırılacak. Bu çaba, kullanılmayan demiryolunun Manhattan'ınkiler gibi yeşil alanlar ve ekonomik kalkınma fırsatları sağlayacağını savunan savunucularla yeniden başlatıldı. High Line Parkı.[78][79] Önerilen bir 3,5 mil (5,6 km) New York City doğrusal park Rockaway Beach Branch'in kullanılmayan bölümünün tamamı veya bir kısmı üzerine inşa edilebilir.[80] Park, terk edilmiş demiryolu arazisinin kentsel bir ortamda yeniden kullanımına bir örnek olacaktır. Plan, bir anten olarak yeniden tasarlanmasını öneriyor yeşil Yol High Line gibi.[78][79][81] 2013 yazında, Amerikan Mimarlar Enstitüsü, demiryolu yolu için potansiyel tasarımlar için bir tasarım yarışması düzenledi.[82][83]

Demiryolunun bir patikaya dönüştürülmesi, esas olarak yolun yakınında veya yakınında yaşamayan kişiler tarafından desteklenir. yol hakkı (ROW).[81] Hat boyunca yaşayan birçok insan, bir patikaya veya bir demiryolu hattına dönüşü destekler. Özellikleri Geçiş Hakkı'na bitişik olan diğer birçokları, Geçiş Hakkı Alanının yeniden geliştirilmesine herhangi bir şekilde karşıdır.[84] Geçiş hakkına bitişik bir dizi mülk, arazi haklarını almadan, mülkiyet çitlerini eski geçiş hakkının bazı bölümlerine genişletti.[48][49]

14 Ekim 2014'te Queensway Dostları, Queensway'in yaşayabilirliği üzerine bir yıllık bir çalışmayı tamamladıklarını açıkladı. Ancak yine de 122 milyon dolarlık bir fona ihtiyacı var.[85] Queensway'in arkadaşları belediye başkanına itiraz etmek istediklerini belirtti Bill de Blasio finansman için, çünkü belediye başkanının iki gündemini destekledi: Hedef Sıfır trafik güvenliği girişimi ve de Blasio'nun şehirde daha fazla park alanı önerisi; plan kapsamında, ana kavşaklarda bisiklet şeritleri, yürüyüş yolları ve erişim noktaları olacaktı.[86] Yerel ekonomiye fayda sağlayacak ve diğer şeylerin yanı sıra "egzersiz istasyonları, yemek imtiyazları ve açık hava doğa sınıflarını" da içerecektir.[87] Şimdiye kadar 1,2 milyon dolar toplandı.[88] Ekim 2019'da şubenin olası yeniden faaliyete geçmesiyle ilgili fizibilite çalışmasının yayınlanmasının ardından, bir Queensway Dostları üyesi, "Umudumuz, yüksek maliyetlerin bir parkı düşünmek için bir fırsat sağlamasıdır" dedi.[75]

Önerilen park, demiryolu hattını yeniden inşa etmeyi tercih eden Queens Toplu Taşıma Komitesi gibi transit savunucuları tarafından eleştirildi. New York City Metrosu için önerilen genişleme.[89] Rockaway Sahil Şubesi'nin bir mil yakınında 322.000'den fazla insan yaşıyor ve bununla birlikte New York City Metrosu bölgedeki hizmet sınırlıdır, yalnızca BMT Jamaika Hattı (J veZ trenler) mahalleden geçiyor. Başka bir argüman da Queensway'in geçeceği Orman Parkı Zaten 538 dönümlük (218 hektar) büyük bir parkın olduğu yer.[88] Ayrıca, mahremiyetlerinin istila edileceğinden ve Queensway'in bir sonucu olarak kiralarının artacağından korkan sakinlerden yoğun bir muhalefet var.[90]

İstasyon listesi

MilesİsimAçıldıKapalıYeniden açıldı
Grand Street1 Temmuz 19131925
Rego ParkMayıs 19288 Haziran 1962
Matawok191025 Mayıs 1913
Parkside15 Eylül 19278 Haziran 1962
Brooklyn Tepeleri18821911
Brooklyn Malikanesi9 Ocak 19118 Haziran 1962
Woodhaven Kavşağı18938 Haziran 1962
Ozon Parkı1883[91]8 Haziran 1962
Su kemeri18833 Ekim 195528 Haziran 1956
gibi Su Kemeri - Kuzey Conduit Caddesi
Howard Plajı
vakti zamanında Ramblersville		Haziran 189927 Haziran 195528 Haziran 1956
gibi Howard Plajı
Hamilton Plajı16 Ekim 191927 Haziran 1955
Howard
diğer adıyla. Howard'ın İnişi		189823 Ekim 1907
Kaz Deresi1888Eylül 1935
Raunt188823 Mayıs 1950
Geniş Kanal1880/188123 Mayıs 195028 Haziran 1956
gibi Geniş Kanal
Sahil Kanalı188831 Mayıs 1905
Hammels
eskiden Hammel		26 Ağustos 1880[10]1941
Hollanda26 Ağustos 1880[10]3 Ekim 195528 Haziran 1956
gibi Plaj 90th Street
Playland
vakti zamanında Engelli Koşu		Nisan 19033 Ekim 195528 Haziran 1956
gibi Plaj 98th Street
Sahil26 Ağustos 1880[10]3 Ekim 195528 Haziran 1956
gibi Plaj 105th Street
Rockaway Parkı26 Ağustos 1880[10]3 Ekim 195528 Haziran 1956
gibi Rockaway Park – Beach 116th Street

Fotoğraf Galerisi

  • White Pot Junction'da güneye giden yol

  • Kuzeye giden yol için alt geçit

  • Seramik izolatörlü kablosuz elektrik direği

  • Eski Glendale Junction kalıntısı

  • Glendale Kavşağı

  • IND Rockaway Hattı bitişik terk edilmiş Rockaway Plajı hattının üzerinde çalışıyor

  • Rockaway Park istasyonu 1913 öncesi

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b Eyaletlerarası Ticaret Komisyonu, Değerleme Raporu: New York ve Rockaway Beach Arşivlendi 13 Temmuz 2002, Archive.today
  2. ^ "Başka Bir Demiryolu Savaşı". Brooklyn Daily Eagle. 8 Haziran 1877. s. 2.
  3. ^ "PRR Kronolojisi, 1877" (PDF). (156 KiB ), Haziran 2006 Baskısı
  4. ^ a b c d e f g h Seyfried, Vincent F. (1966). Long Island Demiryolu Yolu Kapsamlı Bir Tarih: Beşinci Bölüm (New York, Woodhaven & Rockaway Demiryolu; New York ve Rockaway Beach demiryolu; New York ve Long Beach Demiryolu; New York ve Rockaway demiryolu; Brooklyn Rockaway'e hızlı transit operasyonu; L.I.R.R üzerinden). Bahçe Şehir.
  5. ^ "PRR Kronolojisi, 1878" (PDF). (126 KiB ), Haziran 2006 Baskısı
  6. ^ "Garip Bir Demiryolu İşi". Brooklyn Daily Eagle. 25 Nisan 1880. s. 4 - üzerinden Newspapers.com açık Erişim.
  7. ^ "Kervansaray". Brooklyn Daily Eagle. 23 Temmuz 1880. s. 4.
  8. ^ "Rockaway'e". Brooklyn Daily Eagle. 23 Ağustos 1880. s. 4 - üzerinden Newspapers.com açık Erişim.
  9. ^ "Geliştirme". Brooklyn Daily Eagle. 26 Ağustos 1880. s. 1 - üzerinden Newspapers.com açık Erişim.
  10. ^ a b c d e "Açıldı". Brooklyn Daily Eagle. 26 Ağustos 1880. s. 4 - üzerinden Newspapers.com açık Erişim.
  11. ^ "Rockaway'e Yeni Güzergah. Çelik Raylar ve Üstün Demiryolu Taşıtları. Günlük Çalışacak Ekstra Trenler". New York Times. 29 Ağustos 1880. ISSN  0362-4331. Alındı 5 Kasım 2012. Geçtiğimiz Perşembe günü faaliyete geçen New York, Woodhaven ve Rockaway Demiryolu, güzergahın karşılaştırmalı kısalığı ve üstün konaklama imkanları nedeniyle şimdiden popüler bir lezzet haline geldi.
  12. ^ Peter Ross, Long Island'ın İlk Yerleşiminden Günümüze Kadar Bir Tarihçesi, Long Island Demiryolunun Tarihi, 1903
  13. ^ "New York ve Rockaway Sahil Demiryolu". Brooklyn Daily Eagle. 15 Ağustos 1888. s. 1.
  14. ^ "L Trains to Rockaway". Brooklyn Daily Eagle. 16 Temmuz 1898. s. 14.
  15. ^ "Yeni Rockaway Rotası Açık". Brooklyn Daily Eagle. 17 Temmuz 1898. s. 9.
  16. ^ "PRR Kronolojisi, Sonlandırma / Yolcu Hizmetinin Son Çalışmaları" (PDF). (40.6 KiB ), 30 Haziran 2003 Baskısı
  17. ^ "PRR Kronolojisi, 1904" (PDF). (61.9 KiB )Mart 2005 Baskısı
  18. ^ "26 TEMMUZ 1905". arrts-arrchives.com. Alındı 1 Haziran, 2015.
  19. ^ "PRR Kronolojisi, 1910" (PDF). (53.7 KiB )Mart 2005 Baskısı
  20. ^ "PRR Kronolojisi, 1921" (PDF). (100 KiB ), Haziran 2004 Baskısı
  21. ^ a b "PRR Kronolojisi, 1950" (PDF). (50.5 KiB ), Aralık 2004 Baskısı
  22. ^ a b c Raskin Joseph B. (2013). Alınmayan Rotalar: New York City'nin İnşa Edilmemiş Metro Sisteminde Bir Gezi. New York, New York: Fordham University Press. doi:10.5422 / fordham / 9780823253692.001.0001. ISBN  978-0-82325-369-2.
  23. ^ a b "L.I.R.R. Yangın Tarafından Yıkılan Hurda Sehpasını Öneriyor". Brooklyn Daily Eagle. 31 Mayıs 1950. s. 4. Alındı 22 Eylül 2015 - üzerinden Newspapers.com açık Erişim.
  24. ^ a b Bresiger, Gregory (18 Temmuz 2012). "Trenler 50 Yıl Önce Burada Durdu". qgazette.com. Queens Gazette. Alındı 3 Temmuz, 2015.
  25. ^ Linder, Bernard (Şubat 2006). "Rockaway Hattı". New York Bölümü Bülteni. Elektrikli Demiryolcular Derneği. 49 (2): 3–4. Alındı 27 Ağustos 2016.
  26. ^ "PRR Kronolojisi, 1956" (PDF). (45.9 KiB ), Aralık 2004 Baskısı
  27. ^ Freeman, Ira Henry (28 Haziran 1956). "Rockaway Trenler Bugün Çalışacak" (PDF). New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 29 Haziran 2015.
  28. ^ "Rockaway Hattındaki İlk Tren Bu Öğleden Sonra Çalışıyor". Long Island Dalgası. Fultonhistory.com. 28 Haziran 1956. s.1, 6.
  29. ^ "TA'nın Rockaways'e Yeni Hattı Bugün Başlıyor: Özel Tren İlk Koşuyu Yaparken Elli Parça Grup Çalacak". Lider-Gözlemci. Fultonhistory.com. 28 Haziran 1956. s. 1. Alındı 16 Ağustos 2016.
  30. ^ "Rockaways'a: Operasyondaki Sahil Trenleri". Greenpoint Weekly Star. Fultonhistory.com. 29 Haziran 1956. s. 2. Alındı 16 Ağustos 2016.
  31. ^ "Logan Otobüs Şirketi" (PDF). lagcc.cuny.edu. New York City Belediye Başkanı Ofisi. 1998. Alındı 18 Ağustos 2015.
  32. ^ a b c "6: 09'da Bir Dönem Biter: Unutulmuş Mahmuz Son Tren Yolculuğu". Long Island Yıldız Dergisi. Fultonhistory.com. 8 Haziran 1962. s. 11. Alındı 18 Ağustos 2016.
  33. ^ "Unutulan Teşvik 3 Yıl Daha Koşacak". Long Island Yıldız Dergisi. Fultonhistory.com. 7 Mayıs 1959. Alındı 18 Ağustos 2016.
  34. ^ a b "'Unutulmuş Mahmuz Tekrar Dikkat Çekiyor: Long Island Demiryolu Yolunun Kısaltılmış Hizmet Onay Talebi, Şehir Hattın İşletmesini Talep Eden Yerel Sivil Liderlerden Protestolar Getiriyor ". Lider-Gözlemci. Fultonhistory.com. 27 Şubat 1958. s. 1. Alındı 17 Ağustos 2016.
  35. ^ a b "L.I.R.R. Queens Şubesinde Kesinti Soruyor: Rockaway Sahili'nde Hizmet Azaltımı İstiyor - Talep Karşılandı" (PDF). New York Times. 20 Şubat 1958. ISSN  0362-4331. Alındı 18 Ekim 2015.
  36. ^ "L.I.R.R. 2 KRALİÇE TRENİNİ DÜŞÜRECEK; Ozon Parkında Bir Sabah, Bir Akşam Koşusu 24 Kasım'da Durdurulacak". New York Times. 14 Kasım 1958. ISSN  0362-4331. Alındı 19 Ağustos 2015.
  37. ^ "L.I.R.R., SUÇ HANGOUTS ÇAĞIRIYOR". New York Times. 23 Eylül 1958. ISSN  0362-4331. Alındı 19 Ağustos 2015.
  38. ^ a b c George Herbert (1993). Ozon Parkında Değişim. Flanders, New Jersey: RAE Publishing, Inc.
  39. ^ "PRR Kronolojisi, 1962" (PDF). Arşivlenen orijinal 3 Kasım 2004, Haziran 2004 Baskısı
  40. ^ White Pot Junction nedir? Ve Neden Önemsemeliyim? Queens Kurye, 1 Mayıs 2012
  41. ^ "City Board Yeni Metro Bağlantılarını Oyladı". New York Times. 19 Mart 1937. ISSN  0362-4331. Alındı 3 Temmuz, 2015.
  42. ^ Martin, Douglas (17 Kasım 1996). "Metro Planlayıcılarının Yüce Hırsları Çıkmaz Merak Olarak Gömüldü". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 27 Haziran 2015.
  43. ^ a b "Woodhaven Rockaway Metrosu Uzatma Planında Kesildi: Sahilden Gelen Hat Özgürlük Bulvarı'nda Sona Erecek ve Regor Park'taki Bağımsız Hatla Bağlantı Kurmak İçin Brooklyn Malikanesi Üzerinden İnşa Edilmeyecek". Lider-Gözlemci. Fultonhistory.com. 6 Ekim 1955. s. 1. Alındı 17 Ağustos 2016.
  44. ^ "Forgotten Spur: TA, Metro İçin Çalışma Planını Öğrenmek İçin Talep Ediyor". Long Island Yıldız Dergisi. Fultonhistory.com. 19 Mart 1957. s. 5. Alındı 17 Ağustos 2016.
  45. ^ "Rockaway Şubesi Sanal Turu, Forest Park'tan Park Lane Güney Fotoğraf Galerisi # 4'e".
  46. ^ Sparberg, Andrew J. (1 Ekim 2014). Nikelden Jetona: Ulaştırma Kurulundan MTA'ya Yolculuk. Fordham University Press. ISBN  978-0-8232-6190-1.
  47. ^ "Queens'teki terk edilmiş LIRR yolları, hem yeni bir metro çıkıntısına hem de bir yürüyüş-bisiklet yoluna dönüştürülebilir". NY Daily News. 2 Kasım 2014. Alındı 4 Kasım 2014.
  48. ^ a b "Rockaway Branch Sanal Turu, Fleet Caddesi'ne 63. Sürücü Resim Galerisi # 4".
  49. ^ a b "City of New York Parsel Haritası".
  50. ^ "1963 NYCTA KRALİÇESİ KORKULUK HARİTASI İLE GENİŞLEME ÖNERİSİ - HIZLI TRANSİT YETKİSİ (05/23/2013)". Worthpoint.
  51. ^ "1_d81871b68bbe111193165e90b4971a6c-1". Flickr - Fotoğraf Paylaşımı!.
  52. ^ "1_d81871b68bbe111193165e90b4971a6c". Flickr - Fotoğraf Paylaşımı!.
  53. ^ Büyükşehir ulaşımının "tam metni", bir eylem programı. New York Valisi Nelson A. Rockefeller'e rapor verin."". İnternet Arşivi. 7 Kasım 1967. Alındı 1 Ekim, 2015.
  54. ^ "JFK Metro Çıkıntısı ile Acil Durum Bağlantısı" (PDF). Dalga. Rockaway Plajı, NY. Fultonhistory.com. 8 Şubat 1973. s. 1. Alındı 5 Eylül 2017.
  55. ^ "NYC, JFK ve Penn Deposu Arasında Hızlı Trenleri Tamamladı" (PDF). Herald Devlet Adamı. Yonkers, New York. Fultonhistory.com. 14 Kasım 1969. s. 4. Alındı 13 Eylül 2017.
  56. ^ "Havaalanı Tren Hattının Parkta Metroya İhtiyacı Var" (PDF). Dalga. Rockaway Plajı, NY. Fultonhistory.com. 15 Şubat 1973. s. 1. Alındı 5 Eylül 2017.
  57. ^ Short, Dorsey (22 Mart 1973). "Santucci Demiryolu Bağlantısının Orman Parkını Yok Edebileceğini Söyledi" (PDF). Ridgewood Times. Fultonhistory.com. s. 8. Alındı 5 Eylül 2017.
  58. ^ "JFK-Subway'in Daha İyi Transit Göz Bağlantısı — Fetscher" (PDF). Dalga. Rockaway Plajı, NY. Fultonhistory.com. 7 Ekim 1974. s. 3. Alındı 5 Eylül 2017.
  59. ^ Ronan, "JFK demiryolu bağlantısı" mümkün değil, "diyor (PDF). Günlük Haberler. Tarrytown, New York: İlişkili basın. 21 Nisan 1976. Alındı 11 Eylül, 2017 - üzerinden Fultonhistory.com.
  60. ^ "Transitway İşitme Planlama" (PDF). Ridgewood Times. Fultonhistory.com. 8 Temmuz 1982. Alındı 13 Eylül 2017.
  61. ^ "Liman İdaresi Transitway Planını Bıraktı". Ridgewood Times. Fultonhistory.com. 27 Ocak 1983. s.1, 10.
  62. ^ a b c Aktif Olmayan Demiryolu Geçiş Hakkı Transit Hizmeti Potansiyeli ve Avlular Nihai Raporunun Değerlendirilmesi. New York City Şehir Planlama Bölümü. Ekim 1991.
  63. ^ Hava Yolcu ve Havaalanı Çalışan Erişimi Çalışması Nihai Raporu. New York ve New Jersey Liman İdaresi. Mart 1989.
  64. ^ a b McLoughlin, John C. (17 Şubat 2001). "MTA Rockaway LIRR Planını Raydan Çıkardı". Dalga. Alındı 1 Mayıs, 2010.
  65. ^ http://wirednewyork.com/forum/showthread.php?t=5561 Kablolu New York.com
  66. ^ Colangelo, Lisa L. (13 Şubat 2012). "Milletvekilleri: Queensway'in güneyindeki yolcuların Queensway'den daha çok yeni bir demiryoluna ihtiyacı var". Günlük Haberler. New York. Alındı 14 Şubat, 2012.
  67. ^ Rafter, Domenick (21 Mart 2013). "Rockaway Beach demiryolu planı Reps. Jeffries, Meeks tarafından desteklenecek". Queens Chronicle. Alındı 21 Mart, 2013.
  68. ^ "MTA Yirmi Yıllık Sermaye İhtiyaçları Değerlendirmesi 2015-2034" (PDF).
  69. ^ "MTA Raporu Terk Edilmiş Rockaway Demiryolu Hattının Yeniden Etkinleştirilmesini Öneriyor". Arşivlenen orijinal 6 Ekim 2014.
  70. ^ "Goldfeder: Queens College, Rockaway Beach Branch yeniden aktivasyonunu inceleyecek". İkinci Cadde Sagas. Alındı 1 Haziran, 2015.
  71. ^ Rom, Gabriel (24 Mart 2016). "Goldfeder, Rockaway Sahil Demiryolu Hattı için fizibilite çalışması öneriyor". TimesLedger. Alındı 12 Ağustos 2016.
  72. ^ "Regional Plan Association tarafından önerilen JFK Havaalanına beş 'tek kişilik yolculuk' seçeneği". 6sqft. Alındı 7 Ocak 2017.
  73. ^ Kaufman, Maya (10 Ekim 2019). "Terkedilmiş Queens LIRR Şubesini Canlandırmak 6,7 Milyar Dolara Mal Olacak: Çalışma". Orman Tepeleri, NY Yaması. Alındı 11 Ekim 2019.
  74. ^ Rosenberg, Zoe (9 Ekim 2019). "MTA, eski Rockaway LIRR parkurunu canlandırmak için milyarlarca dolar gerektiğini söylüyor". Curbed NY. Alındı 11 Ekim 2019.
  75. ^ a b Martinez, Jose (9 Ekim 2019). "Rockaway Şube Demiryolu Yeniden Başlatma Çalışması Nihayet İndi". Şehir. Alındı 9 Ekim 2019.
  76. ^ SYSTRA (21 Eylül 2018). "Birinci Aşama: Rockaway Sahil Dalı Kroki Değerlendirmesi: Nihai Beyaz Kitap". Büyükşehir Ulaşım Kurumu. Alındı 9 Ekim 2019.
  77. ^ SYSTRA (21 Eylül 2018). "İkinci Aşama: Rockaway Sahil Şubesi / JFK Tek Koltuklu Raylı Sistem Çalışması". Büyükşehir Ulaşım Kurumu. Alındı 9 Ekim 2019. Diyagramlar
  78. ^ a b Colangelo, Lisa L. (2 Aralık 2011). "Queens'teki High Line benzeri park için umut". Günlük Haberler. New York. Alındı 12 Eylül 2011.
  79. ^ a b Foderaro, Lisa W. (7 Ocak 2013). "Queens'de High Line'ı Model Olarak Almak". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 23 Ekim 2014.
  80. ^ Foderaro, Lisa W. (8 Ocak 2013). "Queens Terk Edilmiş Bir Demiryolunu Parka Dönüştürmek İstiyor". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 9 Ekim 2019.
  81. ^ a b Kusisto, Laura. "Yeni 'Yüksek Hat' Yolda", Wall Street Journal (BİZE)
  82. ^ "Rockaway Sahil Şubesi için raysız, hayali tasarımlar". İkinci Cadde Sagas. Alındı 1 Haziran, 2015.
  83. ^ Queensway projesi kilometre taşlarına ulaştı Yazan JENNIFER MALONEY, Wall Street Journal, 2013 Ağu 20
  84. ^ "Yeni Web Sitesi Terk Edilmiş Demiryolunda Queens High Line Yapılmasına Karşı Çıkıyor". DNAinfo New York. Arşivlenen orijinal 27 Mayıs 2015. Alındı 1 Haziran, 2015.
  85. ^ Ivan Pereira (15 Ekim 2014). "QueensWay park detayları ortaya çıktı". AM New York. Alındı 16 Ekim 2014.
  86. ^ Dana Rubenstein (14 Ekim 2014). "Queens High Line için Blasio'ya özel bir saha". Başkent New York. Alındı 16 Ekim 2014.
  87. ^ Lisa L. Coangelo (14 Ekim 2014). "Özel: Yeni çalışma, QueensWay projesinin 120 milyon dolara mal olacağını ve yerel ekonomiyi artıracağını söylüyor". New York Daily News. Alındı 16 Ekim 2014.
  88. ^ a b "Queens High Line" Kötü Bir Fikir ". Gothamcı. 16 Ekim 2014. Arşivlendi orijinal 17 Ekim 2014. Alındı 16 Ekim 2014.
  89. ^ "QueensWay'den uzakta demiryolu seçeneğini güreşmek". İkinci Cadde Sagas. Alındı 1 Haziran, 2015.
  90. ^ "'Queens High Line 'Woodhaven Muhalefetiyle Yüzleşiyor ". Queens Chronicle. Alındı 1 Haziran, 2015.
  91. ^ "Büyük Başarı". Brooklyn Daily Eagle. 14 Mayıs 1883. s. 1 - üzerinden Newspapers.com açık Erişim.

Dış bağlantılar

KML dosyası (Düzenle • Yardım)
KML, Vikiveri'dendir

Genel

Queensway