Ford Taurus (ilk nesil) - Ford Taurus (first generation)
 | Bu makale olabilir gerek Temizlemek Wikipedia'yla tanışmak için kalite standartları. (2010 Şubat) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin) |
| Ford Taurus (ilk nesil) | |
|---|---|
 | |
| Genel Bakış | |
| Üretici firma | Ford |
| Üretim | Ekim 1985–[1]; Temmuz 1991 |
| Montaj | Hapeville, Gürcistan, Amerika Birleşik Devletleri Chicago, Illinois, Amerika Birleşik Devletleri |
| Tasarımcı | Jack Telnack (tasarım şefi:[2] 1980-84) Ray Everts (sedan dış: 1982) Jeff Teague (vagon dışı: 1982)[3] |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Orta boy araba |
| Vücut sitili | 4 kapılı sedan 5 kapılı istasyon vagonu |
| Yerleşim | FF Düzeni |
| Platform | Ford DN5 platformu |
| İlişkili | Merkür Samuru Ford Taurus SHO Lincoln Continental |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | 2,5 L HSC I4 3.0 L Vulkan V6 3,8 L Essex V6 |
| Aktarma | 3 hızlı ATX otomatik 4 vitesli AXOD otomatik 4 vitesli AXOD-E otomatik 5 vitesli MTX Manuel |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | İçinde 106.0 (2.692 mm) |
| Uzunluk | İçinde 188.4 (4.785 mm) İstasyon vagonu: 191,9 inç (4,874 mm) |
| Genişlik | İçinde 70,8 (1,798 mm) |
| Yükseklik | Sedan: 54,3 inç (1,379 mm) Vagon: 55.1 inç (1.400 mm) |
| Ağırlığı frenlemek | 3.050 lb (1.380 kg) |
| Kronoloji | |
| Selef | Ford LTD (orta boy için) |
| Halef | Ford Taurus (ikinci nesil) |
birinci nesil Ford Taurus ve Mercury Sable vardır otomobiller tarafından üretilen Ford altı neslin ilki olarak Ford Taurus ve Merkür Samuru. 26 Aralık 1985'te 1986 model olarak piyasaya sürüldü,[4] önden çekişli Taurus çok etkili bir tasarımdı ve Ford'u iflas,[4] pazara birçok yeniliği getiriyor[4] ve aerodinamik tasarım trendini başlatmak Amerikan Kuzey Amerika pazarındaki otomobil üreticileri.[4] Ford Avrupa 1980'lerde şirket için aerodinamik tasarıma geçiş 1982 ile başladı Ford Sierra.
İlk nesil Boğa burcu için geliştirme, 1980'lerin başlarında başladı. Ford LTD,[4] milyarlarca pahasına dolar araba geliştirmeden sorumlu başkan yardımcısının liderliğindeki bir ekiple Lewis Veraldi "Boğa Takımı" lakaplı. Ford, 1970'lerin sonlarından 1980'lerin başlarına kadar cansız bir ürün yelpazesinden muzdaripti ve o zamanlar başkan Philip Caldwell Şirketin mali durumunun ve geleceğinin çoğunu Veraldi ve ekibinin başarısına bağladı ve onlara Torosların ne olacağını geliştirmede benzeri görülmemiş bir alan sağladı. Taurus'un gelişimi, otomotiv endüstrisi için çok etkili olacak bir takım çalışması ve müşteri iletişimi stratejisi kullandı.[4] Ford'un tüm tasarımcılarını, mühendislerini ve pazarlama personelini, otomobil üzerinde toplu olarak çalışan bir grupta birleştirdi.[4] Boğa burcunun gelişimi başlangıçta Ford tarafından çok gizli tutuldu,[4] ve 1985'te ortaya çıkana kadar son Boğa hakkında pek bir şey açığa çıkmadı.[4]
Taurus piyasaya sürüldükten sonra güçlü bir satıcı haline geldi, çünkü 1986 model yılında 200.000'den fazla satılacaktı.[4] ve 1989'a kadar bir milyondan fazla satıldı.[4] Bu Toros nesli, iki çeşidi ile ek satışlar elde etti: Merkür başlıklı versiyon Samur ve yüksek performanslı bir sürüm olan SHO ve motoru ve aktarma organları 1988'de kullanılacaktı Lincoln Continental. Bu Boğa kuşağı, 1991'de değiştirilene kadar sadece küçük değişikliklerle devam etti. ikinci nesil Ford Taurus. Üretim 1991'de sona erdiğinde, 2.000.000'den fazla Birinci Nesil Taurus satıldı.[5]
Geliştirme ve sürüm
Ford, Taurus'u geliştirmeye başladığında, otomobil geliştirme sürecinde devrim niteliğinde olacak bir ekip çalışması stratejisi uyguladılar.[4] Daha önce hem Ford'da hem de Genel motorlar iç ve dış tasarımcılar birbirlerinden veya mühendislerden hiçbir bilgi almadan ayrı ayrı çalıştılar. Sonuç olarak, birçok Amerikan arabasının iç ve dış kısımları "uyumsuz" görünüyordu.[4] Taurus gelişimi, 1980 baharında Ford yönetim kurulu onayı ile başladı,[6][7] Ford'un geliştirirken kullandığı yönteme benzer bir yöntem kullanarak Eskort, tüm dünyadaki Ford şubelerinden mühendislerin birlikte çalıştığı.[8] Escort'tan farklı olarak, Taurus tamamen Ford'un genel merkezinde Amerikalı mühendisler tarafından geliştirildi.[4] Yeni mühendislik ekibi tasarımcı tarafından oluşturuldu Jack Telnack ve "Toros Takımı" olarak adlandırıldı.[4] Telnack'e göre, sedan dış cephesinden sorumlu Ray Everts ve vagon dış görünüşü Jeff Teague'di.[9]
Boğa, gelişimi boyunca birçok revizyondan geçti. Orijinal prototipler, aynen benzer tam bir cam çatı içeriyordu. Subaru SVX ancak "fazla radikal" görüldü ve terk edildi.[4] Öğrenilen dersleri uygulamak Edsel Taurus'un geliştirilmesinde müşteri girdisi, radyolar dahil birçok bileşen gibi önemli bir rol oynadı. direksiyonlar, Koltuklar, tekerlekler ve tümü süspansiyon kurulumlar, Ford tarafından yürütülen bir dizi anket aracılığıyla çok sayıda ortalama insan tarafından seçildi.[4] Ek olarak, Ford gibi birçok rakip arabayı demonte etti. Toyota Camry, Honda Accord ve daha lüks BMW 5 Serisi[10] parçalarını ve bileşenlerini incelemek için.[4]
Ford, Boğa burcunun prömiyerini büyük sesle yaptı. 1985 ortalarında Ford, Taurus ve Mercury Sable'ın açılışı için yöneticileri ve basını bir araya getirdi. Olay gerçekleşti MGM Studios Soundstage 85, nerede Rüzgar gibi Geçti gitti filme alınmıştı.[4] Stüdyo, duvarlarında yıldızlar bulunan bir uzay temasıyla dekore edilmiştir. uçan daire uçan daire şeklindeki soğutucularda servis edilen süslemeler ve ikramlar.[4] Gösteri için, dans pisti tarzında odanın etrafında yıldızların süzülmesiyle birlikte "uzay" müziği çalmaya başladı. Arabaların ana hatları perdenin arkasından yeşil parlıyordu; perde uçarken, flaş ışıkları yanıp sönerek arabaları aydınlattı.[4]
Pek çok sektör gazetecisinin yanı sıra Ford ve Chrysler Boğa burcunun başarısız olacağına inanıyordu.[4] Chrysler yöneticileri, müşterilerin daha geleneksel yöntemlerini benimseyeceğine inanıyordu Dodge Hanedanı ve Chrysler New Yorker, o zamanlar hala geliştirme aşamasındaydı.[4] Ford'daki yöneticiler, Taurus'u üretmenin bir kumar olduğunu biliyorlardı, çünkü arabanın o kadar gelişmiş olma riskini taşıyorlardı ki, potansiyel müşterileri kapatacaktı. Edsel. Sonuç olarak Ford, Taurus'un 1986'da yerini almak üzere tasarladığı LTD'yi üretmeye devam etti.[4] Boğa başarısız olursa, Ford başvurmak zorunda kalacaktı Bölüm 11 iflas.[4] Ancak Boğa, yalnızca ilk neslinde bir milyondan fazla satarak yankılanan bir başarıya dönüştü.[4]
Resepsiyon
1985 yılında piyasaya sürüldükten sonra Taurus, kısa sürede 1986'nın en çok beklenen yeni arabalarından biri oldu.[4] Satışa çıkmadan önce, Motor Trend Birkaç Taurus prototipini test etti ve arabaları geniş ölçüde övdü, hatta onlara "yarının şekli" adını verdi.[11] Popüler Mekanik ayrıca üretim öncesi Taurusları da test etti ve onları “tamamen yeni bir araba türü” olarak tanımlayarak övdü.[12] Taurus 1985 yılında piyasaya sürüldüğünde, otomotiv yayınlarından oybirliğiyle eleştirel övgü topladı. Birçok ödül kazandı, en önemlisi Motor Trend's Yılın Otomobili 1986 için,[13] yanı sıra adlandırılmak Araba ve Sürücü 1986'nın En İyi On Listesi.
1986 model yılı için 200.000'den fazla Taurus satıldığı için halk tarafından da çok iyi karşılandı.[4] Radikal tasarımı, film endüstrisi tarafından da fark edildi ve modifiye Taurus modellerini gelecek temalı filmlerde kullanmaya başladı. Geleceğe Dönüş II. Bölüm. En önemlisi, Taurus 1987 aksiyon filminde belirgin bir şekilde yer aldı RoboCop, değiştirilmiş 1986 LX sedanların kullanıldığı yerlerde polis araçları tarafından sürülen itibari karakter; Çekimlerde kullanılan Taurus sedanlardan biri Branson Otomobil Müzesi'nde sergileniyor. Branson, Missouri.[14] 1989'da milyonuncu Boğa satıldı[4] üretimde üç yıl sonra.
1986 Boğa, otomobil endüstrisi üzerindeki kalıcı etkisinin farkına vararak olumlu baskı almaya devam ediyor. 6 numaraydı Bugün Amerika 2007 "Fark Yaratan 25 Otomobil" listesi,[15] tarafından "Future Classic" olarak adlandırıldı Autoblog.[16] Motor Trend tarafından test edilen 1986 Taurus şu anda Henry Ford Müzesi "1980'lerin en önemli iki Amerikan otomobilinden biri" olarak lanse edildiği Otomotiv Tarihi Showroom sergisi, diğeri ise Chrysler minivan.[17]
1988'de Toroslar sınırlı sayıda Japonya'ya ihraç edildi ve Japon otomobil bayilerinde satıldı. Otorama (ile ortak girişim Mazda ), Taurus LX ve SHO'nun 1991 yılına kadar soldan sürüş konumlu sedan ve vagon versiyonlarında mevcut olduğu. Japon alıcılar için, dış boyutları ve motor hacmi Japon hükümetini aştığı için lüks bir araç olarak kabul edildi. düzenlemeler ve Japonya'daki alıcılar ek vergilerden sorumluydu. Hem 2.5 litrelik dört silindirli hem de 3.0 litrelik V6 Japon müşterilere sunulan motorlar, Japon sürücülerin de daha fazla yıllık ödeme yapmasını zorunlu kıldı. yol vergisi satışları etkiledi.
Genel Bakış
Dış
Boğa burcunun dışı aerodinamik bir tasarım kullandı ve genellikle bir 'jöle fasulye şekerleme "veya" uçan patates "[18] tasarımından esinlenerek Audi 100 ve Ford'un kendi Temposu.[4] Taurus'un aerodinamik tasarımı da otomobili daha yakıt verimli hale getirerek Ford'un daha katı olanları karşılamasına izin verdi Kurumsal Ortalama Yakıt Ekonomisi Amerika Birleşik Devletleri hükümeti tarafından uygulanan (CAFE) standartları.[4] Boğa burcunun başarısı sonunda bir Amerikalıya yol açtı. otomobil tasarımı devrim; Chrysler ve General Motors, Taurus'un başarısından yararlanmak için aerodinamik arabalar geliştirdi.[4]
Taurus, birçok yeni tasarım özelliğini ana akım pazara getirmesiyle tanınır.[4] Taurus, floş aerodinamik kompozit kullandı farlar ve bunu yapan ilk Amerikan sedanlarından biriydi. Başlangıçta ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan tüm arabaların standartlaştırılmış yuvarlak veya dikdörtgen kapalı huzmeli farlar kullanmasını şart koşuyordu. Ford, onları, federal aydınlatma standartlarını karşıladıkları sürece farların herhangi bir şekilde olmasına izin verecek şekilde kuralı değiştirmeye ikna etmek zorunda kaldı.[4]
Ayrıca, a yerine ızgara, Taurus'un ızgarasız bir ön panele sahip olması 'alt havalandırma 'burun, ilk önce Citroën DS 1950 lerde.[19] Torosların kapıları tavana doğru yükseldi, iç mekanı hava geçirmez hale getirmek için tasarlandı ve kapı kolları ve pencereleri arabanın geri kalanıyla aynı hizadaydı.[4] Boğa burcundaki tamponlar, vücudun geri kalanıyla aynı hizada olacak şekilde otomobilin tasarımının geri kalanıyla birleştirilecek şekilde tasarlandı. Tekerlekler ayrıca çerçevenin uçlarına doğru itildi ve çamurluğa gömülmek yerine çamurluk ile aynı hizadaydı. Bu sadece otomobilin aerodinamiğini geliştirmekle kalmadı, aynı zamanda kullanımı da iyileştirdi.[4]
Bu tasarım özellikleri, Taurus'un zamanının en aerodinamik arabalarından biri olmasına yardımcı oldu. aerodinamik sürükleme 0.32 oranı.[20] Tasarım özelliklerinin çoğu benimsendi ve bugün hala çoğu otomobilde kullanılıyor.[4] Bu nedenle, ilk neslin üretim çalışması boyunca dış kısım yalnızca küçük değişiklikler aldı.[21] Tek büyük değişiklik 1988'de, Taurus'a 1989 model yılı için altında tam boy krom çubuk bulunan daha ince bir ızgara ve farlar aldığında geldi.[21]
İç
Torosların dış cephesinin yanı sıra, iç mekanı, daha sonra tüm otomobil endüstrisinde benimsenen birçok yeniliği tanıtmasıyla tanınır.[4] İç mekan, tüm kontrolleri dokunarak tanınabilir ve sürücünün gözlerini yoldan ayırmadan kullanmasına izin verecek şekilde tasarlanmış son derece kullanıcı dostu olacak şekilde tasarlandı.[4] Örneğin, elektrikli camlara ve elektrikli kilitlere giden anahtarlar, işlevinin dokunarak tanımlanabilmesi için (Braille yazma konseptine benzer şekilde), anahtarın bir yarısı yukarı kaldırılmış, diğer yarısı ise girintili olacak şekilde tasarlanmıştır. Bu "kullanım kolaylığını" daha da geliştirmek için, Gösterge Paneli tüm kontrollerin sürücünün ulaşabileceği merkezi alanda olması için tasarlanmıştır. Gösterge panelinin sol tarafı da, kontrollere kolayca erişilebilmesi ve bir "kokpit" hissi yaratması için sürücünün etrafında hafifçe kıvrıldı.[4] Ancak, yolcunun aracın ana kontrollerini de kolayca tanımasını ve kullanmasını engelleyecek kadar kavisli değildi.
Taurus'un içi, çok sayıda seçeneğe sahip olmasının yanı sıra üç farklı konfigürasyonda mevcut olduğu için alıcı tarafından ihtiyaçlarına göre oldukça özelleştirilebilirdi.[22] Bu, Torosların iç mekanının alıcının tercihine bağlı olarak sade veya lüks olabileceği anlamına geliyordu.[21] İç donanım modele bağlıydı. En temel model olan L (aşağıya bakınız), standart olarak sadece bir AM radyo ve bir ön kumaş bank koltuğu ile geldi,[21] en yüksek model olan LX ise büyük miktarda standart ekipmanla geldi.[21]
İç mekan, ilk neslin üretim çalışması sırasında birkaç büyük yükseltme aldı. 1988'de, 1989 model yılı Taurus, yerleşik kolçakları ve yanları olan yeni kapı panelleri aldı. hoparlörler stereo için.[21] 1989'daki 1990 model yılı için, yeniden tasarlanmış bir gösterge panosu aldı.[21] Bu çizgi, radyo için farklı bir yerleşime sahip olmasına rağmen, değiştirildiği gibi tasarlandı ve her ikisini de içerebilecek şekilde tasarlandı. bardak tutucular veya a CD çalar müşterinin tercihine bağlı olarak.[21] Ayrıca yeni bir direksiyon simidi aldı. hava yastığı Ford tüm arabalarında standart hale getirdiği için.[21]
Modeller ve Motorlar
Taurus, piyasaya sürüldüğünde dört modelde mevcuttu; L, MT-5, GL ve LX. L, yalnızca en temel ekipmana sahip temel modeldi. MT-5, Japon ithalatına yönelik ikinci modeldi,[21] sadece 4 silindirli bir motor ve beş ileri manuel şanzıman ile mevcut olduğu için (dolayısıyla MT-5 terimi).[21] Değer modeli, MT-5 ve L'den daha fazla ekipman içeren ve arka koltuk başlıkları ve katlanan arka kol dayama, elektrikli camlar ve kilitler gibi iç yükseltmeleri olan GL idi.[21] LX, en standart donanıma ve bu modele özgü birçok özelliğe sahip olan serinin en iyisiydi. viraj lambaları ve yan gövde kaplamasının yanı sıra kendine özgü koltuk tasarımı, otomatik klima kontrolü, ışık paketleri, bagaj konfor kiti, yerleşik sistem tarayıcılı ve yakıt bilgisayarlı elektronik gösterge, zamanlayıcılı otomatik lambalar, altı hoparlörlü "Premium Sound" premium güçlendirilmiş stereo , Şişme bel desteğine sahip 6 yönlü elektrikli koltuklar ve ek bir fiyata diğer donanım seçenekleri.[21] Vagon, aynı sırayla aynı trim seviyelerinde sunuldu.
1987'de, MT-5 vagonu zayıf satışlar nedeniyle düşürüldü ve MT-5, 1988'de tamamen düşürüldü. 1988 ayrıca SHO Toros hattının bir kısmının aksine genellikle ayrı bir model olarak pazarlanmasına ve kabul edilmesine rağmen.
MT-5 ve L, 90 beygir gücünde (67 kW) 2,5 litre ile geldi HSC dört silindirli 140 beygir gücü (104 kW) 3.0 litre olmasına rağmen Vulkan V6 L'de isteğe bağlı ve GL ve LX modellerinde standarttı. MT-5, beş vitesli Manuel şanzıman Vulcan modelleri yeni tasarlanmış dört vitesli AXOD otomatik HSC donanımlı araçlar 3 vitesli ATX otomatik. Ford'un 3,8 litre Essex V6 1988'de LX ve GL'de isteğe bağlı en üst düzey motor olarak seriye eklendi. Güç çıkışı 3.0 litrelik motorla aynı 140 beygir gücünde (104 kW) derecelendirilmiş olmasına rağmen, bu V6 215 ft · lbf (291 N · m) tork üretti. 2.5 litre 1991'in başlarında düştü.
Üretim
Ford Taurus ve Mercury Sable, Ford tarafından Chicago, Illinois'de üretildi (Chicago Meclisi ) ve Hapeville, Georgia (Atlanta Meclisi ), her iki montaj tesisinde de Ford LTD / Mercury Marki'nin değiştirilmesi.
| 1986-1991 Ford Taurus üretimi[5] | |
|---|---|
| Model yılı | Üretim toplamı |
| 1986 | 236,346 |
| 1987 | 374,363 |
| 1988 | 387,577 |
| 1989 | 395,261 |
| 1990 | 333,011 |
| 1991 | 303,833 |
| Birinci nesil toplam: 2.030.791 | |
Varyantlar
Merkür Samuru
Merkür Samuru Ford'un neredeyse lüks altında yaratılan ve satılan Torosların kardeş modelidir Merkür marka. Taurus ile ortaklaşa geliştirilen Sable, çoğu mekanik bileşeni paylaştı ancak benzersiz bir gövdeye, iç mekana ve daha uzun bir uzunluğa sahipti.[4] Sable, Taurus'tan tartışmasız daha deneysel bir dış tasarıma sahipti, arka yan panelin etrafına sarılan arka camlar ve bir ön "lightbar" ve ön farlar arasında düşük voltajlı bir lamba bulunuyordu. Bu özellikler daha sonra 1990'ların başlarında tüm Mercury modelleri için bir imza stil özelliği haline geldi. Daha lüks bir pazar için tasarlanmış,[4] sedan ve station wagon gövde stillerinde temel GS ve yüksek kaliteli LS olmak üzere iki modelde mevcuttu. Hiçbir manuel şanzıman sunulmamasına rağmen aktarma organı seçenekleri aynıydı. Sable, Meksika, Yeni Zelanda ve Avrupa'da Ford Taurus olarak satıldı. İlk nesil Sable ve Taurus, 1991 model yılı boyunca eşzamanlı olarak üretildi.
1988'de bir prototip dönüştürülebilir Sable sergilendi Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı, üretim bir sedan şasisi üzerine inşa edilmiş elektrikli katlanır bir tavana sahip özel bir iki kapılı gövdeye sahip. Hiç üretime ulaşmadı ve dönüştürülebilir prototip 2006'da eBay'de satıldı.[23] Taurus SHO'nun muadili olacak yüksek performanslı bir LTS modeli de planlandı, ancak daha sonra gereksiz yaratacağı korkusundan rafa kaldırıldı. iç rekabet.[24] 1989'da satılan Mercury'nin 50. yıldönümünü anmak için özel bir Sable sürümü, LTS için geliştirilen performans şasisini kullandı; bunlardan sadece 50 tanesi üretildi.[24] Sable ayrıca, tamamen alüminyum yapmak için bir mühendislik uygulamasında Taurus SHO V6 motorları ile 20 alüminyum gövdeli Sable inşa eden Ford'un Alüminyum Yoğun Araç (AIV) programında da yaygın olarak kullanıldı. birim gövdesi gibi, üretim gören Audi 1994 yılında.[25]
Ford Taurus SHO
Ford Taurus SHO (Süper Yüksek Çıkış[21]) 1989 yılında tanıtılan Taurus'un yüksek performanslı bir varyantıdır. Taurus'un aynı temel tasarımını paylaşmasına rağmen, farklı bir aktarma organına sahipti.[21] tarafından geliştirilen farklı bir motor Yamaha,[21] hem dış hem de iç kısımdaki birçok kozmetik farklılıklar. SHO'nun başlangıçta Taurus ilk geliştirildiğinde üretilmesi amaçlanmamıştı;[26] Ford, gelişmekte olan bir aracı rafa kaldırdıktan sonra üretildi. Pontiac Fiero ve Toyota MR2 yerine Ford EXP ve bu otomobil için Ford'un kullanmak üzere sözleşmeli olduğu Yamaha tarafından geliştirilen motorları kullanması gerekiyordu.[26] Bu nedenle, SHO başlangıçta sadece 1989'da üretilecek ve Ford'un reklamını yaptığı sınırlı bir üretim modeli olarak tasarlandı.[27] Bununla birlikte, SHO şaşırtıcı bir şekilde popüler olduğunu kanıtladı ve Ford'u daha fazla motor sipariş etmeye ve SHO'yu seri üretim modeli yapmaya ikna etti.[26] SHO, ikinci nesil Taurus SHO ile değiştirildiği 1991 yılına kadar satıldı.
Notlar ve referanslar
- ^ https://www.nytimes.com/1985/12/01/magazine/ford-puts-its-future-on-the-line.html
- ^ http://www.coachbuilt.com/des/t/telnack/telnack.htm
- ^ "Dick Teague'in oğlu tasarımcı Jeff Teague 59 yaşında öldü". Hemmings Motor Haberleri. Alındı 2018-12-19.
- ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v w x y z aa ab AC reklam ae af ag Ah ai aj ak al am bir ao ap Taub, Eric (Kasım 1991). Boğa: Ford'u Kurtaran Arabanın Yapımı. E. P. Dutton. ISBN 0-525-93372-7.
- ^ a b "1986-1997 Ford Taurus üretim numaraları". Amerika Toros Araba Kulübü. Arşivlenen orijinal 1 Aralık 2008. Alındı 2008-09-12.
- ^ https://www.chicagotribune.com/news/ct-xpm-1986-06-04-8602090462-story.html
- ^ Hartley, John R. (2017-09-20). Eş Zamanlı Mühendislik: Teslimat Sürelerini Kısaltma, Kaliteyi Artırma ve Maliyetleri Düşürme. ISBN 9781351458351.
- ^ Visnic, Bill (1996-03-01). "Eskort: Ford'un öğrenme eğrisinde 15 yılı". Ward's Autoworld. Alındı 2007-07-26.
- ^ Garrison, Jasper (2003). "Kaz Öldürmek ... Bölüm 21: Boğa". Smart Fellows Basın. Arşivlenen orijinal 5 Şubat 2012'de. Alındı 18 Aralık 2018.
- ^ Boğa burcu ile rekabet etmek niyetinde değildi. BMW 5 Serisi. Ancak o dönemde birçok Alman otomobilinde baskın olan koltuk ve iç tasarımı taklit edebilmek için sökülerek incelendi.
- ^ Hanson, John. "1986 Ford Taurus: FoMoCo'nun aeroslick 5 yolcu sedanını kullanan Katır: Alabildiğimizi alıyoruz ve beğeniyoruz ...... çok". Motor Trend (Mart 1985): 33–48.
- ^ Ross, Daniel. "1986 Ford Taurus ve Mercury Sable: Ford, yeni aile otomobilleriyle aerodinamiği merkeze taşıyor". Popüler Mekanik (Temmuz 1985): 71 ve 137.
- ^ Hanson, John. "1986 Yılının Otomobili: Ford Taurus için Boğa Pazarı Olacak". Motor Trend (Şubat 1986): 23–36.
- ^ Herzog, Stephen (15 Mayıs 2012). "Kutsal otomobiller, Batman". Branson Tri-Lakes Haberleri.
- ^ "Fark Yaratan 25 Araba". Bugün Amerika. 2007-06-27. Alındı 2008-04-04.
- ^ Roth, Dan (22 Ocak 2007). "Future Classic: Ford Taurus". Autoblog. Alındı 2008-04-04.
- ^ "Otomotiv Tarihinin Showroomu: 1986 Boğa". hfmgv.org. Arşivlenen orijinal 2008-04-01 tarihinde. Alındı 2008-04-04.
- ^ Schneiderman, R.M. (2006-10-27). "Ford Taurus, R.I.P." Forbes. Alındı 2007-06-29.
- ^ Bu özelliğe ilk olarak itiraz edildi Phillip Caldwell ve sonuç olarak, ön panel yerine siyah bir ızgara ile birkaç Toros prototipi yapıldı. Jack Telnack sonunda Ford'un yönetim kurulunu ızgarasız burnu kullanıp kullanmama konusunda oylamaya ikna etti ve sonunda üretim versiyonunda kullanmaya karar verdi. Buna rağmen, Taurus'un birçok ilk tanıtım çekimi onu siyah ön ızgarayla gösterdi.
- ^ Vance, Bill. "CanadianDriver: Motoring Memories - Ford Taurus 1986–2006". Kanadalı Sürücü. Alındı 2008-04-04.
- ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p "Ford Taurus gözcü kılavuzu: Birinci Nesil 1986–1991". Taurus Car Club of America. Arşivlenen orijinal 2008-04-11 tarihinde. Alındı 2008-04-05.
- ^ Birinci neslin iç mekanı, geleneksel bir sütuna monte vites değiştirici ve ön koltuk, kova koltukları ve zemine monte vites değiştiricili bir orta konsol veya kova koltukları ve kolona monte vites değiştiricili bir konsol ile sipariş edilebilir. Bununla birlikte, manuel şanzımanlı modeller yalnızca tek bir konfigürasyonda mevcuttu: orta konsollu ve zemine monte vites değiştiricili çanak koltuklar.
- ^ "1988 Sable Convertible konsepti". www.taurusclub.com/encyclopedia. Arşivlenen orijinal 2006-11-19 tarihinde. Alındı 2007-03-18.
- ^ a b "1989 50. Yıl Dönümü Mercury Sable". encyclopedia.taurusclub.com. Arşivlenen orijinal 27 Eylül 2007. Alındı 2007-03-18.
- ^ "Ford'un Süper Nadir Taurus SHO-Powered Alüminyum Süper Sable". jalopnik.com. 2010-04-26.
- ^ a b c "SHO n Tell". Jon Mikelonis ve Matt Wilder. Alındı 2008-04-04.
- ^ Ford Motor Şirketi (2007-07-19). 1989 Ford Taurus SHO reklamı. Ford Motor Şirketi.
Dış bağlantılar
- Taurus Car Club of America
- İlk Nesil Ford Taurus, Taurus / Sable ansiklopedisi
| Nesiller |  | |
|---|---|---|
| Motorlar | ||
| İlgili modeller | ||
| İlgili Makaleler | ||
