Renault UE Chenillette - Renault UE Chenillette

Bu makale için ek alıntılara ihtiyaç var doğrulama. Lütfen yardım et bu makaleyi geliştir tarafından güvenilir kaynaklara alıntılar eklemek. Kaynaksız materyale itiraz edilebilir ve kaldırılabilir. Kaynakları bulun: "Renault UE Chenillette"  – Haberler  · gazeteler  · kitabın  · akademisyen  · JSTOR (Kasım 2012) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

Birincil taşıyıcı türü

Renault UE Chenillette
Korunan UE 2 Musée des Blindés
Tür	itici güç
Anavatan	Fransa
Servis geçmişi
Tarafından kullanılan	Fransa Nazi Almanyası Tayland Romanya Çin Cumhuriyeti Demir Muhafız
Üretim geçmişi
Tasarımcı	Renault
Üretici firma	Renault, AMX, Berliet, Fouga, Malaxa
Üretilmiş	1932 - Mart 1941
Hayır. inşa edilmiş	5,168 Fransa, 126 Romanya
Varyantlar	UE 2, Şeniletă Malaxa Tip UE
Teknik Özellikler
kitle	2,64 t (5,800 lb)
Uzunluk	2,80 m (9 ft 2 inç)
Genişlik	1,74 m (5 ft 9 inç)
Yükseklik	1,25 m (4 ft 1 inç)
Mürettebat	iki
Zırh	9 mm (0,35 inç)
Ana silahlanma	Son UE 2 üretim çalışması için 7,5 mm MAC
Motor	Renault 85 38 beygir (28 kW)
Yük kapasitesi	350 kg (770 lb) kargo kutusunda; 950 kg (2.090 lb) römorkla birlikte
Süspansiyon	Yaprak yay
Yerden yükseklik	30 cm (12 inç)
Yakıt Kapasitesi	56 L (12 imp gal)
Operasyonel Aralık	100 km (62 mil)
Azami hız	30 km / saat (19 mil / saat)

Renault UE Chenillette hafif paletli bir zırhlı taşıyıcı ve ana taşıyıcıydı. Fransa 1932 ile 1940 arasında.

1930'da Fransız Piyade, küçük top ve havan çekip tedarik edebilen hafif zırhlı bir araç geliştirmeye karar verdi. 1931'de Renault şirkete, Renault UE ve Renault UK treyler ile birlikte üretim sözleşmesi verildi. 1937'de, bir dizi rakip arasından Renault UE2, büyük ölçekli üretim için geliştirilmiş bir tip olarak seçildi. Her iki türden, lisans üretimi de dahil olmak üzere beş binin üzerinde inşa edildi. Romanya ve tüm Fransız piyade tümenlerinin standart teçhizatının parçasıydılar. Fransız hizmetindeki çoğu Renault UE aracı silahsızdı; tarafından ele geçirilenler 1940 Almanya makineli tüfekler, tanksavar silahları ve roket topçuları ile silahlanmak gibi çeşitli amaçlarla kullanıldı.

Geliştirme

1922'den bu yana, Fransız Piyadesinin politikası olabildiğince çok birimi makineleştirmekti. Bütçe kısıtlamaları, bunları tamamen teçhiz etmeyi gerçekçi olmadı. zırhlı personel taşıyıcıları; ancak mühimmat ve tedarik taşıyıcısı ve makineli tüfekler ve havanlar için silah taşıyıcısı rollerinde daha küçük zırhlı araçların seri üretimi mümkün görünüyordu. Birkaç yıldır bu türlerin üretilmesi kararı ertelendi. Ancak 1929'da yürüyen bir asker tarafından yönlendirilen bir otomotiv römorkuyla yapılan deney tamamen başarısız olduğunda, her iki görev için de tek bir araç geliştirilmesine karar verildi. 1930 baharında, aralarında standart 3,5 tonluk bir kamyon ve mevcut Citroën-Kégresse yarım yollar. Brandt, araç geliştirme konusunda hiçbir deneyimi olmayan bir silah üreticisi olarak, İngilizlerle çoktan işbirliğine başlamıştı. Vickers şirket, onun için bir silah taşıyıcısı yapacak Brandt Modèle 1927 harç; İngilizleri üretmeyi önerdi Carden-Loyd Mark VI Taşıyıcı lisansı altında ve İngiltere'den ithal edilen uygun römorklarla birlikte daha küçük ve daha büyük bir araç sundu ve sırasıyla tedarik ve silah taşıyıcı görevi için. 24 Temmuz 1930'da Commission de Vincennes kamyonu ve yarı paletleri çok ağır olduğu için reddetti ve Vickers tipi daha küçük silah taşıyıcısı için bazı tatmin edici testlerden sonra seçildi. 7 Ekim'de böyle bir aracın adı altında geliştirilmesine karar verildi. N yazın. Prototip siparişleri Aralık 1930'da üç şirketle yapıldı: Renault, Citroën ve Brandt. Ancak Renault, Fransız devleti kendisine tam olarak tazminat ödemediği sürece lisans haklarını ödemeye niyetli olmadığını belirtti; Bu nedenle üç şirket, tam bir kopya değil, "benzer" bir araç üretmeye davet edildi. Siparişler, zırhlı traktörler ve uygun paletli treylerler içindi ve daha ağır bir treylerin çekiciyi yeniden taşıması, daha küçük treyler arkadan çekilirken bir kamyon tarafından çekilmesiydi.

1931 yazında prototipler denemelere hazırdı. Citroën altı traktör prototipi için sipariş almıştı: üç tam paletli araç ve üçü yarım paletli tip. İlk prototip, Carden-Loyd taşıyıcısına hiç benzemeyen, çok küçük bir formdaydı. yarım yol ile donatılmış Kégresse parça ve yalnızca motor sağında, aracın sol tarafında oturan, görüş yarıkları olan zırhlı bir kaputla korunan bir sürücü tarafından yönetiliyordu. Aracın sadece burnu zırhlıydı. Sunuldu Commission de Vincennes 24 Temmuz 1931'de ve 29 Temmuz'a kadar test edildi. Komisyon, soğutma sisteminin arızalandığını ve römorku sürücü kabininin içinden ayırmanın mümkün olmadığını kaydetti. 31 Temmuz'da diğer iki yarı palet, ilk iki römorkla birlikte teslim edildi. Matériel çok savunmasız olduğu için reddedildi. Citroën, tamamen paletli araçların geliştirilmesini durdurdu ancak yarı paletli prototiplerden birini daha büyük olanın prototipine yeniden inşa etti. AMR Citroën Kégresse P 28 elli tanesi inşa edilecek olan yarım yol.

10 ve 17 Aralık 1930'da Brandt altı komple set için sipariş almıştı: traktör, treyler ve çekici taşıyan treyler. Vickers'a olan taahhütlerini onurlandırmak için, römorkların ve bir traktörün İngiltere'de inşa edilmesine izin verdi. Brandt, Fransa'daki üretim fikrine uymak için yeni bir traktör tipi inşa etme görevini, Latil çok az deneyime sahip olduğu için şirket. 7 Ağustos 1931'de sunulan Latil prototipi, İngiliz tipi çizgiler üzerindeydi ve sonrakilere çok benziyordu. Evrensel Taşıyıcı: Mümkün olduğunca büyük bir taşıma kapasitesi sağlamak için tamamen izlenir ve aracın çoğu açık dikdörtgen bir üst yapı ile kaplanır. Önde sadece küçük bir sürücü ve motor bölümü zırhlıydı. 17 Temmuz'da komisyon, tipi asker denemelerine hazır olarak değerlendirdi.

Hazır olan ilk prototip, altı set sipariş almış olan Renault'du. 15-23 Nisan 1930 arasında test edildi. Bazı kusurlar bulundu ve giderildi, ardından prototip 3 Haziran'dan itibaren tekrar test edildi. Lastik paletli ikinci bir prototip 28 Nisan ve 12 Mayıs tarihleri ​​arasında test edildi. Bu diğer parça türünün çok zayıf olduğu gösterildi. Projenin fabrika tanımı vardı Renault UE, daha fazla anlamı olmayan kronolojik bir harf kodu; daha küçük fragman Renault İngiltere. Çift yol kılavuzlu Vickers süspansiyonu taklit edildi. Açıkça Vickers soyundan gelmesine rağmen patentini aldığı bu yeni süspansiyon türü Renault için, tek palet kılavuzları kullanarak mevcut süspansiyon modellerini yüksek hızlı bir araca uyarlamaya çalışırken yaşadığı ciddi sorunlara, pist şansını artırmadan çözüm sundu. daha yüksek hızlarda fırlatılır. Renault UE'yi bir kule ekleyerek hafif bir tanka daha da geliştirmeyi umuyordu; buna göre tekne, özel bir ikmal aracından ziyade bir tank şasisine benziyordu.

Ekim 1931'de Conseil Consultatif de l'ArmementHızlı bir karara varmak için Piyadelerin güçlü baskısı altında, deneme süreci tamamlanmadığı halde üretim için Renault aracını seçti. 9 Aralık'ta elli emir verildi. Chenillette de ravitaillement d'Infanterie Modèle 1931 R. 26 Mart 1932'de elli traktör taşıyan treyler sipariş edildi, ilki Haziran ayında teslim edildi. Sonraki siparişler, 1934'ün ikinci yarısında başlayan seri üretime geçildi. Seri araçlar, üstte bir çekme tabela plakasına, yeni çekme kancalarına ve sol tarafa uzatılmış bir istifleme kutusuna sahip olmasıyla ilkinden farklıydı. Siparişler 1 Ocak 1936'da 793'e, Haziran 1936'ya kadar 1.200'e ulaştı - bunlardan 700'ü Haziran 1936'da, 920 Ekim 1936'da, 976'da 1 Ocak 1937'de teslim edildi. Aralık 1936'da Renault'nun askeri şubesi olarak Üretime toplamda yaklaşık 2.200'e kadar devam eden AMX şirketi, daha sonra 100 tane daha üretecek olan Berliet ve toplamda 300 üretecek olan Fouga ile katıldı. Modèle 31 yaklaşık 2600.

Açıklama

Bir Renault UE Chenillette de ravitaillement d'Infanterie Modèle 1931 R içinde Musée de l'Armée içinde Paris. Düz çamurluklara sahiptir, Restorasyon erken üretim araçlarının lambaları ve tipik "kuyruklu" kancaları

Kalotlar

Çöp Kutusu

Sürücü kabini

Chenillette ("küçük paletli araç") veya tracteur blindé ("zırhlı traktör"), Renault olarak adlandırmayı tercih etti, gerçekten de çok küçük bir araç: sadece 280 cm uzunluğunda, 174 cm genişliğinde ve en yüksek noktası 125 cm; çatı sadece 103 cm yüksekliğindedir. Kargo taşıma kapasitesi oldukça sınırlıdır. Arkada 145 cm uzunluğunda (uzunluğu bir bütün olarak aracın genişliğine karşılık gelir), 60 cm genişliğinde ve 36 cm yüksekliğinde, yaklaşık 350 kg (orijinalinden daha düşük) bir yükü taşıyabilen dikdörtgen zırhlı bir çöp kutusu vardır. 500 kg spesifikasyon); hazneyi eğme olanağı sayesinde boşaltma daha kolay hale getirilir; arka plaka daha sonra yükün yere kayabileceği bir eğim oluşturarak aşağı doğru menteşelenir. Ana kargo, İngiliz tipi yakın bir nüshası olan, yine 145 cm boyunda, 110 cm genişliğinde ve 35 cm yüksekliğinde; 775 kg ağırlığıyla yaklaşık 600 kg yük taşıyabilirken, spesifikasyon yalnızca 400 kg istemişti. Karayolu taşımacılığı için parçalar kaldırılabilir; her tarafta iki yol tekerleği vardır.

Çöp kutusu, aracın arka bölmesini oluşturur; daha büyük ön bölme mürettebat ve motor içindir. Dört silindirli 38 hp motor, sürücü solunda ve komutan sağında olacak şekilde merkezde konumlandırılmıştır. Vites kutusu (altı ileri, iki geri), diferansiyel ve şanzıman motorun önüne yerleştirilmiştir. Bu mekanik parçalar, aksi takdirde çok dik olarak iki çıkıntı altına yerleştirilir. eğimli zırh taş kaplı şevin; bunlar mekanik parçaların bakımı için geri çekilebilir. Tek giriş veya çıkış yolu olan bir kapağın altında oturan her mürettebat üyesinin, koltuğunun arkasında, toplam kapasitesi 56 litre olan ve yüz kilometre menzile izin veren bir yakıt deposu vardır. Egzoz borusu, komutanın önünden sağa, aracın sağ tarafındaki bir susturucu ile sona erer; daha sonraki üretim araçlarına zırhlı bir kapak eklendi; aşırı ısınma eğiliminde olduğu için bu kapağın daha sonraki bir varyantında soğutma yarıkları vardı.

Aracın yüksekliğini azaltmak için mürettebat üyelerinin kafalarını çatı altında geri çekmeleri imkansız hale getirildi. Bu hayati parçaları korumak için iki yarım küre zırhlı başlık (Kalotlar) takılmıştır. Bunların görüş yarıkları vardır, ancak görüş alanını iyileştirmek için bu davlumbazların ön bölümü bir vizörün arka bölüm üzerinde geriye doğru döndürülmesi gibi olabilir. Aksi takdirde, çatı ile şev arasındaki bir çubuk girişi engelleyeceğinden, öne doğru açılır kapanır taş kapaklar, kaputun ön kısmının etrafına oturan tavan bölümünü oluşturan bir uzantıya sahiptir; kaput geri çekilir ve kapak açılırsa, böylece daha büyük bir giriş alanı mevcuttur. Aracın ilginç bir özelliği de kullanılan iç iletişim sistemidir. Kaputlar kapatıldığında, aralarında motorla ayrılmış iki mürettebat doğrudan iletişim kuramaz; hiçbir radyo seti takılı olmadığından, ne dahili ne de harici radyo iletişimi mümkün değildir. Önceden belirlenmiş bir sinyal koduna göre, sürücüyü düğme basıldığında yönlendirmek için komutan tarafından sürekli olarak parlaması veya titremesi için yapılabilen beyaz, mavi, yeşil ve kırmızı ışıklardan oluşan bir sistem kullanılır:

• İleri: sürekli beyaz ışık.
• Solda: sürekli mavi ışık.
• Sağda: sürekli yeşil ışık.
• Geriye doğru: titreyen beyaz ışık.
• Yavaşlayın: yanıp sönen kırmızı ışık.
• Dur: sürekli kırmızı ışık.
• Römorku ayırın: alternatif beyaz ve kırmızı ışık.
• Bölmeyi eğin: yeşil ve beyaz ışık dönüşümlü.

Süspansiyon sistemi, Vickers tipine çok benziyor. 131 küçük bağlantıya sahip 18,4 cm genişliğinde raylar ve her iki yanda küçük yaprak yaylarla yaylanmış üç araba bulunur ve her iki küçük yol tekerleği taşır. Prototipin bu düzeneği koruyan bir zırhlı plakası vardı, ancak ağırlığı azaltmak için üretim araçlarında ihmal edildi ve bütünü desteklemek için yalnızca iki uzun kiriş kaldı. Aynı şekilde dişli de basitleştirildi: prototipler kapalı bir diskti, üretim türünde altı dairesel delik vardı; Daha sonra araçlara altı kollu bir tekerlek takıldı. İki dönüş silindiri vardır. Tüm süspansiyon sistemi zayıf ve savunmasızdır. Bu, resmi maksimum hızın saatte otuz kilometre ile sınırlandırılmasıyla telafi edilir, ancak sadece 2.64 metrik tonluk bir ağırlıkla 38 hp motor gücünün birleşimi daha yüksek bir hıza izin verir; test sırasında 36 km / s'ye ulaşılabilir. Bu aynı zamanda römork çekilirken kaza olasılığını da azaltır; tam yüklü yol hızı 25 km / saate, arazi hızı on km / saate düşürülür. Su geçiş kapasitesi otuz santimetredir; 120 santimetre hendek geçiş kapasitesi. Dönüş dairesi üç metredir; % 50'lik bir eğim tırmanılabilir.

Değeri Chenillette zırhlı bir savaş aracı olarak sınırlıydı. Fransız hizmetinde, Modèle 31 silah taşımıyordu, ancak daha sonraki bazı araçların çıkarılabilir bir AA makineli tüfek takılması için bağlantı noktaları vardı - ancak bu, alçak yüksekliği nedeniyle aracın dışından garip bir çömelmiş pozisyonda çalıştırılmak zorundaydı. Mürettebatın gövde içinde otururken kapaklardan kişisel silahlar kullanması son derece pratik değildi. Makineli tüfekle silahlandırılması düşünülüyordu, ancak Yön de l'Infanterie Böyle bir silah monte edilirse, UE'nin doğru taktik ikmal rolüne adanmak yerine bir hafif tank olarak kötüye kullanılacağından korkuyordu. Aynı şekilde zırh koruması da minimum düzeydeydi. Dikey plakaların kalınlığı dokuz milimetredir, diğer plakaların tümü perçinlenmiş, altı milimetre kalınlığındaydı ve normal tüfek mermilerini ve mermi parçalarını durdurmaya yetiyordu.

Renault UE2'nin geliştirilmesi

Saumur'daki Musée des Blindés'de Renault UK römorklu Renault UE2; ön çamurluğun yukarı doğru bükülmesi, onu bir Modèle 37; dahili mekanik parçalar, geç üretilmiş bir aracın parçalarıdır.

1935'ten itibaren, Almanların yeniden silahlanmasına tepki olarak, Fransız Piyade büyük bir genişleme ve modernizasyon programına girişti. Bunun bir kısmı, Chenillette Modèle 31 daha önceki aracın ağırlık limiti veya 2.6 metrik ton içinde kalması gereken geliştirilmiş bir tip ile. Fransız endüstrisinin ilgisi yüksekti ve 1937'de beş şirket prototipler önerdi: Lorraine, Hotchkiss, Fouga, Berliet ve Renault.

Lorraine de Dietrichlokomotif yapımında uzmanlaşmış bir firma, bir traktör ve römork takdim etti. Commission de Vincennes 23 Nisan 1937 tarihinde. Prototip 28 Nisan ve 10 Haziran tarihleri ​​arasında test edildi. Belirtilenden dört ton daha ağır olmasına rağmen, tip komisyon tarafından 8 Temmuz'da onaylandı ve test süresi 23 Ağustos'a kadar uzatıldı. Kıyasladığımızda Modèle 31, Lorraine şönillet daha çok özel bir ikmal aracıdır, daha büyük boyutu üstün taşıma kapasitesi, mürettebat konforu ve menzil sağlarken, iki boji ve dört büyük yol tekerleği ile süspansiyonu iyi bir taktiksel hareketlilik sağlar. 8 Eylül'de komisyon, seri üretime herhangi bir itiraz olmadığı sonucuna varmıştır; zaten prototip 25 Ağustos'ta Commission de l'Infanterie -de Mourmelon taktik değerlendirme için. Açıkça Piyade bu türü tercih etti, ancak sonunda tüm üretim kapasitesinin daha uzun süre kullanılmasına karar verildi. Lorraine 37L daha ağır hareket edenlerin eksikliği olduğu için; 1939'un başlarında yapılan yüzlük ilk sipariş, diğer tip için Eylül ayındaydı.

3 Kasım 1937'de Hotchkiss bir traktörün prototipini sundu; 10 Aralık'ta bir karavanda. Her iki unsurda da üretici herhangi bir test yapmamıştı, araçlar Vincennes biter bitmez. Bu nedenle komisyon, Hotchkiss'in üs alanında son ayarlamaları yapmasına izin vermek için denemelerini 27 Aralık'a kadar erteledi. Traktör 10 Şubat 1938'e kadar test edildi. Tip, Renault UE'nin genel taslağına çok benziyordu. Temel fark, yanlara doğru eğilebilen, çamurlukların arkasına yerleştirilmiş bir yerine iki çöp kutusunun bulunmasıydı. Bu, taşıma kapasitesini ikiye katladı. Küçük davlumbazlar yerine, arkaya geri çekilebilen çok büyük iki zırhlı kapak, hem giriş kapısı hem de vizör görevi gördü. Motor, diferansiyel ve direksiyon sistemi kabul edilebilir olarak değerlendirildi. Ancak süspansiyon sistemi, belirtilen toplam ağırlığı aşmamak için daha büyük kargo kütlesiyle eşleşecek şekilde güçlendirilmemiş olduğundan çok zayıf olarak kabul edildi. Her biri iki küçük yol tekerleğine sahip, dar yatay helezon yaylar ile yaylanan iki bojiden oluşuyordu. Çöplerin daha büyük ağırlığını telafi etmek için zemin basıncını düşüren, aynı zamanda artan palet direnci ve titreşimi de artıran büyük bir gergi çarkı zeminde çekildi. Kros hızı sadece 15 km / s idi. Test sırasında bile tam yüklü tüm bojiler çöktüğünde, prototip reddedildi.

Fouga uçak şirketi 2 Şubat 1939'da bir prototip traktör ve treyler sundu. 8 Mayıs'a kadar test edildi. Bu araç aynı zamanda Renault UE'ye çok benziyordu, ancak daha yüksek bir tavana sahipti, bu da davlumbazları gereksiz kılıyor ve kargo alanını genişletiyordu. Süspansiyonunda, yaprak yaylar ile yaylanan, her iki yol tekerleği ile her tarafta iki araba vardı. Rakip bir tür için zaten bir seçim yapıldığı için teslim edilmesi çok geç olan tip, mekanik kısımlarına kolayca erişilemediği ve titreşim seviyesi çok yüksek olduğu için reddedildi.

Berliet 4 Aralık 1936'da bir prototip siparişi aldı. Bununla birlikte, bir traktör ve treyler yalnızca Commission de Vincennes 6 Mart 1939'da test hemen başlıyor. Tip yine Renault UE'ye benziyordu ancak biraz daha yüksekti. Yatay helezon yaylar ile yaylanan, her biri iki yol tekerleği olan her bir tarafta üç boji vardı. Ağırlık 3.05 metrik ton, durma hızı 36 km / s, menzil 143 kilometre idi. Komisyonun ilk raporu olumluydu ve 20 Mayıs'a kadar süren davalar 24 Nisan'da yeniden başladı. Traktörün, römork çekilirken bile 30 km / s azami hıza ulaşabileceği ortaya çıktı. Komisyon 8 Haziran'da Berliet'in şönillet hız, menzil ve mekanik güvenilirlik bakımından Renault UE'den üstündü ve üretime alınmasında hiçbir sakınca görmedi. Ancak bu, tüm üretim tesislerini zaten UE'nin yerini almış olan tek bir türe yoğunlaştırmak için Ordu tarafından nihayet reddedildi: UE 2.

Renault, 1931'den itibaren Renault UE'yi daha da geliştiriyordu. Üretim serisine bazı özellikler eklenmişti, bazıları yeni prototiplerle ifade edilmişti; diğerleri sadece kağıt projeler olarak kalmıştı. Renault, resmi makamlara ulaşmak için her zaman güçlü bir şekilde lobi yaptı ve bu nedenle geliştirme projeleri için devlet emirlerini finanse etti ve 20 Aralık 1934'te geliştirilmiş bir Renault UE için bir tane almayı başardı. Renault UE 2. 1935 ve 1936 boyunca tek tek geliştirilmiş bileşenler, Commission de Vincennes Ordunun isteklerine göre test edilecek ve değiştirilecek. Bunlar arasında güçlendirilmiş pistonlar; dört ileri ve bir geri vitesli yeni bir vites kutusu; güçlendirilmiş bir diferansiyel; arka kısmı eğimli ve eğimli sürekli bir düzlem oluşturan daha uzun ön çamurluklar, römork için yarı otomatik bir bağlantı sistemi ve aracın sol alt tarafında bir gece lambası. Bu değişiklikler çok temel değildi - komisyon bunun yeni bir türle biteceğinin farkında bile değildi - ancak Renault bu gerçeği, yedek araç olarak UE 2'yi seçmek için bir argüman olarak kullandı: iyileştirmeler üretimi kesintiye uğratmadan sunulabilirdi. oysa tamamen farklı bir tasarıma geçiş, yeniden silahlanma sürecinde ölümcül bir gecikmeye neden olabilir. Bu, Ordu için belirleyici bir değerlendirme olduğunu kanıtladı ve Kasım 1937'de Renault UE2'nin seri üretim türü olması için bir seçim yapıldı: Chenillette de ravitaillement d'Infanterie Modèle 1937 R. 3 Aralık'ta kamulaştırılmış eski Renault fabrikası olan AMX'e sipariş verildi. Başka üreticiler de işe alındı: aslında Fouga 2 Aralık'ta bir sipariş almıştı; Berliet'e 16 Mart 1938'de verilecek.

Ancak bu üreticiler hemen Modèle 37 üretime; aslında yaptılar Modèle 31 ilk üretim serilerini tamamlamak; ancak 1939 yazında, Fransız ekonomisi artan savaş üretimine hazırlanmak için tam vitese geçtiğinde, UE 2'ye kademeli geçiş gerçekten yapıldı, ancak çamurluklar gibi bazı yeni özellikler 1936 yazında ortaya çıktı. ; orijinal yerine 1937 yazından Restorasyon farlar zırhlı türü Guicherd takıldı. Ordu, iki UE türü arasında ayrım yapmadı ve sonunda istatistiklerde tüm chenillettes payda altında alındı Modèle 31. 1 Eylül 1939 2848 Her iki modelin de Renault UE'leri üretildi. 1940 yılında ayda 300 araç üretimi hedefleniyordu. Böylesine yüksek bir üretim sağlamak için Renault, SUP fabrikasını satın aldı. Pontlieue, orada başka bir UE 2 montaj hattı başlatmak için. 1 Nisan 1940'ta AMX, 1080 Renault UE2'ler, Fouga 260 ve Berliet 310 üretti. Mayıs ayında, fabrika materiel stoklarının boşaltılmasıyla aylık teslimatlar toplam 509'a ulaştı; 1 Haziran 4977 Renault chenillettes her iki modelin 4557'si teslim edildi; 1 Eylül'den sonra yaklaşık 2300 araç üretildiği varsayımıyla, Fransa'ya yönelik toplam üretim yaklaşık 5148 idi. Yetmişli yıllarda hala üretimin Aralık 1937'den önce yapıldığı varsayılıyordu - yanlışlıkla Modèle 31 - bu sayıya dahil edilmemiştir; bu nedenle toplam üretim yaklaşık 6200'de fazla hesaplandı.

Silahlı Renault Chenillettes

1930'ların başlarında, Fransız Süvari'nin küçük bir keşif aracına ihtiyacı vardı. 27 Kasım 1931'de Bölüm Technique de la Cavalerie Renault'dan altı aracından birini yeniden inşa etmesini istedi şönillet silahlı olarak prototipler tanket. 77982 numaralı prototip bu nedenle Automitrailleuse légère de contact tout arazisi 1932 kışında, önünde komutan tarafından çalıştırılacak makineli tüfek bulunan bir top ayağı tutan küçük bir dikdörtgen üst yapı ile donatılmış olarak; davlumbaz bunun üzerine yerleştirildi. Bu tür Süvari tarafından çok yavaş olduğu için reddedildi; ancak daha fazla gelişme, AMR 33 Renault UE'nin doğrudan atası olduğu hafif süvari tankı.

Renault her zaman dış siparişleri tedarik etmeye çok kararlıydı, ancak genel olarak pek başarılı olamadı. Renault UE'sinin çekiciliğini artırmak için makineli tüfek içeren bir versiyon da sundu. Mart 1936'da hükümeti Çin makineli tüfeklerle donanmış on Renault UE siparişi verdi. Renault ZB tanklar. Tanklar sonunda 1940'ta Çin'e ulaştıysa da, chenillettes tutuldu Haiphong 1938'den beri Fransa Japon baskısına boyun eğdi; 1940'ta Fransız yetkililerince el konulmuş gibi görünüyorlar. Hint-Çin. Bu ihraç araçları dahil, toplam Fransız Renault UE üretimi yaklaşık 5158 oldu.

Esnasında Fransa Savaşı Mayıs 1940'ta hızla kötüleşen durum, mevcut tüm paletli şasileri devreye almak ve bunları öne göndermek için bir emir verilmesine yol açtı. Bu, mevcut FT-17 kulenin ticari araçlara dönüştürülmesi için çıkarıldığı gövdeler, Renault ZT 4'ler henüz taretlerini almamış olanlar ve ayrıca o andan itibaren üretilen Renault UE Modèle 37'ler. 25 Mayıs'ta Direction d'Infanterie Renault'dan makineli tüfek silahlı bir üstyapıya sahip Çin UE'lerinin hatlarında bir prototip üretmesini istedi. Mevcut diğer 200 araç, daha basit bir harici MAC 31 "Reibel" makineli tüfek yuvası ile yeniden donatılacaktı. Aslında her iki türden de kaçının yapıldığı veya değiştirildiği bilinmemektedir; bir üstyapıya sahip en az bir araç hala ayakta.

31 Mayıs'ta deneme amaçlı olarak 25 mm'lik bir Hotchkiss silahı tek bir araca takıldı; bu, 10 Haziran'da bu tür 150 için bir emre yol açtı. tank avcıları; hiçbiri üretilmedi.

Şenileta Malaxa Tipul UE

Şenileta Malaxa Tipul UE
Romanya yapımı Malaxa UE taşıyıcı Ulusal Askeri Müze Bükreş'te
Tür	itici güç
Anavatan	Romanya
Servis geçmişi
Tarafından kullanılan	Romanya Demir Muhafız
Üretim geçmişi
Tasarımcı	Renault Malaxa (birkaç değişiklik)
Üretici firma	Malaxa
Üretilmiş	1939 sonu - Mart 1941
Hayır. inşa edilmiş	126
Özellikler (Veriler[1])
kitle	2,74 t (6.000 lb)
Uzunluk	2,85 m (9 ft 4 inç)
Genişlik	1,8 m (5 ft 11 inç)
Yükseklik	1,26 m (4 ft 2 inç)
Mürettebat	2
Zırh	9 mm (0,35 inç)
Motor	Renault, 4 silindirli, su soğutmalı 35 beygir (26 kW)
Yük kapasitesi	500 kg (1.100 lb) kargo kutusunda
Süspansiyon	Yaprak yay
Yerden yükseklik	30 cm (12 inç)
Operasyonel Aralık	100 km (62 mil)
Azami hız	30 km / saat (19 mil / saat)

1937'de, Romanya, o zaman hala bir Fransız müttefiki, yaklaşık on UE satın aldı. Yerli yaratmanın ilk adımı olarak zırhlı savaş aracı Romanya Savunma Bakanı 1937'de 300 Renault UE Chenillettes'in yerel üretimi için lisans satın aldı. Aracın 47 mm Schneider tanksavar silahını çekmesi gerekiyordu. Lisans, Malaxa fabrikası tarafından satın alındı. Bükreş daha sonra belirlenen araç Şenileta Malaxa Tipul UE. Aracın motor, şanzıman ve gösterge paneli dışındaki tüm parçaları yerel olarak Malaxa tarafından üretildi, eski üçü Fransız AMX fabrikası tarafından teslim edildi. Üretim 1939'un ikinci yarısından Mart 1941'e kadar sürdü ve bu sırada 126 taşıyıcı üretildi. Renault parçalarının tedariki, Fransa'nın düşüşü. Almanya daha sonra ele geçirilen yaklaşık elli Renault UE'yi Romanya'ya teslim etti. 126 Malaxa chenillettes, Romanya Ordusu tarafından operasyonun başlangıcında bu tür araçların büyük bir kısmını (toplam 178) oluşturuyordu. Barbarossa Operasyonu. Şönillet ilk kez savaş hizmetini gördü. Demir Muhafız isyanı, ikisi tarafından kullanıldığında Demir Muhafız. Malaxa chenillette, Renault UE'nin tamamen aynı bir kopyası değildi. 0.1 ton daha ağırdı ve kargo bidonunda Fransız muadilinden 0.15 ton daha fazla taşıyabiliyordu. Uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla beş santimetre, altı santimetre ve bir santimetre kadar hafifçe artırıldı. Motoru 3 hp ile biraz daha zayıftı, ancak yine de Fransız muadili ile aynı en yüksek hızı ve menzili elde etmeyi başardı.^[2]

Romanya ordusunda tip, anti-tank şirketlerinde konuşlandırıldı. 47 mm Schneider Modeli 1936 [ro ] - Renault UE'nin bu kalibre silahlarını hareket ettiremeyecek kadar hafif olduğunu düşünen Fransız ordusundan daha ağır bir top ve Motorlu Süvari Alaylarında bir cephane ve yakıt taşıyıcısı olarak. 1943'ten sonra hayatta kalan elli araçtan 33'ü eğitim için kullanıldı; Ocak 1944'ten Mart ayına kadar Malaxa fabrikası tarafından yeniden inşa edilen on yedi kişi, onları daha da ağır Almanları çekmelerine izin verecek şekilde güçlendirdi. 50 mm L / 60 tanksavar tabancası. Romen araçları, ithal edilen on araç da dahil olmak üzere, toplam Renault UE üretimini yaklaşık 5294'e çıkardı.

Projeler

Altı Renault UE prototipinden birinin lastik bir rayı vardı; 1932'de bu geliştirme hattı, Renault UE'ye bir araç yeniden yapılarak daha da ileri götürüldü. Neige ("kar") veya Renault UE N. Daha iyi çekiş için bu tip, daha güçlü altı silindirli bir motorla çalışan, daha geniş bir lastik palete sahip daha sağlam bir süspansiyona sahipti.

Otuzlu yılların ortalarında Chaubeyre Renault UK treyler üzerine yerleştirilen bin litrelik bir depoyu kullanan jeneratör, duman atan bir aracın prototipini üretti. Sistem, ana aracın komutanları konumundan kontrol edilecekti.

1937'de daha büyük siparişler verildikten sonra, hem AMX hem de kamulaştırılmamış olan Renault tasarım bürosu, üretim serisini iyileştirmek için daha fazla değişiklik yapmaya çalıştı. Bunlardan birkaçı aslında UE 2 üretim çalışmasına dahil edilecektir, ancak bunlar küçük bir doğaya sahipti; Bununla birlikte, yapısal askıya alma problemlerini çözmeyi amaçlayan çok daha temel değişiklikler önerilmişti, bu, Berliet ve Fouga'nın hala onların onayını almaya çalışmasının nedeniydi. şönillet Renault UE2 için bir seçim yapıldıktan sonra bile projeler: sonunda Renault UE'nin tamamen terk edileceğini umuyorlardı. Anında alternatifler sunabilmek için AMX ve Renault daha güçlü süspansiyon sistemleri geliştirdi.

Şubat 1938'de Renault, aksları su geçirmez tutmak için geliştirilmiş bir cihazla birlikte daha güçlü izler ve daha dayanıklı yol tekerlekleri sundu. Commission de Vincennes. Bunlar 12 Şubat'tan 6 Temmuz'a kadar ve tekrar 21 Eylül'den 21 Kasım'a kadar test edildi.

Temmuz 1938'de uzatılmış bir prototip şönillet Renault tarafından sunuldu. Süspansiyonda, palet basıncını düşürmek için dördüncü bir boji ve üçüncü bir dönüş tekerleği vardı. Ağırlıktan tasarruf etmek ve şokları daha iyi nemlendirmek için yaprak yaylardaki yaprak sayısı altıdan üçe indirildi. Parçalar da 131 bağlantı yerine 156 bağlantıyla açıkça daha uzundu. Çöp kutusu da 72 santimetrede "daha uzun", ancak 123 cm ile daha az "geniş" idi. Dahili olarak yeni bir santrifüj vantilatör tipi takıldı. Toplam uzunluk 335 cm'ye, ağırlık ise 3.67 metrik tona çıktı. Denemeler, 13 Temmuz 1938 ile 8 Şubat 1939 arasında yapıldı ve bu süre zarfında araç yeniden modifiye edildi. Römork olmadan en yüksek hızın 32,7 km / saate düşürüldüğü ortaya çıktı; şaşırtıcı olmayan bir şekilde hendek geçme kabiliyeti 160 cm'ye yükseltildi. Hava çıkışları daha yükseğe yerleştirildiği için su geçiş kapasitesi 45 cm'ye çıkarıldı. Bununla birlikte, asıl amaç: süspansiyon güvenilirliğini iyileştirmek, gerçekten elde edilmedi. Seri modelde olduğu gibi, izler atılmış, kılavuzlar bükülmüş, yaylar kırılmış ve tüm bojiler kesilmişti.

22 Kasım 1938'de AMX, bir deneme aracının sadece sağ tarafına takılan yeni paletini sundu, böylece eski palet tipi ile doğrudan karşılaştırmalar yapılabilir. 1500 kilometre sonra normal pist tamamen aşınmıştı ve AMX pisti artık ikinci bir araca takılmıştı; Testler 9 Ocak 1939'da yeniden başladıktan sonra ancak 21 Mart'ta 3700 km sonra yeni pist giyildi. Komisyon, yeni türün dayanıklılık açısından açıkça üstün olduğu sonucuna vardı, ancak bunun kullanımından kaynaklandığı sonucuna varmıştır. krom çelik bu onu% 70 daha pahalı, Fransız Ordusu için çok pahalı hale getirdi.

27 Eylül 1939'da AMX yeni süspansiyon sistemini sundu. Benziyordu Renault R35, iki boji, yatay yaylar - burada yağ türü olsun - ve her tarafta beş yol tekerleği. Prototipte ayrıca yeni bir Chausson radyatör ve daha rahat askılı mürettebat koltukları. Ancak yeni tip hemen test edilmedi; ancak Renault başka bir prototip sunduktan sonra, bu sefer yedi yol tekerleği ile - boji tertibatının yirmi santimetre geriye doğru hareket ettirilmesiyle oluşturulan boşluğa ilave bir tekerlek yerleştirildi - her iki tip aynı anda 7-23 Şubat 1940 arasında karşılaştırıldı. AMX süspansiyonunun, çok daha sağlam olmasına rağmen, performans üzerinde olumsuz bir etkisi olduğu: hız ve menzil, çoğunlukla yanlış ağırlık dağılımı nedeniyle yaklaşık% 15 düştü. Yeni koltuklar, mürettebatın rahatlığını açıkça artırsa da, normal uzunluktaki bir askerin kaputu kapatmasını engelleyecek kadar yüksekti. Ancak yeni Renault süspansiyonu, titreşim seviyesi ve mürettebat yorgunluğu açısından eski modele göre net bir avantaj sağlamadı, bu nedenle her iki model de sonuçta mevcut araçların olası modifikasyon projeleri olarak reddedildi; AMX'in 11 Nisan 1940'taki tipinin gelecekteki üretim için kabul edilemez olduğuna karar verildi.

İş

Renault UE'nin başlangıcında kullanıldı Dünya Savaşı II tarafından Fransız Ordusu tarafından kullanıldı ve daha sonra Alman Ordusu hizmetine girdi ve sınırlı sayıda kullanıldı Özgür Fransa ve Rumen kuvvetleri.

Fransızca kullanım

11 Kasım 1936'da Paris'te Renault UE'nin askeri geçit töreni.

Brüksel Ordu Müzesi'nde Renault UE

şönillet esas olarak standart Piyade Alaylarına tahsis edildi, ilki 10 Eylül 1932'de. chenillettes mevcut Compagnie Hors Çaldı (herhangi bir tabura bağlı olmayan ve alaysal ikmal, bakım ve değiştirme birimi olarak hizmet veren şirket) ve üç Compagnie Régimentaire d'Engins, alay amaçlı ağır silahlar destek şirketi. Birincil resmi işlevi, topçu ateşi altındayken ön saflarda cephane ve diğer ihtiyaçları sağlayacak bir ikmal aracıydı. Hafif zırh, küçük mermi parçalarını ve 300 metreden daha uzun mesafelerde tüfek veya makineli tüfek ateşini durdurmak için yeterliydi. Renault UE yaklaşık 1000 kg malzeme taşıyabilir veya çekebilir; buna 350 kg'lık kargo bidonunda ve 600 kg'lık treylerde dahildir. Typical loads included 81 mm Brandt mortar ammunition, ammunition for the 25 mm Hotchkiss tanksavar tabancası or rifle and machine-gun ammunition. To indicate they were towing, the tractors would erect a small rectangular steel plaque on the roof showing a yellow triangle on a contrasting blue field. The remainder of the vehicle was normally painted a dull bronze green overall, not using the intricate three- or four-colour schemes typical of French armour of the time. The more exposed forward positions would be supplied by the tractors only; their bins, though small, could still hold a load of 150 25 mm rounds or 2,688 machine-gun rounds. Mortar and gun teams were expected to move their own weapons if the move was less than 1,000 meters, otherwise, they were loaded, two each, in UEs for longer movements; likewise four machine-guns would be loaded. The 25 mm gun could optionally be towed. As the tractors were too small to accommodate the weapon crews, these had to move behind, following the vehicles on foot; the piece commander during this procedure sat next to the chenillette driver to indicate the desired new position of his mortar or gun. This was in fact the only occasion that within the Infantry Regiments a second crew member was really present: the driver normally formed the entire crew, although an assistant driver was allocated. Bir chenillette was thus never permanently attached to an individual weapon system; each 25 mm gun e.g. had its own horse-team to pull it for normal transport. For longer distance moves, the chenillette would be normally loaded on a truck, with the Renault UK trailer and (on good roads) possible mortars or guns towed behind. The larger trailer was officially never part of such a tow; it was in short supply, with just one available for four tractors each (two in each regiment) and only used to remove these if they had broken down. In practice it was not uncommon to transport the smaller trailer on the truck, while using the larger to move the tractor, as the prescribed procedure lowered the convoy speed to 15 km/h.

Each Infantry Regiment in total had nine Renault UEs; Compagnie Divisionnaire Antichar (CDAC), the division antitank company, also had three chenillettes, making for a total of thirty Renault UEs in the normal Infantry Division.

In the Mechanised Infantry Divisions Renault UE strength was much higher however. Onların Compagnies Divisionnaires Antichar had twelve chenillettes, one for each 25 mm gun — and in this case each individual gun had its own tractor. In their CREs six Renault UEs were present, again one allocated to each 25 mm gun; and their battalions had in their Compagnies d'Accompagnement two Renault UEs to serve their organic two Brandt mortars and two 25 mm guns. The Mechanised Infantry Regiments thus had eighteen chenillettes each, the MIDs in total 66. These are the official standard numbers; actual strengths (and uses) varied, also dependent on the replacement of the 25 mm gun by the 47 mm Brandt that was considered too heavy to be towed by a chenillette. In total the French Army had an organic strength of about 2500 Renault UEs; as the number of vehicles produced became after September 1939 much higher, Modèle 31s, mostly completely worn out, were gradually phased out. These older vehicles were sometimes unofficially appropriated by engineer and artillery units. Depot strength on 10 May was 1278.

Being in principle an unarmed vehicle, the Renault UE was allowed to be employed by Vichy Fransa. The type served in various conflicts involving the French colonies, used both by the government forces and the Ücretsiz Fransızca. In May 1943, there was an attempt by the Free French to add the British Mühimmat QF 6 pounder anti-tank gun, mounted on the rear of the vehicle with a gun shield. The relative size of the gun and the vehicle meant that it had to be operated from rear, as there was no room for the crew to operate it in the vehicle. After disappointing trial runs, the prototype was reverted to its original role as an artillery tractor.^[3] Sonra D Günü some vehicles were used by the French irregular and regular forces in France. After the war some units for a few years still made use of the type. Some vehicles were taken into use by the army of Suriye.

Almanca kullanım

Renault UE2 converted into a Gepanzerte-MG-Träger Renault UE(f). This vehicle at Brussels is still in its "original" German colours

Esnasında Fransa Güz, about 3000 UE and UE2s had been captured by the German Wehrmacht. Most were employed unmodified, after an overhaul by the AMX (Atelier de Construction d'Issy-les-Moulineaux ) factory under guidance of the German MAN-company, as tractors for the 37 mm, 50 mm and, ultimately, 75 mm and 76.2 mm anti-tank guns: the Infanterie UE-Schlepper 630(f), which also was used to tow light and even heavy infantry guns. They might also function in their original primary role of munition carrier, as Munitionsschlepper Renault UE(f), some of these had an armoured roof fitted above the bin, to protect the ammunition load against overhead shell airbursts. Chenillettes were however also modified into Kendinden itmeli silahlar:^[4] a German 37 mm PAK was fitted just in front of the bin. There was no room for the crew in such a small vehicle: the gun had to be operated while standing behind it. Nevertheless, of this Selbstfahrlafette für 3.7 cm Pak36 auf Renault UE(f) about 700 would be built in 1941. A late modification from 1943 was the UE fitted with four Wurfrahmen 40 launchers for 28/32 cm rockets: the Selbstfahrlafette für 28/32 cm Wurfrahmen auf Infanterie-Schlepper UE(f), forty of which would be built in two versions, one with the launch frames at the sides of the hull, the other with a raised platform on the back. Other modifications included: the Mannschaftstransportwagen Renault UE(f), a personnel carrier produced in two versions; Gepanzerte-MG-Träger Renault UE(f), simply a Renault UE fitted with a machine-gun in a superstructure above the commander's seat; Schneeschleuder auf Renault UE(f), a snow plough, fifty of which were modified in 1942; Schneefräser auf Renault UE(f), also a vehicle intended to combat heavy snow conditions on the Eastern Front, but in the form of a snow miller; Fernmeldekabel-Kraftwagen Renault UE(f), a telephone cable-laying vehicle and the Panzerkampfwagen-Attrappe auf UE(f), a dummy tank for training purposes, resembling a Soviet T-34. More complicated rebuilds were the Sicherungsfahrzeug UE(f), an airfield security vehicle produced for the Luftwaffe which, besides the 7.92 mm MG 34 casemate on the right, had a special high armoured superstructure fitted on the left back in which a guard could sit armed with a 13 mm machine-gun ve Kleiner Funk- und Beobachtungspanzer auf Infanterie-Schlepper UE(f), a special radio and artillery observation vehicle, forty of which would be modified by the Baukommando Becker in France to eventually serve with the 21. Panzer Bölümü.

Italian use

Germany later delivered many UEs to its allies, such as İtalya. The Italian army obtained 64 UE and UE2s in 1941 and used them as ammunition carriers. Some were used in Sicilya, where in 1943 during the Sicilya'nın müttefik işgali several were captured and used by the Amerikan ordusu.^[5]

Polish use

The Polish 1st and 2nd Grenadier infantry divisions which were established in France in 1939-40 were issued with UE 2s.In addition the Polonya Bağımsız Yayla Tugayı was issued with UE 2s. Seventeen units left over from the Polish Independent Highland Brigade's cancelled mission to Finlandiya ended up in Britain where they were used by the Perth Reconnaissance Battalion and later for driver training by the Polish 3/16th Tank Brigade.^[6]

Thai use

Kraliyet Tay Ordusu captured a small number of Renault UEs during the Fransız-Tay Savaşı.^[7][8]

Chinese use

Ulusal Devrim Ordusu used some Renault UEs during Second Sino Japanese War.

Ayrıca bakınız

• C2P artillery tractor

Referanslar

Notlar

Kaynakça

• Pierre Touzin, Les Engins Blindés Français, 1920–1945, Volume 1, Paris 1976.
• Pierre Touzin, Les véhicules blindés français, 1900–1944. EPA, 1979.
• François Vauvillier, Les Matériels de l'Armée Française 1: Les Automitrailleuses de Reconnaissance tome 1: L'AMR Renault modèle 1933 type VM — ses précurseurs, ses concurrentes et ses dérivées Histoire & Collections Paris 2005.
• Leland Ness, Jane's World War II Tanks and Fighting Vehicles — the complete guide, London 2002.
• Peter Chamberlain and Hilary L. Doyle, Encyclopedia of German Tanks of World War Two, New York 1978.
• Pascal Danjou, Focus N°1: Renault UE, Editions du Barbotin 2007.

Dış bağlantılar

• Renault UE Jean Erisay Museum of Tosny Normandy France