Eads Köprüsü - Eads Bridge

Eads Köprüsü
Eads Bridge from Laclede's Landing, Sep 2012.jpg
Mississippi Nehri üzerinden St. Louis'den East St. Louis, Illinois'e Eads Köprüsü
Koordinatlar38 ° 37′41″ K 90 ° 10′17 ″ B / 38.62806 ° K 90.17139 ° B / 38.62806; -90.17139Koordinatlar: 38 ° 37′41″ K 90 ° 10′17 ″ B / 38.62806 ° K 90.17139 ° B / 38.62806; -90.17139
Taşır4 otoyol şeridi
2 MetroLink izler
HaçlarMississippi Nehri
YerelSt. Louis, Missouri ve Doğu St. Louis, Illinois
Diğer isimler)Dünyanın İlk Tüm Çelik Köprüsü
Tarafından sürdürülürSt. Louis Şehri
Özellikler
TasarımKemer köprüsü
Toplam uzunluk6.442 ft (1.964 m)
Genişlik46 ft (14 metre)
En uzun açıklık520 ft (158 metre)
Aşağıdaki boşluk88 ft (27 metre)
Tarih
TasarımcıJames B. Eads
İnşaat başlangıcı1867; 153 yıl önce (1867)[1]
Açıldı1874; 146 yıl önce (1874)[1]
İstatistik
Günlük trafik7,100 (2014)[2]
Eads Köprüsü
NRHP referansıHayır.66000946[3]
Önemli tarihler
NRHP'ye eklendi15 Ekim 1966
NHL29 Ocak 1964[4]

Eads Köprüsü üzerinde kombine bir karayolu ve demiryolu köprüsüdür Mississippi Nehri şehirlerini birbirine bağlamak Aziz Louis, Missouri ve Doğu St. Louis, Illinois. St. Louis nehrinin kıyısında yer alır. Laclede'nin İnişi kuzeyde ve Ağ geçidi kemeri, güneye. Köprü, tasarımcısı ve kurucusu için adlandırılmıştır. James Buchanan Eads.

1874'te açılan Eads Köprüsü, Missouri Nehri'nin güneyindeki Mississippi boyunca ilk köprü oldu. Daha önce köprüler, Mississippi'nin daha küçük olduğu Missouri'nin kuzeyinde bulunuyordu. Daha önceki köprülerin hiçbiri hayatta kalmadı; Eads Köprüsü, nehir üzerindeki en eski köprüdür.

İskeleler arasında 520 fit yükseklikte, Eads Köprüsü'nün merkez kemeri, inşaatı sırasında inşa edilen en uzun sert açıklıktı (sadece birkaç asma köprünün daha uzun açıklıkları vardı). Gustave Eiffel'in 525 fit (160 metre) kemerinin tamamlanmasına kadar en uzun sert açıklık olarak kaldı. Maria Pia Köprüsü, Porto, Portekiz'de, 1877'de.

Su seviyesinin 100 ft altında uzanan Eads Köprüsü'nün temelleri, zamanlarının en derin su altı yapılarıydı. Kullanılarak kuruldular pnömatik kesonlar, Amerika Birleşik Devletleri'nde keson teknolojisinin öncü bir uygulaması ve o zamanlar şimdiye kadar yapılmış en büyük kesonlar. Eads Bridge kesonları, aşağıdakiler de dahil olmak üzere sonraki projeler için bir modeldi. Brooklyn Köprüsü, sadece birkaç yıl sonra inşa edildi.

İnşaat sırasında kısmen tamamlanmış kemerler, iskelelerin üzerine dikilmiş geçici ahşap kulelere bağlanan kablolar üzerinde yukarıdan asıldı. Bu prosedür, nehirde duran geçici destek ihtiyacını ortadan kaldırmıştır ve bazen "konsol prensibi "büyük bir köprü için.

Eads Bridge, yaşına ve boyutuna ek olarak yapımında kullanılan malzeme ile dikkat çekiyor. Köprüdeki metalin çoğu dövme demir ancak kemerlerin birincil yük taşıyıcı bileşenleri çelikten yapılmıştır. Bu, ilk büyük ölçekli uygulamaydı çelik yapısal bir malzeme olarak ve büyük yapılar için varsayılan malzeme olarak ferforje demirden çeliğe geçişi başlattı.

Eads Köprüsü, kurulduğu andan 1965 yılına kadar St.Louis şehrinin ünlü bir görüntüsü haline geldi. Ağ geçidi kemeri tamamlanmıştı. Hala kullanılıyor. Otoyol güvertesi 1991'den 2003'e kadar otomobillere kapatıldı,[5] ancak restore edildi ve araç ve yaya trafiğini taşıyor. St. Louis, Missouri'deki Washington Bulvarı'nı Riverpark Drive ve sonunda East Broadway, her ikisi de East St. Louis, Illinois'de birbirine bağlar.[6] Eski demiryolu güvertesi şimdi St. Louis MetroLink hafif raylı sistem, St Louis ve nehrin Illinois tarafındaki topluluklar arasında banliyö treni hizmeti veriyor.

Köprü, Ulusal Tarihi Yerler Sicili olarak Ulusal Tarihi Dönüm Noktası. Nisan 2014 itibariyle, yeni araçlardan bu yana 3.000 düşüşle günde yaklaşık 8.100 araç taşıyor. Stan Musial Veterans Memorial Köprüsü Şubat 2014'te açıldı.

Tünel

Şehir babaları, St. Louis'in en iyi özelliklerini vurgulamak için şehrin kalbine giden bir vagon köprüsü istiyorlardı. Ekonomi, bunun bir demiryolu köprüsü olmasını gerektiriyordu, ancak şehir merkezinin kalbinde demiryolları için yer yoktu. Bu nedenle, köprüyü Missouri Pasifik Demiryolu güneye (ve sonra yeniye Union İstasyonu ).

Eads tünelin özelliklerini hesapladı.[7] Sokak seviyesinin 30 ft altında, 4000 ft uzunluğunda bir "kes ve kapat" tüneli olacaktı. Teklifler için reklam verdiler Missouri Cumhuriyetçi 31 Ağustos 1872'de. Sözleşme William Skrainka and Company'ye verildi. İnşaat Ekim ayında başladı. Planlanan rotada bataklık ve yaylar da dahil olmak üzere bir dizi sorun ortaya çıktı. Ayrıca birkaç işçi yaralandı; en az biri öldürüldü.

29 Kasım'da, belediye meclisi tünel güzergahını Sekiz Cadde'ye değiştiren ve inşaat hakkını yeni oluşturulan St. Louis Tüneli Demiryolu Şirketi.

Nisan ayında, Skrainka and Co. projenin çok zor olduğuna karar verdi. Market St.'nin güneyinde inşaatı tamamlamayı kabul ettiler. Market'in kuzeyindeki iş, köprü iskelelerini inşa eden şirket olan James Andrews'e verildi.

Eads Köprüsü, 4 Temmuz 1874'te yedi yıllık inşaatın ardından açılmaya hazırdı.[8] Kutlama, üç lokomotifin çektiği 500 ileri gelenle dolu on beş arabalı bir tren içeriyordu. St. Louis, Vandalia ve Terre Haute Demiryolu istasyon Doğu St. Louis. Lokomotifler tarafından sağlandı Illinois Merkez Demiryolu ve Vandalia hattı (a Pennsylvania Demiryolu iştiraki). Rota, Eads Köprüsü'nü geçti ve tünelden geçerek Mill Creek Vadisi'ne gitti ve sonra geri döndü.

Lokomotif dumanı tünellerde, özellikle de yolcu tünellerinde bir endişe kaynağıdır. Özel olarak tasarlanmış kok yakan "duman tüketen motorlar" Baldwin Lokomotif İşleri henüz sipariş edilmesi gerekiyordu. Haber raporları yolcuların öksürdüğünü ve nefes nefese kaldığını söylüyor. Tünelin inşaatı henüz tamamlanmadı. İki hattan yalnızca biri mevcuttu ve havalandırma henüz düzenlenmemişti.

St. Louis Bridge Company’nin kok yakan motorunun bir fotoğrafı, Brown’ın Baldwin Lokomotif İşleri’nin 38. sayfasında görünüyor.[9]

Birçoğu biliyor Manhattan Transferi buharlı lokomotiflerin, tünellerin altındaki tünellerden yolculuk için elektrikli motorlara dönüştürüldüğü Hudson Nehri (1911'de Pennsylvania Demiryolu, şimdi parçası Amtrak ’S Kuzeydoğu Koridor Hattı ) itibaren New Jersey içine New York City. Görünüşe göre St. Louis Bridge Şirketi benzer bir transfer istasyonunu işletti Doğu St. Louis.

1875'te köprü ve tünel şirketleri iflas ilan etti. 1881'de, Jay Gould St. Louis'in dört mil kuzeyinde rakip bir köprü inşa etmekle tehdit ederek köprü ve tünel şirketlerinin kontrolünü ele geçirdi.[10] 1889'da Gould, St. Louis Terminal Demiryolları Derneği. 1892'de öldü, ancak bu, Union İstasyonu 1894'te.

Eads Köprüsü ve tüneli artık Metrolink, St. Louis hafif raylı sistem.

Tarih

Köprünün farklı aşamalarda yapımını gösteren poster, ca. 1874.
Eads Köprüsü East Riverfront MetroLink istasyon, Illinois tarafı
Alt güvertede çalışan MetroLink trenini gösteren Eads Köprüsü. Üst otomobil güvertesi için ışık direkleri, üst raylar boyunca görülebilir.
Camille N. Dry'ın Eads Köprüsü'nün 1875 tarihli bir çizimi.
Jeton koleksiyonu
Eads Köprüsü'nde Metro Link treni

Eads Bridge, Illinois ve St. Louis Bridge Company tarafından inşa edilmiştir. Keystone Bridge Şirketi üst yapı montajı için alt yüklenici olarak hizmet vermektedir.[11]

Yeni inşa edilen demiryollarının erişiminin artması nedeniyle, nehir taşımacılığı ticaretinin önemi, savaş öncesi yıllara kıyasla azaldı. Chicago Batı'da ticaretin merkezi olarak hızla artıyordu. Köprü, St. Louis'in nehir boyunca demiryolu ve araç taşımacılığını birbirine bağlayarak yeniden itibar kazanması için bir çözüm olarak tasarlandı. Köprü yapımında önceden deneyimi olmamasına rağmen, James Eads köprü için baş mühendis olarak seçildi.[12]

Geleceklerini güvence altına almak için, vapur çıkarlar, köprü inşaatına kısıtlamalar getirmek için başarılı bir şekilde lobi yaptı ve daha önce duyulmamış açıklıklar ve yükseklikler gerektirdi. Bu, görünüşte öngörülebilir gelecek için köprünün tabanının altında buharlı gemiler için yeterli ameliyathane sağlamak içindi. Açıklanmayan amaç, geleneksel inşaat tekniklerine göre inşa edilmesi imkansız olan çok büyük ve yüce bir köprü gerektirmekti. Vapur partileri, bölgede ticareti sürdürmek için nehir trafiğine bağlılığın sürmesini sağlamak için herhangi bir yapının inşa edilmesini engellemeyi planladı.[kaynak belirtilmeli ]

Böyle bir köprü, radikal bir tasarım çözümü gerektiriyordu. Mississippi Nehri'nin güçlü akıntısı neredeyse 12 1⁄2 saniyede fit (3,8 m / s) ve inşaatçılar kışın buz kütleleri ile savaşmak zorunda kaldı.[12] Nervürlü kemer yüzyıllardır bilinen bir yapım tekniği olmuştur. Üç açıklıklı, boru şeklindeki metal kemer konstrüksiyonu, iki kıyı dayanağı ve iki nehir ortası iskelesi tarafından desteklendi. Aralık başına dört çift kemer (üst ve alt), araç trafiği için bir üst güverte ve demiryolu trafiği için bir alt güverte desteklemek üzere sekiz fit (2,4 m) ayrı yerleştirildi.

İnşaat, çeşitli ve kafa karıştırıcı tasarım öğeleri ve baskılar içeriyordu. Eyalet ve federal tüzükler yasaklandı süspansiyon veya köprüler çizmek veya ahşap yapı. Açıklık boyutu ve su seviyesinin üzerindeki yükseklik konusunda kısıtlamalar vardı. Konum, nehrin doğu kıyısındaki alçak Illinois taşkın yatağından batı kıyısındaki yüksek Missouri uçurumuna kadar yükseklik farklılıklarının uzlaştırılmasını gerektiriyordu. Illinois tarafında su seviyesinin 38 m altında ve Missouri tarafında 26 m aşağıda olduğundan anakayaya ancak derin sondajla ulaşılabildi.[13][14]

Bu baskılar, inşaat ve kalite kontrolün hassasiyeti ve doğruluğu için yenilikçi olduğu belirtilen bir köprü ile sonuçlandı. Bu, yapısal alaşımlı çeliğin, dökme krom çelik bileşenlerin kullanımı yoluyla, büyük bir bina inşaatında ilk kullanımıydı. Tamamlanan köprü ayrıca önemli ve bilinmeyen miktarlarda ferforje demire dayanıyordu.[15] Eads, çeliğin yüksek basınç dayanımının dik kemer tasarımında kullanım için ideal olduğunu savundu. Kararı, alternatif malzeme seçimlerinin yetersiz gücü nedeniyle, ilginç bir şans ve zorunluluk kombinasyonundan kaynaklandı.

Sahanın belirli fiziksel zorlukları, inşaat sorunlarına ilginç çözümler getirmiştir. Derin kesonlar iskele ve abutment inşaatı için kullanılan inşaat mühendisliği. İskeleler, nehir yüzeyinin neredeyse 100 fit (30 m) altına batmıştı.[12] İnşa edilemiyor kalıp Kemerleri dikmek için, çünkü nehir trafiğini engelleyeceklerdi, Eads'in mühendisleri kemerleri kapatmak için dirsekli bir arma sistemi tasarladılar.

Duvar ayakları, yaklaşık on katlı bir binanın yüksekliği olan yaklaşık 120 fit (37 m) yüksekliğe inşa edildi. Bu açıklığın yaklaşık 78 fit (24 m) 'si, kumlu nehir yatağından ana kayaya çarpana kadar sürüldü. Eads, Avrupa'da gözlemlediği bir inşa yöntemini uyguladı ve bu sayede duvar, basınçlı hava ile dolu metal bir odanın üzerine yerleştirildi. Kesonun batmasına neden olan odaya taş eklendi. İşçiler, kumu havaya fırlatan bir pompaya atmak için kesonun içine daldılar, böylece duvar nehir yatağına gömülebilirdi. Halen şimdiye kadarki en derin batanlardan biri olan Eads Köprüsü'nde çalışan çok sayıda işçi, "vurgun "(" virajlar "olarak da bilinir veya dekompresyon hastalığı ).[16] On beş işçi öldü, diğer iki işçi kalıcı olarak sakat kaldı ve 77'si ciddi şekilde etkilendi.[16][17]

Eads Bridge, yenilikçi ve heyecan verici bir başarı olarak kabul edildi. Eads, ömrü boyunca, çoğu köprünün yapısının bazı kısımları ve yapım cihazları için alınan 47 patent aldı.[12] Başkan Ulysses S. Grant, köprüyü 4 Temmuz 1874'te tahsis etti ve General William T. Sherman, inşaatı tamamlamak için altın çiviyi sürdü. Tamamlandıktan sonra, stabilitesini kanıtlamak için 14 lokomotif köprüyü geçti.[12]

14 Haziran 1874'te John Robinson bir "test fil "güvenli olduğunu kanıtlamak için yeni Eads Köprüsü'nde bir gezintiye çıktık.[18] Gezici bir sirkten gelen fil Illinois'e doğru ilerlerken büyük bir kalabalık alkışladı. Popüler inanca göre fillerin güvensiz yapılara ayak basmaktan kaçınmalarını sağlayacak içgüdüler vardı. İki hafta sonra Eads, 14 lokomotifler bir seferde köprü boyunca ileri geri.[19] 4 Temmuz 1874'teki açılış günü kutlaması, St. Louis sokaklarında 15 mil (24 km) boyunca uzanan bir geçit törenine ev sahipliği yaptı.[20]

Köprüyü inşa etmenin maliyeti yaklaşık 10 milyon dolardı (enflasyonla birlikte 230 milyon dolar)[21]).[22]

Eads Köprüsü yeterince büyük olmayan inşaat sırasında ve borç yükü altında. Tarihi Mississippi ve nehir ticaretine odaklandığı için St. Louis, yeterli demiryolu terminali tesislerinden yoksundu ve köprü, demiryolu erişimini koordine edecek şekilde planlanmamıştı. Mühendislik ve estetik bir başarı olmasına rağmen, köprü operasyonları bir yıl içinde iflas etti. Demiryolları köprüyü boykot ederek gişelerde kayıplara neden oldu. Köprü daha sonra açık artırmada dolar başına 20 sente satıldı. Bu satış, National Bank of the State Bank'ın katlanmasına neden oldu ve bu, o sırada Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük banka başarısızlığı oldu. Eads mali sonuçlara maruz kalmadı. Köprünün finansmanıyla ilgili birçok kişi suçlandı, ancak Eads değildi.[12]

Köprü için granit, Iron County, Missouri, ocağı B. Gratz Brown, Missouri Valisi ve köprünün federal finansmanının sağlanmasına yardımcı olan ABD Senatörü.[23]

Nisan 1875'te, Illinois ve St Louis Bridge Company'nin başarısızlığından sonra, köprü, eski şirketin alacaklıları tarafından kontrol edilen, yeni kurulmuş bir St. Louis Bridge Company'ye 2 milyon dolara halka açık artırmada satıldı. Bu grup, iki yıl sonra, St. Louis Terminal Demiryolları Birliği (TRRA). TRRA, 1989 yılına kadar, Terminal Demiryolunun köprüyü St Louis'e dahil edilmek üzere İki Eyalet Bölgesel Taşımacılık Otoritesine ve St. MetroLink hafif raylı sistem.[24] Eads Bridge karşılığında TRRA, MacArthur Köprüsü,[25] önceden St Louis City'ye aitti.

1949'da köprünün gücü elektromanyetik gerinim ölçerlerle test edildi. Eads'in izin verilebilir ayak başına 3,000 pound (4,500 kg / m) yük tahmininin fit başına 5,000 pound'a (7,400 kg / m) yükseltilebileceği belirlendi. Eads Köprüsü, şimdiye kadar yapılmış en büyük köprülerden biri olarak kabul ediliyor.[12]

Eads Bridge uzun zamandır demiryolu güvertesinde sadece yolcu trenlerine ev sahipliği yapıyordu. Bununla birlikte, 20. yüzyılın sonlarında, bireysel otomobil kullanımı nedeniyle yolcu trafiği azalmıştı ve demiryolu endüstrisi yeniden yapılandırılıyordu. 1970'lerde Terminal Demiryolları Birliği, Eads yolunu terk etti. Köprü, ilk yıllarında MacArthur Köprüsü'ne kalan tüm yolcu demiryolu trafiğini kaybetmişti. Amtrak; modern yolcu dizellerinin boyutları hem köprü hem de onu birbirine bağlayan bitişik tünel ile uyumsuzdu. Union İstasyonu Eads ile takip.

Köprü üzerinden MetroLink servisi 1993 yılında başladı.[5] Köprü, Missouri, St. Louis şehrinin karayolu güvertesini restore etme projesini tamamladığı 1991 ve 2003 yılları arasında otomobil trafiğine kapatılmıştı.[5]

1998 yılında Deniz Tesisleri Mühendislik Hizmet Merkezi köprünün römorkörle çarpmasının etkilerini araştırdı Anne Holly o yılın 4 Nisan'ında. Çarpma, SS Amiral, bir Riverboat kumarhanesi. Önerilen birkaç değişikliğin uygulanması, bunun gelecekte olma olasılığını azalttı.[26]

2012 yılında Bi-State Kalkınma Ajansı / Metro (BSDA / Metro), köprünün ömrünü en az 2091 yılına uzatmak için Eads Köprüsü Rehabilitasyon projesini başlattı.[27] Restorasyonlar arasında 1,2 milyon poundluk payandaların, desteklerin ve 1880'lerden kalma diğer destek çeliğinin değiştirilmesi; üst yapıdaki tüm boya ve korozyonun giderilmesi; üst yapının paslanmayı önleyici bir kaplama ile yeniden boyanması; hasarlı yapının onarımı; beton desteklerin yeniden inşası; tuğla kemerleri restore etmek; ve MetroLink'in raylarını yükseltmek.[28] Toplam maliyet 48 milyon dolardı ve 27 milyon dolar 2009 Amerikan Kurtarma ve Yeniden Yatırım Yasası.[29] 2009 yılında başlaması beklenirken, iş anlaşmazlıkları ve beklenenden yüksek maliyet tahminleri nedeniyle 2012 yılına kadar çalışmaya başlanmadı.[30] İşçiler projeyi 2016 yılında tamamladı.

Tanıma

1898'de köprü 2 dolara satıldı Trans-Mississippi Sorunu nın-nin posta pulları. Yüz yıl sonra tasarım bir hatıra olarak yeniden basıldı hatıra kağıdı.

Köprü, bir Ulusal Tarihi Dönüm Noktası 1964 yılında, tasarım, malzeme, yapım yöntemleri konusundaki yenilikleri ve büyük ölçekli mühendislik projeleri tarihindeki önemi nedeniyle.[31]

Köprünün yapımı sırasında, New York Times aradı Dünyanın Sekizinci Harikası.[32] 100. yıldönümünde Times'ın mimari eleştirmeni, Ada Louise Huxtable, "insanın en güzel eserleri arasında" olarak nitelendirdi.[12]

A panoramic picture of the Eads Bridge over the Mississippi River
Eads Köprüsü

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b Eads Köprüsü -de Structurae
  2. ^ Maddox, Teri (31 Ağustos 2017). "İşte bazı yolcular Poplar Street Köprüsü'nde inşaat kaosundan nasıl kaçıyorlar". Belleville Haber-Demokrat. Alındı 30 Ekim 2020.
  3. ^ "Ulusal Kayıt Bilgi Sistemi". Ulusal Tarihi Yerler Sicili. Milli Park Servisi. 15 Nisan 2008.
  4. ^ "Eads Köprüsü". National Historic Landmark özet listesi. Milli Park Servisi. Arşivlenen orijinal 6 Aralık 2008. Alındı 3 Temmuz, 2008.
  5. ^ a b c "Eads Köprüsü Ziyaretçiler Rehberi". Alındı 23 Şubat 2019.
  6. ^ Google (23 Şubat 2019). "Eads Köprüsü" (Harita). Google Maps. Google. Alındı 23 Şubat 2019.
  7. ^ Jackson, Robert W., Mississippi Boyunca Raylar: St. Louis Köprüsü, Illinois Press, Urbana, 2001, s. 137, ISBN  0-252-02680-2
  8. ^ Jackson, Robert W., Mississippi Boyunca Raylar: St. Louis Köprüsü, Illinois Press Üniversitesi, Urbana, 2001, s 194, ISBN  0-252-02680-2
  9. ^ Brown, John K., "The Baldwin Locomotive Works: 1831-1915, Johns Hopkins University Press, Baltimore, 1995, s. 38, ISBN  0-8018-6812-2
  10. ^ Klein, Maury, "Jay Gould'un Hayatı ve Efsanesi", Johns Hopkins University Press, Baltimore, 1986, s. 373, ISBN  0-8018-2880-5
  11. ^ Woodward, C.M. (1881). St. Louis Köprüsü Tarihi. St. Louis: G. I. Jones.
  12. ^ a b c d e f g h Shepley Carol Ferring (2008). Movers and Shakers, Scalawags ve Suffragettes: Bellefontaine Mezarlığından Masallar. St. Louis: Missouri Tarih Müzesi.
  13. ^ Condit, C.W. Teknoloji ve Kültür. vol. 1. sayfa 78–93.
  14. ^ Kevin Murphy, Tarihçi HAER, Nisan 1984 tarafından kamuya açık olarak kaydedilen materyalden.[tam alıntı gerekli ]
  15. ^ DeLony, Eric. "Dünya Mirası Köprülerinin Bağlamı". Uluslararası Anıtlar ve Sitler Konseyi. Arşivlenen orijinal 21 Şubat 2005. Alındı 6 Şubat 2007.
  16. ^ a b Butler, WP (Kış 2004). "Eads ve Brooklyn Köprülerinin İnşası Sırasında Keson Hastalığı: Bir İnceleme". Denizaltı ve Hiperbarik Tıp. 31 (4): 445–59. PMID  15686275. Arşivlenen orijinal 22 Ağustos 2011. Alındı 19 Haziran 2008.
  17. ^ "James B. Eads ve St. Louis'deki Muhteşem Köprüsü" (PDF). Milli Park Servisi. Alındı 19 Mart, 2007.
  18. ^ "'Filin Eads Köprüsünün Güvenli Olduğunu Kanıtladı ". Tarihte Bu Gün. Tarih kanalı. 14 Haziran 1874.
  19. ^ "St. Louis People 365". Arşivlenen orijinal 18 Temmuz 2011. Alındı 17 Eylül 2008.
  20. ^ Jackson, Robert W. (2001). Mississippi Boyunca Raylar: St. Louis Köprüsü Tarihi. Urbana: Illinois Üniversitesi Yayınları. s. 199.
  21. ^ Minneapolis Merkez Bankası. "Tüketici Fiyat Endeksi (tahmin) 1800–". Alındı 1 Ocak, 2020.
  22. ^ St. Louis Bugüne Kadar: Mississippi Vadisi'nin Büyük Endüstriyel Kovanı. Bir Giriş Limanı, Üretim Merkezi ve İkamet Yeri Olarak Doğaya Zengin Bir Şekilde Verilmiştir. Tarihine Bir Bakış, Ticaretine İlişkin Bir İnceleme ve Önde Gelen Ticari İşletmelerinin Bir Açıklaması; Kamusal ve Ticari Binaları ve İlgi Çekici Yerlerinin Resimleriyle. St. Louis: Consolidated Illustrating Company. 1895.
  23. ^ "Geçmiş ve Repast = Missouri Vali Konağı'nın Tarihi ve Ağırlama", Missouri Mansion Preservation, Inc., 1983[tam alıntı gerekli ]
  24. ^ Robert W., Jackson (2001). Mississippi Boyunca Raylar: St. Louis Köprüsü Tarihi. Urbana: Illinois Üniversitesi Yayınları. s. 224. ISBN  0-252-02680-2.
  25. ^ "TRRA Geçmişi". St. Louis Terminal Demiryolları Derneği. Arşivlenen orijinal 12 Ekim 2008. Alındı 9 Nisan 2008.
  26. ^ Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (8 Eylül 2000). Deniz Kaza Raporu: Eads Köprüsü'nün M / V'de Yedekte Mavnalarla Çarpması Anne Holly Amiral'deki Başkan Kumarhanesi'nin Müteakip Tokmaklama ve Neredeyse Ayrılması ile, St. Louis Limanı, Missouri, 4 Nisan 1998. Washington, DC: Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu.
  27. ^ "St. Louis, MO'da Mississippi Nehri'ni Geçen İkonik Eads Köprüsü'nün Restorasyonu". Batı Özel Müteahhitleri. Alındı 30 Ekim 2020.
  28. ^ Thorsen, Leah (7 Ekim 2016). "Eads Bridge rehabilitasyon projesi kutlandı; açıklığa ulusal bir hazine deniyor". St. Louis Gönderim Sonrası. Alındı 30 Ekim 2020.
  29. ^ Hibbard, Matthew. "Bölge Eads Köprüsü Rehabilitasyonunu Kutladı". Metro St. Louis. Alındı 30 Ekim 2020.
  30. ^ Leahy, Joseph. "Rehab of Eads Bridge, ömrünü 2 asırdan fazla uzatmaya yardımcı oluyor". St. Louis Halk Radyosu. Alındı 30 Ekim 2020.
  31. ^ "Eads Bridge için NHL Adaylığı". Milli Park Servisi. Alındı 27 Ocak 2016.
  32. ^ "St. Louis Köprüsü - Suların Babasını Geçen Büyük Yolun Açıklaması Dünyanın Sekizinci Harikası". New York Times. 17 Mayıs 1873. s. 4. Alındı 31 Ocak 2018.

daha fazla okuma

Dış bağlantılar