Öklid Kamyonları - Euclid Trucks

Öklid kamyonu kullanımda Chuquicamata 1984'te bakır madeni
Polonya'da bir taş ocağında Öklid kamyonu (2013)

Ohio Öklid Şirketi uzmanlaşmış bir şirket miydi ağır ekipman için hafriyat, yani çöp kamyonları ve tekerlekli traktör-kazıyıcılar, dan işletilen Amerika Birleşik Devletleri 1920'lerden 1950'lere kadar, daha sonra satın alındı ​​ve bir bölüme dönüştürüldü Genel motorlar ve daha sonra Hitachi İnşaat Makineleri.[1]

Tarih

Kuruluş

Ohio Euclid Company, off-road ağır nakliye araçlarında uzmanlaşmıştır, özellikle bu şekilde tasarlanmış, diğer şirketlere kıyasla, yolda modifiye edilmiştir. kamyonlar off-road toprak taşıma için.

George A. Armington ve 5 oğlunun sahibi olduğu Euclid Crane and Hoist Co., 1924'te Euclid Otomatik Döner Kazıyıcıyı piyasaya sürdüklerinde büyük, saygın ve karlı bir operasyondu - kısa süre sonra Euclid Wheeler (tekerlekli) kazıyıcı takip etti. Bu hafriyat ürünleri, hafriyat ekipmanı tasarlamada iyi bir gelecek öngören ve şirketi hafriyat alanına yönlendiren George'un en büyük oğlu Arthur tarafından tasarlandı. İki sıyırıcı modeli başarılıydı ve sert zeminle başa çıkmak için tasarlanan üçüncü bir model olan Euclid Contractors Special daha da başarılıydı.

Arthur ve babası başarılı bir prototip tarayıcı yapmış ve bunu aile çiftliğinde test etmişti, ancak bu fikir bilinmeyen nedenlerden dolayı reddedildi. Kazıyıcıların başarısı, 1926'da Euclid Crane ve Hoist'in Yol Makineleri Bölümü'nün kurulmasına yol açtı. Büyük kazılar gerektiren 1927 ve 1928'deki büyük kamu işleri inşaat programları, Öklid Yol Makinaları bölümünün daha da başarılı olduğunu gördü.

Öklid üretildi tarayıcı Euclid Tu-Way taşıyıcıları olarak bilinen raylardaki vagonlar (Athey Wagons'a benzer). Paletli palet hız sınırlaması bir sorun olarak görülüyordu ve sonraki sürümde daha yüksek hız için çelik tekerlekler kullanıldı. George Armington Jr meraklıydı hidrolik 1930'larda ilk hidrolik Euclid damperlerini üretti.

Büyük çöküntü

Büyük çöküntü Öklid'i büyük ölçüde etkilemiş gibi görünmüyordu ve Öklid işinin hafriyat kısmının genişlemesi, 11 Temmuz 1931'de Euclid Road Machinery Co.'nun kurulmasına yol açtı. Bu şirket, 1 Ocak'a kadar Euclid Armington Corp'un bir yan kuruluşu olarak kaldı. , 1933, şirketler ayrıldığında - ve Euclid Road Machinery, hızlı, off-road hafriyat kamyonlarının üreticisi haline geldi.

Euclid şirketi, ilk özel olarak tasarlanmış, 7 yarda (6,4 m) uzunluğunda, arazi tipi damperli kamyonu olan Model 1Z'yi Ocak 1934'te üretti. Waukesha benzinli motor. Özel olarak tasarlanmış, son derece ağır hizmet tipi bir Öklid arka aks, lastik endüstrisi tarafından piyasaya sürülen yeni bir 17,5 x 24 lastiğe sahip. Mack, 1931'de özellikle Boulder Barajı projesi (Model AP Super-Duty) için 14 yarda (13 m) uzunluğunda, ağır hizmet tipi bir off-road taşıyıcı üretmiş olsa da - temelde güçlendirilmiş, yolda giden, zincir- AC Bulldog Mack'i sür.

Bir sonraki Öklid tasarımı, mafsallı, traktör / treyler tarzı (Caterpillar DW10 tarzında), alttan damperdi. Bu Model Z veya ZW olarak biliniyordu.

Şirket büyümesi

Öklid, binlerce off-road taşıyıcı ve sıyırıcı üretmeye, geliştirmeye ve daha büyük tasarıma devam etti ve 1950'lerin başlarında büyük bir şirket haline geldi. 1953'te Euclid Corporation, General Motors tarafından satın alındı, her iki şirketin liderlerinin tamamlayıcı ürün gruplarıyla avantajlı bir anlaşma olarak gördükleri bu anlaşma, GM'nin hafriyat üretim alanına girme arzusu ve farkındalık nedeniyle ortaya çıktı. Armington ailesi tarafından, bir GM devralmasının sadece hayal edebilecekleri sermaye ve tasarım yeteneği sağlayacağı. GM devralma anlaşması 30 Eylül 1953'te ilan edildi ve resmi devralma tarihi 1 Ocak 1954 idi.

Arthur Armington 1937'de aniden öldü ve Öklidlerin servetinde bir tökezlemeye yol açtı - ancak George Armington, Öklid'in GM'ye satışını denetledikten sonra 89 yaşında 1954'te öldü. Oğulları Stuart ve Everett Armington 1953'te emekli oldu ve George Jr 1958'de emekli oldu - en küçük oğlu Ray, GM Öklid Bölümü Genel Müdürü olarak 7 yıl çalıştıktan sonra 1960'ta emekli olan son Armington oldu.

1950'ler ve 1960'lar Euclid Trucks için güzel yıllardı. Euclid, 1951 yılında endüstrinin ilk çift Cummins gücüne sahip 50 tonluk, 3 akslı damperli kamyonunu üretti. Euclid, bu dönemde 105 tona kadar kapasiteli iki ve üç akslı damperli kamyonlar üretti. En büyük üç akslı ünitelerden bazıları, daha da büyük uç damperler ve alttan boşaltmalı taşıyıcılar için traktör olarak kullanılmaktadır.

Antitröst davası

1959'da Adalet Bakanlığı altında Başsavcı William P. Rogers başlattı antitröst takım elbise altında Clayton Yasası, General Motors Corporation'a karşı. GM'nin çok baskın olduğunu ve iş yöntemlerinin arazi nakliyecisi ve hafriyat pazarındaki rekabeti bastırdığını iddia etti. GM takım elbiseyle 8 yıl savaştı, sonunda 1968'de Euclid Division'ı satmayı kabul ederek teslim oldu.

Euclid'in satışından sonra Beyaz Motor Şirketi GM kurdu Terex marka.[2] White ile yapılan satış anlaşması uyarınca, GM'nin 1 Temmuz 1968'den 1 Temmuz 1972'ye kadar 4 yıl boyunca White ile rekabette kamyon üretmesine izin verilmedi. GM bu dönemde arazi kamyonları üretebildi, ancak satamadı. onları ABD'de. ABD'deki GM ekipman satıcılarına, White / Euclid kamyon serisini 4 yıllık bir süre boyunca satmaları için White'dan bir franchise anlaşması teklif edildi. Uluslararası Öklid bayilikleri hâlâ GM'ye aitti, bu yüzden Beyazı yepyeni uluslararası bayilikler kurmaya zorladı. GM, 1968-1972 döneminde, Euclid'e sahip olduğu dönemde geliştirdiği, elinde bulundurmasına izin verilen Kanada ve İskoçya'daki fabrikalardan nakliye kamyonları üretti. Bunlar Terex olarak satıldı, ancak esasen Öklid çizgisiyle aynıydı.

Öklid Şirketi, Beyaz'a yapılan satıştan sonra önemini kaybetti ve GM devralımından önce sahip olduğu konumu asla elde edemedi.

Şu anki durum

Şirket tarafından satın alındıktan sonra Hitachi İnşaat Makinaları Ltd. şu anda Hitachi adı altında bir dizi kamyon modeli üretmektedir (her ne kadar yaygın olarak bir Öklid olarak markalanmasına rağmen ve birkaç bileşen Öklit adını taşımaktadır). Şu anda üretimde olan iki makine sınıfı vardır - her ikisi de "sert damperli" modeller (sert çerçeveli, eklemsiz damperli kamyonlar). Daha küçük inşaat ve taş ocağı kamyonları (30 ton - 90 ton), 140ton - 450ton aralığındaki daha büyük maden kamyonlarının gölgesinde kalıyor.

Üretim buradan taşındı Öklid, Ohio, için Guelph içinde Ontario, Kanada. Kamyonlar moderndir ve ses ve egzoz emisyonları için çevresel gereksinimleri karşılamak için susturucular ve bilgisayar kontrolörleri ile donatılmıştır.

Şu anda ABD'deki madenlerde kullanılan bazı kamyonlar var, bunlar Kanada'da Fort McMurray ve boyunca Çin, Avustralya, Afrika, Endonezya ve Güney Amerika yanı sıra. Amerikan altyapı ihtiyaçlarının yoğun günleri azalmış olsa da, altyapı ve madenciliğe hala çok ihtiyaç var.

32 ton ve 36 ton kapasiteli daha küçük inşaat kamyonları inşa ediliyor Hindistan tarafından Telcon arasında bir ortak girişim Tata ve Hitachi Construction Machinery Co.Ltd. Japonya Bu küçük kamyonlar daha eski teknolojiye sahipler - daha önce Polonya'da VME (Volvo Michigan Euclid) lisansı altında üretiliyorlardı. Bu eski teknoloji inşaat kamyonları için amaçlanan pazar, Hindistan.

White, Euclid Inc.'i Ağustos 1977'de Almanya'nın Stuttgart merkezli Daimler Benz AG şirketine sattı ve Ocak 1984'te Daimler-Benz, Euclid'i Euclid’in eski rakiplerinden birine sattı. Clark Ekipman Şirketi ve Clark’ın inşaat makineleri bölümü çağrıldığı için Clark Michigan Company’nin bir parçası oldu. Ertesi Nisan'da Clark, İsveç’le 50/50 ortak girişim kurdu. Volvo AB, şimdi olarak bilinir Volvo İnşaat Ekipmanları VME Group NV adı altında Volvo, Michigan ve Euclid inşaat ekipmanları üretmek. VME, Amerika ve Avrupa operasyonları arasında oldukça kafa karıştırıcı birkaç bölünmeye uğradı ve 1991'de yalnızca Öklid hatlarını idare edecek bir VME Kuzey Amerika biriminin oluşturulmasıyla sonuçlandı.

Aralık 1993'te, VME Kuzey Amerika, Japonya’daki Hitachi Construction Machinery Co. Ltd. ile Euclid-Hitachi Heavy Equipment adlı kendi ortak girişimine girdi. Ekskavatör ve vinç gibi hidrolik inşaat makineleri üreticisi Hitachi Construction Machinery Co. Ltd., 2000 yılında girişimin% 100'üne sahip olana kadar ortak girişimdeki payını kademeli olarak artırdı. Hitachi, yeteneklerinde var olan boşluğu doldurmak için Euclid'i aldı. madencilik ekskavatörleri ve damperli kamyonlar genellikle birlikte gerekli olduğundan eksiksiz bir madencilik paketi sunmak için.

Euclid-Hitachi, 1 Ocak 2004'te Hitachi İnşaat Kamyonu İmalatı oldu ve ünlü Öklid yeşili Hitachi turuncusu ile değiştirildi. Öklid adı, 2004 takvim yılının sonunda aşamalı olarak kaldırıldı ve inşaat makinelerinde Euclid adının 80 yılını sona erdirdi.

Gelişmeler

A Euclid R60 Damperli kamyon

Euclid, OH Euclid şirketi, 1950'lerde arazi taşıma kamyonları ve alttan damperli kamyonlar ve daha az ölçüde kazıyıcılar gibi hafriyat ekipmanlarıyla eşanlamlıydı. Herbert L. Nicholas'ın "Dünyayı Hareket Ettirmek" adlı kitabında anlatıldığı gibi,[3] şimdi 5. baskısında, Öklid her yerdeydi.

GM'nin ağır görevde çalışması otomatik şanzımanlar esnasında İkinci dünya savaşı Allison ağır hizmet tipi otomatiği 1945'te üretti - Euclid, 1940'ların sonlarında bu şanzımanı ağır hizmet tipi arazi damperli kamyonlarda ilk kullanan oldu - çünkü motor boyutları arttıkça büyük güç kapasitesine sahip endüstriyel bir şanzıman ihtiyacını karşıladı şanzımanların güçle baş edemediği noktaya.

Euclid, Kasım 1948'de alttan bir damperde (model 50FDT-102W) ikiz motorların (Twin-Power) kullanımına öncülük etmişti. İlk Twin-Power sıyırıcı prototipleri (model 51FDT-13SH) Şubat 1949'da ortaya çıktı ve üretim modeli Twin -Güç sıyırıcıları 1950'de piyasaya sürüldü (GM ile çalışan model 68FDT-17SH - ve Cummins destekli model, 66FDT-16SH). GM'nin Euclid'i satın almasından önce, Euclid'in tercih ettiği motor Cummins dizeliydi ve GM'nin 2 zamanlı Detroit Diesel opsiyonel olarak sunuluyordu. GM, Euclid'i satın aldığında, önemli bir müşterinin kaybı yüzünden Cummins'i dehşete düşürdü. Devralma, GM motorlarının tercih edilen motor olmasına yol açtı, ancak Cummins motorlu kamyonlar GM devraldıktan sonra daha az sayıda satılsa da, Cummins seçeneği hala mevcuttu.

Kapasitesi 10 ila 62 ton arasında değişen bu devler, dünya çapında şerit madenlerini, ağır inşaat sahalarını ve taş ocaklarını dolaştı. Öklid'in son çöplükleri 1980'lerde 210 tona ulaştı.

Öklid kamyonları genellikle kablo ile çalışan paletli kepçeler ve diğer üreticilerin çekme halatları ile yüklenirdi, ancak Euclid ayrıca alttan damperli kamyonlarını yüklemek için mobil kayışlı yükleyiciler geliştirdi.

Euclid ayrıca yüksek hızlı traktör göbek damperine de öncülük etti. Bu, bir arazi traktörü (beşinci tekerleğe sahip) ve 100'e kadar çok büyük birton kapasite, göbek damperli römork. Paletli traktörlerin çektiği alttan boşaltmalı vagonlardan inen bu makine, yükünü treylerin altındaki boylamasına kapılardan boşalttı. Bu tür ilk kamyonlar 13 metreküp taşıyordu, ancak 1960'ların başında kapasiteler 110 tona ulaştı.

Öklid aynı zamanda tekerlekli traktör sıyırıcıları da imal etti. R. G. LeTourneau (daha sonra Westinghouse Air Brake Company tarafından R.G LeTourneau, Inc.'nin satın alınmasından sonra LeTourneau-Westinghouse olacak)[4] ve şimdi neredeyse tekil olarak Tırtıl. Öklid'in traktör sıyırıcıları, karın çöplükleriyle aynı traktörlerden güç alıyordu. Öklid, şimdiyi ticarileştiren ilk büyük üreticiydi. her yerde bulunan mafsallı lastik yorgun yükleyici; günümüzde birçok ağır ekipman üreticisinin, özellikle de Caterpillar'ın temel dayanağıdır.

Euclid R24 Damperli Kamyon
Euclid R24 Damperli Kamyon

Referanslar

  1. ^ "Tarih 1991–2015". Hitachi.com. Alındı 13 Ekim 2019.
  2. ^ https://contractormag.co.nz/classic-machines/terex-s-35e-scraper/
  3. ^ Nichols, Herbert Lownds; Gün, David A. Dünyayı Hareket Ettirmek: Kazı Çalışma Kitabı - Beşinci Baskı, (2005) McGraw-Hill Companies, Inc.
  4. ^ "WABCO Arşiv Tekerlekli Traktör-Kazıyıcılar" ISBN  978-0-9871503-0-1 (Global General Publishing Pty Ltd 2011)
  • Öklid Hafriyat Ekipmanı 1924-1968 (Orlemann, Eric C., MBI, 2004);
  • Öklid ve Terex Hafriyat Makineleri (Orlemann, Eric C., MBI, 1997)
  • Earthmover Ansiklopedisi (Haddock, Keith, MBI, 2006).

Dış bağlantılar