Winwick demiryolu kazası - Winwick rail crash

Winwick demiryolu kazası
Detaylar
Tarih28 Eylül 1934
21:10
yerWinwick, Cheshire
Ülkeİngiltere
HatWest Coast Ana Hattı
Sebep olmakSinyal hatası
İstatistik
Trenler2
Ölümler11
Yaralı19
Yıllara göre Birleşik Krallık demiryolu kazalarının listesi

Winwick demiryolu kazası yer aldı Winwick Kavşağı, yakın Warrington üzerinde Londra, Midland ve İskoç Demiryolu, 28 Eylül 1934 tarihinde. İki tren çarpıştı, 11 kişi öldü ve 19 kişi yaralandı.

Arka fon

rağmen işaretçi Çarpışmadan nihai olarak görev başında sorumluydu, buna katkıda bulunan birkaç faktör vardı. Bölümün düzeni karmaşıktı, dört akan hat ve bir Kavşak noktası ana Warrington-Preston hattı ile Warrington-Earlestown arasında Şube hattı. Bu iki hat o kadar çok trafik taşıyordu ki, işaretçinin rezervasyon çocuğu onunla birlikte sinyal kutusu, tren sicilini tutmak ve herhangi bir zamanda bölüm içindeki trenlerin konumunu işaretçiye hatırlatmak için kullanmak olan.[1]

Olay dizisi

Saat 21: 00'den kısa bir süre sonra Warrington'dan Wigan'a giden ve 6632 numaralı 2-4-2 tank motoru tarafından çekilen yerel bir tren bölüme girdi. Earlestown şube hattına kapatılması gerekiyordu, ancak Winwick Kavşağı sinyal kutusundaki Signalman Bloor yedi diğer trenle çoktan meşguldü ve muhtemelen Warrington'a telefonla meşgul, çalışma düzeninde gerekli bir değişikliği tartışıyor. çabuk bozulan malları (balık) taşıyan bir ekspres yük trenine hizmet vermek. Yerel tren bu nedenle Winwick Kavşağı ev sinyallerinde durdu ve İtfaiyeci Hayes, gitmek için 172 yarda (157 m) uzaklıktaki sinyal kutusuna yürümek için treni terk etti Kural 55, bu sayede işaretçiye trenin varlığını hatırlatacak ve korunduğundan emin olacaktı.[2]

Hayes sinyal kutusuna ulaşamadan, işaretçi Winwick Quay güneyde çaldı Dikkat çekmek bir ekspres tren için Euston -e Blackpool. Yönetmelikler kendisine göndermesine izin vermediğinden Hat Temiz mi? o alana kadar zil sinyali Bölüm Dışında Tren yerel tren için zil sinyalini göndermeyi amaçladı Trenin geçmesi için şönt motor kabul edilmesi üzerine Dikkat çekmekyani Bloor'un yerel treni geçici olarak başka bir çalışan hatta geçirmesini ve ekspres geçerken onu durdurmasını bekliyordu. Ancak Bloor, yerel trenin sinyallerinin üzerinde durduğunu unuttu ve önceki bir trenin ardından blok enstrümanlarını temizlemediğini düşündü. Cevabı verdi Bölüm dışında eğitim ve sinyallerini temizledi.

Onu trenin konumu konusunda uyarması gereken rezervasyon çocuğu E. Derbyshire bunu yapmadı. Haftalık bir zaman çizelgesi değişikliğiyle ilgili bir telefon görüşmesi onun da dikkatini dağıtmıştı ve Bloor'un "Aman Tanrım! 2-1'i vermedim! bölüm dışında tren "buraya kadar", yerel trenin geçişini kendisinin kaçırdığını varsaydı. Bloor'a yerel tren için tren sicil girişlerinin eksik olduğunu sormak yerine, bu da Bloor'u çarpışmayı önlemek için zamanında uyarmış olabilirdi, kullandı Yerel trenin bölüm dışında olduğunu belirten kayıt defterini doldurmak için tahminler yapıldı.

Winwick Kavşağı ev sinyalleri kesildiğinde, yerelden Driver Hope, itfaiyeciyi almak için yavaşça ilerlemeye başladı, ancak ekspres tarafından çarpıldı. LNWR Prince of Wales Sınıfı 25648, yüksek hızda çalışıyor. Olsa bile koçlar yerel trenin% 'si modern çelikti demiryolu aracı üçü kötüydü teleskoplu. Yerel trende nöbetçi ve beş yolcu ile ekspres trende üç yolcu hayatını kaybetti. İki yolcu (hangi trenden geldiği bilinmiyor) daha sonra hastanede öldü.

Sonrası

Signalman Bloor sorumluluğunu hemen kabul etti, ancak rezervasyon görevlisinin tren hareketi hakkındaki varsayımı, Müfettişin, rezervasyon görevlilerinin kişisel bilgiler dışındaki girişlerin işaretçi tarafından doğrulanması gerektiği konusunda daha bilinçli hale getirilmesi gerektiğini önermesine yol açtı. Sinyal noktasında telefon olmaması veya parça devresi İşaretçiyi yolun meşgul olduğu konusunda uyaracak ve ekspres kabul etmesini engelleyecek olan bu da bir faktördü. Teftiş Görevlisinin raporu, bağlantı noktalarında ray devrelerinin kurulmasını tavsiye etti.

1967 kazası

1967'de Winwick Kavşağı'nda başka bir kaza meydana geldi. Bir yolcu DMU "açık" olmasına rağmen yataya yaklaşık 17 ° 'de sıkışmış olan bir semafor sinyalinde durmayı başaramadıktan sonra bir yük treni ile çarpıştı. Ölüm veya ciddi yaralanma olmadı. Resmi soruşturma, sinyalin rutin bakımının yetersiz olduğu sonucuna vardı ve işaretçi, kol değiştirildiğinde sinyalin düzgün bir şekilde "Tehlike" durumuna dönüp dönmediğini kontrol edemediği için hatalıydı.[3] Çok daha ciddi sonuçları olan benzer bir kaza, Invergowrie 1979'da.

Benzer kazalar

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Rolt, L.T.C. (1976). Tehlike için Kırmızı. Tava. s. 219–220. ISBN  0-330-25555-X.
  2. ^ Ulaştırma Bakanlığı; Açma, Col A.C. (1934). Demiryolları Müfettişi raporu (PDF). HMSO - Demiryolları Arşivi aracılığıyla.
  3. ^ Ulaştırma Bakanlığı; McNaughton, Teğmen Col I.K. (1967). 11 Temmuz 1967'de Winwick Kavşağı'nda meydana gelen Çarpışma Raporu (PDF). HMSO - Demiryolları Arşivi aracılığıyla.

Dış bağlantılar

Koordinatlar: 53 ° 25′49″ K 2 ° 37′13 ″ B / 53.43028 ° K 2.62028 ° B / 53.43028; -2.62028