Chesapeake ve Ohio Kanalı Ulusal Tarih Parkı - Chesapeake and Ohio Canal National Historical Park

Chesapeake ve Ohio Kanalı Ulusal Tarih Parkı
IUCN kategori V (korumalı manzara / deniz manzarası)
Cumberland Basin kuzeye bakıyor.jpg
Chesapeake ve Ohio Kanalı Ulusal Tarihi Parkı'nın konumunu gösteren harita
Chesapeake ve Ohio Kanalı Ulusal Tarihi Parkı'nın konumunu gösteren harita
Chesapeake ve Ohio Kanalı Ulusal Tarihi Parkı'nın konumunu gösteren harita
Chesapeake ve Ohio Kanalı Ulusal Tarihi Parkı'nın konumunu gösteren harita
yer-den uzanan Cumberland, MD -e Georgetown, Washington, DC, Amerika Birleşik Devletleri
en yakın şehirWashington DC.
Koordinatlar38 ° 53′59 ″ K 77 ° 03′28 ″ B / 38.89972 ° K 77.05778 ° B / 38.89972; -77.05778Koordinatlar: 38 ° 53′59 ″ K 77 ° 03′28 ″ B / 38.89972 ° K 77.05778 ° B / 38.89972; -77.05778
Alan19,586 dönüm (79,26 km2)
Kurulmuş23 Eylül 1938
Ziyaretçi3.937.504 (2011'de)[1]
Yonetim birimiMilli Park Servisi
İnternet sitesiChesapeake ve Ohio Kanalı Ulusal Tarih Parkı

Chesapeake ve Ohio Kanalı Ulusal Tarih Parkı yer almaktadır Columbia Bölgesi ve durumu Maryland. Park, 1961 yılında bir Ulusal Anıt Başkan tarafından Dwight D. Eisenhower ihmal edilmiş kalıntılarını korumak için Chesapeake ve Ohio Kanalı ve orijinal yapılarının çoğu. kanal ve çekme yolu iz boyunca uzanır Potomac Nehri itibaren Georgetown, Washington, D.C., için Cumberland, Maryland 184,5 mil (296,9 km) mesafe. 2013 yılında yol, ilk bölüm olarak belirlendi. ABD Bisiklet Rotası 50.[2][3]

Chesapeake ve Ohio Kanalı

2013 yılında kanalın sonundaki Cumberland havzası. Bu alan büyük ölçüde değiştirildi ve kanalın çalışma günlerindeki durumuna kıyasla neredeyse tanınmaz durumda.
Ana makale: Chesapeake ve Ohio Kanalı

Chesapeake ve Ohio Kanalı'ndaki inşaat ("Büyük Eski Kanal" veya "C&O Kanalı" olarak da bilinir) 1828'de başladı ve kanal Cumberland'a ulaştığında 1850'de sona erdi.[4]:1 hedeflenen hedefin çok altında Pittsburgh, Pennsylvania. Zaman zaman 184.5 millik bir kanalın genişletilmesinden bahsediliyordu: örneğin, 1874'te bir kanaldan 8.4 millik bir tünel kazma önerisi Allegheny Dağları,[5] Pennsylvania kanalına bağlanmak için inşa edilmiş bir tünel vardı.[6] Olsa bile Baltimore ve Ohio Demiryolu (B&O) Cumberland kanalını sekiz yıl geride bıraktı, kanal tamamen modası geçmiş değildi. Sadece 1870'lerin ortasında büyüdü lokomotifler ve benimsenmesi hava frenleri Demiryolunun kaderini belirleyerek kanaldan daha düşük hızlar belirlemesine izin verin.[7]

C&O Kanalı, 1831'den 1924'e kadar faaliyet gösterdi ve öncelikle kömür Allegheny Dağları'ndan Washington D.C.'ye[8]:6 Kanal, kısmen birkaç şiddetli sel Bu, kanalın mali durumunu mahvetti.[9]

Federal Hükümet, Canal'ı satın aldı

1939'da kanalda Kilit 16'yı restore etme çalışmaları

1938'de terkedilmiş kanal, federal bir kredi karşılığında Amerika Birleşik Devletleri tarafından B&O Demiryolundan alındı. Yeniden Yapılanma Finans Kurumu.[10] Hükümet burayı rekreasyon alanı olarak restore etmeyi planladı. Ek olarak, işsizler için istihdam projesi olarak görülmüştür. Büyük çöküntü. 1940'a gelindiğinde, Georgetown'dan Violettes kilidine kadar kanalın ilk 22 mil (35 km) onarıldı ve yeniden sulandı ve Afrikalı-Amerikalı kayıtlı kişiler tarafından Sivil Koruma Birlikleri.[11] İlk Kanal Kesme 1941'de katırla sürüş yapan tekne başladı.[12] Daha sonra değiştirildi John Quincy Adams 1960'larda.

Amerika Birleşik Devletleri girdiğinde proje durduruldu Dünya Savaşı II ve başka yerlerde kaynaklara ihtiyaç vardı. 1941'de Harry Athey, Başkan'a önerdi Franklin Roosevelt kanalın bir yeraltı otoyoluna veya iniş uçakları için çatısı olan bir sığınağa dönüştürülebileceğini söyledi. Tüm bu fikir, nehrin periyodik su baskını nedeniyle pratik değildi.[13] 1942'de, tazeler kanalın yeniden sulanan bölümlerini yok etti. Milli Park Servisi (NPS) yetkilisi Arthur E. Demaray 1 numaralı barajdan gelen kanalın eski haline getirilmesi için Dalecarlia Rezervuarı sabotaj veya bombalamanın normal su kanallarını tahrip etmesi durumunda. Bu, kanalı bir ulusal güvenlik endişesine dönüştürdüğünden, 1942'de Savaş Üretim Kurulu işi onayladı.[14] 1943'e kadar, Kongre işi finanse etti, onarımlar yapıldı ve Park Servisi, Ekim 1943'te tekne gezilerine yeniden başladı.[15]

Kongre, kanalın ve çekme yolunun bir park yolu. 1920'lerden 1940'lara kadar yaşanan sel felaketi nedeniyle Ordu Mühendisleri Birliği 74 millik çekme yolunun kalıcı olarak sular altında kalmasına neden olacak 14 baraj inşa edilmesini önerdi. Monocacy ve Antietam su kemerleri.[16] 1945 civarında Kolordu, # 5 numaralı barajın üzerindeki kanalı yeniden sulama ümidini yok edecek ve Cumberland bölgesinde bir su bendi yerleştirecek olan 8 numaralı Barajı kaldırmak istedi. Bunun çoğu, NPS'nin Kolorduyla işbirliği yapması ile yapıldı, çünkü Cumberland'a kadar bir operasyon kanalını sürdürmek çok pahalıydı ve kanalın batı kısımlarını korumak istiyordu.[17]

Milli parkın oluşturulması

Park haritası

Douglas Yürüyüşü

Kanalı otomobile çevirme fikrine bazıları tarafından karşı çıktı. Amerika Birleşik Devletleri Yüksek Mahkemesi Ortak Yargı William O. Douglas. Douglas, Mart 1954'te Cumberland'den D.C.'ye sekiz günlük bir çekme yolunda yürüyüş yaptı.[10] Yürüyüşün herhangi bir bölümüne 58 kişi katılmasına rağmen, Douglas ve Olaus Murie, tam 184,5 mil (297 km) yürüdü. Bu yürüyüşün ardından, Adalet Douglas, daha sonra 1957'de C&O Kanal Derneği olarak anılacak olan ve Kanalı korumak ve korumak için planlar hazırlayacak bir komite kurdu.[18] Bu grubun başkanı olarak görev yapan parka olan bağlılığı başarılı oldu.

Towpath

1958'de, yürüyüş için tüm yol temizlendi ve çekme yolunda, Washington DC'deki 34th Street'teki Georgetown's Mule Bridge'den Widewater, MD'ye kadar 12 mil uzunluğunda bir bisiklet yolu inşa edildi.[19] Bisiklet parkuru, çamurlu yolun üzerine kırma mavi taş serilerek inşa edildi ve 22 Kasım 1958'de açıldı.[20] 1960 yılına kadar bisikletçiler tüm rotayı bisikletle kullanıyorlardı.[21]

Ulusal anıt, ardından milli park

1961'de Başkan Dwight Eisenhower kanal yaptı ulusal anıt altında Eski Eserler Yasası ama bu, kanalı milli park haline getirmeye yönelik muhalefeti sertleştirdi. Bunun yerine Potomac Nehri'nin ulusal bir nehir olması için bazı destekler vardı.[22] On yıl içinde, siyasi iklim değişti ve ulusal nehir planının desteklenemez olduğunun farkına varıldığında, kanalı tarihi bir parka dönüştürme fikrine çok az karşı çıktı. Chesapeake ve Ohio Kanalı Ulusal Tarih Parkı Yasası [23] kanalı bir Ulusal Tarih Parkı ve Başkan Richard Nixon 8 Ocak 1971'de imzaladı.[22][24]

1996 selleri

1996 öncesi ve sonrası Yaz Selleri

1996 yazında ve kışında iki ayrı sel yaşandı. Ocak ayında meydana gelen kar fırtınasının ardından, şiddetli yağmurlar karı yıkadı ve aşırı sel ve akıntılara neden oldu. Bu büyük kış seli, kanalın ve çekme yolunun yüzde 80 ila 90'ını süpürdü ve bitişik Potomac Nehri ile birlikte yüksek sulara neden oldu. Sel nedeniyle oluşan erozyon, çekme yolunda ve kanal ile parkın altyapısının büyük kısmında ağır hasarlara neden olur. Kış selinin ardından, meydana gelen zararlara karşılık olarak gönüllülere çok büyük bir ihtiyaç vardı. Maalesef eylül ayında Hurricane Fran Kanalda birden fazla parçada daha fazla hasara neden oldu, işçilerin ve gönüllülerin çekme yolunu restore edip yeniden inşa etmelerini ve kanalı yeniden sulamalarını gerektirdi; tamamlanması büyük miktarda zaman ve para gerektiren birkaç büyük proje.[25]

Restorasyon çalışmaları

Bugün, parkın güzelliğini ve tarihini korumak ve restore etmek için çeşitli kuruluşlar çalışıyor. C&O Canal Trust,[26] 2007 yılında kurulmuş olan Milli Park Servisi'nin resmi kar amacı gütmeyen ortağıdır. C&O Kanal Derneği [27] C&O Kanalı ve Potomac Nehir Havzası'nın doğal ve tarihi ortamının korunmasına yardımcı olmak için 1954'te kurulmuş tamamen gönüllü bir vatandaş kuruluşudur. Birlikte, Kanal altyapısının restorasyon çabalarında ilerleme kaydediyorlar, çekme yolunun aşınmış kısımlarını tamir ediyorlar ve kanalın hem ziyaretçiler hem de yaban hayatı için güzel kalmasını sağlamak için kanalın yeniden sulandırılması ve aynı zamanda topluluğu interaktif yollarla Kanal'ın zengin tarihi hakkında eğitiyorlar. altı farklı ziyaretçi merkezleri kanal boyunca: Georgetown, Great Falls Tavernası, Brunswick, Williamsport, Hancock, ve Cumberland Milli Park Servisi ve onun korucuları tarafından işletilmektedir.[28]

Mevcut restorasyon ve inşaat çabaları arasında Conococheague Su Kemeri'nin restore edilmesi ve yeniden sulandırılması,[29] 3 ve 4 numaralı kilitleri geri yüklemek,[30] Great Falls (Lock 20) ​​ve Swain's Lock (Lock 21) onarımları.[31] Paw Paw tünelinde ikinci bir çalışma aşaması 13 Mayıs 2019'da başladı.[32]

Bugün

Kapsam

Parkta yaklaşık 20.000 dönümlük (80 km2) Potomac Nehri boyunca bir şeritte. Yakınlardaki çekme yolunun küçük bir kısmı Harpers Ferry Ulusal Tarihi Parkı bir bölümü olarak iki katına çıkar Appalachian Yolu.

Kanal, sıfır mil işaretinden başlar (sadece Thompson'ın Tekne Evi'nden erişilebilir), doğrudan Potomac üzerinde, Watergate kompleksi. Yazar John Kelly, için yazıyor Washington post 2004'te, Watergate kompleksinin adının, kanalın sıfır mil direğine doğrudan bitişik konumundan türetilebileceğini, bu güne kadar kanalın büyük tahta köprü doğrudan Potomac üzerinde ve kompleksin bitişiğindedir.[33] Kelly, bir kanal kilidinin "tam anlamıyla bir su kapısı" olduğunu yazdı. [33][34]

İçinde Allegany İlçesi, Maryland Park şunları içerir: Batı Maryland Demiryolu Yol Hakkı, Milepost 126 - Milepost 160, listelenen Ulusal Tarihi Yerler Sicili 1981'de.[35][36]

Sel, kanal üzerindeki tarihi yapıları tehdit etmeye ve restorasyon girişimlerine devam ediyor. Park Servisi, kanalın bazı kısımlarını yeniden sulamıştır, ancak kanalın çoğunda su bulunmamaktadır.

Kullanım

Georgetown'daki kanal 2019 İlkbaharında

Coğrafyası farklı olan kanal ve çekme yolu bitişiğindeki Potomac ile birlikte, belirli yerlerde kaya tırmanışı, yürüyüş, bisiklet, balık tutma, tekne gezintisi ve kano gibi aktiviteler sunmaktadır. Kanal ayrıca çeşitli yaban hayatı ve kuş gözlemciliği fırsatları sunmaktadır.

Yedi Milli Park Servisi ziyaretçi merkezinde, kanalın tarihi hakkında sergiler ve yorumlayıcı sergiler bulunur.[37] Park, iki üreme kanalı teknesinde gezintiler sunuyor - Georgetown ve Charles F. Mercer (Kanal şirketinin ilk başkanının adını taşır, kanaldaki ilk tekne değildir. Charles F. Mercer) - ilkbahar, yaz ve sonbaharda. Tekneler tarafından çekiliyor katırlar ve tarihi giysili park korucuları, tarihi bir program sunarken kilitleri ve tekneyi çalıştırıyor.

Chesapeake ve Ohio Kanalı Ulusal Tarih Parkı, yılda yaklaşık beş milyon rekreasyon ziyareti almaktadır.[38] Great Falls Tavern Ziyaretçi Merkezi üzerinden erişim ödeme gerektirir, ancak parkın herhangi bir yerine erişim ücretsizdir.[37] Ocak 2015'te, Milli Park Servisi, çekme yolu boyunca neredeyse tüm erişim noktalarına giriş ücretleri eklemeyi önerdi; teklif, kanal boyunca yaşayan toplulukların tepkisi üzerine Şubat ayında iptal edildi.[39]

Yürüyüşçü bisikletçi kamp alanları

Turtle Run Hiker Motorcu kamp alanı

Milli Park Servisi, çekme yolu boyunca yaklaşık her 5-7 mil (8-11 km) arasında bir dizi yürüyüşçü / bisikletçi kamp alanı bulundurmaktadır.[40] Bunlar, ilk gelene ilk hizmet esasına göre ücretsiz olarak sunulmaktadır. Her alanda bir su pompası (Nisan ortasından Kasım ortasına kadar), piknik alanı, ateş çukuru ve tuvalet;[40] en yakın araç erişim noktaları 0,2 mil (0,3 km) ile "uzak" arasında değişir.[41] Yürüyüşçü bisikletçinin kamp alanlarının bir listesi (NPS'den veriler):[40]

Diğer kamp

Paw Paw'da kamp yeri.

C&O Canal NHP, 35 kadar büyük bireyler ve gruplar için çadır ve ilkel karavan kamp alanları da sunmaktadır.[42] Tüm kamp alanları tüm olanaklara sahip değildir; kamp alanlarında park yerleri, tuvaletler, piknik masaları, tekne rampası ve yakındaki alışveriş yerlerinin bir kısmı veya tamamı olabilir.[42] Yürüyüşçü-bisikletçi kamp alanları seyahat başına en fazla bir gece için ücretsizdir.[42] İlk gelene ilk hizmet esasına göre kullanılırlar. 1 Aralık 2016 itibariyle tüm arabalı kamp alanları, ilk gelen ilk hizmet sisteminden Recreation.gov adresindeki rezervasyon sistemine taşındı.[43] Grup kamp alanları, yoğun sezonda 40 ABD doları ve sezon dışı dönemde 20 ABD dolarıdır. Arabayla giriş, rezervasyon kamp alanlarının listesi: (NPS verileri):[40]

Fotoğraf Galerisi

Georgetown'dan Cumberland, Maryland'e kadar 184,5 mil (296,9 km) yukarı akış.

  • Potomac Nehri ile buluştuğu kanalın başlangıcında 0 mil işareti (Thompson'ın Tekne Evinin arkasında). Arka planda atık savak kalıntılarına dikkat edin.

  • Rock Creek Havzası, Tidewater Lock'tan hemen önce

  • Key Bridge'in hemen altındaki 4 mil seviyesinde (Georgetown) bir Değirmen Suyu Alımı için kalıntılar. Kanal, birkaç değirmene su sattı.

  • 4 mil seviyesinde 2,18 milde durma kapısı kalıntıları. Sadece kanal boşaltıldığında görünür

  • NPS bu savağı (ayrıca 4 mil seviyesinde) 1936'da inşa etti.[44] Not Zincir Köprü arka planda

  • Tarihi mil işareti 4, ikinci dolusavaktan hemen sonra

  • Georgetown'ın 4 mil seviyesinde hidroelektrik santrali

  • George Washington's Patowmack Kanalı besleyici olarak kullanılan, sola, Chesapeake ve Ohio Kanalı sağa gider.

  • Kilit 6. Çığır açan olay bu noktanın yakınındaydı

  • Tarihi mil işareti 9, Kilit 11 (Yedi Kilit alanı).

  • Buradaki bu noktaya "Kütük Duvarı" deniyordu: inşaatçılar, kanalı yapmak için buraya molozla doldurulmuş bir kütük duvar koydular. Agnes Kasırgası 1972'de tamamen yıkandı ve NPS bu istinat duvarını kütükler olmadan dikti.

  • Widewater'da kano dersleri (Anglers Inn yakınında, Lock 15'in altında).

  • Kışın geniş su

  • Widewater'ın sonunda 15'i kilitleyin

  • Uçurum yüzü Billy Keçi Yolu içinde Maryland

  • C&O kanalındaki Great Falls Tavern, Potomac, Maryland

  • Kilit 20'de Kanal Kesme teknesi (emekli olduğundan beri)

  • Snubbing Charles F. Mercer Kilit 20'de.

  • Swain'in Kilidindeki Kanal (Kilit 21)

  • Solda kırık tarihi mil işaretinin yer aldığı mil işareti 17

  • Mil işareti 22, Violette's Lock ve Seneca Feeder'dan hemen önce

  • Horsepen Branch Hiker / Biker kamp alanı.

  • Keski Şube Yürüyüşçü / Bisikletçinin kamp alanı işareti.

  • White's Ferry'nin altında Turtle Run Hiker / Biker kamp alanı

  • Canal prism sıralama White's Ferry. Solda terk edilmiş tahıl kalıntılarına dikkat edin.

  • Kanal boyunca tipik bir yürüyüşçü / bisikletçi kamp alanı. Bu, Lock 26'nın altında, 38 mil yakınında, Marble Quarry Campsite.

  • Terk edilmiş bir tahıl ambarının kalıntıları Monocacy Su Kemeri

  • Indian Flats Hiker / Biker kamp alanı, Monocacy Su Kemerinin hemen üzerinde

  • Yakın kilit 28 Point of Rocks, Maryland

  • Yakın 33'ü kilitle Harpers Feribotu, Batı Virginia

  • Patowmack Kanalı'nın House Falls kanalı, C&O için yeniden kullanıldı.

  • Guard Lock 3 yakınında kanal boyunca çim biçme

  • Büyük Slackwater. Burada tekneler 4 numaralı barajın arkasındaki durgun suda seyrediyor, dolayısıyla sadece bir çekme yolu var. 2012 yılında onarıldı ve yeniden açıldı.

  • McMahon'un değirmeni, Big Slackwater boyunca

  • McMahon's Mill'in yukarısında Big Slackwater.

  • Demiryolu geçiş kanalı için kaldırma köprüsü (terk edilmiş).

  • Cushwa Havzası ve Ziyaretçi Merkezi Williamsport, Maryland

  • Little Slackwater'ı yapan 5 numaralı baraj.

  • Küçük Slackwater, Baraj 5'in yukarısında. Bu, sadece dar bir çekme yolu, korkuluksuz ve aşağıdaki nehre uzun bir düşüşle bisikletçiler için en tehlikeli alanlardan biridir.

  • Dört Kilitte 49'u kilitleyin.

  • Lockkeeper's gecekondu, teknelere bakmak için. Arka planda 49 ve 48 numaralı kilitlerle 50'yi kilitleyin. Bu, Dört Kilit alan.

  • 14 mil seviyesinde Büyük Havuz.

  • Kanalın Allegheny Bölümü / Dört Kilit Alt Bölümü için Park Servisi bakım alanı

  • Bölüm müfettişinin evi, Paw Paw Tüneli'nin yaklaşık 0,8 km yukarısında

  • Maryland Rotası 51 Kanalı, tünelin yaklaşık 0,6 mil (0,97 km) yukarısında, 8 mil seviyesinde geçer.

  • 69 havuzunu kilitle Oldtown, Maryland

  • Oldtown, Maryland'deki Kilit 70

  • Spring Gap'in akış aşağısına bakıldığında; solda kanal çekme yolu ve prizma ve sağda Spring Gap kamp alanı.

  • Spring Gap'te harap olmuş kanal prizması (önceki fotoğrafın solunda)

  • Kilit 74, Kilit 73 arka planda.

  • Cumberland'dan önce Kanal'daki son kilit olan Lock 75.

  • Lock 75'ten yukarı akıntıya bakıyor. Kayıkçılar buradan aksama hepsi katırlar ve "Cumberland için bir mola verin".

  • Kanal 176 mil işaretinde 9 mil seviyesinde Lock 75'in hemen yukarısında.

  • 9 mil seviyesinde çeşitli menfezlerden biri (No. 239).

  • 184 mil işaretinin etrafında kanal, aşağıya bakıyor. Potomac Nehri sağ tarafta.

  • Evitts Deresi Su Kemeri, C&O Kanalı'ndaki son su kemeri.

  • havza Cumberland'de, 184,5 mil (296,9 km) uzaklıkta, Georgetown'a doğru mansap yönünde bakıyor.

  • Kanalın sonuna bakıyorum. Koruma Kilidi 8, sonda sol taraftadır. Arka planda karayolu köprüsü I-68.

  • Bugün Guard Lock 8'e bakıyoruz. Otoyolun arkasındaki kırmızı tuğlalı bina, Canal Place müzesidir ve Western Maryland Demiryolu İstasyonu.

  • Aslında iki kilit olan Guard Lock 8. Aşağı akış kilidi doldurulur. Yukarı akış kilidinin, havzaya su sağlamak için bir su pompası vardır.

  • Arka planda Koruma Kilidi 8 ile kanalın sonunda 184.5 mil işareti.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "Milli Park Servisi Ziyaretçi Kullanım İstatistikleri". Milli Park Servisi. Alındı 5 Ekim 2012.
  2. ^ Vitale, Marty (28 Ekim 2013). "17 Ekim 2013 Toplantı Tutanakları ve 18 Ekim 2013 SCOH'ye Rapor (Ek 28 Ekim 2013)" (PDF). Denver, Colorado: ABD Güzergah Numaralandırma Özel Komitesi, Amerikan Devlet Karayolu ve Ulaşım Yetkilileri Derneği. Arşivlenen orijinal (PDF) 2014-05-05 tarihinde. Alındı 9 Haziran 2014.
  3. ^ "Maryland ve Tennessee'de Onaylanan Yeni ABD Bisiklet Rotaları". adventurecycling.org. Missoula, Montana: Macera Bisikleti Derneği. 2013-11-05. Alındı 2013-11-05.
  4. ^ Mackintosh, Barry (1991). C&O Kanalı: Park Yapımı. Washington, DC: Ulusal Park Servisi, İçişleri Bakanlığı.
  5. ^ Hahn, Yol. 257
  6. ^ Davies, William E. (1999). Chesapeake ve Ohio Kanalı'nın Jeolojisi ve Mühendislik Yapıları: Bir Mühendislik Jeoloğunun Tanımları ve Çizimleri (PDF). Glen Echo, Md.: C&O Kanal Derneği. Alındı 2014-07-21. s. ix. Davies, bu tünelin hiç kullanılıp kullanılmadığını veya yerini belirtmiyor.
  7. ^ Davies, s. ix
  8. ^ Hahn, Thomas (1984). Chesapeake ve Ohio Kanalı: Ulusun Başkenti'ne Giden Yol. Metuchen, New Jersey: Korkuluk Basın. ISBN  0-8108-1732-2.
  9. ^ Milli Park Servisi. "Kanal Operasyonları". Chesapeake ve Ohio Kanalı Ulusal Tarihi Parkı. Nps.gov. Alındı 2010-05-11.
  10. ^ a b Lynch, John A. "Justice Douglas, Chesapeake & Ohio Kanalı ve Maryland Hukuk Tarihi". Baltimore Üniversitesi Hukuk Forumu. 35 (İlkbahar 2005): 104–125.
  11. ^ Shaffer s. 71
  12. ^ "BÖLÜM ON: PARKI KULLANMA". Arşivlenen orijinal 2013-06-21 tarihinde.
  13. ^ Shaffer, s. 70
  14. ^ Shaffer s. 73
  15. ^ Shaffer s. 76
  16. ^ Shaffer s. 78
  17. ^ Shaffer s. 79
  18. ^ "Ortak Yargıç William O.Douglas". Milli Park Servisi. Alındı 29 Mart 2014.
  19. ^ "Kanalın Yolu Tam Boyu Açıldı". Washington post. 6 Eylül 1958.
  20. ^ Carper, Elsie (23 Kasım 1958). "40 Bisikletliden oluşan Grup Yeni 12-Mi. C&O Kanal Yoluna Öncü Oluyor". Washington post.
  21. ^ Jordan, Jane (20 Mart 1960). "180 Mil Döndürmek için Bisiklet Kulübü". Washington post.
  22. ^ a b "Kanalı Kurtarma Savaşı, Bölüm V (Aralık 2011'den The Towpath Boyunca)" (PDF). Candocanal.org. Alındı 27 Kasım 2014.
  23. ^ Chesapeake ve Ohio Kanalı Ulusal Tarih Parkı Yasası, Pub.L.  91–664, 8 Ocak 1971.
  24. ^ "16 USC Bölüm 1, Alt Bölüm LVI: Chesapeake ve Ohio Kanalı Ulusal Tarihi Parkı". Hukuk Revizyon Kurulu Ofisi. Alındı 29 Mart 2014.
  25. ^ "Ekipler Potomac'ta C&O Kanal Hasarını Değerlendiriyor: Geçen Hafta Sonu Taşkınları Tarihi Park'ın Çekme Yolu ve Yürüyüş Yollarının Bölümlerini Yıkadı. Birçok Alan Süresiz Olarak Kapatılacak". Baltimore Güneşi. Alındı 17 Mart 2014.
  26. ^ "C&O Canal Trust: Hakkımızda". C&O Canal Trust. Alındı 29 Mart 2014.
  27. ^ "C&O Kanal Derneği Hakkında". C&O Kanal Derneği. Alındı 5 Temmuz 2014.
  28. ^ "Ziyaretinizi Planlayın". NPS. Alındı 28 Mart 2014.
  29. ^ https://www.nps.gov/choh/planyourvisit/conococheague-groundbreaking.htm
  30. ^ "İnşaat Güncellemeleri - Georgetown - Chesapeake ve Ohio Kanalı Ulusal Tarihi Parkı (ABD Ulusal Park Servisi)". www.nps.gov.
  31. ^ "Sulanan Yapıları Onar Projesi - Chesapeake ve Ohio Kanalı Ulusal Tarihi Parkı (ABD Ulusal Park Servisi)".
  32. ^ "Paw Paw Tüneli Ölçeklendirme Projesi - Chesapeake ve Ohio Kanalı Ulusal Tarihi Parkı (ABD Ulusal Park Servisi)".
  33. ^ a b Kelly, John (13 Aralık 2004). "Cevap Adam: Geçmiş Yazlara Açılan Kapı". Washington post. s. C11.
  34. ^ Moeller, Gerard Martin ve Weeks, Christopher. Washington Mimarisine AIA Rehberi, D.C. 4. baskı Baltimore, Md.: Johns Hopkins University Press, 2006. ISBN  0-8018-8468-3
  35. ^ "Ulusal Kayıt Bilgi Sistemi". Ulusal Tarihi Yerler Sicili. Milli Park Servisi. 15 Nisan 2008.
  36. ^ "Maryland Tarihi Güven". Ulusal Tarihi Yerler Kaydı: Batı Maryland Demiryolu Geçiş Hakkı, Mil Direği 126 - Mil Direği 160. Maryland Tarihsel Güven. 2008-10-05.
  37. ^ a b "Temel Bilgiler". Chesapeake ve Ohio Kanalı Ulusal Tarihi Parkı - DC, MD, WV. Ulusal Park Servisi, ABD İçişleri Bakanlığı. Alındı 29 Kasım 2016.
  38. ^ "Chesapeake & Ohio Kanalı NHP: Yıllık Park Rekreasyon Ziyareti (1904 - Son Takvim Yılı)". NPS İstatistikleri: National Park Service Ziyaretçi Kullanım İstatistikleri. Ulusal Park Servisi, ABD İçişleri Bakanlığı. Alındı 29 Kasım 2016.
  39. ^ "Park hizmeti, C&O Kanalı giriş ücreti teklifini iptal ediyor". Dergi. Hagerstown, Maryland. İlişkili basın. 6 Şubat 2015. Arşivlendi orijinal 11 Şubat 2015. Alındı 11 Şubat 2015.
  40. ^ a b c d Park Planlayıcısı: Chesapeake ve Ohio Kanalı (PDF), Milli Park Servisi, İçişleri Bakanlığı, 2014-11-27
  41. ^ "Kamp yapmak". C&O Kanal Bisiklet Rehberi. Washington bisiklet. Arşivlenen orijinal 30 Kasım 2016. Alındı 29 Kasım 2016.
  42. ^ a b c "Kamp - Chesapeake ve Ohio Kanalı Ulusal Tarih Parkı (ABD Ulusal Park Servisi)". www.nps.gov.
  43. ^ "Recreation.gov rekreasyon alanı ayrıntıları - Chesapeake ve Ohio Kanalı Ulusal Tarihi Parkı - Recreation.gov". www.recreation.gov.
  44. ^ Hahn, Thomas F. Swiftwater (1993). C&O Kanalı için Towpath Kılavuzu: Georgetown Tidelock'tan Cumberland'a, Revised Combined Edition. Shepherdstown, WV: Amerikan Kanalı ve Ulaşım Merkezi. ISBN  0-933788-66-5. s. 24

Dış bağlantılar