Ford Thunderbird (onuncu nesil) - Ford Thunderbird (tenth generation)
| Ford Thunderbird Onuncu Nesil | |
|---|---|
 1989 Thunderbird Süper Coupe | |
| Genel Bakış | |
| Üretici firma | Ford Motor Şirketi |
| Üretim | Ekim 1988 - Eylül 1997 |
| Montaj | Amerika Birleşik Devletleri: Lorain, Ohio (Lorain Meclisi ) |
| Tasarımcı | Jack Telnack (1985) |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Kişisel lüks araba |
| Vücut sitili | 2 kapılı coupe |
| Yerleşim | Ön motor, arkadan çekişli |
| Platform | Ford MN12 |
| İlişkili | |
| Güç aktarma organı | |
| Motor |
|
| Aktarma |
|
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | İçinde 113 (2.870 mm) |
| Uzunluk |
|
| Genişlik |
|
| Yükseklik |
|
| Ağırlığı frenlemek |
|
| Kronoloji | |
| Selef | Ford Thunderbird (dokuzuncu nesil) |
| Halef | Ford Thunderbird (on birinci nesil) |
onuncu nesil Ford Thunderbird bir kişisel lüks araba tarafından üretildi Ford 1989 - 1997 model yılları için. 26 Aralık 1988'de kardeş otomobili olan bir 1989 model olarak tanıtıldı. Merkür Cougar.[1] Ford'un yeni üzerinde geliştirildi MN12 1984'ün ikinci çeyreğinden itibaren (Orta Boy Kuzey Amerika Projesi 12) platformu (üretim 1985 ortalarında onaylandı),[2][3] yeni Thunderbird, 1988 Thunderbird'e göre toplam uzunluğu biraz daha kısa olan, ancak dokuz inç daha uzun bir dingil mesafesine sahip daha aerodinamik bir gövdeye sahipti.
Model yılı değişiklikleri ve tasarım
Araba dört tekerleğe sahipti bağımsız süspansiyon, ile kısa ve uzun kollar (SLA) ve önde bir yaylı dikme grubu ve arkada çok sayıda bağlantı, mükemmel kullanım ve sürüş kalitesi. Bu kurulum, Thunderbird, Lincoln Mark VIII ve Cougar'ı tek Arka tekerlek Sürücü Kuzey Amerika yerli arabaları Chevrolet Corvette o sırada dört tekerlekten bağımsız bir süspansiyon sunmak. Ford düşerken motor seçenekleri 1989 için sadece ikiye düştü V8 yeni Thunderbird için seçenek. Baz ve LX modelleri Ford'un 3.8 L ile güçlendirildi Essex OHV V6. 3.800 dev / dak'da 140 beygir gücü (100 kW) ve 2.400 dev / dak'da 215 lb⋅ft (292 N⋅m) tork olarak derecelendirilen birçoğu, motorun, taban döşemesinde 3.500 pound (1.600 kg) ağırlığındaki bir otomobil için biraz zayıf olduğunu hissetti. (mevcut seçeneklerle donatıldığında daha ağır).[4] Bu motor Ford'unkilerle eşleştirildi AOD 4 vitesli Otomatik şanzıman 1989'dan 1993 model yılına kadar olan donanım seviyesinden bağımsız olarak. Kısmen düşük olması nedeniyle sürükleme katsayısı Thunderbird, toplam boyutu ve ağırlığı düşünüldüğünde yakıt açısından nispeten verimliydi. EPA 1989 Thunderbirds'e standart V6 ile donatılmış 19 mpg'lik bir yakıt verimliliği derecesi verdi-BİZE (12 L / 100 km; 23 mpg‑İmp) şehir içi sürüş ve 27 mpg-BİZE (8,7 L / 100 km; 32 mpg‑İmp) otoyolda, 2008'den önce üretilen çoğu otomobil gibi, bu derecelendirme daha yeni, daha gerçekçi yakıt verimliliği ölçümlerini yansıtmak için EPA tarafından geriye dönük olarak düşürüldü.[5] Yakıt verimliliği oranı, daha yüksek performanslı motorlarla donatılmış Thunderbirds'e göre belirgin şekilde daha iyiydi ve temel V6 donanımlı Thunderbird'e 19 galonluk yakıt deposu (daha sonra 18 galona düşürüldü) ile önemli bir sürüş aralığı sağladı.
Daha sofistike, aşırı yüklü ve ara soğutmalı 3.8 L OHV V6'nın versiyonu yüksek performansa güç sağlamak için kullanıldı Thunderbird Süper Coupe, olarak da adlandırılır Thunderbird SC kısaca. Super Coupe, Mazda'dan türetilmiş olabilirdi. M5R2 5 vitesli Manuel şanzıman veya bir AOD 4 vitesli otomatik şanzıman (veya 1994/1995 modelleri için 4R70W). Thunderbird Super Coupe, Motor Trend 's Yılın Otomobili Ford'un gururla ilan ettiği 1989 için.[6] Maksimum 5.600 rpm'de çalışırken, süper şarj cihazı 12 psi Motor 1994/1995 için 4.000 rpm'de 210 beygir gücü (160 kW) / 230 beygir gücü (170 kW) ve 8.2: 1 altında 2.600 rpm'de 315 lb⋅ft (427 N⋅m) tork ile güçlendirme 8.6: 1 1994/1995 için) sıkıştırma oranı. Daha güçlü motora eşlik eden Super Coupe'ler, standart Thunderbirds'e göre daha yüksek performans davranışlarının altını çizen bir dizi benzersiz özellikle donatıldı. Bunların arasında daha büyük, yüksek performanslı lastiklere sahip 16 x 7.0 inç alaşım jantlar (standart Thunderbirds 15 x 6.0 inç çelik jantlarla geldi ve 15 x 6.5 inç alaşım jantlar isteğe bağlıydı), Çekiş-Lok sınırlı kaymalı diferansiyel, standart ABS Fren sistemi 4 tekerlekli disk frenler (havalandırmalı ön ve arka rotorlar), hıza duyarlı değişken yardımcı direksiyon, alt gövde yan kaplaması, sis farları ve Tokico tarafından sağlanan ayarlanabilir şoklara sahip daha sert bir süspansiyon.[7]
Yeni Thunderbird'ün yararlarına rağmen, Ford'un üst yönetimi tarafından bir başarısızlık olarak kabul edildi. 17 Ocak 1989'da Ford Başkanı Harold A. Poling Ford CEO'su ile Donald Petersen ve Ford İcra Başkan Yardımcısı Phil Benton, bir toplantıda MN12 programının personelini Thunderbird ve Cougars'ın ağırlık ve maliyet hedeflerini (250 lb (110 kg) daha ağır ve ABD$ Araba başına planlanandan 900 daha fazla). Bu eleştiri, Thunderbird ve Cougars'ın teknik başarıları ve olumlu tepkilerinden ötürü övülmeyi bekleyen program personeli için bir sürpriz oldu. MN12 programının yöneticisi Anthony "Tony" S. Kuchta, Poling tarafından, ağırlık ve maliyet aşımlarıyla ilgili puanlarından değil, eleştirilerini tüm programlardan sorumlu olan Kuchta yerine program personeline yönlendirdiği için öfkeliydi. programın yönünü belirleyen önemli kararlar. Kuchta'nın MN12'nin gelişimi ile ilgili olarak Poling tarafından eleştirilen ağırlık ve maliyet aşımlarına neden olan kararlarının çoğu, MN12 arabalarını sınıflarındaki diğer arabalardan ayıran şeylerden kaynaklanıyordu (örneğin arkadan çekişli ve bağımsız arka süspansiyon). Thunderbird ve Cougars'ın piyasaya sürülmesinden sonra Ford yönetiminin gözünden düşen Kuchta, Mayıs 1989'da Ford'dan gönüllü olarak emekli oldu.[8]
1991 model yılı için Ford, bir V8 seçeneğini yeniden tanıttı. Windsor 5.0. Motor 1993 model yılı boyunca kullanıldı ve 4.000 rpm'de 200 beygir gücünde (150 kW) ve 3.000 rpm'de 275 lb⋅ft (373 N⋅m) torkta derecelendirildi; 1988 Thunderbird'e göre sırasıyla 45 beygir gücü (34 kW) ve 10 lb⋅ft (14 N⋅m) tork kazancı. Standart 3.8 L V6 gibi, V8 de yalnızca AOD 4 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi. Televizyon programında MotorWeek içinde gözden geçirmek 1991 Thunderbird ve benzeri Mercury Cougar, V8 donanımlı Thunderbird'ün yol testi, arabanın 0 ila 60 mil / saat 9,2 saniyede; standart bir V6 Thunderbird'den yaklaşık iki saniye daha hızlı, ancak bir Super Coupe'den yaklaşık iki saniye daha yavaş.[9]
1992'de Thunderbird, yeni LED aydınlatmalı arka lamba ünitelerini içeren yeniden şekillendirilmiş bir decklid ile ilk stil güncellemesini aldı. Bu yıl için yalnızca sis lambaları ve alt gövde vurgu şeritleri ile Super Coupe ön fasya içeren bir V8 Sport modeli teklif edildi. 1993 için tüm Thunderbirds, Super Coupe ön fasya kullandı.
Döngü ortasında yenileme
Thunderbird, 1994 yılında güç aktarma organlarında yapılan revizyonlar, dış görünüm, güvenlik özelliklerinin eklenmesi ve iç tasarımının tamamen yeniden tasarlanmasıyla kapsamlı bir orta döngü yenilemesi aldı.
Ön fasya, tampon kapağındaki daha büyük hava girişleriyle önemli stil değişiklikleri gördü, yeni farlar ve yeni, biraz daha kıvrımlı bir başlık. Thunderbird amblemi, kaputun ön kenarından tampon kapağındaki üst hava giriş yuvasına taşındı. İç mekan, çift ön hava yastığını barındıracak ve sürücü konforunu ve rahatlığını optimize edecek şekilde tamamen yeniden tasarlandı. Yeni bir direksiyon simidi, radyo ve klima kontrolleri ile kapı panelleri ve gösterge paneli yüzeylerinde geniş kavisler içeren etrafı saran kokpit tarzı enstrümantasyona sahipti. LX modelleri, yeni kumaş veya deri oturma yüzeyleri seçenekleriyle revize edilmiş koltuk tasarımlarına sahipti.
Muhtemelen 1994 için en dramatik değişiklik, yeni 4,6 L idi. Modüler SOHC "5.0" Windsor motorunun yerini alan V8. 4.6 L V8, 4.500 rpm'de 205 beygir gücünde (153 kW) ve 3.200 rpm'de 265 lb⋅ft (359 N⋅m) torkta derecelendirildi ve beraberinde güncellenmiş bir aktarma organı kontrol modülü, EEC-V (temel V6 Thunderbirds ve Super Coupes eski EEC-IV'ü kullanmaya devam etti). Elektronik olarak kontrol edilen 4R70W 4 vitesli otomatik şanzıman, daha önce Thunderbird'de kullanıldığı tüm durumlarda AOD otomatik şanzımanın yerini aldı. Araba ve Sürücü incelendi 4.6 L V8 ve 8.1 saniyelik 0 ila 60 mil / saat hızlanma süresini başardı ve çeyrek mil 87 mph (140 km / s) ile 16.3 saniyede tamamlandı.[10]
Super Coupe, 1994'te daha önce olduğu gibi aynı süper şarjlı 3.8 L V6 ile devam etti, ancak şimdi 4.400 rpm'de 230 beygir gücü (170 kW) ve 2.500 rpm'de 330 lb⋅ft (447 N⋅m) tork ile devam etti. Bu, bir dizi değişiklik nedeniyle mümkün oldu. Eaton M90 kök tipi süper şarj cihazına daha büyük, kare tarzda bir giriş, daha büyük bir bağlantı giriş plenumu ve Teflon kaplamalı rotorlar. Motor daha büyük yakıt enjektörleri aldı ve sıkıştırma oranı 8.6: 1'e yükseldi. Mart 1996 sayısında, Motor Trend dergisi, 1995 Thunderbird Super Coupe ile bir karşılaştırma testi yaptı. önden çekişli Chevrolet Monte Carlo Z34 ve bir Buick Regal Gran Sport. Super Coupe, 7.0 saniyelik 0 ila 60 mil / saat hızlanma süresi ve 141,8 km / s hızda 15,2 saniyede çeyrek mil tamamlanması dahil olmak üzere en iyi genel performansı sağladı. Makalenin yazarı Don Sherman, her arabanın birbirine göre genel performansını özetleyerek şöyle yazdı: "Buick Regal cazip bir fiyata yetkin, rahat bir otomobil, ancak Gran Sport olarak adlandırılamayacak kadar çift cinsiyetli. Hiçbir şey harika değil ve vücudunda bir spor kemiği yok. Monte Carlo'nun başarılı olması için gereken tek şey bir V-8 motoru ve kaliteli hatalarını ortadan kaldırmak için bir yıllık iyileştirme. Bu, Thunderbird SC'yi bu test olarak bırakıyor Büyük kazanan. Dört basamaklı coupe denklemi için çok daha karmaşık bir çözüm, ancak buna göre fiyatlandırılıyor. "[11] Bu gibi olumlu eleştirilere rağmen, Thunderbird Super Coupe, satışların yavaşlaması nedeniyle 1995 model yılından sonra durdurulduğu için, önceki Super Coupe'lara göre çıktı ve performanstaki artışlar kısa ömürlü olacaktır.
1996 için Thunderbird yalnızca bir LX modeli olarak sunuldu. Kaput, farlar ve tampon kaplamaları bir kez daha yeniden tasarlandı. Ön fasya, merkeze yerleştirilmiş revize edilmiş bir Thunderbird amblemi ile bir bal peteği ağ ızgarası aldı. Farlar, yivli iç reflektör muhafazalarına sahip kristal berraklığında lenslerle değiştirildi. Yeni gövde renginde kapı kolları eski dokulu siyahların yerini aldı ve gövde alt kısımlarına geniş gövde renginde kaplama eklendi. Arka fasyanın alt kaplaması siyahtan kırmızı reflektörlere (eski SC modellerinde olduğu gibi) değiştirilerek tek tip bir arka lamba görünümü oluşturdu ve "Thunderbird LX" arması, yeni bir yazı yazı tipinde decklid ön panosunun sol üst kısmına taşındı.
SVE Thunderbird
MN12 Thunderbird'ün üretim çalışmasının sonuna doğru, Ford'un Özel Araç Mühendisliği (SVE) bölümü, dört prototip üreten yeni bir yüksek performanslı Thunderbird fikrini araştırdı. SVE Thunderbirds, stil açısından 1994–1995 ve 1996–1997 Thunderbirds öğelerini kendilerine özgü öğelerle harmanladı. SVE Thunderbird, 1994-1995 Thunderbird'ün farlarını, kapı kollarını ve arka tampon kapağını ve 1996-1997 Thunderbird'ün ön fasya ve gövde yan kaplamasını kullandı. Diğer Thunderbirds'e göre SVE Thunderbird'e özgü, 17 inç, beş kollu Cobra R jantlar, daha büyük çift egzoz uçları, sis farları ile ön yüzün farklı bir alt bölümü, benzersiz bir spoyler ve belirgin bir kaput. SVE Thunderbird'ü diğer Thunderbirds'ten ayıran en önemli fark, süper şarjlı 4,6 L DOHC V8 motoru, daha sonra bulunan SVT Mustang Kobra. Güç, tekerleklere bir Tremec T-45 5 ileri manuel şanzıman. SVE Thunderbird'ü durdurmak, Mustang Cobra'dan (Cobra R tekerlekleriyle birlikte) alınan daha büyük frenlerdi.[12][13]
Potansiyeline rağmen, bu yüksek performanslı Thunderbird'ün, Ford'un sadece bu projedeki fişi çekmesi değil, 1997 model yılı sonuncusu ile Thunderbird ve Cougar serisinin tamamında olması gerekiyordu. Dört prototipten üçü imha edilirken, hayatta kalan tek prototip özel mülkiyette kaldı.
4 Eylül 1997'de, son MN12 Thunderbird, Ford'un montaj fabrikasında inşa edildi. Lorain, Ohio. Montaj hattından aşağı yuvarlanırken, "Hepsi Bu Kadar" yazan bir tabela güverte kapağını süslüyordu.[14]
Üretim toplamları
| Yıl | Üretim[15] |
|---|---|
| 1989 | 122,909 |
| 1990 | 114,040 |
| 1991 | 84,719 |
| 1992 | 74,149 |
| 1993 | 130,750 |
| 1994 | 121,082 |
| 1995 | 115,397 |
| 1996 | 112,302 |
| 1997 | 36,582 |
| Toplam | 961,624 |
Referanslar
- ^ Cool Cats. "1989 Cougar." Cool Cats. 17 Kasım 2007. "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 17 Mayıs 2008. Alındı 29 Aralık 2008.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
- ^ https://www.fordmuscle.com/archives/2005/12/CougarXR7/index2.php
- ^ Holloway, Charles A .; Bowen, Profesör H. Kent; Clark, Kim B .; Wheelwright Steven C. (1994). Sürekli Kurumsal Makine: Başarılı Ürün ve Süreç Geliştirme Yoluyla Kurumsal Yenilemenin Yedi Anahtarı. ISBN 9780195080520.
- ^ "1990–1997 Ford Thunderbird'ün Tam İncelemesi." Tüketici Rehberi. 23 Kasım 2008. http://consumerguideauto.howstuffworks.com/1990-to-1997-ford-thunderbird-6.htm Arşivlendi 14 Haziran 2009, Wayback Makinesi
- ^ Amerika Birleşik Devletleri. Çevreyi Koruma Ajansı. Eski ve Yeni mpg Tahminlerini Karşılaştırın: 1989 Ford Thunderbird. 19 Eylül 2008. https://www.fueleconomy.gov/feg/comparempg.shtml#id=5727
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=6VYnw0r7DgQ
- ^ "Thunderbird Süper Coupe" Yol izi, 1988.
- ^ Ingrassia, Paul; Beyaz Joseph B. (1995), Geri Dönüş: Amerikan Otomobil Endüstrisinin Düşüşü ve Yükselişi, Simon ve Schuster, s.212–216, ISBN 978-0684804378
- ^ "MotorWeek 1991". Sunucu John H. Davis. Maryland Public Television. 1991.
- ^ "Araba ve Sürücü". "1994 Yeni Arabalar" 1994. s. 83
- ^ Sherman, Don. "Tüm Amerikalıların Savaşı." Motor Trend Mart 1996: 62–68.
- ^ McTaggart, Bryan (24 Aralık 2019). "2019'un En İyisi: Ford SVT Thunderbird Önerileri - Ford" Kuşu Kuşu "Vermeye Karar Verdiğinde. Bang Shift. Alındı 6 Şubat 2020.
- ^ Filipponio, Frank (31 Ocak 2009). "Günün eBay Bulgu: Tek kalan 1995 Ford Thunderbird SVT prototipi". Autoblog. Alındı 6 Şubat 2020.
- ^ Wingard, Michelle. "Lorain Montaj Fabrikası Modeli Geçmişi." 19 Aralık 2005. Blue Oval News. http://www.blueovalnews.com/plugins/p2_news/printarticle.php?p2_articleid=54
- ^ Lezzet, Alan H; Newhardt, David (15 Ekim 2004). Thunderbird Elli Yıl. Motorlu kitaplar. ISBN 9780760319765.
Dış bağlantılar
| Güncel üretim modeller |
|  | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Eski üretim modeller (tarihe göre Giriş) |
| ||||||||||||||||||||
| Diğer |
| ||||||||||||||||||||
