Deutsche Zeppelin Reederei - Deutsche Zeppelin Reederei

Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR)
(2001-günümüz)
Logo Deutsche Zeppelin Reederei 2001.png
Kurulmuş1 Ocak 2001
Başlayan operasyonlar15 Ağustos 2001
Filo büyüklüğü2
Gidilecek yerler12 planlanmış tur rotası
kiralama servisi
Ana şirketZeppelin Luftschifftechnik
MerkezFriedrichshafen, Almanya
İnternet sitesihttp://www.zeppelinflug.de
Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR)
(1935–1940)
Logo Deutsche Zeppelin Reederei 1935.jpg
IATAICAOÇağrı işareti
DEKKA
Kurulmuş22 Mart 1935
Durdurulan operasyonlar20 Ağustos 1939
Filo büyüklüğü3
Gidilecek yerlerAlmanya
Güney Amerika
Kuzey Amerika
Ana şirketLuftschiffbau Zeppelin
Deutsche Luft Hansa
Reichsluftfahrtministerium
MerkezFrankfurt, Almanya
Kilit kişilerHugo Eckener, Başkan
Ernst Lehmann, CEO

Deutsche Zeppelin-Reederei (Aydınlatılmış. 'German Zeppelin Transport Company'), kısaltılmış DZR, bir Alman Limited şirket ticari yolcu işleten Zeplin uçuşlar. DZR'nin şu anki enkarnasyonu 2001 yılında kuruldu ve Friedrichshafen. Bu bir yan kuruluş nın-nin Zeppelin Luftschifftechnik ve çalışır Zeppelin NT "Yeni Nesil" hava gemileri. 2009 yılına kadar DZR 55.000'den fazla yolcu taşımıştı.[1] 2012 itibariyle DZR, Mart ve Kasım ayları arasında 12 tur güzergahı Güney Almanya. Şirket ayrıca seçilen diğer şehirlere ve ayrıca charter uçuşları.[2]

1930'ların ortalarında, DZR bir ticari havayolu dayalı Frankfurt düzenli olarak çalışan zeplinler transatlantik ünlü dahil gelir servisi LZ 129 Hindenburg. Takiben Hindenburg felaket 1937'de DZR transatlantik hizmeti durdurdu, ancak yeni bir zeplin başlattı 1938'de sipariş edildi. Daha fazla operasyon için planlar, Dünya Savaşı II ve zeplinleri 1940'ta hurdaya çıkarıldı. Bugünün DZR'si kendisini bu orijinal havayolunun halefi olarak görüyor ve aynı isimle anılıyor.[3]

Tarih

DELAG (1908–1934)

Ana makale: DELAG

DELAG (Almanca: Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft; İngilizce: German Airship Transportation Corporation Ltd) 16 Kasım 1909'da Luftschiffbau Zeppelin Zeplin seyahatini ticarileştirecek şirket. LZ 7'nin lansmanı ile gelir hizmetinde dünyanın ilk yolcu havayolu şirketi oldu. Deutschland 1910'da.[4] DELAG'ın ilk uçuşları öncelikli olarak gezi turları iken, 1919'da aralarında düzenli bir program yürütüyordu. Berlin ve Friedrichshafen durmak Münih. 1910 ile salgını arasında birinci Dünya Savaşı DELAG, 1.588 ticari uçuşta 34.028'den fazla yolcu taşıdı.[5]

İlk DZR (1935–1940)

Deutsche Zeppelin-Reederei bayrak, 1935

Kuruluş

DELAG'ın halefi olarak DZR'nin oluşturulması hem siyasi hem de ticari nedenlerle gerçekleşti. Luftschiffbau Zeppelin (LZ) başkanı Hugo Eckener karşı koşmak niyetinde olan Hitler içinde 1932 başkanlık seçimi Naziler tarafından zaten beğenilmiyordu. Eckener daha sonra yeni Nazi hükümetinin propaganda amacıyla zeplinleri kullanma çabalarına direndiğinde, Reich Havacılık Bakanı Hermann Göring genişletmek için yeni bir ajans oluşturulmasında ısrar etti Parti LZ Group üzerinde kontrol.[6] Göring ve Propaganda Bakanı arasında kişisel bir rekabet Joseph Goebbels ayrıca bir rol oynadı.[7] Konuları daha da karmaşık hale getirmek için Luftschiffbau, zarar eden bir endişeydi ve özellikle de Hindenburg.[8][9]

Deutsche Zeppelin-Reederei bu nedenle, 22 Mart 1935'te ortak girişim olarak kurulmuştur. Zeppelin Luftschiffbau, Havacılık bakanlığı, ve Deutsche Luft Hansa. LZ Group'un sermaye katkısı esas olarak iki hava gemisi LZ 127'den geldi Graf Zeppelin ve LZ 129 Hindenburgikincisi, kuruluş tarihinde henüz tamamlanmamıştır. Neredeyse geri kalanın tamamı Hava Bakanlığı ve DLH tarafından yapılan nakit akışıydı. Bunun karşılığında DZR, aşağıdaki şekilde paylaştırılacak mülkiyeti kabul etti:[7]

DZR hissedarları, 1935Reichsmark
(milyon)
Luftschiffbau Zeppelin GmbH (LZ Grubu)5.7
Deutsche Lufthansa AG (DLH)0.4
Reichsluftfahrtministerium (RLM)
*DLH tarafından emanet edilen hisseler		3.45
Toplam sermaye9.55

İlk baş yönetici DLZ'deki oran Ernst Lehmann ve Hugo Eckener başkan olarak atandı, bu pozisyonu zeplinler üzerinde bir dereceye kadar etkisi bıraktığı için kabul etti. Nazi baskısına rağmen, DZR'nin çalışma rutini iş gibiydi.[10] Yönetim kurulu Albert Hofmann Mühlig (RLM), Carl August Freiherr von Gablenz (DLH) ve Martin Vronsky (DLH) idi.[7] İlk görevlerinden biri, Almanya'daki transatlantik seyahat acentesi sisteminin tam bir yeniden örgütlenmesiydi ve bu, o zamanlar Almanya'nın tekeliydi. Hamburg Amerika Hattı (HAPAG).[11]

Erken başarı (1935–1937)

LZ 129 ismini almadan önce gösteri uçuşu Hindenburg, 1936

DZR, Güney Amerikalı hizmet LZ 127 Graf Zeppelin 22 Mart 1935'te. 19 Mart 1936'da zeplin LZ 129 Hindenburg yolcu taşıma lisansına sahipti ve DZR'ye teslim edildi, bu da havayolunun düzenli Güney ve Kuzey Amerika rotalarını korumasına izin verdi. İnşaat yeni başladı Frankfurt Havaalanı ikinci bir zeplin hangarında ve çalışanlar için özel konutta. 30 Haziran 1936'da DZR, Hindenburg, LZ 130 Graf Zeppelin II 5.5 milyon için Reichsmark. Tamamlanma Ekim 1937 için planlanmıştı. 1935 ile 1936 arasında şirketin gelir payı yüzde 47'den yüzde 57'ye yükseldi. Reich hükümeti finansal desteği yüzde 53'ten 43'e düşürmek. 1937 mali yılının başlangıcında, Denetleme Kurulu ve 16 Aralık 1936'daki hissedarlar toplantısı, 6,3 milyon RM fiyatına başka bir hava gemisi (LZ 131) sipariş etmek için oy kullandı ve geleceğe olan yüksek güveni gösterdi.[12]

Hindenburg felaket (1937)

Ana makale: Hindenburg felaket

6 Mayıs 1937'de LZ 129 Hindenburg demir atarken ateş aldı ve patladı Lakehurst, New Jersey CEO'nun yanı sıra 35 kişiyi öldürdü Ernst Lehmann. Felaket, DZR'nin kaderini önemli ölçüde değiştirdi. Hindenburg tamamı ödenen 6 milyon RM'lik sigorta kapsamındaydı, ancak gelecekteki yolcu gelirinin kaybı ödenmedi. Halkın Zeplin seyahatine olan güveni de sarsılmıştı ve LZ 127 Graf Zeppelin dönüş uçuşunda hemen cezalandırıldı Brezilya 8 Mayıs 1937.[13]

Bariz çözüm, Zeplinlerin kaldırma gazını son derece yanıcıdan değiştirmekti. hidrojen etkisiz hale getirmek helyum. Ancak, helyum yalnızca Amerika Birleşik Devletleri son derece pahalıydı ve ambargolu 1927'den beri. Helyumla donatılmış Amerikan hava gemileri de her ne pahasına olursa olsun onu korumak zorunda kaldılar ve bu da operasyonel özelliklerini engelliyordu.[14] Son olarak, 1938'de siyasi açıdan elverişli bir dönemde DZR'nin ithalat lisansı başvurusunda bulunmasındaki gecikme, ABD ile ABD arasındaki ilişkilerde gazdan mahrum kaldığı anlamına geliyordu. Nazi Almanyası kısa süre sonra kötüleşti. Her halükarda, helyumun yüksek maliyeti muhtemelen büyük zeplinlerin gelecekteki operasyonlarını, özellikle de yenisiyle rekabet halinde kârsız hale getirecekti. uçan tekneler.[15][16]

Son işlemler (1938–1939)

LZ 130 Graf Zeppelin II DZR Yönetim Kurulu, 1939 yıllık raporunda, zeplinlere olan ilginin, eğer güvenli oldukları gösterilebilirse, güçlü kaldığı sonucuna varmıştır ve bir dizi gösteri ve uçak postası tarafından izin verildi Hava Bakanlığı ve Reichspost. İlk uçuşlarından biri orta mesafeli bir denemeydi. Avusturya takiben Anschluss.[17] Önümüzdeki 11 ay içinde Graf Zeppelin II Avrupa'da 30 adet deneme, tanıtım ve propaganda turu yaptı. Gelişiyle Dünya Savaşı II 20 Ağustos 1939'da son kez uçtu ve inşa edildiği transatlantik yolcu servisine hiç girmedi. DZR'nin kaderi 4 Mart 1940'ta Hava Bakanı Hermann Göring LZ 127, LZ 130 siparişi verdi ve bitmemiş LZ 131, Alman askeri uçak imalatında yeniden kullanılmak üzere eritildi.[12] 6 Mayıs 1940'ta Wehrmacht yıkım ekibi hangar komplekslerini yıktı Frankfurt Havaalanı, DZR'nin servetini sona erdirdi.[18]

Yeni DZR (2001-günümüz)

Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH (DZR), Ocak 2001'de orijinal havayolunun doğrudan torunu olarak yeniden kuruldu.[7][19] İlk Zeppelin NT (SN 01), D-LZFN olarak kayıtlı bir prototip Friedrichshafen, DZR için bir dizi gösteri uçuşu yaptı. 2 Haziran 2001'de 70 yıldan fazla bir süredir ilk zeplin posta uçuşu olan koleksiyoncunun postasını taşıdı.[20]

İlk üretim Zeppelin NT zeplin (SN 02) vaftiz edildi Bodensee 10 Ağustos 2001 tarihinde SAİK tarafından Carl, Württemberg Dükü ile aynı adı taşıyan LZ 120 1920'lerden. D-LZZR olarak kayıtlı Bodensee Alman Federal Sivil Havacılık Dairesi tarafından uçuş için onaylanmıştır (Almanca: Luftfahrt-Bundesamt) 14 Ağustos'ta ticari hizmete başladı ve ertesi gün Konstanz Gölü. Ek tur rotaları eklendi ve Berlin ve Stuttgart 2002'de takip etti.[20]

8 Şubat 2003 tarihinde, D-LZZF olarak tescil edilen ikinci üretim NT zeplin (SN 03) Baden-Württemberg, yolcu uçuşu için sertifika aldı. Haziran 2003'te DZR, Türingiya ilk kez ve Temmuz ayında Bad Homburg İlk imparatorluk hava gemisinin 1913'te orada durmasından 90 yıl sonra. DZR Ekim ayında yeni tarifeli varış noktaları ekledi: Ravensburg, Salem ve Neuschwanstein Kalesi.[20]

Mayıs 2003'te DZR, aşağıdaki operasyonlar için onaylandı: gece görsel uçuş kuralları (NVFR) ve Mart 2004'te bir zeplin pilot uçuş okulu olarak sertifika alan dünyadaki ilk şirket oldu. D-LZZF Friedrichshafen eğitim ve kiralama hizmetinde kullanılan prototip, bir anket görevine gitti. Güney Afrika için de Beers Demirlemiş haldeyken bir kasırga tarafından onarılamaz şekilde hasar gördü. Botsvana 2007'de ve artık hizmette değil.[20] D-LZZR Bodensee 2004 yılında Nippon Airship Corporation'a satıldı ve adı JA101Z olarak değiştirildi Yokoso! Japonya. Bu ticari hizmet nihayetinde başarısız oldu ve gemi 2011'de DZR'ye yeniden satıldı. 2012'de orijinal adıyla faaliyetlerine yeniden başladı.[21]

DZR filosu

GemiKayıtSınıfKuruluş yılıYıllar
DZR hizmeti		NotlarResim
Graf ZeppelinD-LZ 127Graf Zeppelin19281935–1937Tarihte 1 milyon milin üzerinde uçabilen ilk uçak.[22]
8 Mayıs 1937'de cezalandırıldı. Hindenburg felaket, Mart 1940'ta hurdaya çıkarıldı.		ZeppelinLZ127a.jpg
HindenburgD-LZ 129Hindenburg19361936–193735 transatlantik geçiş, 63 toplam uçuş.
6 Mayıs 1937 yıkıldı.		Hindenburg lakehurst.jpg şirketinde
Graf Zeppelin IID-LZ 130Hindenburg19381938–1939Avrupa çapında 30 gösteri, posta ve propaganda uçuşu. Ödeme yapan yolcu yok.
Mayıs 1940'ta hurdaya çıkarıldı.		LZ 130 Graf Zeppelin II, Lowenthal 1938.jpg
FriedrichshafenD-LZFNZeppelin NT N07-10019972001–2007Prototip, pilot eğitmen, promosyonlar, kiralama. 2005 yılında Afrika'ya nakledildi, 2007'de bir hortumda hasar gördü, söküldü.[23]
[24]		Zeppellin NT 3 amk.JPG
BodenseeD-LZZRZeppelin NT N07-10020012001–2004
2012-günümüz		2004 Japonya'ya satıldı, DZR 2011'e satıldı. -101 olarak yeniden oluştur Çağrı işareti D-LZFN olarak değiştirildi
Serviste[20]		2003-07-26 16-49-36 Almanya Baden-Württemberg Unterailingen.JPG
Baden-WürttembergD-LZZFZeppelin NT N07-10020032003-günümüzHizmet dışı, demonte.[20]Zeppellin NT amk.JPG
EurekaD-LZNTZeppelin NT N07-10020082008–2012Airship girişimlerine opsiyonel. 2012'de cezalandırıldı, demonte edildi. 2019'da DZR ile hizmette -101 olarak yeniden inşa edildi[25]Zeppelin Eureka, bana keşif balonu deme! (4361930046) .jpg

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Sascha Hissler: Havadan Daha Hafif Kavramlar: LTA-el sanatları. Genel Bakış. GRIN Verlag, 2010, ISBN  978-3-640-599240. s. 6
  2. ^ DZR Rotaları ve Programı Arşivlendi 2012-07-09 tarihinde Wayback Makinesi, (İngilizce) 30 Haziran 2012 tarihinde alındı
  3. ^ Özeti Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH Arşivlendi 2012-07-02 de Wayback Makinesi, 2011, 30-Haziran-2012 alındı
  4. ^ Dan Grossman: "DELAG: Dünyanın İlk Havayolu", 16 Kasım 2009, airships.net 30 Haziran 2012'de alındı.
  5. ^ Hans von Schiller: Zeppelin, Wegbereiter des Weltluftverkehrs. Kirschbaum Verlag, Bad Godesberg 1966.
  6. ^ Guillaume De Syon: Zeppelin !: Almanya ve Zeplin, 1900–1939. Baltimore: Johns Hopkins University Press, 2007, ISBN  978-0801886348. s. 186–7
  7. ^ a b c d Dan Grossman: "Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR)", 25 Ocak 2010, airships.net, 30 Haziran 2012'de alındı.
  8. ^ P. Kleinheins: Großen Zeppeline ölün. Die Geschichte des Luftschiffbaus. 3. gözden geçirilmiş baskı. Berlin Springer, 2005. ISBN  3-540-21170-5
  9. ^ Joe Garner, Walter Cronkite: Bu Yayını Kesiyoruz. 3. baskı. Kaynak kitaplar, 2002, ISBN  978-1-570719745. p 2.
  10. ^ Syon, s. 188
  11. ^ A.C. Bergmann: CargoLifter: Wie alles begann, Berlin, 2001. sayfa 59.
  12. ^ a b Manfred Bauer, John Duggan: LZ 130 Graf Zeppelin und das Ende der Verkehrsluftschiffahrt. Zeppelin Müzesi, Friedrichshafen 1998, ISBN  3-926162-79-1.
  13. ^ L. Tittel: LZ 129 "Hindenburg". 4. rev., Zeppelin-Museum Friedrichshafen 1997, ISBN  3-926162-55-4
  14. ^ Anne MacGregor: "Hindenburg Felaketi: Olası Neden" (Belgesel film). Moondance Films / Discovery Channel Yayın tarihi: 2001.
  15. ^ Richard W. Bulliet: 20. Yüzyılın Columbia Tarihi. New York: Columbia University Press, 1998, ISBN  978-0-231076289. s. 409–410
  16. ^ Ron Miller: Extreme Aircraft: Extreme Wonders Serisi. (Harper Collins, 2007) ISBN  978-0-060891411. s 131-2
  17. ^ Syon, s. 200
  18. ^ Syon, s. 202
  19. ^ Robert M. Kane: Hava Taşımacılığı, 1903–2003 14. baskı. Kendall Hunt, 2003. ISBN  978-0-787288815. s. 39–40
  20. ^ a b c d e f Zeppelin NT Tarihçesi Arşivlendi 2012-11-07 de Wayback Makinesi, Zeppelin Luftschifftechnik GmbH & CO KG GmbH, 2011
  21. ^ Erste Teile für neuen Zeppelin NT montiert Arşivlendi 2012-10-20 Wayback Makinesi, DZR'den basın açıklaması (Almanca'da), 13 Temmuz 2011
  22. ^ Brewer, G. Daniel. Hidrojen Uçak Teknolojisi. Boca Raton, Florida: CRC Press, 1991. ISBN  0-8493-5838-8. p 2.
  23. ^ D-LZZF Friedrichshafen -de airliners.net, 30 Haziran 2012'de alındı.
  24. ^ "Zeppelin LZ N07-100 Airship uçağının resmi". Alındı 19 Şubat 2012.
  25. ^ Airship Ventures, Uçuş Operasyonlarını Durdurdu, Air Ship Ventures, 14 Kasım 2012.

Dış bağlantılar