FCM F1 - FCM F1

FCM F1 bir Fransızca süper ağır tank geç dönemde geliştirildi Interbellum tarafından Forges et Chantiers de la Méditerranée şirket. 1940 yılında, Char 2C ama Fransa, inşaat başlamadan önce yenilgiye uğradı, ahşap bir maket tamamlanmıştı. FCM F1 büyük ve uzatılmıştı ve iki kulesi vardı: biri önde, diğeri arkada, her tarette tek bir yüksek hızlı top. Arka taret daha yüksekti, bu yüzden üzerine ateş etmek ilki. Aracın ağır zırhlı olması amaçlanmıştı. Boyutu ve koruma seviyesi onu 1940 yılında, yaklaşık 140 tonla, şimdiye kadar üretim için sipariş edilmiş en ağır tank haline getirdi. İki motora rağmen hızı düşük olurdu. Tankın temel amacı, düşman tanklarıyla savaşmak değil, Alman istihkam hatlarını aşmaktı. FCM F1'in geliştirme yolu, spesifikasyonları düzenli olarak değiştirilen, birbiriyle örtüşen tasarım hedeflerine sahip bir dizi paralel süper ağır tank projesinin varlığı nedeniyle son derece karmaşıktı. Her proje için sırayla birkaç şirket bir veya daha fazla rakip teklif sundu.

Char Lourd

1920'lerde Fransa, ağırlığa göre sınıflandırılan bir tank tipolojisi kullandı. En ağır sınıf, Char Lourdveya "ağır tank". 1921 ve 1930 programlarında, bu sınıf için yeni bir tank öngörülmedi, Char 2C şu rolleri yerine getiriyor: Char Lourd.^[1] 1926 programı 28 Mart 1928'de Char d'Arrêt adını taşıyan elli tonluk proje fort d'arrêt, düşman ilerlemesini engelleyebilen yalnız bir kale. 13 Temmuz 1928'de belirtildiği gibi, tek bir tarette iki yüksek hızlı 75 mm topla silahlandırılacak ve üç tarafında 100 mm zırhla veya önde 150 mm zırhla korunacaktı; yan zırh yaklaşık olarak düşürüldü. 60 ila 70 mm. Engebeli arazide süspansiyon yaysız olacak şekilde hız yaklaşık beş ila altı km / s olmalıdır. FCM'nin kavramsal çalışmaları 100 tona ulaştığında, böyle bir ağır aracın aşılmaz direksiyon sorunları olacağından korkuluyordu. Temmuz ayının sonunda, her biri yaklaşık yetmiş ila seksen ton ağırlığında ve 100 mm zırh içeren ayrı bir paletli motor ve çift tabanca modülüne sahip mafsallı bir tank öngörüldü. Böyle bir yapının yeniliği göz önüne alındığında, tek bir 75 mm topa sahip ve 120 mm zırhla korunan altmış beş tonluk bir tankın daha geleneksel bir alternatifi paralel olarak incelenmiştir. Şubat 1929'da alternatif tasarım için bir seçim yapılmış ve ayarlanmış özellikler formüle edilmiştir. 20 Nisan 1929'da bu tipin inşası için bütçe ayrılmayacağı açıklandı ve 17 Mayıs 1929'da çalışma sonlandırıldı.^[2]

Haziran 1929'da STCC (Bölüm Techniques des Chars de Combat) Johnson paleti, 500 hp motor, 12 km / saat hız, 65 ton ağırlık, taretli 120 mm top ve 50 mm ön koruma ile daha hızlı bir tasarım öneren başka bir ağır tank çalışmasına başladı. Ocak 1930'da bu, yüksek hızlı 75 mm topa, 40 mm çepeçevre korumaya ve 9,35 metre uzunluğa sahip 70 tonluk bir tank projesine dönüştürüldü. Tasarım kısa süre sonra durduruldu ve uzun yıllar boyunca hiçbir Fransız süper ağır tankı geliştirilmedi.^[2]

4 Mayıs 1936'da ise Conseil Consulatif de l'Armement Genel altında Julien Claude Marie Sosthène Dufieux 12 Kasım 1936'da aşağıdaki spesifikasyonlara sahip yeni bir ağır tank geliştirmeye karar verdi: maksimum 45 metrik ton ağırlık, 200 metrelik bir mesafede 75 mm AP yangına dayanıklılık, 30 km / s hız, bir dizi 200 kilometre ve gövdede uzun 75 mm'lik bir top ve bir kulede 47 mm'lik bir toptan oluşan bir silah.^[3] Böylelikle büyük boy bir Char B1 hangi tankın diğer birkaç geliştirme projesi devam ediyordu.

1937'de üç üretici, AMX, ARL ve FCM, prototip önerileri sundu; Hatta ARL üç tanesini aynı anda sundu. Bununla birlikte, bunların tümü, geliştirmenin bu erken aşamasında bile tahmini ağırlığa 45 tondan daha yüksek bir ağırlığa sahipti ve gerçek inşaat sırasında daha da ağır olma tehdidinde bulundu. Tepki olarak, Conseil Supérieur de la Guerre başlangıçta 26 Mart 1937'de İngiliz hatlarında çok küçük ve ucuz ancak ağır zırhlı (60 mm) bir araç yapmaya karar verdi. Matilda I. İlk tasarımlar 37 mm'lik bir topa sahipti. Daha iyi bir silahlanma talep edildiğinde, bu, Bölüm de l'Armement et des Études Teknikleri (SAET) 5 Nisan 1937'de tankın hala yaklaşık yirmi ton ağırlığında olacağını, diğer bir tankın ise Char G1, zaten bu ağırlık sınıfında geliştirme aşamasındaydı.

Sonuç olarak, Şubat 1938'de teknik özellikler yeniden kökten değiştirildi ve şimdi bir kulede 75 mm topa sahip bir süper ağır tank çağrısı yapıldı; ağırlık sınırı getirilmedi. Tüm projeler arasında, yeni şartnameler en çok altmış tonluk orijinal FCM teklifine benziyordu ve bu nedenle Fransız Yüksek Komutanlığı 6 Nisan 1938'de FCM'ye şimdi adı verilen şey için bir geliştirme sözleşmesi vermeye karar verdi. Char F1. Yine de bu projenin, ağır tank tasarımında bir ara adımdan fazlası olamayacağı anlaşıldı; zaten, Şubat ayında, tanklar genel müfettişi başkanlığında özel bir komisyon oluşturulmuştu. Julien François René Martin, yeni savunmaların üstesinden gelme sorununu daha fazla incelemek için Westwall (genellikle yanlış bir şekilde "Siegfried Hattı" olarak adlandırılır) o sırada Batı Almanya sınırında inşa edilmektedir.

Char d'Attaque des Fortifications

Komisyon hemen canlandırdı Char Lourd konseptini ancak "45 tonluk tank" projesine uyguladı ve bunu modern tahkimatları yok etmek için optimize edilmiş bir tanktan ayırdı. Char d'Attaque des Fortifications.^[4] Bu ikinci araç, bir kulede güçlü bir yüksek hızlı topa sahip olmalı, ancak kendisi düşman tanksavar toplarına karşı bağışık olmalıdır. Hız, ikincil ithalat olarak kabul edildi ve maksimum 10 km / s kadar düşük olabilir. Bununla birlikte, hendek geçişi ve sudan geçme yeteneklerinin mükemmel olması gerekir. Bu, aşırı derecede hantal bir araçla sonuçlanırsa, bileşenlerin ayrı ayrı taşınabilmesi için modüler hale getirilmelidir. 4 Mayıs 1938'de Direction des Fabrications d'Armement bunu çağırmayı önerdi Char H projeden ayırmak için Karakter F, ancak bu, ürünle bazı karışıklık tehlikesi olduğundan reddedildi. Hotchkiss H35.

Fransız Yüksek Komutanlığı, komisyonun planlarını Nisan 1938'de onayladı ve bunları ayrıntılı olarak çözmek için ikinci bir komisyon atamaya başladı. Bu yeni komisyon ayrıca 45 tonluk bir aracın yeterli olup olmayacağı sorusunu değerlendirmekle de görevlendirildi. Komisyon, 9 Mayıs 1938'deki ilk toplantısında, taktiksel talepleri karşılamak için bir tarette 75 mm top ve 120 mm çok yönlü zırh gerekli olduğu sonucuna vardı; bu 45 tonluk bir ağırlık ile bağdaştırılamaz. Öte yandan, eski Char 2C'nin bile tırmanma ve geçme hareketliliğine eşit bir tasarım muhtemelen 150-200 tonluk bir dev ile sonuçlanacak ve modüler bir tasarımın bileşenlerinin bile taşınması pratik olmayacaktır. Bu nedenle, boş gövde ağırlığı 45 ton olan 65 tonluk bir aracın olasılığının daha fazla araştırılmasına karar verildi.

22 Temmuz 1938'deki ikinci toplantısında bazı rahatsız edici veriler değerlendirildi.^[5] Köprülerin çoğu, maksimum 35 tonluk tek bir araç yükü taşıyabilir, bu nedenle yeni tankın özel dubalar üzerinde nehirleri geçmesi gerekecekti. Alman tank hendeklerinin yaklaşık yedi metre tasarım genişliğine sahip olduğu keşfedildi, bu nedenle çok uzun bir araç gerekli görünüyordu. Mevcut demiryolu karayolu vagonları ise maksimum 100 ton taşıyabilir. Ayrıca, 88 mm'lik güçlü Alman topu için 120 mm'lik zırhın yeterli olmayabileceği de belirtildi. Komisyon reddetti minimum karakter hendek geçiş kapasitesi yetersiz olduğundan 56 tonluk teklif. Ayrıca, mühendis Boirault'un fütüristik bir 120 tonluk mafsallı tank inşa etme önerisini de reddetti. İki seçeneği korudu: maksimum karakter 89 tonluk, iki bölümden sökülebilir ve char squelette 110 tonluk ve sekiz metrelik hendek geçişi kabiliyetine sahip; bu ikinci tasarım, Birinci Dünya Savaşı'nın genel çizgisindeydi Amerikan İskelet Tankı, ancak ağırlık noktasını kaydırmak için ana gövdenin iskelet palet çerçevesine göre hareket edebilmesi özelliği eklendi.^[6]

Eylül 1938'de Yüksek Komutanlık, Fransız endüstrisinin her iki olasılık için de derhal araştırma başlatmasını emretti. ARL şirketine bir geliştirme sözleşmesi verildi. maksimum karakterMayıs 1939'da ARL tarafından sunulan ilk teklif. Önerilen ağırlığı 120 tondu, iki sökülebilir modülden oluşuyordu ve bir tabanca veya bir silahla silahlandırılabiliyordu. alev makinesi. Komisyon, yalnızca guntank'ın dikkate alınacağına, ancak piyade saldırılarına karşı savunma için arkada ikinci bir kuleye ihtiyaç olduğuna karar verdi. Ayrıca projenin Char F1 ile oldukça benzer olduğunu ve belki de her iki programın da birleştirilmesi gerektiğini belirtti.

İkinci dünya savaşı

FCM F1.

Eylül 1939 Programı

Ne zaman İkinci dünya savaşı Eylül 1939'da patlak veren bir operasyonel ağır tankın 1941'de Almanya'ya karşı planlanan taarruza hazır olması için aceleyle alınan tedbirler alındı, ancak Fransız Yüksek Komutanlığı süper ağır tank projesine büyük bir güven duymadı ve onu alt etmeyi amaçladı. Westwall tarafsızlığını ihlal ederek Gelişmemiş ülkeler, bunlar zamanında İtilaf Devletleri'ne katılmayı reddederse. Çok fütüristik olan iskelet tank terk edildi. Aceleye rağmen, gerçek bir ilerleme sağlanamaması, tüm çabaların tek bir tasarımda yoğunlaşmasına izin vermedi, çünkü çalışan bir prototipin zamanında sağlanıp sağlanamayacağı hala belirsizdi. Bu nedenle, Ekim ayında, üç şirket, FCM, ARL ve AMX, toplam altı model için her biri iki farklı prototip inşa etme emri aldı. Bunlar, F1'in uymadığı mevcut demiryolu vagonlarına uymalıdır. Alev makinesi seçeneği terk edilmelidir.

22 Aralık 1939'da daha kesin şartnameler yapıldı. FCM, F1'i 75 mm'lik bir top ile tamamlamalı, aynı zamanda üst yapıda 90 veya 105 mm'lik bir top ile F1 gövdesi inşa etmeli,^[7] çünkü 75 mm'lik top muhtemelen çok zayıftı. Char F1 100 mm zırhla tasarlandığından, ön tarafta 120 mm'ye yükseltilmelidir. 47 mm topa sahip ikincil bir kule arkayı korumalıdır. Hem AMX hem de ARL, bir tarette 105 ve 90 mm'lik toplarla prototipler üretmelidir - taretler, Fransız tankları için her zaman olduğu gibi bağımsız olarak tasarlanmıştır - ve 47 mm'lik topa sahip ikincil bir taret. O ay hem FCM hem de ARL, prototiplerin yapımına 1940 yazında ve seri üretime 1941'in sonunda başlamayı beklediklerini belirtti; AMX için kesin bir tahmin yapmak için çok erkendi. 17 Ocak 1940 tarihinde ARL, Schneider şirketinden dört taret sipariş etti, ancak yalnızca iki adet 105 mm top kulesi yapmayı kabul etti ve iki 90 mm top kulesini üretme kapasitesi olmadığı için reddetti.

Şubat 1940'ta Société d'Études et d’Application Mécanique (SEAM) Polonyalı mühendis Prince tarafından tasarlanan bir tank önerdi André Poniatowski. Petro-elektrik şanzımanıyla her biri 925 beygir gücündeki iki Hispano motorla hareket ettirilecek 220 ton ağırlığındaki gerçekten devasa bir araçtı. Proje, gövdenin beş metreden daha geniş, sadece on iki metre uzunluğunda ve dolayısıyla üstün bir uzunluk-genişlik oranına sahip olduğunu ve yönlendirmeyi kolaylaştırdığını belirterek kendisini önermeye çalıştı. Taşıma için araç tüm uzunluğu boyunca iki tarafa bölünebilir. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, 20 Nisan 1940'ta Savunma Bakanlığı tarafından reddedildi.

4 Mart 1940'ta ağır tank tasarımını denetleyen yeni bir alt komisyon, 90 ve 105 mm top taret tasarımlarının hazır olduğunu, yani kağıt üzerinde öğrendi. AMX projelerini umutsuzca programın gerisinde kaldığı için terk etmeye karar verdi; onun Tracteur C Temmuz 1941'den önce hazır olamazdı. AMX, 1 Nisan'da geliştirmeyi sonlandırdı. Alt komisyonun hem FCM F1 hem de ARL tracteur C prototipler ve hemen on veya on beşi için sipariş verin. Bu tavsiye, ARL'nin 11 Nisan 1940'ta tahta bir maket sunduğu yeni bir kapsamlı Tank Çalışması Komisyonu'na verildi; FCM ertesi gün bir tanesini sundu.^[8] FCM projesinin çok daha gelişmiş olduğu ve yeni tankı her ayrıntıyla gösterebileceği ortaya çıktı. Tasarımın bir eğimli zırh ön plaka, belirtildiği gibi arkada yerine küçük bir taret ve arkada daha yüksek bir taret, belirtilen 75 mm'lik top yerine 90 mm'lik bir topu tutabilir. Tankın tahmini ağırlığı 140 metrik tondu ve 24 km / sa hızda iki 550 hp hareket ettirilecek. Renault bir elektrik iletimi yoluyla motorlar. Komisyon, ARL projelerini terk etmeye ve Mayıs 1941'den itibaren ayda üç veya dört tankla teslim edilecek on iki FCM F1 için bir ön sipariş vermeye karar verdi. Bazı tankların 1941 yazına hazır olması beklentisi çok önemli bir düşünceydi, çünkü tüm ağır tank projesi bunu kıt kaynak israfı olarak görenlerin güçlü bir muhalefetiyle karşılaştı ve daha fazla Char B1 inşa etmek için daha çok harcandı. Komisyon ayrıca FCM'den zırh korumasını her yönden 120 mm'ye getirmesini istedi, ancak bu ağırlığı 145 tona çıkaracak ve maksimum hızı 20 km / saate düşürecekti.^[9] Komisyon için bu, bir gelecekle ilgili önceki kararlarından bir sapmaydı. Char de Forteresse.

Char de Forteresse

28 Şubat 1940'ta, tank tasarımı çalışması için yeni bir komisyon kuruldu. Commission d'Études des Chars, gelecekteki Fransız tank üretimi için tutarlı bir politika oluşturmak.^[10] Komisyon, en ağır olanı üç ağırlık sınıfı için planladı. Char de Forteresse. Bu tank, gövdesinde 135 veya 155 mm'lik bir obüs ve kulesinde 75 veya 90 mm'lik bir top bulunan bir tür "Süper Karakter B" olarak tasarlandı.^[11] Zırhı her yönden 100 veya 120 mm olmalıdır. Bununla birlikte, ağırlığının çok iyimser bir şekilde 1000 hp motorla çalışan 80-100 ton civarında olması bekleniyordu.^[12] 14 Mayıs'ta, uygun 135 veya 155 mm'lik top bulunmadığından projenin düşürülmesine karar verildi.

Sonrası

Sonra Fransa Güz ağır / süper ağır tankların tüm resmi tasarımları durduruldu. Char F1, oldukça az benzerlik gösterdi. ARL 44, savaştan hemen sonra üretildi. 1944'te Müttefikler, FCM F1 ile tamamen aynı amaca sahip bazı yeni araçlar geliştirdiler: "Siegfried Hattı" nı ihlal etmek. İngilizler Kaplumbağa ağır saldırı tankı Amerikalılar Süper Ağır Tank T28. Her iki tasarım da kendinden tahrikli silahlardı, çok kuleli tanklar değillerdi, bu da onların daha hafif olmalarına ve daha iyi korunmalarına olanak tanıyordu. FCM F1 gibi bunlar da üretime alınmayacaktı.

Ayrıca bakınız

• ARL tracteur C - FCM F1 ile rekabet eden ve birçok benzerliği paylaşan ARL'den bir başka süper ağır tank.

Notlar

Edebiyat

• Pierre Touzin, Les véhicules blindés français, 1900-1944. EPA, 1979
• Jean-Gabriel Jeudy, Chars de France, E.T.A.I., 1997
• Paul Malmassari, 2004, "Les projets de chars de forteresse français 1921-1940", La Revue historique des armées, n ° 234, 1er üç aylık dönem 2004, s. 11–24