Ferrari SF90 - Ferrari SF90

Bu makale Formula 1 yarış otomobili hakkındadır. Spor araba için bkz. Ferrari SF90 Stradale.
Ferrari SF90
FIA F1 Avusturya 2019 Nr. 5 Vettel 1.jpg
Tarafından tahrik edilen Ferrari SF90 Sebastian Vettel Avusturya Grand Prix'si sırasında
KategoriFormula 1
YapıcıFerrari
Tasarımcı (lar)Mattia Binotto (Teknik direktör)
Enrico Cardile (Şasi Tasarım Başkanı)
David Sanchez (Baş Aerodinamikçi)
SelefFerrari SF71H
HalefFerrari SF1000
Teknik özellikler[1]
Süspansiyon (ön)İtme çubuğu
Süspansiyon (arka)Çekme çubuğu
Uzunluk5,712 mm (224,9 olarak)
Genişlik2.000 mm (79 inç)
Yükseklik950 mm (37 inç)
Dingil açıklığı3,652 mm (143,8 olarak)
MotorFerrari 064 1,6 L (98 cu inç) doğrudan enjeksiyon V6 turboşarjlı motor 15.000 ile sınırlı RPM içinde ortaya monte, arkadan çekiş düzeni
Elektrik motoruFerrari kinetik ve termal enerji geri kazanım sistemleri
AktarmaSekiz ileri ve bir geri vites
Ağırlık743 kg (1.638 lb)
YakıtShell V-Power
YağlayıcılarShell Helix Ultra
FrenlerKendinden havalandırmalı Brembo Arka frenlerde elektronik kontrollü karbon diskli frenler (ön ve arka)
LastiklerPirelli P Sıfır (kuru)
Pirelli Cinturato (ıslak)
OZ dövme magnezyum tekerlekler: 13"
Müsabaka geçmişi
Önemli katılımcılarScuderia Ferrari[not 1]
Önemli sürücüler
Çıkış2019 Avustralya Grand Prix
İlk galibiyet2019 Belçika Grand Prix'si
Son galibiyet2019 Singapur Grand Prix'si
Son olay2019 Abu Dabi Grand Prix'si
IrklarGalibiyetPodyumPolonyalılarF. turlar
2131996

Ferrari SF90 bir Formula 1 yarış arabası tarafından tasarlanmış ve inşa edilmiştir Scuderia Ferrari sırasında rekabet etmek 2019 Formula 1 Dünya Şampiyonası. Şasi, Mattia Binotto, Enrico Cardile, Fabio Montecchi ve David Sanchez, Corrado Iotti ile güç aktarma sistemi tasarımına liderlik ediyor. Araba tarafından sürüldü Sebastian Vettel ve Charles Leclerc, kimin için ilk çıkışını yapıyordu Scuderia Ferrari. Araba, rekabetçi başlangıcını, 2019 Avustralya Grand Prix.

Arka fon

Ferrari SF90'ı bir Formula 1 arabası sırasında rekabet etmek 2019 Formula 1 Dünya Şampiyonası.[3] Araba dört kez sürüldü Dünya şampiyonu Sebastian Vettel ve Ferrari ilk kez Charles Leclerc 2019 sezonunun her yarışında.[4] Ferrari, şirketin 90. yıl dönümünü kutlamak için araca SF90 adını verdi ve geleneğe uygun olarak Vettel arabasına "Lina" adını verdi.[5][6]

Başlangıç ​​tasarımı

İçin yeni düzenlemeler 2019 sezonu takımların daha basit bir ön kanat tasarımı ve daha yüksek ve daha geniş bir arka kanat benimsemesi gerektiği anlamına geliyordu. Ferrari, ortadan kanadın uç plakalarına doğru aşağı doğru sivrilen radikal bir ön kanat tasarımı üretirken, en yakın rakipleri olan Mercedes ve Red Bull, ortadan uca yükselen geleneksel bir tasarıma sahipti. Bu tasarım, ön kanat izin verilen maksimum yüksekliğin altında olacak şekilde lastiklerin etrafında akışı teşvik etmeyi amaçlıyordu.[7][8] Ferrari'nin ön kanat tasarımı, yükün çoğunun kanadın ortasında hissedileceği ve bu da hava akışının ön lastiklerin içine yönlendirilmesine neden olacağı anlamına geliyordu. Bu tasarım, aracı bastırma kuvveti seviyeleriyle daha öngörülebilir hale getirecek, ancak genel olarak daha az bastırma kuvveti verecektir.[9]

İsimsiz bir kıdemli aerodinamikçi bu nedenle, ön kanat bazı rakip arabalarının ön kanatları kadar bastırma kuvveti yaratmadığı için Ferrari'nin arabanın geri kalanının aerodinamiğini telafi etmek zorunda kalacağını yorumladı. İsimsiz aerodinamikçi ayrıca, ön kanadın fazla bastırma kuvveti oluşturmaması nedeniyle Ferrari'nin bu bastırma kuvvetini sağlamak için mavna tahtalarının boyutunu telafi etmek ve büyütmek zorunda kaldığını belirtti. Bu da, aracın geliştirilmesinde ön tarafın ileriye doğru ilerlemesi kadar arka tarafın bastırma kuvveti üretemeyeceği anlamına geliyordu. Bu muhtemelen bir arabaya yol açar aşırı yönlendirme bu nedenle SF90'ın bazı rakipleri kadar hızlı gelişmeyeceği ve aracın üreteceği yere basma gücünün sınırlı olacağı tahmin ediliyordu.[9]

Ferrari ayrıca SF90'daki motor kapağını değiştirerek, SF90'ın önceki modelindeki motor kapağına kıyasla daha küçük hale getirdi. SF71H ağırlıktan tasarruf etmek ve aerodinamik amaçlar için.[10] Ferrari ayrıca bir mat yüzey ağırlıktan tasarruf etmek için parlak yerine arabanın dış görünümüne.[11] SF90 ayrıca, motor kapağının daha küçük bir giriş geliştirdiği, şimdi oval yerine üçgen olan ve radyatör hava girişleri daha büyük hale getirilen yeniden işlenmiş bir soğutma sistemine sahipti. Arka kaporta da yeniden modellendi ve arka aerodinamik performansta bir artış sağlandı.[12]

Sezon öncesi testler

Ferrari ilk teste birkaç yükseltme yaptı. Bunların en önemlisi, yan bölmeden gelecek olan havanın çıkış yeriydi. SF90, havanın arabanın arkasından dışarı atıldığı geleneksel yer yerine, havanın bir kısmını aracın tabanının arkasına yönlendirdi. hale. Bunun 2 avantajı olacaktı, ilki, havayı yukarı çekerek havanın ortasında ekstra bastırma kuvveti oluşturmaya yardımcı olacaktı ve ikinci fayda, SF90'ın arka taraftaki hava akışını manipüle edebilmesi olacaktı. kanat. Ferrari'nin ilk teste getirdiği ikinci bir yükseltme direksiyondaydı. Jant, ısıyı lastiklerden uzaklaştırmak ve böylece lastikleri çalışma penceresinde tutmak için deliklerle yeniden tasarlandı. Bu yenilik SF90'ın tam hızına yardımcı olmasa da, SF90'ın lastiklerine daha iyi bakmasına ve dolayısıyla otomobillerin yarış hızını iyileştirmesine izin verecek.[13] Sezon öncesi testlerin ilk haftasından sonra, çok sayıda turu tamamlamış ve Leclerc ve Vettel'in otomobilde ne kadar rahat hissettiklerini yorumlamasıyla açık bir avantaja sahip olan SF90'dı.[14] SF90, ilk testten sonra 8. ve 9. sırada bitirmesine rağmen, sadece daha sert ve dolayısıyla daha yavaş lastikler kullanmış olsalar da, süreler, tahmin edilen tur süresini gösterecek şekilde ayarlandığında, hepsi aynı lastikte olsaydı, SF90'ın daha iyi olacağı tahmin edildi. en hızlı.[15][not 2]

Sezon performansı

Açılış turları

Şurada Avustralya Grand Prix Ferraris, Vettel ve Leclerc için sırasıyla üçüncü ve beşinci sırada yer aldı. Yarış sırasında, her iki otomobil de iki Mercedes otomobile kıyasla genel hız eksikliğinden muzdaripti. kırmızı boğa nın-nin Max Verstappen. Dördüncü ve beşinci sırada tamamladılar.

Şurada Bahreyn Grand Prix Ferrari, aynen yaptıkları gibi ızgaranın ön sırasını kilitledi. geçen yıl Charles Leclerc bu süreçte yeni bir performans rekoru kırdı. Bununla birlikte, yarış sırasında her iki otomobil de sorunlar yaşadı, Vettel sürücü hatalarından ve Leclerc'in motor sorunu nedeniyle zafere mal oldu.

Şurada Çin Grand Prix'si Leclerc'in Vettel'e teslim olması istendiğinde Ferraris, Red Bull'un Verstappen'iyle podyum için alternatif bir stratejide Vettel'e izin verdi. Leclerc beşinci olarak bitirdi.

Şurada Azerbaycan Grand Prix, Ferrari, üstün düz hat hızı sergileyen Ferrari ile, Mercedes'in ölçüsünü serbest uygulamada elde etmeye çalıştı. Ancak, sıralama turu sırasında Leclerc, kale bölümüne doğru yola çıktı. Sonuçta ortaya çıkan sıralama erteleme ve ardından pist sıcaklıklarındaki düşüş, Mercedes'in eline geçti ve Vettel, Ferrari'yi üçüncü sırada kurtararak ön sırada kilitlendi. Vettel ertesi gün podyuma çıkarken, Leclerc onuncu sıradan başlayarak sahada mücadele ederek beşinci bitirerek en hızlı turu belirledi ve beraberindeki noktayı aldı.

Avrupa ve Kanada turları

Şurada İspanya Grand Prix Vettel dördüncü ve Leclerc beşinci olurken, ne Ferrari podyumda bitirdi. Şurada Monako Grand Prix ancak takım geri döndü ve Vettel, Ferrari'nin sezonun en iyi sonucunu ikinci sırada aldı, ancak Leclerc, sıralama sırasındaki stratejik bir hatanın ardından 16'ncı olmayı başardı; Leclerc ayrıca bir ponksiyonun ardından yarıştan çekilecekti.

Şurada Kanada Grand Prix Ferrari, üstün düz hat hızıyla kazanmanın favorisiydi. Vettel pol pozisyonunu alırken, Leclerc Hamilton'ın ardından üçüncü oldu. Yarış sırasında Vettel ve Hamilton, Hamilton'un önünde kalmayı başaran Vettel ile düello yaptı. Ancak 48. turda Vettel pistten çıktı ve Hamilton'un önünde tehlikeli bir şekilde yeniden katıldı, bu da Vettel'e tehlikeli bir şekilde piste tekrar girdiği için ceza verildi. Sonuç olarak Ferrari, Vettel'in cezası nedeniyle sezonun ilk galibiyetini kaçırdı, ancak Ferrari daha sonra itiraz edeceklerini açıkladı.

Şurada Fransa Grand Prix, Leclerc sıralama turlarında üçüncü olurken, Vettel bir motor sorunu yüzünden zor durumda kaldı ve dokuzuncu start aldı. Yarış sırasında Leclerc podyum alırken, Vettel beşinci oldu.

Şurada Avusturya Grand Prix, Leclerc kariyerinin ikinci pol pozisyonunu alırken, Vettel mekanik sorunlar nedeniyle 3. çeyrekte bir süre belirlemedi. Yarış sırasında, Verstappen ve Leclerc arasında yoğun bir savaş meydana geldi ve Red Bull'un içerideki rotayı 2. virajda geçmesiyle sonuçlandı. Leclerc geniş bir şekilde itildi ve akış alanını kullanmak zorunda kaldı ve sollama manevrasına yönelik bir soruşturma başlatılmasına rağmen. yasal olduğu tespit edildi. Vettel dokuzuncu başlayarak podyumu dördüncü sırada tamamladı.

Şurada İngiliz Grand Prix, Leclerc üçüncü, Vettel altıncı oldu. Yarış sırasında Vettel ve Verstappen çarpıştı ve Vettel 16'ncı sırayı bitirirken Leclerc üst üste dördüncü podyumunu aldı.

Şurada Almanya Grand Prix Ferrari pol pozisyonu için rekabetçi görünüyordu, ancak takımın 1. çeyrekte Vettel ve 3. çeyrekte Leclerc için mekanik sorunları vardı. Yağmurdan etkilenen bir yarışta Vettel, 20'nci başladıktan sonra ikinci olmayı başardı. Leclerc grand prix'ten düştü.

Yaz tatilinden önceki son yarış Ferrari için kötü bir performanstı. Leclerc ve Vettel sırasıyla dördüncü ve beşinci oldu. Macaristan Grand Prix. Yarışta, Ferrari SF90 rekabetçi değildi ve her iki sürücü de yarışı yarış galibi Hamilton ile 1 dakika geride bitirdi ve Vettel üçüncü, alternatif bir strateji ve Leclerc dördüncü oldu.

Ferrari hem Belçikalı ve İtalyan Grands Prix, pistlere son derece uygun bir otomobille favori olarak.[17] Charles Leclerc Daha sonra, her iki Grand Prix de sadece dar bir şekilde kazanılmasına rağmen, Belçika Grand Prix'sinde ilk galibiyetini alarak her iki yarışı da kazandı. Mercedes Leclerc'in bir saniyesinde her iki durumda da ikinci ve üçüncü bitirmek. Vettel ise Belçika'da dördüncü, İtalya'da ise 13'üncü oldu. Lance Stroll.[18][19][20]

Kapanış turları

Aşağıdaki yarış için, Singapur Grand Prix'si Ferrari, otomobilin aerodinamiğindeki diğer küçük değişikliklerin yanı sıra bastırma kuvvetini iyileştirmek amacıyla otomobilin zemininde yeni kanatçıklar ve yeni bir burun ile yeni aero güncellemeleri tanıttı.[21] Takım 1-3 eleme sonucunu başardı ve Vettel, direk bakıcısı Leclerc'in yarışı kazandı ve Ferrari'nin ilk 1-2 finalini garantiledi. 2017 Macaristan Grand Prix ve Vettel'in 2018 Belçika Grand Prix. Ferrari, gelişmiş hızını göstermeye devam etti. Rusya Grand Prix, 1-3 uygun sonuçla. Bununla birlikte, standart olmayan bir Mercedes stratejisi, Vettel için mekanik bir emeklilik ve bir Sanal Güvenlik Aracı ve Güvenlik Arabası dönemi, Ferrari'nin yakalandığı ve yalnızca Leclerc ile bir podyum finişini kurtarabileceği anlamına geliyordu.

Şurada Japonya Grand Prix, Ferrari ön sırada kilitlendi ve Sebastian Vettel rekor bir pol pozisyonu aldı. Bununla birlikte, yarışın başlangıcı Ferrari için kötü gitti çünkü Vettel başlangıçta Bottas'a yenildi ve Leclerc 1. virajda Verstappen ile çarpıştı. Leclerc'e, açık bir şekilde hasar görmüş ön kanadına, arkadaki arabalara parçalar ve parçalar yağdırmasına rağmen dışarıda kalması talimatı verildi. . En sonunda, Michael Masi, yarış direktörü, Ferrari'ye Leclerc'i ön kanadı onarmak için çukurlara çağırması talimatını verdi. Sonunda Leclerc sekizinci sırada bitirdi ve diskalifiye edilmesinin ardından altıncı sıraya yükseldi. Renault 's, Vettel ise hücum eden Hamilton'ın ikinci sıraya kalması için meydan okumaya dayandı.

Şurada Meksika Grand Prix Ferraris, Verstappen sarı bayrakları görmezden geldiği için ceza aldıktan sonra Leclerc takım arkadaşının önünde pole pozisyonunu alırken bir kez daha yenilecek takım gibi göründü. Bununla birlikte, Mercedes'in alternatif bir stratejisi, Ferrari'nin yarış temposu eksikliği ile birleştiğinde, iki sürücünün Leclerc ve Vettel için sırasıyla dördüncü ve ikinci olduğunu gördü.

Şurada Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix Ferrari, Vettel ön sırada ve Leclerc dördüncü sırada yer alırken, yarışta zafer kazanma şansı iyi görünüyordu. Ancak takım kötü bir başlangıç ​​yaptı ve Vettel lastiklerini ısıtmaya çalışırken ilk turda beş sıra geriledi. 9. kucakta Vettel, askıya alma hatası nedeniyle emekli oldu. Leclerc, Scuderia için yarış galibi Bottas'ın 50 saniye gerisinde dördüncü oldu. Ferrari'nin düşük performansı, motorlarının yasallığı konusunda bir kez daha tartışmalara yol açtı.

Şurada Brezilya Grand Prix, Vettel üst üste dördüncü kez ön sırada yer aldı. Leclerc grid cezasının ardından 14'üncü başladı. Vettel yarışın çoğunda üçüncü oldu ve yarış liderleri Hamilton ve Verstappen için bir tehdit oluşturmadı. Bu arada Leclerc sahada ilerledi. Güvenlik aracı yeniden çalıştırıldıktan sonra Vettel, Albon'a üçüncü sırayı kaybetti. 65. turda Leclerc, Vettel'i 4. virajda geçerek dördüncü sıraya yükseldi, ancak birkaç korner sonra Vettel atağa geçti. Takım arkadaşının yanına gitti ve temas kurdular, bu da Leclerc için askıya alma hatası ve Vettel için bir delme ile sonuçlandı. Her iki sürücü de çarpışmadan sonra emekli oldu. Bu o zamandan beri ilk yarıştı Singapur 2017 Ferrari puan alamadı.

Şurada Abu Dabi Grand Prix, Leclerc 4. ve Vettel 5. oldu, ancak her ikisi de bir grid pozisyonu kazandı. Valtteri Bottas grid cezası aldı. Leclerc son podyum sırasını alırken, Vettel 5. sırada bitirdi. Yarıştan sonra FIA, Leclerc'in arabasını herhangi bir yasa dışı durum için araştırdı. Diskalifiye edilmemiş olmasına rağmen Ferrari, arabanın yakıt yükünün yanlış beyanı nedeniyle 50.000 € para cezasına çarptırıldı.

Güç ünitesi tartışması

Ferrari, 2019 sezonu boyunca güçlü bir düz çizgi performansının keyfini çıkardı ve performansları özellikle Belçikalı ve Meksikalı Grands Prix, arka arkaya altı kutup pozisyonu kazandıkları ve sezonun tek yarış galibiyetleri.[22][23] Sezonun ilk 12 yarışına kıyasla formları gözle görülür şekilde iyileştiğinden, kırmızı boğa bir sorgu yayınladı FIA Yakıt akış sensörünün etrafından dolaşan bir sistemin kullanılmasına izin verilip verilmeyeceğini açıklığa kavuşturmak.[23] FIA, Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix teknik bir direktif aracılığıyla tüm rakiplere bu tür sistemlere izin verilmeyeceğini hatırlatmak.[24] Daha sonra Ferrari'nin formu, sezonun geri kalanında bir pol pozisyonu veya yarış galibiyeti alamayınca soldu. Mercedes güçlü Lewis hamilton Ferrari'nin teknik direktiflerden sonra gücünü kaybettiğini iddia ederken Honda güçlü Max Verstappen Ferrari'yi hile yapmakla suçladı.[25][26]

Sezon öncesi testlerinin bitiminden sonra 2020 FIA, 2019 Ferrari 064 güç ünitesi ile ilgili bir incelemeyi sonuçlandırdığını ve Ferrari ile özel bir anlaşma yaptığını açıkladı.[27] Ferrari'den güç almayan tüm ekipler duyuru karşısında "şaşırdı ve şok oldu" ve FIA'yı 2019 Ferrari güç ünitesinin yasallığını tam olarak açıklamaya çağırdı.[28] FIA, yasallığından tam olarak memnun olmadığını söyleyerek yanıt verdi, ancak konunun karmaşıklığı nedeniyle daha fazla işlem yapmamaya ve karmaşık yasal davalardan kaçınmaya karar verdi.[29]

Formula 1 sonuçlarını tamamlayın

(anahtar)

YılKatılımcıMotorLastiklerSürücülerGrand PrixPuanlarWCC
AUSBHRCHNAZEESPPZTYAPABİLMEKFRAAUTGBRGERHUNBELITAGÜNAHRUSJPNMEXAmerika Birleşik DevletleriSUTYENABU
2019Scuderia Ferrari [not 1]Ferrari 064PSebastian Vettel4533422P5F416234F131Ret2P2Ret17†55042.
Charles Leclerc53PF55F5Ret332P3Ret41P1P2P3P64PF4F18†3
Kaynak:[2][30]

† Sürücü yarışı bitiremedi, ancak kazananın yarış mesafesinin% 90'ından fazlasını tamamladığı için sınıflandırıldı.

Ayrıca bakınız

Dipnotlar

  1. ^ a b Ferrari 2-6. Rauntlara girdi ve 17-21. Yuvarlara "Scuderia Ferrari Mission Winnow" olarak girdi.[2]
  2. ^ Test süreleri, nadiren rakiplerine kıyasla arabaların göreceli hızının gerçek bir yansımasıdır. Bunun nedeni, test sırasında otomobilin teknik özelliklerinin bilinmemesi ve otomobillerin nadiren tam potansiyeline ulaşmasıdır.[16]

Referanslar

  1. ^ "SF90". www.ferrari.com. Alındı 23 Mart 2020.
  2. ^ a b "Ferrari SF90". www.statsf1.com. Alındı 17 Eylül 2019.
  3. ^ Coch, Mat (15 Şubat 2019). "Ferrari, 2019 F1 yarışmacısını piyasaya sürdü". speedcafe.com. Speedcafe. Alındı 15 Şubat 2019.
  4. ^ "Charles Leclerc 2019'da Scuderia Ferrari için araba sürecek". Scuderia Ferrari. Alındı 11 Eylül 2018.
  5. ^ Mitchell, Scott. "Ferrari, SF90 F1 aracını 2019 sezonu için piyasaya sürüyor". Autosport.com. Alındı 17 Temmuz 2019.
  6. ^ GPfans.com. "Vettel, 2019 Ferrari'nin adını açıkladı". GPfans. Alındı 17 Temmuz 2019.
  7. ^ "Ferrari ve Alfa Romeo 'sıradışı' ön kanat tasarımını benimsedi". GezegenF1. Alındı 20 Mart 2019.
  8. ^ "Ön Kanatlar: 2019 ızgarasındaki 10 F1 aracının tamamının tasarımlarının analizi". www.formula1.com. Alındı 17 Temmuz 2019.
  9. ^ a b "Formula 1: Gizli aerodinamikçi tasarım konseptlerini ortaya çıkarır". 15 Mart 2019. Alındı 17 Temmuz 2019.
  10. ^ Petric, Darjan (15 Şubat 2019). "2019 Ferrari SF90 - Teknik özellikler". MAXF1net. Alındı 17 Temmuz 2019.
  11. ^ Noble, Jonathan (15 Şubat 2019). "Ferrari'nin mat kırmızı 2019 F1 görünümü SF90'ın ağırlığını azaltmaya yardımcı oluyor". autosport.com. Motor Sporları Ağı. Alındı 15 Şubat 2019.
  12. ^ "Mercedes, Ferrari ve Red Bull: Mark Hughes, en iyi üç takımın 2019 otomobillerini analiz ediyor | Formula 1®". www.formula1.com. Alındı 19 Temmuz 2019.
  13. ^ "F1 2019: Mark Hughes, takımların sezon öncesi testleri için Barselona'ya getirdiği en ilgi çekici teknik geliştirmeleri seçti". www.formula1.com. Alındı 19 Temmuz 2019.
  14. ^ "F1'in 2019'daki ilk sezon öncesi testinin Kazananları ve Kaybedenleri". www.formula1.com. 22 Şubat 2019. Alındı 19 Temmuz 2019.
  15. ^ "ANALİZ: Veriler, sezon öncesi ilk testten sonra Ferrari'nin avantajını nasıl gösteriyor | Formula 1®". www.formula1.com. Alındı 19 Temmuz 2019.
  16. ^ "Ferrari en hızlısı, Mercedes 'mükemmel değil', Verstappen 'iyimser' - F1 test analizi". 1 Mart 2019. Alındı 19 Temmuz 2019.
  17. ^ Hughes, Mark (27 Ağustos 2019). "Tech Tuesday: Neden Ferrari'nin SF90'ı Spa ve Monza için özel olarak üretildi?". Formula1. Alındı 10 Eylül 2019.
  18. ^ "Formula 1 Johnnie Walker Belçika Grand Prix 2019 - Yarış Sonucu". formül1. 1 Eylül 2019. Alındı 1 Eylül 2019.
  19. ^ "Formula 1 Gran Premio Heineken d'Italia 2019 - Yarış Sonucu". formül1. 8 Eylül 2019. Alındı 8 Eylül 2019.
  20. ^ Barretto, Lawrence (9 Eylül 2019). "İtalya Grand Prix'sinin Kazananları ve Kaybedenleri". Formula1. Alındı 10 Eylül 2019.
  21. ^ Mitchell, Scott (24 Eylül 2019). "Ferrari: F1 güncellemeleri Singapur Grand Prix zaferini tam olarak açıklayamaz". Alındı 5 Ekim 2019.
  22. ^ "Lewis Hamilton: Ferrari'nin sıralama turları için bir 'jet modu' var". GezegenF1. Alındı 8 Nisan 2020.
  23. ^ a b "Analiz: FIA'nın Ferrari hakkında söylemediği şeyler en önemli". www.motorsport.com. Alındı 8 Nisan 2020.
  24. ^ Cooper, Adam. "Red Bull, Ferrari entrikasının ortasında F1 yakıt akışı kuralı açıklamasını aldı". Autosport.com. Alındı 8 Nisan 2020.
  25. ^ "Hamilton: Motor TD, Ferrari gücüne ve direğine mal oldu". GezegenF1. Alındı 8 Nisan 2020.
  26. ^ "Açıklandı: Verstappen neden Ferrari takımını" hile yapmakla """. www.motorsport.com. Alındı 8 Nisan 2020.
  27. ^ "FIA, Ferrari ile F1 motoru üzerinden özel 'anlaşma' yaptığını duyurdu". www.motorsport.com. Alındı 8 Nisan 2020.
  28. ^ "Ferrari rakipleri, FIA | Formula 1® ile takımın motor" anlaşması "karşısında 'şaşırdı ve şok oldu". www.formula1.com. Alındı 8 Nisan 2020.
  29. ^ "FIA" Ferrari güç ünitesinin yasal olduğundan tam olarak tatmin olmadı ". www.motorsport.com. Alındı 8 Nisan 2020.
  30. ^ "2019". www.statsf1.com. Alındı 17 Eylül 2019.