GM Ecotec motoru - GM Ecotec engine

GM Ecotec motoru, kod adıyla da bilinir L850tamamen alüminyumdan oluşan bir ailedir sıralı dört motor 1,4 ile 2,5 litre arasında yer değiştirir. Bu motorlar temel alınarak GM Ailesi II motor mimari, 2000'den beri üretilen yeni Ecotec uygulaması için büyük ölçüde yeniden tasarlandı. Bu motor ailesi, GM Family II motorun yerini aldı. GM 122 motoru, Saab H motoru, ve Dörtlü 4 motor. Dahil etmek için birden fazla yerde üretilmiştir Spring Hill İmalatı, içinde Spring Hill, Tennessee.

Nesil I

Nesil I
Genel Bakış
Üretim1994–2012
Yerleşim
Yer değiştirme
  • 2,0 L (1,998 cc)
  • 2,2 L (2,198 cc)
Silindir çapı86 mm (3,4 inç)
Piston vuruşu
  • 86 mm (3,4 inç)
  • 94,6 mm (3,72 inç)
Sıkıştırma oranı
  • 8.8:1
  • 9.5:1
  • 10.0:1
Yanma
Yakıt sistemi
Yakıt tipi
Boyutlar
Uzunluk665 mm (26,2 inç)
Genişlik642 mm (25,3 inç)
Yükseklik655 mm (25,8 inç)
Kuru ağırlık139–150 kg (306–331 lb)[1]

'Ecotec 'adı 1994 yılında yeni nesil Family II motorları için kabul edildi (Kuzey Amerika'da 2000). İsim, Opel GM Family II motor için zaten kullanılmıştı, Aile 1 ve Aile 0 aralıklar. GM, bu yeni Ecotec'in küresel 4 silindiri olmasını amaçladı ve şimdiden bunların yerini aldı. OHV I4 hat.

Ecotec motoru bir DOHC 4 valf Kayıp köpük döküm alüminyum blok ve kafalı tasarım (86 mm delik uygulamaları için L850 ve 88 mm delik için L880)[kaynak belirtilmeli ]), 1,8 ila 2,4 L arasındaki yer değiştirmeler için tasarlandı Geliştirme, 1994 yılında uluslararası bir mühendis ve teknisyen ekibi tarafından başladı. Opel 's Uluslararası Teknik Geliştirme Merkezi içinde Rüsselsheim, Almanya, GM Güç Aktarma Organı içinde Pontiac, Michigan, ve Saab içinde Södertälje, İsveç.[2] Bu projedeki geliştirme çalışmalarının çoğu, Lotus Mühendisliği, Hethel, Birleşik Krallık. Motor kullanır alüminyum pistonlar ve döküm Demir silindir gömlekleri. İkiz ile titreşim azaltılır denge milleri.

Ecotec Gen I serisindeki ilk motor, Ecotec 2.2 L61, Mayıs 1999'da tanıtıldı.

Mevcut Ecotec serisi, Tonawanda, New York,.[2]

2.0

LK9

Saab B207 motoru 2008'de Saab 9-3 2.0T

Bu motor aynı zamanda B207 tarafından kullanıldığında Saab ve Z20NET Vectra C ve Signum'da kullanım için Opel tarafından.

LK9 bir turboşarjlı Tamamen yeni bir güçlendirilmiş kum döküm alüminyum silindir kafası ve yükseltilmiş dahili bileşenler kullanan L850 (86 mm delik) serisi Ecotec'in 2.0 L (1.998 cc) versiyonu. Motorda beş yataklı dövme çelik krank mili, güçlendirilmiş bağlantı çubukları, yeniden tasarlanmış pistonlar, piston yağı soğutma jetleri, yeniden profillenmiş eksantrik milleri ve entegre bir yağ soğutucusu bulunur.[3] Egzoz valfleri sıvı sodyum soğutmalıdır. Bu motoru kullanan tüm araçlar Saab Trionic 8 (T8) motor yönetim sistemi ve revize edilmiş bir valf dizisi. Saab'ın Doğrudan Ateşleme sistemi ile birlikte zamanlama zinciri ve zamanlama dişlileri de yenidir. Takviyeler, turboşarj, ara soğutma, iç parçalar, çift üstten eksantrik mili ve benzeri GM Powertrain Sweden (Saab Automobile Powertrain) tarafından geliştirildi. 86 mm (3,4 inç) delik ve strok ve 9,5: 1 sıkıştırma oranına sahiptir. Maksimum güç 5300 rpm'de 210 hp (160 kW) ve 2500 rpm'de 221 ft⋅lb (300 N⋅m) torktur. Maksimum güçlendirme 12,3 psi'dir (0,85 bar).

  • 2003–2014 Saab 9-3 - B207E, B207L, B207R
  • 2003–2008 Opel Vectra - Z20NET (yeniden yapılandırılmış B207L)
  • 2003–2008 Opel Signum - Z20NET (yeniden yapılandırılmış B207L)
  • 2006–2010 Cadillac BLS - B207L, B207R
ModeliYıllarGüçDönme momentiTurboşarjBasıncı Artırın
1,8 ton (B207E)2003–20065500 dev / dak'da 148 hp (110 kW)177 ft⋅lb (240 N⋅m) @ 2000–3500 rpm
  • Alçak basınç
  • (Garrett GT2052'ler)
7,3 psi (0,50 bar)
1,8 ton (B207E)2006–20125500 dev / dak'da 148 hp (110 kW)177 ft⋅lb (240 N⋅m) @ 2000–3500 rpm
  • Alçak basınç
  • (MHI TD04-11TK)
7,3 psi (0,50 bar)
2,0 t (B207L)2003–2006173 hp (129 kW) @ 5500 dev / dak195 ft⋅lb (265 N⋅m) @ 2500–4000 rpm
8,7 psi (0,60 bar)
2,0 t (B207L)2006–2012173 hp (129 kW) @ 5500 dev / dak195 ft⋅lb (265 N⋅m) @ 2500–4000 rpm
  • Orta basınç
  • (MHI TD04-11TK)
8,7 psi (0,60 bar)
2,0 T (B207R)2003–2014207 hp (154,5 kW) @ 5300 dev / dak221 ft⋅lb (300 N⋅m) @ 2500–4000 rpm
  • Yüksek basınç
  • (MHI TD04-14T)
12,3 psi (0,85 bar)

LSJ

2006 yılında Ecotec LSJ motoru Satürn İyonu Kırmızı Çizgi

LSJ LK9 Ecotec 2.0 L'nin (1.998 cc) süperşarjlı bir versiyonudur. Eaton M62 Kök tipi süper şarj cihazı ve havadan sıvıya ara soğutucu. LSJ, LK9 ile birçok bileşenini paylaşır: piston soğutma jetleri, yağ soğutucusu, pistonlar, bağlantı çubukları, krank mili, yağ karteri, sodyum dolgulu egzoz valfleri ve silindir kafası.[4] 9.5: 1 sıkıştırma oranı ve 6450 rpm redline ile 5600 rpm'de 205 hp (153 kW) ve 4400 rpm'de 200 ft⋅lb (271 N⋅m) olarak derecelendirilmiştir. Chevy Cobalt S / C SS ve Saturn Ion Red Line'ın sona ermesiyle LSJ, 2007'den sonra durduruldu. 2005'in sonlarında Brammo Motor Sporları GM ile bir anlaşma yaptı Süper şarjlı 2.0 L Ecotec Ariel Atom. Motor, 205 hp (153 kW) ila 300 hp (224 kW) arasında çeşitli oranlarda geldi.

LSJ, Ward'ın En İyi 10 Motoru 2006 listesi.

Bu motor şu durumlarda kullanılır:

Yıl (lar)ModeliGüçDönme momentiDyno grafiği
2004–2007Satürn İyonu Kırmızı Çizgi205 hp (153 kW) @ 5600 dev / dak200 ft⋅lb (271 N⋅m) @ 4400 rpmbağlantı
2005–2007Chevrolet Cobalt SS Supercharged Coupe205 hp (153 kW) @ 5600 dev / dak200 ft⋅lb (271 N⋅m) @ 4400 rpmbağlantı

2.2

L61

Ecotec L61 motoru bir Chevrolet Klasik (Malibu)
2003 Pontiac Sunfire Ecotec motoru
Ecotec L61, 2003 yılında kuruldu Chevrolet Cavalier

Bu motor, Birleşik Krallık, Avustralya ve Avrupa gibi diğer ülkelerde de Z22SE olarak bilinir.

Temel Family II mimarisi, 2000 yılında büyük ölçüde yeniden tasarlandı. Ecotec Gen I. Oldukça sert olan selefinin aksine, motor akıcılık için tasarlandı. Çift blok içi denge şaftı tasarımın ayrılmaz bir parçasıydı, hidrolik direksiyon pompası doğrudan silindir kafasına monte edildi ve emme eksantrik mili tarafından çalıştırıldı, su pompası muhafazası bloğa döküldü ve klima kompresörü ve alternatör direk olmadan doğrudan bloğun üzerine monte edildi. Yağ filtresi muhafazası, çıkarılabilir bir kapak ve değiştirilebilir kağıt eleman ile bloğun içine döküldü. EGR valfi kullanmadı. Ecotec serisi, Tonawanda, New York ve Kaiserslautern, Almanya ve ayrıca için üretildi Satürn içinde Spring Hill, Tennessee Satürn'ün kesilmesine kadar. Kuzey Amerika'da bu motor, hem Dört-4 ve GM 122 motorlar ve ilk olarak 2000'de ortaya çıktı Saturn L Serisi.[2]

L61 2.2 L (2.198 cc) versiyonudur. kayıp köpük döküm alüminyum silindir kafası ve blok; 86 mm (3,4 inç) delik ve 94,6 mm (3,72 inç) strok sunar [2] ve ya 9.5: 1 sıkıştırma oranı ya da 10.0: 1. Motor 665 mm (26,2 inç) uzunluğunda, 642 mm (25,3 inç) genişliğinde, 655 mm (25,8 inç) yüksekliğinde ve yaklaşık 139 kg (306 lb) 'dir.[2]

Ecotec 2.2, model L61 ilk olarak 2000'de ortaya çıktı Saturn LS1; L61 destekli Satürn İyonu ayrıca değiştirildi Satürn güçlü Saturn S-Serisi.

Standart L61'in birkaç varyasyonu vardır. 2003 Saturn L Serisi daha yüksek (10: 1) sıkıştırmaya ve daha agresif bir yüksek çıktı versiyonuna sahiptir eksantrik mili. 2004–2008 Chevrolet Malibu ile bir sürüm kullanır elektronik gaz kelebeği kontrolü ve özel bir birim egzoz manifoldu ve katalitik dönüştürücü. Malibu ve Satürn versiyonları da dönüşsüz kullanır yakıt enjeksiyonu. 2002 Satürn VUE L61'in ilk Kuzey Amerika varyantıydı. elektronik gaz kelebeği kontrolü diğer başvurular 2005 yılına kadar ortaya çıkmazken Satürn İYONU ve Chevrolet Kobalt. 2007 için bir Güncellenmiş versiyon of L61 Gen II tasarımına dayanmaktadır.

2.0 Ecotec LSJ motorundan gelen süperşarj ve giriş manifoldu GM'den resmi bir kit olarak satın alınabilir ve ECM'deki değiştirilmiş yazılımla birlikte bu motorun 2.2 süper şarjlı bir versiyonunu oluşturabilir.

L61 aşağıdaki arabalarda kullanıldı:

Yıl (lar)ModeliGüçDönme momentiSıkıştırma oranıDyno grafiği
2002Chevrolet Cavalier140 hp (104 kW) @ 5600 dev / dak150 ft⋅lb (203 N⋅m) @ 4400 rpm10.0:1
2003–2005150 ft⋅lb (203 N⋅m) @ 4000 rpmbağlantı
2005–2006Chevrolet Kobalt145 hp (108 kW) @ 5600 dev / dak155 ft⋅lb (210 N⋅m) @ 4000 rpm10.0:1bağlantı
2006Chevrolet HHR143 hp (107 kW) @ 5600 dev / dak150 ft⋅lb (203 N⋅m) @ 4000 rpm10.0:1
2004Chevrolet Malibu145 hp (108 kW) @ 5600 dev / dak155 ft⋅lb (210 N⋅m) @ 4000 rpm10.0:1
2005–2006144 hp (107 kW) @ 5600 dev / dakbağlantı
2002–2004Oldsmobile Alero140 hp (104 kW) @ 5600 dev / dak150 ft⋅lb (203 N⋅m) @ 4000 rpm10.0:1
2002Pontiac Grand Am140 hp (104 kW) @ 5600 dev / dak150 ft⋅lb (203 N⋅m) @ 4400 rpm10.0:1
2003–2005150 ft⋅lb (203 N⋅m) @ 4000 rpmbağlantı
2002Pontiac Sunfire140 hp (104 kW) @ 5600 dev / dak150 ft⋅lb (203 N⋅m) @ 4400 rpm10.0:1
2003–2005150 ft⋅lb (203 N⋅m) @ 4000 rpmbağlantı
2005–2006Pontiac Takip / G5145 hp (108 kW) @ 5600 dev / dak155 ft⋅lb (210 N⋅m) @ 4000 rpm10.0:1
2000Saturn L Serisi137 hp (102 kW) @ 5800 dev / dak135 ft⋅lb (183 N⋅m) @ 4400 rpm9.5:1
2001–2003135 hp (101 kW) @ 5200 dev / dak142 ft⋅lb (193 N⋅m) @ 4400 rpm
2004140 hp (104 kW) @ 5600 dev / dak150 ft⋅lb (203 N⋅m) @ 4000 rpm
2003–2006Satürn İyonu140 hp (104 kW) @ 5800 dev / dak145 ft⋅lb (197 N⋅m) @ 4400 rpm10.0:1bağlantı
2002–2005Satürn Vue143 hp (107 kW) @ 5400 dev / dak152 ft⋅lb (206 N⋅m) @ 4000 rpm10.0:1bağlantı
2006143 hp (107 kW) @ 5600 dev / dak
2007144 hp (107 kW) @ 5600 dev / dak
2001–2005Opel Speedster / Vauxhall VX220[2]147 hp (110 kW) @ 5800 dev / dak150 ft⋅lb (203 N⋅m) @ 4000 rpm
2000–2003Opel / Vauxhall Astra[2]147 hp (110 kW) @ 5800 dev / dak150 ft⋅lb (203 N⋅m) @ 4000 rpm
2001–2002Opel / Vauxhall Vectra[2]147 hp (110 kW) @ 5800 dev / dak150 ft⋅lb (203 N⋅m) @ 4000 rpm
2000–2003Opel / Vauxhall Zafira[2]147 hp (110 kW) @ 5800 dev / dak150 ft⋅lb (203 N⋅m) @ 4000 rpm
2001–2006Holden Astra (TS)147 hp (110 kW) @ 5800 dev / dak150 ft⋅lb (203 N⋅m) @ 4000 rpm

Bu motor aynı zamanda Japon pazarına da güç verdi Subaru Traviq rozet tasarımı Opel Zafira A.[5]

GM-Fiat anlaşmasının ardından, 2.2 L motor da

Z22YH

Bir direkt enjeksiyon 2.2 L (2.198 cc) Ecotec'in versiyonu, 5600 rpm'de 153 hp (114 kW) güç ve 12.0: 1 sıkıştırma oranı ile 3800 rpm'de 162 lb⋅ft (220 N⋅m) tork sunuyor ve uygun:

L42

Ecotec 2.2, model L42 ... CNG Ecotec 2.2 sürümü. 129 hp (96 kW) ve 129 ft⋅lb (175 N⋅m) sağlar.

Nesil II

Nesil II
Genel Bakış
Üretim2006-günümüz
Yerleşim
Yer değiştirme
  • 2,0 L (1,998 cc)
  • 2,2 L (2,198 cc)
  • 2.4 L (2.384 cc)
Silindir çapı
  • 86 mm (3,4 inç)
  • 88 mm (3,5 inç)
Piston vuruşu
  • 86 mm (3,4 inç)
  • 94,6 mm (3,72 inç)
  • 98 mm (3,9 inç)
Sıkıştırma oranı
  • 9.2:1
  • 10.0:1
  • 10.4:1
  • 11.2:1
  • 11.4:1
Yanma
Yakıt sistemi
Yakıt tipi

2.0 LNF (Z20NHH Opel)

Ecotec LNF bir Pontiac Gündönümü

Turboşarjlı doğrudan enjekte (redubbed Kıvılcım Ateşlemeli Doğrudan Enjeksiyon) Ecotec 2007'de tanıtıldı Pontiac Gündönümü GXP ve Satürn Gökyüzü Kırmızı Çizgi. Bu uygulamalarda motor uzunlamasına monte edilir. Yer değiştirme, 86 mm (3,4 inç) kare delik ve strok ile 2,0 L (1,998 cc) 'dir. Sıkıştırma 9,2: 1 ve maksimum güçlendirme 20 psi (1,4 bar) olup 5300 rpm'de 260 hp (190 kW) ve 2500 ila 5250 rpm arasında 260 ft⋅lb (350 N⋅m) tork sağlar. Motor redline 6300 rpm'de ve premium yakıt tavsiye ediliyor. Sodyum dolgulu egzoz valfleri, Corvette V8 aktarma organları için geliştirilen teknolojiye dayanıyordu. Sodyum eriyerek rölantide sıvı hale gelir, bu da iletkenliği artırır ve ısıyı valf yüzü ve valf kılavuzundan bu alanda dolaşan motor yağı ile soğutulacak mile doğru çeker. Eksantrik mili tahrikli doğrudan enjeksiyon sistemleri, yakıtı rölantide 450 psi (31 bar) ve tamamen açık gaz kelebeği 2.250 psi (155 bar) değerine kadar basınçlandırır. "Gen II" blok 2,4 L'ye benzer ve ayrıca VVT teknoloji. Gen II bloğu, yarış programlarından ve bilgisayar simülasyonlarından elde edilen veriler kullanılarak geliştirildi. Delik duvarları ve perdeler, 2,5 lb (1,1 kg) ağırlık artışı ile güçlendirildi. Soğutucu ceketi ısı transferini iyileştirmek için genişletildi ve bu da 0,5 litrelik bir soğutma kapasitesi artışına neden oldu.

Aralık 2008'de GM, modele bağlı olarak beygir gücünü 290 hp'ye (220 kW) ve torku 340 ft⋅lb'ye (460 N⋅m) çıkaran LNF motoru için bir Turbo Yükseltme Kiti yayınladı. Kit 650 dolara satılıyor ve yeniden eşlenmiş motor kalibrasyonu ve yükseltilmiş MAP sensörleri içeriyor. Kit, otomobillerin mevcut GM garantileri kapsamındadır.[6]

Bu, Ecotec ailesinin bugüne kadarki son Aşama 2 performans ayarıydı. Ölümü ile GM Performans Bölümü, bunun gibi performans melodileri satış sonrası sektörüne indirildi. Bu, yeni motorların daha dayanıklı olmasına ve çok sayıda spor otomobil uygulamasında daha düşük beygir gücü seviyelerine ayarlanmış olmasına rağmen.

Benzersiz LNF özellikleri[7] Dahil etmek:

  • ikiz kaydırma turboşarj
  • kamla çalışan yüksek basınç direkt benzin enjeksiyonu yakıt sistemi
  • sürekli çift eksantrik mili değişken supap zamanlaması
  • sodyum paslanmaz çelik dolgulu Inconel egzoz vanalar
  • yağ püskürtücülü düşük sürtünmeli dökme alüminyum pistonlar
  • dövme çelik krank mili
  • dövme çelik bağlantı çubukları
  • döküm paslanmaz çelik egzoz manifoldu
  • köpük döküm gen2 bloğu
  • bosch enjektörleri 0261500 055 veya biraz daha büyük 0261500 089 2010 modellerinde enjektörler

Bu motor şu durumlarda kullanılır:

Yıl (lar)ModeliGüçDönme momenti
2007–2010Opel GT260 hp (194 kW) @ 5300 dev / dak260 ft⋅lb (353 N⋅m) @ 2000 rpm
2007–2010Pontiac Gündönümü GXP260 hp (194 kW) @ 5300 dev / dak260 ft⋅lb (353 N⋅m) @ 2000 rpm
2007–2010Satürn Gökyüzü Kırmızı Çizgi260 hp (194 kW) @ 5300 dev / dak260 ft⋅lb (353 N⋅m) @ 2000 rpm
2008–2010Chevrolet HHR SS260 hp (194 kW) @ 5300 dev / dak260 ft⋅lb (353 N⋅m) @ 2000 rpm
2008–2010Chevrolet Kobalt SS260 hp (194 kW) @ 5300 dev / dak260 ft⋅lb (353 N⋅m) @ 2000 rpm
2009Elfin T5264 hp (197 kW) @ 5300 dev / dak259 ft⋅lb (351 N⋅m) @ 2000 rpm
2012Fisker Karma260 hp (194 kW) @ 5300 dev / dak260 ft⋅lb (353 N⋅m) @ 2000 rpm

2.0 LDK (A20NHT Opel)

Euro 5 emisyon standardını karşılayan güncellenmiş bir LNF varyantı (ayrıca 9.2: 1 sıkıştırma oranı ile) 2008 yılında piyasaya sürüldü. Bu motor aynı zamanda A20NHT GM Powertrain Europe tarafından.

Benzersiz LDK özellikleri şunları içerir:

Bu motor şunlarda kullanılır:

Yıl (lar)ModeliGüçDönme momenti
2009–2017Opel Insignia / Vauxhall Insignia217 beygir (162 kW) @ 5300 dev / dak258 ft⋅lb (350 N⋅m) @ 2500 rpm
2009–2010Buick Regal Turbo217 beygir (162 kW) @ 5300 dev / dak258 ft⋅lb (350 N⋅m) @ 2500 rpm
2010–2013Buick Regal GS (Çin Pazarı)217 beygir (162 kW) @ 5300 dev / dak258 ft⋅lb (350 N⋅m) @ 2500 rpm
2009–2010Buick Regal Turbo (Hirsch Performansı)257 hp (192 kW) @ 5400 dev / dak295 ft⋅lb (400 N⋅m) @ 3000–4000 rpm
2010–2013Buick Regal GS (Hirsch Performansı)257 hp (192 kW) @ 5400 dev / dak295 ft⋅lb (400 N⋅m) @ 3000–4000 rpm
2010–2012Saab 9-5217 beygir (162 kW) @ 5300 dev / dak258 ft⋅lb (350 N⋅m) @ 2500 rpm
2011, 2013–Saab 9-3 (NEVS )217 beygir (162 kW) @ 5300 dev / dak258 ft⋅lb (350 N⋅m) @ 2500 rpm
2011–2013Cadillac SLS (Çin)259 hp (193 kW) @ 5300 dev / dak266 ft⋅lb (360 N⋅m) @ 2000–5000 rpm
2011–2017Opel Insignia / Vauxhall Insignia 4x4247 hp (184 kW) @ 5300 dev / dak295 ft⋅lb (400 N⋅m) @ 2400–3600 rpm
2012–2017Opel Astra J OPC / Vauxhall Astra J VXR276 hp (206 kW) @ 5500 dev / dak295 ft⋅lb (400 N⋅m) @ 2500–4500 rpm
2014–2017Buick Regal GS (Çin Pazarı)251 hp (187 kW) @ 5300 dev / dak258 ft⋅lb (350 N⋅m) @ 2000–5000 rpm
2014–2017Buick Regal GS (Hirsch Performansı)275 hp (205 kW) @ 5400 dev / dak302 ft⋅lb (410 N⋅m) @ 3000–4000 rpm
2017-günümüzOpel Astra K TCR345 hp (257 kW) @ 6300 dev / dak310 ft⋅lb (420 N⋅m) @ 2500–4600 rpm

LHU (A20NFT Opel)

LHU ekler E85 LDK'ya esnek yakıt yeteneği. Bu motor aynı zamanda A20NFT GM Powertrain Europe tarafından. Maksimum motor hızı 6350 rpm'de listelenmiştir.

Benzersiz LHU özellikleri şunları içerir:

  • ikiz kaydırma turboşarj
  • kamla çalışan yüksek basınç direkt benzin enjeksiyonu yakıt sistemi
  • sürekli çift eksantrik mili değişken supap zamanlaması
  • sodyum paslanmaz çelik dolgulu Inconel egzoz vanalar
  • yağ püskürtücülü düşük sürtünmeli dökme alüminyum pistonlar
  • dövme çelik krank milleri
  • döküm paslanmaz çelik egzoz manifoldu
  • kum döküm gen3 bloğu
  • daha büyük bosch enjektörleri 0261500112, esnek yakıt uyumluluğu nedeniyle etanol emniyetli contalara sahip
Yıl (lar)ModeliGüçDönme momentiDyno Grafiği
2011–2013Buick Regal Turbo220 hp (164 kW) @ 5300 dev / dak258 ft⋅lb (350 N⋅m) @ 2000 rpm
2011–2012Saab 9-5 Turbo4220 hp (164 kW) @ 5300 dev / dak258 ft⋅lb (350 N⋅m) @ 2000 rpm
2011–2013Buick Regal GS270 beygir (201 kW)[8]295 ft⋅lb (400 N⋅m) @ 2400 rpm
2013–2016Buick Verano Turbo[9]250 hp (186 kW) @ 5300 dev / dak260 ft⋅lb (353 N⋅m) @ 2000 rpmbağlantı

Not: Opel Astra K TCR otomobilindeki A20NFT motoru, orijinal doğrudan yakıt enjeksiyonunu çok noktalı yakıt enjeksiyonuyla değiştirmişti.

2.2

L61

2007 yılında L61 çok sayıda değişiklik aldı. LE5. Daha yüksek mukavemetli Gen II bloğuna geçti ve revize edilmiş bir silindir kafası (genişletilmiş egzoz delikleri) ve eksantrik mili tasarımı (artırılmış egzoz valfi süresi) aldı. Motor ayrıca boşa harcanan kıvılcım bireye ateşleme fiş üzerinde bobin ateşleme; bu, kam kapağını yeniden tasarlanmaya zorladı. Ayrıca yeni krank ve kam sensörlerine sahip bir E37 motor kontrol cihazına geçildi (daha önce ateşleme kasetinde bulunan zamanlama sensörünün yerini aldı). Bu değişiklikler beygir gücünü biraz artırır ve motorun buluşmasını sağlar PZEV standartları.[10] Sıkıştırma oranı 10.0: 1'dir.

L61 aşağıdaki arabalarda kullanıldı:

Yıl (lar)ModeliGüçDönme momenti
2007–2008Chevrolet Kobalt148 hp (110 kW) @ 5600 dev / dak152 ft⋅lb (206 N⋅m) @ 4200 rpm
2007Chevrolet HHR149 hp (111 kW) @ 5600 dev / dak152 ft⋅lb (206 N⋅m) @ 4000 rpm
2008152 ft⋅lb (206 N⋅m) @ 4200 rpm
2007–2008Chevrolet Malibu145 hp (108 kW) @ 5600 dev / dak152 ft⋅lb (206 N⋅m) @ 4200 rpm
2007–2008Pontiac Takip / G5148 hp (110 kW) @ 5600 dev / dak152 ft⋅lb (206 N⋅m) @ 4200 rpm
2007Satürn İyonu145 hp (108 kW) @ 5600 dev / dak150 ft rpmlb (203 N⋅m) @ 4200 rpm

TUR

TUR Ecotec'in 2.2 L (2.198 cc) versiyonudur, silindir kafası iyileştirmeleri, yeni eksantrik mili tasarımı, E37 motor kontrol modülü, 58X krank mili relüktör halkası, çift değişken valf zamanlaması, dijital krank ve kam sensörleri, bağımsız Gen II bloğunu temel alır fiş üzerinde bobin ateşleme, havalandırmalı marş solenoidi, yeni MAP sensörü, yeni emme manifoldu contaları, yeni yağ filtresi elemanı, 32 bit bilgisayar ve iyileştirilmiş emisyon performansı.

Delik ve strok 86 mm (3,4 inç) ve 94,6 mm (3,72 inç) olup 2,2 L ile aynıdır L61. Sıkıştırma oranı 10.0: 1'dir. 2.2 L'den ayıran başlıca özellikler L61 değişken valf zamanlaması ve 2,4 L'den diğer silindir kafası iyileştirmeleridir LE5.

Yıl (lar)ModeliGüçDönme momenti
2009–2010Chevrolet Kobalt155 hp (116 kW) @ 6100 dev / dak150 ft⋅lb (203 N⋅m) @ 4900 rpm
2009Pontiac G5155 hp (116 kW) @ 6100 dev / dak150 ft⋅lb (203 N⋅m) @ 4900 rpm

LE8

LE8 E85 uyumlu 2.2 L (2.198 cc) versiyonudur. TUR Ecotec.[11] Delik ve strok aynı 86 mm (3,4 inç) ve 94,6 mm (3,72 inç) olarak kalır. Sıkıştırma oranı 10.0: 1'dir ve motor hem normal kurşunsuz benzinle hem de E85 ile çalışabilir.

Yıl (lar)ModeliGüçDönme momenti
2009–2011Chevrolet HHR155 hp (116 kW) @ 6100 dev / dak (benzin)150 ft⋅lb (203 N⋅m) @ 4800 rpm (benzin)
160 hp (119 kW) @ 6000 dev / dak (E85)158 ft⋅lb (214 N⋅m) @ 4600 rpm (E85)

2.4

LE5

2006 yılında Ecotec LE5 motoru Pontiac Gündönümü

LE5 Ecotec'in 2.4 L (2.384 cc) daha büyük bir versiyonudur. Hem 88 mm (3,5 inç) delik hem de 98 mm (3,9 inç) strok daha büyüktür ve Değişken supap zamanlaması emme ve egzozda alt uç torku artırın. Sıkıştırma 10.4: 1'dir. Güç 164–177 hp (123–132 kW) ve tork 159–170 lb · ft (215–230 N · m) 'dir. Motor, güçlendirilmiş bir "Gen II" bloğu kullanır. Bağlantı Çubukları, Temmuz 2007'den itibaren GKN Dövme C70 Güçlendirilmiş Metaldir.

Yıl (lar)ModeliGüçDönme momenti
2006–2008Buick Lacrosse (Çin)168 hp (125 kW) @ 6400 dev / dak166 ft⋅lb (225 N⋅m) @ 4800 rpm
2006–2007Chevrolet Kobalt SS173 hp (129 kW) @ 6200 dev / dak163 ft⋅lb (221 N⋅m) @ 4800 rpm
2008Chevrolet Kobalt Sporu171 hp (128 kW) @ 6200 dev / dak167 ft⋅lb (226 N⋅m) @ 4800 rpm
2006–2008Chevrolet HHR175 beygir (130 kW)165 ft⋅lb (224 N⋅m)
2006–2008Pontiac G5 / Takip171 hp (128 kW) @ 5800 dev / dak167 ft⋅lb (226 N⋅m) @ 4500 rpm
2006–2009Pontiac G6169 hp (126 kW) @ 6300 dev / dak162 ft⋅lb (220 N⋅m) @ 4500 rpm
2006–2009Pontiac Gündönümü173 hp (129 kW) @ 5800 dev / dak164 ft⋅lb (222 N⋅m) @ 4500 rpm
2006–2009Satürn Gökyüzü177 hp (132 kW) @ 5800 dev / dak173 ft⋅lb (235 N⋅m) @ 4800 rpm
2006Satürn İyonu170 hp (127 kW) @ 6200 dev / dak162 ft⋅lb (220 N⋅m) @ 4800 rpm
2007Satürn İyonu175 hp (130 kW) @ 6500 dev / dak164 ft⋅lb (222 N⋅m) @ 4800 rpm
2008–2009Satürn Aurası169 beygir (126 kW)160 ft⋅lb (217 N⋅m)
2008–2012Chevrolet Malibu169 beygir (126 kW)160 ft⋅lb (217 N⋅m)
2008–2009Satürn Vue169 hp (126 kW) @ 6200 dev / dak161 ft rpmlb (218 N⋅m) @ 5100 rpm

LE5 ayrıca aşağıdaki denizaşırı modellerde de kullanılmaktadır:

LE5 veya yakın bir varyant da ayrıca Polaris Sapan (27 Temmuz 2014'te duyuruldu), 5 ileri manuel şanzıman ve son kayış tahrikiyle birlikte. Slingshot, motosiklet olarak sınıflandırılan üç tekerlekli, yan yana bir sokak aracıdır.[12]

LAT

LAT 2,4 L için kullanılan tanımlamadır LE5 GM'lerde kullanıldığında BAS hafif hibrit araçlar.

Yıl (lar)ModeliGüçDönme momenti
2007–2009Satürn Aura Yeşil Hat Hibrit164 hp (122 kW) @ 6400 dev / dak159 ft⋅lb (216 N⋅m) @ 5000 rpm
2007Saturn Vue Yeşil Hat Hibrit170 hp (127 kW) @ 6600 dev / dak162 ft⋅lb (220 N⋅m) @ 4200 rpm
2008Saturn Vue Yeşil Hat Hibrit172 hp (128 kW) @ 6500 dev / dak167 ft⋅lb (226 N⋅m) @ 4500 rpm
2008-2009Buick Lacrosse melezi (Yalnızca Çin)164 hp (122 kW) @ 6400 dev / dak166 ft⋅lb (225 N⋅m) @ 4800 rpm
2008–2009Chevrolet Malibu Hibrit164 hp (122 kW) @ 6400 dev / dak159 ft⋅lb (216 N⋅m) @ 5000 rpm

LE9

LE9 2.4 L'nin (2.384 cc) E85 uyumlu bir versiyonudur LE5 Ecotec. Delik ve strok 88 mm (3,5 inç) ve 98 mm'dir (3,9 inç) ve LE5 ile aynı 10,4: 1 sıkıştırma oranına sahiptir.

Yıl (lar)ModeliGüçDönme momenti
2009–2011Chevrolet HHR172 hp (128 kW) @ 5800 dev / dak (benzin)167 ft⋅lb (226 N⋅m) @ 4500 rpm (benzin)
176 hp (131 kW) @ 5800 dev / dk (E85)170 ft⋅lb (230 N⋅m) @ 5000 rpm (E85)
2010–2012Chevrolet Malibu (yalnızca filo)175 hp (130 kW) @ 5800 dev / dak (E85)170 ft⋅lb (230 N⋅m) @ 5000 rpm (E85)
2014-2019Polaris Sapan173 hp (129kW) @ 6200 dev / dak166 ft⋅lb (225 N⋅m) @ 4700 rpm

LAF

LAF doğrudan enjekte edilmiş bir 2,4 L'dir. GM'nin diğer dört silindirli doğrudan enjeksiyon uygulamalarına dayanan teknolojiyi kullanır, ancak özel uygulaması için tasarlanmış benzersiz özelliklere sahiptir. Buna, güç oluşturmaya yardımcı olan 11,2: 1 sıkıştırma oranı, yanma verimini artıran hafif bombeli pistonlar ve uygulamaya özel akış hızına sahip enjektörler dahildir.[13] [14]

Yıl (lar)ModeliGüçDönme momenti
2010–2011
182 hp (136 kW) @ 6700 dev / dak (benzin)172 ft⋅lb (233 N⋅m) @ 4900 rpm (benzin)
2010–2011Buick LaCrosse182 hp (136 kW) @ 6700 dev / dak172 ft⋅lb (233 N⋅m) @ 4900 rpm
2011Buick Regal182 hp (136 kW) @ 6700 dev / dak172 ft⋅lb (233 N⋅m) @ 4900 rpm
2011–2014Chevrolet Orlando174 hp (130 kW) @ 6700 dev / dak171 ft⋅lb (232 N⋅m) @ 4900 rpm
2011Chevrolet Captiva182 hp (136 kW) @ 6700 dev / dak172 ft⋅lb (233 N⋅m) @ 4900 rpm

LEA

LEA LAF'ın E85 uyumlu bir çeşididir. Çap, strok ve sıkıştırma oranı hepsi aynı kalır. Maksimum motor hızı 7000 rpm'de listelenmiştir.

Yıl (lar)ModeliGüçDönme momentiDyno Grafiği
2012–2013, 2015–2017Buick Regal182 hp (136 kW) @ 6700 dev / dak172 ft⋅lb (233 N⋅m) @ 4900 rpmbağlantı
2012–2017Buick Verano[15]180 hp (134 kW) @ 6700 dev / dak171 ft⋅lb (232 N⋅m) @ 4900 rpmbağlantı
2012–2017Chevrolet Captiva Spor182 hp (136 kW) @ 6700 dev / dak172 ft⋅lb (233 N⋅m) @ 4900 rpmbağlantı
2012–2017
182 hp (136 kW) @ 6700 dev / dak172 ft⋅lb (233 N⋅m) @ 4900 rpm

LUK

LUK LAF'a benzer, ancak ekliyor eAssist hafif hibrit sistem. Maksimum motor hızı 7000 rpm'de listelenmiştir.

Yıl (lar)ModeliGüçDönme momentiDyno Grafiği
2012–2016Buick LaCrosse182 hp (136 kW) @ 6700 dev / dak172 ft⋅lb (233 N⋅m) @ 4900 rpmbağlantı
2012–2017Buick Regal182 hp (136 kW) @ 6700 dev / dak172 ft⋅lb (233 N⋅m) @ 4900 rpmbağlantı
2013–2014Chevrolet Malibu ECO182 hp (136 kW) @ 6700 dev / dak172 ft⋅lb (233 N⋅m) @ 4900 rpm
2014Chevrolet Impala182 hp (136 kW) @ 6700 dev / dak172 ft⋅lb (233 N⋅m) @ 4900 rpmbağlantı

Nesil III

Nesil III
Genel Bakış
Üretim2013-günümüz
Yerleşim
Yer değiştirme
  • 2,0 L (1,998 cc)
  • 2,5 L (2,457 cc)
Silindir çapı
  • 86 mm (3,4 inç)
  • 88 mm (3,5 inç)
Piston vuruşu
  • 86 mm (3,4 inç)
  • 100,8 mm (3,97 inç)
Sıkıştırma oranı
  • 9.5:1
  • 11.3:1
Yanma
Yakıt sistemiKıvılcım Ateşlemeli Doğrudan Enjeksiyon (SIDI)
Yakıt tipiBenzin

2.0

LTG

Bir 2,0 L (1,998 cc) turboşarjlı Gen III Ecotec'in direkt enjeksiyon versiyonu 2013'te mevcuttu Cadillac ATS ve Chevrolet Malibu. Bu motor aynı zamanda Cadillac XTS ve Cadillac XT5 Çin pazarında. Delik ve strok hem 86,0 mm'dir (3,39 inç) ve sıkıştırma 9,5: 1'dir. Motor bir ikiz kaydırmalı turboşarj 980 ° C (1.800 ° F) türbin sıcaklığına dayanacak şekilde tasarlanmış elektronik olarak kontrol edilen atık kapağı / baypas valfi, havadan havaya ara soğutucu, paslanmaz çelik çift sarmallı (1–4, 2–3) egzoz manifoldu ve rotacast sodyum dolu egzoz valflerine sahip alüminyum alaşımlı (A356T6) silindir kapağı.[16] Maksimum motor hızı 7000 rpm'de listelenmiştir.

Yıl (lar)ModeliGüçDönme momentiDyno Grafiği
2013–2014Cadillac ATS272 hp (203 kW) @ 5500 dev / dak260 ft⋅lb (353 N⋅m) @ 1700–5500 rpmbağlantı
2015–2019295 ft⋅lb (400 N⋅m) @ 3000–4600 rpm
2014–2016Cadillac ATS 25T (Çin)230 hp (172 kW) @ 5500 dev / dak260 ft⋅lb (353 N⋅m) @ 2000–4000 rpm
2014–2019Cadillac ATS 28T (Çin)279 hp (208 kW) @ 5500 dev / dak295 ft⋅lb (400 N⋅m) @ 2900–4600 rpm
2013Chevrolet Malibu259 hp (193 kW) @ 5300 dev / dak260 ft⋅lb (353 N⋅m) @ 1700–5500 rpm
2014–2015295 ft⋅lb (400 N⋅m) @ 5200 rpmbağlantı
2016-günümüz250 hp (186 kW) @ 5300 dev / dak260 ft⋅lb (353 N⋅m) @ 2000–5000 rpm
2013-günümüzOpel Insignia4500 devirde 247 hp (184 kW)295 ft⋅lb (400 N⋅m) @ 2000–4500 rpm
2014–2017Buick Regal259 hp (193 kW) @ 5300 dev / dak
  • 295 ft⋅lb (400 N⋅m) @ 3000–4000 rpm
  • (GS için 2500–4000 rpm)
2018-günümüz250 hp (186 kW) @ 5400 dev / dak
  • 260 ft⋅lb (353 N⋅m) @ 2000–5200 rpm
  • AWD için 3000–4000 rpm'de 295 ft⋅lb (400 Nm)
2014-günümüzCadillac CTS268 hp (200 kW) @ 5600 dev / dak295 ft⋅lb (400 N⋅m) @ 3000–4500 rpmbağlantı
2016–2018Buick Envision252 hp (188 kW) @ 5500 dev / dak260 ft⋅lb (353 N⋅m) @ 2000 rpm
2019-günümüz295 ft⋅lb (400 N⋅m) @ 2000 rpm
2016–2018Cadillac CT6265 hp (198 kW) @ 5500 dev / dak295 ft⋅lb (400 N⋅m) @ 3000–4000 rpm
2016-günümüzChevrolet Camaro275 hp (205 kW) @ 5600 dev / dak295 ft⋅lb (400 N⋅m) @ 3000–4500 rpm
2017-günümüzBuick GL8260 hp (194 kW) @ 5500 dev / dak258 ft⋅lb (350 N⋅m) @ 2000-5000 rpm
2018–2020Chevrolet Ekinoks252 hp (188 kW) @ 5500 dev / dak260 ft⋅lb (353 N⋅m) @ 2500–4500 rpm
2018-günümüzChevrolet Traverse257 hp (192 kW) @ 5500 dev / dak295 ft⋅lb (400 N⋅m) @ 3000 rpm
2018-günümüzGMC Arazi252 hp (188 kW) @ 5500 dev / dak260 ft⋅lb (353 N⋅m) @ 2500–4500 rpm
2018–2020Holden Commodore256 hp (191 kW) @ 5500 dev / dak258 ft⋅lb (350 N⋅m) @ 3000–4000 rpm

LSY

2019'da piyasaya sürülen LTG'nin halefi Cadillac XT4 ve 2019 Cadillac CT6. LSY ekler Aktif Yakıt Yönetimi ve bir start-stop sistemi, yakıt ekonomisine performanstan daha fazla öncelik verir. Tepe çıkışı LTG'den daha düşüktür, ancak hem güç hem de tork için daha düşük rpm'de elde edilir. Delik 83,0 mm (3,27 inç) ve strok 92,3 mm (3,63 inç) 'dir.[17]

Yıl (lar)ModeliGüçDönme momentiDyno Grafiği
2019Cadillac CT6237 hp (177 kW) @ 5000 dev / dak258 ft⋅lb (350 N⋅m) @ 1500–4000 rpm
2019-günümüzCadillac XT4237 hp (177 kW) @ 5000 dev / dak258 ft⋅lb (350 N⋅m) @ 1500–4000 rpm
2019-günümüzChevrolet Malibu XL241 hp (180 kW) @ 5000 dev / dak258 ft⋅lb (350 N⋅m) @ 1500–4000 rpm
2020-günümüzBuick GL8 Land İşletme Sürümü (Çin pazarı)237 hp (177 kW) @ 5000 dev / dak258 ft⋅lb (350 N⋅m) @ 1500–4000 rpm
2020-günümüzBuick GL8 ES (Çin pazarı)237 hp (177 kW) @ 5000 dev / dak258 ft⋅lb (350 N⋅m) @ 1500–4000 rpm
2020-günümüzBuick Lacrosse (Çin pazarı)233 hp (174 kW) @ 5000 dev / dak258 ft⋅lb (350 N⋅m) @ 1500–4000 rpm
2020-günümüzBuick Regal GS (Çin pazarı)237 hp (177 kW) @ 5000 dev / dak258 ft⋅lb (350 N⋅m) @ 1500–4000 rpm
2020-günümüzCadillac CT5237 hp (177 kW) @ 5000 dev / dak258 ft⋅lb (350 N⋅m) @ 1500–4000 rpm
2020-günümüzCadillac XT5237 hp (177 kW) @ 5000 dev / dak258 ft⋅lb (350 N⋅m) @ 1500–4000 rpm
2020-günümüzCadillac XT6237 hp (177 kW) @ 5000 dev / dak258 ft⋅lb (350 N⋅m) @ 1500–4000 rpm
2020-günümüzChevrolet Blazer230 hp (172 kW) @ 5000 dev / dak258 ft⋅lb (350 N⋅m) @ 1500–4000 rpm
2020-günümüzGMC Acadia230 hp (172 kW) @ 5000 dev / dak258 ft⋅lb (350 N⋅m) @ 1500–4000 rpm
2021-günümüzBuick Envision230 hp (172 kW) @ 5000 dev / dak258 ft⋅lb (350 N⋅m) @ 1500–4000 rpm

2.5

LCV

İlk olarak 2013'te ortaya çıktı Chevrolet Malibu ve 2013 Cadillac ATS 2,5 L Gen III Blok, motor gürültüsünü ve titreşimleri azaltırken yakıt ekonomisini ve düşük uç torku iyileştirmek için yeniden çalışıldı.[16][18][19] LCV, bir yıl içinde Kuzey Amerika GM ürünlerinde doğrudan enjekte edilen 2,4 L'yi değiştirecek.[20] Motor üretimi Nisan 2012'de GM'de başladı Tonawanda Motoru bitki.

GM'nin tescilli hesaplamalı akışkanlar dinamiği (CFD) analiz yazılımı ile geliştirilen yeni yanma sistemi, yakıt verimliliğini artırmaya yardımcı olan ve vuruntu direncini artıran daha yüksek bir sıkıştırma oranına sahiptir. Motorda, sürekli değişken valf zamanlaması ve artan otorite kam fazlaması (artırılmış faz dönüş açısı) ile çift üstten eksantrik mili, kam mili tahrikli yakıt pompasına sahip yüksek basınçlı geri dönüşsüz direkt enjeksiyonlu yakıt sistemi, rölantide 750 psi (52 bar) ve Tam yükte 2.250 psi (155 bar), silindir kapağındaki daha yüksek akışlı giriş ve egzoz delikleri, elektronik gaz kelebeği kontrolü ve jet-sprey yağı soğutmalı pistonlar. Motor kırmızı çizgisi 7000 rpm'dir.

Denge milleri, silindir bloğundan yağ karteri modülüne taşınır. İki parçalı çelik-alüminyum yağ karteri, daha kısa ters dişli zincir ile denge şaftı tarafından tahrik edilen tava içi entegre yağ pompası tertibatına sahiptir. Diğer iyileştirmeler arasında eksantrik milini tahrik eden ters dişli zincir, dövme çelik krank mili, demirden yapılmış ana yatak kapağı ekleri olan dökme alüminyum yatak plakası, kauçuk izolasyonlu düzeneğe sahip yüksek basınçlı yakıt rayı, emme manifoldu için akustik korumalı plastik kapak ve yapısal olarak iyileştirilmiş bulunmaktadır. alüminyum eksantrik mili kapağı ve ön kapak. Bu iyileştirmeler, 2,4 L motora kıyasla gürültü yoğunluğunu% 40 oranında azaltmaya ve gürültü imzasını 2.000 Hz'nin üzerinde daha yüksek bir frekansa dönüştürmeye yardımcı oldu. Motor ayrıca değişken deplasmanlı bir yağ pompası ve aktif olarak kontrol edilen bir termostat kullanır. Direkt enjeksiyon emisyonları% 25 azaltırken sürekli kamera fazlaması EGR sistemine olan ihtiyacı ortadan kaldırır. Maksimum motor hızı 7000 rpm'de listelenmiştir.

2,5 L motor için yer değiştirme, 88,0 mm (3,46 inç) iç çap ve 100,8 mm (3,97 inç) strok ile 2,457 cc'dir. Sıkıştırma oranı 11,3: 1'dir.

Yıl (lar)ModeliGüçDönme momentiDyno Grafiği
2013–2016[21]Cadillac ATS202 hp (150,69 kW) @ 6300 dev / dak191 ft⋅lb (259 N⋅m) @ 4400 rpmbağlantı
2013Chevrolet Malibu197 hp (146,96 kW) @ 6300 dev / dak191 ft⋅lb (259 N⋅m) @ 4400 rpm
2015-günümüzChevrolet Colorado6300 dev / dk'da 200 hp (149 kW)191 ft⋅lb (259 N⋅m) @ 4400 rpmbağlantı
GMC Kanyonubağlantı
2016Chevrolet Malibu Limited196 hp (146 kW) @ 6300 dev / dak186 ft⋅lb (252 N⋅m) @ 4400 rpm[22]
2017–2020Buick Envision197 hp (147 kW) @ 6300 dev / dak192 ft⋅lb (260 N⋅m) @ 4400 rpm
2017Buick GL8197 hp (147 kW) @ 6300 dev / dak186 ft⋅lb (252 N⋅m) @ 4400 rpm
2017-günümüzGMC Acadia194 hp (145 kW) @ 6300 dev / dak190 ft⋅lb (258 N⋅m) @ 4400 rpm
2019-günümüzChevrolet Blazer193 hp (144 kW) @ 6300 dev / dak188 ft⋅lb (255 N⋅m) @ 4400 rpm

LKW

LCV ile aynıdır ancak Giriş Valfi Kaldırma Kontrolü (IVLC) sistemine sahiptir, iki aşamalı sağlar değişken valf kaldırma sürekli değişken zamanlamaya ek olarak. Sürekli olarak komuta eden Motor kontrol ünitesi, valf külbütör kolu, iki beslemeli bir sabit aracılığıyla bir yağ kontrol valfi tarafından çalıştırılan, eksantrik mili üzerindeki yüksek ve düşük kaldırma profilleri arasında geçiş yapar. hidrolik kirpik ayarlayıcı 4,0 veya 10,5 mm kaldırmaya izin verir.[23] Ayrıca bir start-stop sistemi. Maksimum motor hızı 7000 rpm'de listelenmiştir.

Yıl (lar)ModeliGüçDönme momentiDyno Grafiği
2014–2019Chevrolet Impala196–197 hp (146–147 kW) @ 6300 rpm186–191 ft⋅lb (252–259 N⋅m) @ 4400 rpmbağlantı
2014–2015Chevrolet Malibu196 hp (146 kW) @ 6300 dev / dak186 ft⋅lb (252 N⋅m) @ 4400 rpmbağlantı

HCCI

Tech Show Torino 2008'de GM Powertrain Europe, ateşlemesiz HCCI (Homojen Yük Sıkıştırma Ateşleme) modu direkt enjeksiyon 2.2 L motor versiyonu.[24] HCCI versiyonu, değişken kam fazlı iki kademeli ayarlanabilir valf kaldırma ve silindir basınç sensörlü gelişmiş ECU ile donatılmıştır; dizel motor ve yakıt tüketimini% 15 daha da düşürdüğü iddia ediliyor.[25]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "Ecotec Supercharged 2.0L I-4 (LSJ) Araba Motoru". Arşivlenen orijinal (DOC) 27 Ekim 2011'de. Alındı 22 Aralık 2019.
  2. ^ a b c d e f g h ben "GM'nin Ecotec 2.2 Litrelik 4 Silindirli Motoru Sağlıyor". Otomatik Kanal. Pontiac, Michigan. Alındı 15 Mart 2013.
  3. ^ "2003 Saab 9-3 Sport Sedan - Basın Bülteni". saabworld.net. 12 Mayıs 2016.
  4. ^ http://archives.media.gm.com/division/2005_prodinfo/powertrain/index.html. Alındı 16 Nisan 2014. Eksik veya boş | title = (Yardım)
  5. ^ "検 索 結果: 2001 年 ス バ ル ト ラ ヴ ィ ッ ク S パ ッ ケ ー ジ" [Great Car Pavilion: 2001 Subaru Traviq S-paketi]. Gazoo.com (Japonyada). Toyota Motor Corporation. Arşivlenen orijinal 2008-10-11 tarihinde. Alındı 2012-05-22.
  6. ^ Chris Shunk RSS beslemesi. "GM, Solstice GXP, Sky Redline ve HHR SS için turbo yükseltme kiti yayınladı". Autoblog.com. Alındı 2012-01-24.
  7. ^ "Büyük Güç, Küçük Paket". AutoWeek. Alındı 4 Nisan, 2006.
  8. ^ "2012 Buick Regal GS 270 hp olarak derecelendirildi". Autoweek. 2011-06-15. Alındı 2012-01-24.
  9. ^ http://media.gm.com/media/us/en/gm/news.detail.html/content/Pages/news/us/en/2012/Jun/0611_turbov.html
  10. ^ "2008 Ecotec 2.2L I4 (L61)". Alındı 30 Temmuz 2014.
  11. ^ https://www.chevyhhr.net/forums/general-hhr-4/why-2010-2011-le8-more-fuel-effeciant-longevity-greater-48353/
  12. ^ http://www.polaris.com/en-us/slingshot
  13. ^ "NAIAS 09: 2010 ECOTEC 2.4l SIDI". Gminsidenews.com. Alındı 2012-01-24.
  14. ^ Roth, Dan (2008-12-17). "DI FTW: GM, yeni direkt enjeksiyonlu 2.4 L EcoTec ve 3.0 L V6'yı tanıttı". autoblog.com. Alındı 2008-12-17.
  15. ^ "Buick Yepyeni 2012 Verano'yu Tanıttı". Media.gm.com. 2011-01-06. Alındı 2012-01-24.
  16. ^ a b http://media.gm.com/media/us/en/gm/news.detail.html/content/Pages/news/us/en/2012/Sep/0920_malibu_turbo_eng.html
  17. ^ http://media.cadillac.com/media/us/en/cadillac/vehicles/xt4/2019.tab1.html
  18. ^ http://media.gm.com/media/us/en/gm/news.detail.html/content/Pages/news/us/en/2011/Sep/0919_ecotec_25_efficient
  19. ^ http://media.gm.com/media/us/en/chevrolet/news.detail.html/content/Pages/news/us/en/2011/Sep/0919_malibu_noise_vibration
  20. ^ http://blog.caranddriver.com/gm-to-replace-2-4-liter-fours-with-2-5-liters-across-the-range/
  21. ^ http://www.motortrend.com/news/2017-cadillac-ats-drops-base-2-5-liter-i-4-engine-option/
  22. ^ http://www.gmfleetorderguide.com/NASApp/domestic/printbook.jsp?year=2016®ionID=1&lang=1&divisionID=3&vehicleID=17805
  23. ^ http://media.gm.com/media/us/en/gm/news.detail.html/content/Pages/news/us/en/2012/Sep/0917_intakevalve.html
  24. ^ General Motors Europe (Mayıs 2008). "Motorların ve Şanzımanların Geleceğine Bir Bakış". KONTROLLÜ OTOMATİK ATEŞLEME HCCI.
  25. ^ "HOMOJEN ŞARJ SIKIŞTIRMALI ATEŞLEME - HCCI". media.gm.com. Alındı 30 Temmuz 2014.