Chengdu Uçak Sanayi Grubu - Chengdu Aircraft Industry Group - Wikipedia

Chengdu Uçak Sanayi Grubu
Yan kuruluş
SanayiHavacılık, savunma
Kurulmuş1990; 30 yıl önce (1990)
MerkezChengdu, Siçuan, Çin
Kilit kişiler
Wang Guangya
(Başkan )[1]
Ürün:% sAskeri uçak
Çalışan Sayısı
20,000
EbeveynÇin Havacılık Endüstrisi Kurumu
İnternet sitesicac.avic.com
Chengdu Uçak Sanayi Grubu
Basitleştirilmiş Çince成都 飞机 工业 集团
Geleneksel çince成都 飛機 工業 集團

Chengdu Uçak Sanayi Grubu (CAIG) veya Chengdu Havacılık ve Uzay Şirketi (CAC), bir yan kuruluşudur AVIC, Çinli havacılık çakıltaşı tasarlayan ve üreten savaş uçağı ve aynı zamanda uçak parçaları üreticisidir. 1958 yılında (Chengdu Devlet Uçak Fabrikası No. 132 Uçak Fabrikası olarak) Chengdu, Siçuan Çin ordusu için uçak tedarikçisi olacak.

Chengdu Aerospace Corporation tasarladı ve şimdi üretiyor Chengdu J-10 hafif, çok rollü avcı ve Chengdu J-20 beşinci nesil savaş uçağı, Çin envanterindeki en gelişmiş silahlardan ikisi olarak kabul edilen CAC / PAC FC-1 Xiaolong (Çin tanımı) (CAC / PAC JF-17 Thunder, Pakistan ismidir) ile işbirliği içinde üretilen çok hafif, çok rollü avcı uçağı Pakistan.

Chengdu Aerospace, Çin'in ilk beşinci nesil uçağını geliştirmedeki başarısı ve gizli savaş uçağı. Gelişimi, Çin'i dünyanın ikinci ülkesi haline getirdi (ilk Asya ) beşinci nesil ve gizli teknolojiye sahip olmak.[2][3]

Tarih

FT-5
J-7I -de Çin Havacılık Müzesi
JF-17 / FC-1

Nisan 1956'da Çin ile bir anlaşma imzalandı. Sovyetler Birliği Çin'in havacılık endüstrisine yardım da dahil. Bu, 132 numaralı savaş uçağı üretim tesisi inşaatı projesini içeriyordu. İnşaat 18 Ekim 1958'de başladı ve temelde Ekim 1964'te tamamlandı. Toplam 180 milyon yuan yatırım yapıldı, tesis 507.4 hektarı kapladı ve 10.485 kişiye istihdam sağladı. Üretilecek ilk J-5 avcı uçağı Kasım 1964'te başarılı bir ilk uçuş yaptı. Daha sonra J-5, Mayıs 1966'da ilk uçuşu olan çift koltuklu FT-5 modeline dönüştürüldü. Fabrika ayrıca hazırlanıyordu. üretimine başlamak J-7. Başlangıcı ile Kültürel devrim 1966'da fabrika 1972'ye kadar askeri kontrol altına alındı.[4]

1976'da Kültür Devrimi'nin sona ermesiyle 132 numaralı fabrika yeni bir geliştirme dönemine girdi ve tesisin odağı yavaş yavaş bilimsel araştırma ve üretime kaydırıldı. İlk uçuş J-7I Mart 1970'te meydana geldi ve 1975'te J-7II tasarlandı. J-7'nin fabrikada kapsamlı bir dönüşüm gerektirdiğine karar verildi. 1985 yılına kadar 80.642 metrekarelik bir atölye yeni ekipman ve yıllık yaklaşık 200 J-7 avcı uçağı üretim kapasitesi ile inşa edildi. 1979'da 132 numaralı fabrika, Chengdu Aircraft Company olarak dış dünyaya tanıtıldı ve askeri ürünler ihraç etmenin yanı sıra, örneğin motosikletler gibi sivil kullanım için ürünler sağlamaya başladı. 1982'de Çin'in havacılık endüstrisi yeniden örgütlenmeye başladı ve CAC odaklanılması gereken kurumlardan biriydi. Süreç boyunca CAC, "birleşik liderlik ve ademi merkeziyetçi yönetim" ilkesiyle yeniden düzenlendi.[4]

CAC, mevcut ürünlerini iyileştirmek ve yeni ürünlerin geliştirilmesini hızlandırmak için gelişmiş yabancı teknoloji ve ekipman kullanmaya başladı. Bunlar iç pazarın yanı sıra ihracat içindi. J-7A, F-7IIA, F-7B, F-7M ve F-7III geliştirildi ve 10'dan fazla ülkeye ihraç edildi. 1984 yılında J-7M'nin geliştirilmesi ve üretilmesi, o zamanlar Çin'in en gelişmiş hafif savaş uçağı olduğu için önemli bir başarıydı. 1985 yılında şirket askeri ürünleri için bir kalite güvence sistemi kurdu ve sivil işletmeler için hafif araçlar, motosikletler, kuru temizleme makineleri, pencereler ve aletler gibi sivil ürünlerin geliştirilmesini araştırıyordu. 1987 yılında hidrolik iniş takımı armatürleri, motosiklet motorları, kalıplar, model uçaklar ve kuru temizleme makineleri imal eden fabrikalar kurulmuş ve CAC 19 motosiklet üretim sahasından biri olmuştur. 1988'de Amerika Birleşik Devletleri ile bir taşeronluk anlaşması oluşturuldu ve CAC, McDonnell Douglas MD-80. 1989'da CAC yeniden Chengdu Aircraft Industrial Corporation'da yeniden düzenlendi ve 1990'da bir devlet teşebbüsüne terfi etti. İlk MD-80 burun bölümü 1991'de teslim edildi.[4]

1992'de CAC'nin motosiklet ve kriko fabrikaları sivil ürünler için yeni bir şirketin kontrolüne alındı ​​ve 1992'de CAC, Çin'in havacılık endüstrisinde büyük bir sanayi kuruluşu olarak kabul edildi. Şirket, ücret sistemini ve yapısını 1993 yılında yeniledi. Personel seviyesinde% 22,3,% 11,9'luk bir kota indirimi belirlendi. Şirketin otomotiv kalıp üretim fabrikası da yeniden düzenlendi. İş yönetmeliğine ve işçi haklarına daha fazla önem verilerek, işgücü sisteminde daha fazla reform 1994 yılında gerçekleşti. Alt yüklenici üretim projeleri, 1995 yılında ABD (McDonnell Douglas ve Boeing), Güney Kore ve Singapur'daki firmalarla genişletildi. Şirketin havacılık dışı ürünlerdeki satış geliri, bu alana artan odaklanmanın ardından 1996 yılında ilk kez 1 milyonu aştı. CAC daha sonra üretime başladı Airbus A320 ve Boeing 757 dikey ve yatay kuyruklar gibi bileşenler. Şirket ayrıca ISO9001 kalite sertifikası havacılık.[4]

Chengdu J-10 avcı uçağının 1998'deki ilk uçuşu, şirketin Çin'in üçüncü nesil avcı teknolojisini üretme yeteneğini kanıtlayan bir başarıydı. 2002 yılında Pakistan ile ortaklaşa geliştirilen FC-1 / Super-7 savaş uçağının ilk prototipleri tamamlandı. Bu süre zarfında dijital tasarım, üretim ve yönetim teknikleri geliştirildi. J-7G ilk uçuşunu yaptı ve sözleşmeler imzalandı Dassault üretimi için Falcon 2000EX yakıt depoları.[4]

Tesisler

  • Chengdu Gövde Fabrikası
  • Chengdu Motor Şirketi - olarak kuruldu Chengdu Aero-Motor Fabrikası 1958'de ve 20.000 istihdam eden 137 hektarlık (338,5 dönüm) bir tesiste
  • Chengdu Uçak Tasarım Enstitüsü

Ürün:% s

Uçak

  • Chengdu JJ-5 (JianJiao-5) temel jet eğitmeni; ihracat modeli FT-5 olarak belirlenmiş
  • Chengdu J-7 - Hafif önleme; F-7 olarak belirlenmiş ihracat modelleri (Çalışır durumda / Artık Üretimde Değil)
  • Chengdu J-9 - 1970'lerden iptal edilen önleme avcı projesi (Prototip / İptal Edildi)
  • FC-1 Xiaolong / JF-17 Thunder - 4. nesil Hafif çok rollü avcı (Operasyonel / Üretim Aşamasında)
  • Chengdu J-10 - 4. nesil çok rollü avcı (Operasyonel / Üretim Aşamasında)
  • Chengdu J-20 Beşinci nesil gizli avcı (Operasyonel / Üretimde)

İş Jet

Uçak parçaları

Motorlar

İnsansız hava araçları

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=tr&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.com&sl=auto&tl=en&twu=1&u=http://www.cac.com.cn/about/ldfc_display.aspx%3Fid%3D36&us = ALkJrhgzymgs2eaDrNQ-x2TY7FjgSHAIIA ". Alındı 24 Nisan 2011.
  2. ^ "Çin gizli jet hava gösterisinin başlangıcı". BBC haberleri. 1 Kasım 2016.
  3. ^ "Çin'in J-20 Stealth Fighter'ı Çalışıyor". Popüler Mekanik. 29 Eylül 2017.
  4. ^ a b c d e "Tarih" (Çin'de). Chengdu Uçak Şirketi. Alındı 24 Nisan 2011.

Dış bağlantılar