Forrest Otoyolu - Forrest Highway - Wikipedia

"Perth-Bunbury Otoyolu" buraya yönlendirir. Pinjarra üzerinden iç yol için bkz. Güney Batı Otoyolu. 1940'larda Forrest Highway olarak bilinen yol için bkz. Eyre Otoyolu.

Forrest Otoyolu

Batı Avustralya
Harita
Kırmızıyla vurgulanan Forrest Karayolu haritası ve Perth ile Bunbury arasındaki çevredeki yol ağı
Genel bilgi
TürKarayolu
Uzunluk95,67 km (59,45 mi)[1]
Açıldı20 Eylül 2009
TarihEski Sahil Yolu 1842 açıldı
Rota numaraları
Başlıca kavşaklar
Kuzey ucu Kwinana Çevre Yolu (State Route 2), Ravenswood
 
  • Pinjarra Yolu
  • Eski Sahil Yolu (Ulusal Yol 1), Lake Clifton
  • Eski Sahil Yolu (Turist Sürüşü 260), Pelican Point
Güney ucu Robertson Drive (Ulusal Yol 1 / Eyalet Yolu 10), Doğu Bunbury
Konum (lar)
Büyük yerleşim yerleriGüney Yunderup, Clifton Gölü, Myalup, Binningup, Leschenault, Avustralya
Karayolu sistemi

Forrest Otoyolu 95 kilometre uzunluğunda (59 mil) otoyol içinde Batı Avustralya 's Kabuk ve Güney Batı bölgeler, genişleyen Perth 's Kwinana Çevre Yolu doğusundan Mandurah aşağı Bunbury. Eski Sahil Yolu 1840'lara kadar uzanan orijinal Mandurah-Bunbury rotasıydı. O yolun bir parçası ve Avustralya Baypas etrafında Avustralya ve Eaton, Forrest Highway tarafından kapsanmıştır. Otoyol, Kwinana Otoyolunun güney terminalinde başlar. Ravenswood, Peel Inlet çevresinde devam eder. Clifton Gölü ve Bunbury's Eelup Roundabout'ta bitirmek için güneye gidiyor. Birkaç tane var hemzemin kavşaklar küçük yollar ile Murray, Waroona, ve Harvey Greenlands Road ve Old Bunbury Road dahil, her ikisi de Güney Batı Otoyolu yakın Pinjarra.

Australind'in yerleşimi Batı Avustralya Kara Şirketi 1840–41'de Perth'e giden kaliteli bir yola ilk gerçek ihtiyacı ortaya çıkardı. Sahil boyunca uzanan bir Australind-Mandurah rotası 2 Kasım 1842'de tamamlandı. Yol 1850'lerde hükümlüler tarafından yeniden inşa edilmiş olsa da önemi çoktan azalmaktaydı. Dağ eteklerinde Pinjarra üzerinden yeni bir yol ile Sevgili Scarp 1876'da tamamlandı ve 1893'te Perth-Bunbury demiryolunun açılmasıyla, eski sahil yolunda çok az kişi seyahat etti. 1930'ların sonlarında, yolun bir turist rotası olarak yeniden kurulması için bir teklif vardı, bu aynı zamanda eteklerdeki ana yol trafiğini de azaltabilirdi, ancak II.Dünya Savaşı nedeniyle beklemeye alındı. Eski Sahil Yolu'ndaki iyileştirmeler 1950'lerin başında başladı, ancak 1954'e kadar çok az ilerleme kaydedildi. Ana Yollar Departmanı onaylandı £ 1000 değerinde eser. "Eski Sahil Yolu" adı 27 Ocak 1959'da resmen kabul edildi ve kapalı yol Eylül 1969'da tamamlandı.

1980'lerden beri eyalet hükümeti, Perth'den güneye Kwinana Freeway'i genişleterek ve bir çift ​​şerit Bunbury'nin kuzeyindeki Eski Sahil Yolu üzerinde, Australind çevresindeki baypaslar ve Dawesville. 1990'larda ve 2000'lerin başında ayrıntılı çevresel incelemelerden ve değerlendirmelerden geçen Mandurah çevresinde bir baypas da planlandı. Forrest Otoyolu ve son Kwinana Otoyolu uzantısı olan New Perth Bunbury Otoyolu projesinin inşaatına Aralık 2006'da başlandı ve yeni otoyol 20 Eylül 2009'da açıldı. Açıldıktan sonraki bir yıl içinde, bölgedeki trafik kazalarının sayısı önemli ölçüde azaldı, ancak şehirlerdeki baypas güzergahlarındaki turizm ve işletmeler de etkilendi. Karayolu üzerinde birkaç servis var, ancak Haziran 2015 itibarıyla Greenlands Road yakınlarında bir çift yol evi planlanıyor. Haziran 2014'te Forrest Otoyolu, otoyolun bir parçası olan Australind Bypass'ın yanı sıra Old Coast Road'un büyük bir kısmını yeniden adlandırarak güneyde Bunbury'ye kadar genişletildi.

Rota açıklaması

West Pinjarra'daki Forrest Highway üzerinde güneye doğru bakın

Forrest Otoyolu'nun güney bölümüdür Eyalet Rotası 2, güneyden devam ediyor Kwinana Çevre Yolu bir katlanmış elmas değişimi ile Pinjarra Yolu. Otoyol ile diğer tüm kavşaklar derecede, birbirine yakın iki yolla kesişen çapraz yollar ile T kavşaklar.[2] Tarafından kontrol edilen ve bakımı yapılan karayolu Ana Yollar Batı Avustralya,[3] her yönde geniş bir refüj şeridi ile ayrılmış iki şeride sahiptir,[2] ve saatte 110 kilometre (70 mil) hız sınırı.[1] Yol, altı kilometre (4 mil) boyunca güneye gider. Murray Nehri ve kırsal tarım arazilerinde ve ötesinde Güney Yunderup. Otoyol daha sonra güney-batı yönüne döner ve bir çift kademeli T kavşağında Greenlands Yolu ile buluşur.[2] ve doğru devam ediyor Harvey Halici Mills Road kesişmeden önce dokuz kilometre (6 mil) mesafede, yakın aralıklı başka bir T kavşağında. Yol güneye doğru kıvrılır ve on kilometre sonra Old Bunbury Road'a ulaşır (6.2 mil). Forrest Highway, Spearwood kumul sistemi boyunca kıvrımlı[4] ulaşmadan önce bir dizi büyük kavis boyunca on buçuk kilometre (6,5 mil) Eski Sahil Yolu -de Clifton Gölüalternatif bir kıyı yolu Mandurah.[2]

Lake Clifton'daki Forrest Highway üzerinde kuzeye doğru bakın

Forrest Highway 25 kilometre (16 mil), Myalup Eyalet Ormanı'nın batısında ve Preston Gölü'nün iki ila üç kilometre (1,2 ila 1,9 mil) doğusunda güneye devam eder. 12 kilometre daha (7,5 mil) otoyolun kuzey kenarına Leschenault. Bu bölümlerde, otoyol sapakları Preston Plajı, Myalup ve Binningup.[5] Bu kısım için kırsal alan çoğunlukla Tuart, Jarrah ve evlilik orman, biraz sulak alan bitki örtüsü ve bazı temizlenmiş tarım arazileri.[6] Karayolu daha sonra güneydoğuya doğru ilerliyor ve iç bölgelere giderek Leschenault Girişi. Beş buçuk kilometre (3,4 mil) sonra Forrest Highway, Brunswick Nehri, güneye doğru Collie Nehri başka bir beş buçuk kilometre (3,4 mil) için. Nehri geçiyor, sonra etrafında kıvrılıyor Eaton batıya, dokuz kilometre (5,6 mil) seyahat ettikten ve bitişiğindeki yolu geçtikten sonra ulaştığı Eelup Döner Kavşağına gitmek için Preston Nehri.[5] Sinyalize döner kavşak, Bunbury ve bağlantı sağlayan bir çevre yolu olan Robertson Road'a Güney Batı Otoyolu ve Bussell Otoyolu.[1]

Otoyol 2009'da ilk açıldığında, Old Bunbury Road'un kuzeyinde hafta içi ortalama günlük trafik hacmi 9.680'di. Nisan 2011 itibarıyla 10.660 araca yükseldi.[7] 2012 yılında günde 14.000'e kadar araç otobanı kullandı,[8] ve 2014 yılına kadar 17.000.[9]

Tarih

Arka fon

Kuruluşunun ardından Swan River Kolonisi, şu anda Bunbury olan yerin etrafındaki bölgeye ilişkin en eski keşif raporu, Aralık 1836'da Teğmen HW Bunbury'dendir. Onun - ve daha sonra diğerlerinin - izlediği rota yavaş ve tehlikeliydi, yaklaşık 80 mil (130 km) kat etmesi dört gün sürüyordu. ve dört nehri geçmek. Rota, Perth -e Pinjarra, güneybatıya dönmeden ve alçak, açık çalılıklardan ve alçak bataklıklara sahip orta ahşap bir alandan geçmeden önce. İlk geçen nehir Harvey Nehri Nehir ağzına yakın bir noktada, ancak atlar tarafından tek bir noktada zorlanabilir. Güneybatıya doğru devam ederek, kuzey ucu Leschenault Haliç ulaşıldı ve kıyıları Bunbury'ye doğru kıvrılmadan önce onu takip etti. Yaklaşık 12 millik (19 km) son şerit, Collie ve Preston Nehirlerinde tehlikeli geçişler gerektirdiğinden yıllarca en tehlikeliydi.[10]:1–2

Koombana Körfezi'nin 1840 tasviri, Port Leschenault. Bu alanın etrafındaki yerleşim, kaliteli bir yola ilk gerçek ihtiyacı doğurdu.

Bölgeyi ilk yerleşim girişiminde hükümet arazinin açıldığını ilan etti. pastoral sıradan yerleşimciler tarafından yerleşim, ancak çok az ilerleme kaydedildi. 1840'a gelindiğinde, nüfus sadece elli üçtü ve bunların çoğu Bunbury'de veya yakınındaydı (daha sonra Port Leschenault olarak biliniyordu).[10]:2 Australind'in yerleşimi Batı Avustralya Kara Şirketi 1840–41'de Perth'e giden kaliteli bir yola ilk gerçek ihtiyacı ortaya çıkardı.[10]:4[11] 1842'nin büyük bir bölümünde, Bunbury'ye yeni bir rota sağlanması konusunda çok sayıda tartışma ve tartışma yaşandı. Fremantle'dan bir kıyı yolu önerilmişken, 11 Mayıs'ta yayınlanan alternatif bir öneri, bir köprünün kolayca inşa edilebileceği Harvey Nehri'nin yukarı akış üzerinden geçerek Pinjarra'dan Bunbury'ye yeni bir güzergahtı.[12] Sahil yolu, Murray Nehri'nin halicini geçmek için bir feribot gerektirecekti.[a] ve bölgede önemli bir yerleşim yeri olan Pinjarra'dan geçmeyecek; ancak daha kısa olacak, güzergah boyunca daha fazla su olacak ve altı aileden yirmi dokuz kişilik bir nüfusa sahip olan Mandurah köyünden geçecekti.[10]:5–6

12 Haziran 1842 tarihli bir mektupta Sömürge Sekreteri Kayıtları, Marshall Clifton, Batı Avustralya Kara Şirketi Baş Komiseri, iyileştirilmiş bir Perth-Fremantle-Bunbury yoluna duyulan ihtiyacı yazdı. Geçtiğimiz Ekim ayında yeni bir rota aramak için yaptığı özel bir yolculukta, iki araştırmacı, haliç boyunca bir feribotla önerilen kıyı rotasına onay verdiler. Vali John Hutt bir yol fikrini onayladı, ancak bir feribotun en azından kış aylarında pratik olmayacağını ve kamu fonlarının eksikliğinin bunu imkansız kıldığını düşündü. Clifton, Koloni Bakanı'na bir yol yapımını savunan mektuplar yazmaya devam etti.[10]:7–8

19. yüzyıl yolu

1842 kışı boyunca, mevcut rota geçilemez hale geldi ve Clifton önerilen kıyı rotasının oluşturulmasını üstlendi. Yolu temizlemek ve bir yol yapmak için şirketinin adamlarını gönderdi.[10]:8–9 Yeni yolun ilk raporu 19 Ekim'de, yeni rotayı övüyordu, ancak yolda büyük nehirlerin sunduğu neredeyse aşılmaz engelleri alay ediyordu.[10]:8–9[13] Australind-Mandurah rotası 2 Kasım'da tamamlandı,[14] ve yeni rotanın hızı neredeyse günlük iletişime izin verdi. Mandurah'daki haliçten geçmek için bir feribotla 32 saatte seyahat edilebilir. Hükümet o sırada feribotun sahibi olmak veya kiralamakla ilgilenmediğinden, feribot, yakınlarda ikamet eden Bayan Lyttleton tarafından işletildi ve daha sonra sahibi oldu.[10]:10 Hükümet daha sonra 2 Şubat 1843'te feribota el koydu ve yolcular ve hayvanlar için standartlaştırılmış geçiş ücretleri koydu. On yıl sonra, feribot hizmeti halka ücretsiz olarak sunuldu.[10]:11

1920'deki Eski Sahil Yolu'nun izi

Yol 1850'lerde hükümlüler tarafından yeniden inşa edildi,[15] ancak o on yılda sahil yolunun önemi azalıyordu.[10]:15 Yol, uzunluğunun çoğu boyunca, tarıma pek değeri olmayan, iyi ahşap, kumlu kireçtaşı ülkesinden geçiyordu ve yol çevresindeki yerleşimciler azdı.[15] Buna karşılık, yerleşim yerleri dağların eteklerine yayılmış ve gelişmiştir. Sevgili Scarp ve 1 Temmuz 1853'te, Koloni Bakanı Frederick Barlee Bir zincir (66 ft; 20 m) genişliğinde, çoğunlukla önceki izlerin hizalanmasını takiben, etekler boyunca bir Perth-Pinjarra-Bunbury rotası için yeni bir teklif duyurdu. 1864 ile 1876 arasında, yol yapımına iki taraf hükümlü katıldı.[10]:15

30 Haziran 1868'den itibaren, hükümet feribotun operasyonunu ve bekçi konumunu bırakarak yolcuları feribotta kendileri çalıştırmaya bıraktı. Haber, daha kısa kıyı güzergahını kullananlara büyük rahatsızlık veren gazete mektuplarıyla iyi karşılanmadı. Sonuç olarak, hükümet 30 Mart 1869'da bir bakıcı atadı.[10]:15–16 1894'te feribot nihayet terk edildi ve 1700 sterlinlik bir kontratla inşa edilen eski feribot iskelelerinin bitişiğindeki 180 metre uzunluğundaki ahşap bir köprü lehine terk edildi.[10]:16 Ancak, Perth-Bunbury demiryolunun 1893'te tamamlanmasının ardından, çok az kişi sahil yoluna çıktı. Bitişik arazi hala özel mülkiyete ait olsa da, ıssızdı.[10]:19

20. yüzyılın başları

Yirminci yüzyılın ilk birkaç yılında, yol "eski sahil yolu" olarak biliniyordu.[16] veya sadece Eski Sahil Yolu.[17] 1907'de yol, serseriler, kaçak denizciler ve yağmacılar, bölgede çok az yerleşimciyle.[18] Önümüzdeki otuz yıl boyunca, onu kullanılabilir durumda tutmak dışında yola çok az ilgi vardı. 1918'de neredeyse geçilmez hale geldi,[19] Böylece Harvey Yolu Kurulu 30 zincirli (2.000 ft; 600 m) bir uzunluğu yeniden inşa etmek için 300 £ harcamaya karar verdi.[20] Birkaç yıl sonra, 1921'de, Clifton Gölü'nden Mandurah'a kadar olan bölüm Jack Ochiltree tarafından motorlu taşıtlara uygun olması için yeniden açıldı.[21] ve 1926'da Bunbury'den Preston Gölü'ne kadar olan kesim de benzer şekilde uygundu.[22]

1936'da Eski Sahil Yolu üzerinde bir kağıt bombası kemeri

Australind ve Mandurah arasındaki sahil yolu boyunca bir turist rotası kurulması, 1930'ların sonlarında Harvey Road Board tarafından önerildi. Bunbury Yol Kurulu Ocak 1939'da yol kurulu toplantısında tartışılan güzergahın güzelliği ve keyfi ile fikri destekledi; uygun olmayan yol yüzeyi tek engel olarak görüldü.[23] Önümüzdeki beş yıl içinde trafiğin, Perth'e ikinci bir rotayı haklı çıkaracak şekilde artması bekleniyordu.[24] özellikle mevcut iç yol üzerindeki trafik hacmi zaten ağır olduğundan ve kazalara neden olduğundan.[25] Çalışma Bakanı, Harry Millington, öneriyi Temmuz 1939'da değerlendirdi,[24] ve 1940 başlarında işlerin yakında başlayacağına dair bir dizi söylenti ortaya çıktı; Ancak Ana Yollar Departmanı onları üstlenmeye niyeti yoktu.[26] Harvey Yolu Kurulu, şu tarihe kadar konuyu takip etmekten kaçınma kararı aldı. Dünya Savaşı II sonuçlandı.[27] 1943'e gelindiğinde, bitki örtüsü yolu aşırı büyüttü ve yerlerin fark edilmesini zorlaştırdı.[28] ve Aralık 1946'da yaklaşık 200 yarda (180 m) 30 cm (30 cm) derinliğindeki sular altında kaldı.[29] Ana Yollar ile yol panoları arasındaki görüşmeler 1947'de yeniden başladı,[30] ve Ekim 1948'de uygun bir yolun temini 280.000 sterline mal oldu. İyi kaliteli bir yolun Perth ve Bunbury'yi zaten birbirine bağladığı ve hemen hemen çok az fayda sağlandığı göz önüne alındığında, Main Roads önerinin garanti kapsamında olduğunu düşünmedi.[31]

Şubat 1949'daki bir konferansta Yerel yönetimler içinde Güney Batı mevcut Perth-Bunbury yolundaki trafik miktarı nedeniyle kıyı yolunun yeniden açılmasına karar verildi.[32] Önümüzdeki yıl, teklif Bunbury Ticaret Odası tarafından desteklendi.[33] Güney Batı Bölgesi Geliştirme Komitesi,[34] ve Bunbury Belediye Konseyi.[35] Öneriyi destekleme nedenleri arasında "savunma, arazi yerleşimi, ana karayolunun hafifletilmesi ve turist avantajları" yer aldı.[34] Aynı zamanda siyasi bir sorundu. 1950 eyalet seçimi,[36] hem de sonrasında. 1950 yazı Perth'de süt kıtlığı yaşanmıştı ve bu durum, Eski Sahil Yolu boyunca gelişmemiş arazileri süt hayvancılığı için otlaklara çevirme düşüncesine yol açmıştı.[37] Tarım Bakanı 17 Mayıs 1950'de araziyi inceledikten sonra, süt üretimine çok uygun olan bitişik arazinin geliştirilmesi için Eski Sahil Yolu'nun yeniden açılmasını savundu.[38][39]

1950'lerde yeni inşaat

Ekim 1950'de yapılan resmi bir teftiş, eski yolu makul bir yol haline getirmenin zor olmayacağını ve bu durumda Ana Yollardan yardım alma şansının daha yüksek olacağını bildirdi.[40] Mandurah Yol Kurulu Harvey Road Board yolun kendi bölümü için Main Roads'tan £ 500 hibe talep ederken yolda 1200 £ harcadı.[41] İki yıl sonra çok az ilerleme kaydedildi ve bu nedenle Ana Yollar, Eski Sahil Yolu'na bağlanmak için besleyici yolları finanse etmeyi reddetti.[42] Mayıs 1952'ye gelindiğinde, Main Roads haliç çevresindeki mevcut dolambaçlı rotanın sele çok yatkın olduğuna inandığı için çalışmalar durdu. Bölgedeki yerleşimciler, daha önce hiç su basmadığını hatırladılar ve Mandurah Yol Kurulu, yeni bir yol inşa edilmesi durumunda mülklere erişim için eski yolu korumak zorunda kalacaklarından endişeliydi.[43] Yol, Ana Yollardan Sorumlu Başkan Yardımcısı J. D. Leach ve bölge mühendisi H. A. Smith tarafından denetlendi. Yeni bir yolun muhtemelen eski yolu yakından takip edeceğini, ancak ayrıntılı bir araştırmaya ihtiyaç duyulacağını belirttiler. Yakındaki kireçtaşı yatakları, zincir başına 11 sterlin olarak tahmin edilen maliyetle yolun temeli için uygun olacaktır.[44]

Yeni Mandurah köprüsünün açılışını anan plak

Mandurah, savaş sonrası dönemde bir turizm merkezi olarak hızla büyüdü,[45] 17 Nisan 1953'te Eski Sahil Yolu'nu Mandurah'a bağlayan yeni bir köprü açıldı. Eski köprünün bitişiğindeki yeni köprünün inşaatına Eylül 1951'de başlandı ve betonarme kazıklarla tasarlandı. Eski ahşap köprü, deniz organizmalarının varlığı nedeniyle hızla bozulmuştu ve onu kullanılabilir durumda tutmak için büyük özen gösterilmesi gerekiyordu. Açılış törenine Mandurah Road Board Başkanı Muhalefet Lideri W.Anderson ve Çalışma Bakanı Ross McLarty katıldı. John Tonkin; Ana Yollardan Sorumlu Komisyon Üyesi Digby Leach; C. H. Henning, MLC; köprülerden sorumlu mühendis Ernest Godfrey; yerel yönetim temsilcileri ve okuldan yarım gün izin verilen bazı öğrenciler.[46]

1954 yılına kadar Eski Sahil Yolu üzerinde daha fazla çalışma yapılmamıştı, çünkü bölgedeki yol panoları yetersiz fonlara sahipti.[47] Bölgede okul servisine ihtiyaç olduğunu gören ancak Eski Sahil Yolu'nun kötü durumundan dolayı hizmet veremeyen Eğitim Dairesi'nden yeni bir yol için daha fazla baskı geldi.[48] O sırada Komiser olan Leach, Ana Yollar'ın bölgedeki yol panolarından Eski Sahil yolunun iyileştirilmesi için hibe taleplerini muhtemelen onaylayacağını belirtti.[47] ve finansman için bu hüküm 1954–55 bütçesinde yapılmıştı.[48] Ana Yollar, Mandurah Road Board'un, Old Coast Road'daki aşağıdaki işler için 1000 sterlin de dahil olmak üzere iş programını onaylayarak Eylül 1954'te başlayacak şekilde nihayet başladı:[49]

"Yeedong-rd'den güneye 18 ft [5,5 m] genişliğinde yeni inşaat ve mevcut yapının sonundan Rezerv 2851'in kuzey sınırına kadar Konum 1130'un doğu sınırı boyunca 12 ft [3,7 m] genişliğinde yeni inşaat."[49]

"Eski Sahil Yolu" adı 27 Ocak 1959'da resmen kabul edildi,[50] ve bir kapalı yol Eylül 1969'da tamamlandı.[51][52]

Perth Bunbury Otoyolu

Mandurah'ın güneyindeki Eski Sahil Yolu'nun ikili taşıt yolu bölümü

1980'lerden beri eyalet hükümeti, Perth Bunbury Otoyolunun inşası ve iyileştirilmesi konusunda kararlıdır.[b] Mandurah'ın güneyindeki Eski Sahil Yolu dahil kıyı yolları boyunca bir rota. Nihai tasarım, bir otoyol veya otoban standardı yol içindir, ancak başlangıçta bir çift taşıt yolu sağlayan aşamalı inşaat ile.[55]

Avustralya Baypas

20,5 kilometre uzunluğundaki (12,7 mil) Australind Bypass, Eski Sahil Yolu üzerindeki baskıyı azaltmak ve yerel konforu iyileştirmek için 1980'lerde inşa edildi. Baypas, daha önce Jubilee Yolu'nun bir parçası olan bir hizalama yoluyla Bunbury'nin Eelup Döner Kavşağı'na bağlanmak için Australind ve Eaton'ın doğu ve güneyine gitti. Kalıntıyı koruma yolunda ufak sapmalar oldu Paperbark ağaçlar öğretiler, akasya botanik ve aborjin mirası araştırmalarıyla belirlenen, sucul bitkiler ve aborijin açısından önemli bir alan.[56] Australind Bypass, Bunbury Ana Yollar Bölümü tarafından iki aşamada inşa edildi. İlk etap 11 Aralık 1987'de açıldı ve Eelup Roundabout'tan Eaton Drive'a 4,7 kilometre (2,9 mil) uzunluğunda, ayrıca yan geçitten (demiryolu hattının kuzeyi) ve Collie'den 2 kilometrelik (1,2 mil) bir bağlantıydı. Eski Sahil Yolu üzerindeki nehir köprüsü. İkinci aşama, kalan 15,8 kilometre (9,8 mil) Eski Sahil Yolu'na yeniden bağlanmak için,[c] Aralık 1988'de planlanandan önce tamamlandı.[56]

Australind Bypass 16 Aralık 1988'de açıldı[59]:359 Federal Ulaştırma Bakanı tarafından Bob Brown, Bunbury Belediye Başkanı Ern Manea ile birlikte son mührün tamamlanmasına yardımcı olan.[56] Devlet Ulaştırma Bakanı Bob Pearce Ana Yollardan Sorumlu Komisyon Üyesi Albert Tognolini ve Toplum Hizmetleri, Adalet ve Güney Batı Bakanı Mitchell MLA David Smith'in de katıldığı baypasın açılışını anmak için yol kenarına bir ağaç dikti. Eski arabalar, tesis içi açılış töreninden Bunbury'de düzenlenen resepsiyona kadar bir alayı yönetti.[56] Yeni yol, gerektiğinde kolayca çift yönlü taşıt yoluna dönüştürülecek şekilde tasarlandı;[56] Bu, Mitchell MLA tarafından resmi olarak açılan Australind Bypass çoğaltma projesi ile dokuz yıl sonra tamamlandı Dan Sullivan 18 Aralık 1997.[60]

Çift taşıt yolu bölümleri

Australind Bypass'a ek olarak, Old Coast Road'un büyük bir kısmı, çift taşıt yoluna yükseltildi. 7,2 kilometre uzunluğundaki (4,5 mil) ikinci taşıt yolu Salon Başlığı ve Şahin 1989 yılında açılmıştır.[61] Harvey'den Myalup'a ve Glen Iris civarında iki çift yol daha bölümü 17 Haziran 1996'da açıldı.[62] İkili yol, Clifton Gölü'ne kadar genişletildi c. Aralık 2000.[63] Doğudaki ikili yol Dawesville Bypass inşaatı Dawesville Mandurah'ın güneyinde, 2000'in sonlarında başladı.[63] ve Temmuz 2001'de açıldı.[62]

New Perth Bunbury Otoyolu

Old Coast Road'un ikili taşıt yolu Bunbury'den kuzeye doğru ilerlerken ve Kwinana Freeway Perth'den güneye doğru kademeli olarak uzatılırken, Mandurah üzerinden hizalama mevcut gelişme tarafından kısıtlandı. Mevcut hizalamayı korumak, bir trafik darboğazı Mandurah aracılığıyla. Bu sorunun üstesinden gelmek için Ana Yollar, Güneydoğu'nun doğusunda yeni bir rota planlamaya başladı. Soyma Girişi 1980'lerde.[55]

Pinjarra Yolu kavşağından otobana girmek ve Pinjarra Yolu ve Murray Nehri üzerinden güneye seyahat etmek

Önerilen Perth Bunbury Highway Peel sapması, daha sonra bir kısmı daha sonra Kwinana Freeway'in bir uzantısı haline geldi, 1997'de halka açık bir çevre incelemesinden geçti,[55] ve tarafından bir çevresel değerlendirme Çevre Koruma Kurumu (EPA) 2000 yılında. EPA tarafından dikkate alınan ilgili çevre faktörleri bitki toplulukları, nadir ve öncelikli olarak ilan edilen flora, sulak alanlar ve trafik gürültüsüydü. Ana Yollar her faktör için önerilen yönetim planları. Yalnızca yol yapımı için kritik olan bitki örtüsünün temizlenmesi gerçekleştirilecek ve yerel yerli türler kullanılarak etkilenen miktardan daha fazla bitki örtüsü yenilenecektir. Bildirilen nadir ve öncelikli flora için yapılan bir ankette nadir türler bulunmadı ve yalnızca bir öncelikli tür bulundu, Lasiopetalum membranaceum, projenin güney ucuna yakın. Yol inşaatı, koruma sınıfı bir sulak alanı etkileyecek, ancak koruma altındaki sulak alanları etkilemeyecektir. Etkiyi en aza indirmek için, yol drenajı dökülmeleri içerecek ve çevredeki ortama doğrudan deşarjı önleyecek şekilde tasarlanacaktır. Gürültü seviyeleri, Ana Yollar trafik gürültüsü politikasına uygun olarak yol tasarımında kabul edilebilir bir sınırda tutulacaktır. EPA, yolun kabul edilebilir bir standartta tasarlanıp yönetilebileceği sonucuna vardı.[53] Main Roads'un projenin çevresel yönetimi için 2006 planı, projenin kuzey kesimi için çevresel onay gerekliliklerini aşan çok sayıda yönü içeriyordu. Fauna, üst toprak yönetimi, inşaat, ön kıyılar ve hem Aborijin hem de Avrupa mirası ile ilgili özel planlar geliştirildi.[54]:23–24

Otoyol ve otoyol genişletme inşaatı Aralık 2006'da başladı ve tüm proje daha sonra New Perth Bunbury Otoyolu olarak adlandırıldı. İş, Ana Yollar ortaklığı ile yapıldı, Leighton Müteahhitleri, WA Kireçtaşı ve GHD, Güney Geçidi İttifakı olarak bilinir.[64] Proje, Güney Yunderup'taki South Yunderup Yolu'na kadar 32 kilometrelik (20 mil) bir otoban standardı uzantısından ve Lake Clifton'daki Old Coast Road'a 38 kilometrelik (24 mil) karayolu standardında bir çift taşıt yolundan oluşuyordu. Doğu yakasında trafik çekmek Peel-Harvey Haliç Eski Sahil Yolu üzerindeki mevcut ikili anayoluna katılmadan önce, Perth'den Bunbury'ye yolculuk süresini kısalttı.[d][66] Son yol isimleri, Ulaştırma Bakanı'nın Simon O'Brien Pinjarra Yolu'nun güneyindeki bölümün Forrest Otoyolu olarak bilineceğini ve kuzeydeki bölümün Kwinana Otoyolunun bir parçası olacağını ortaya çıkardı.[67] Otoyolun adı efendim anıyor John Forrest ilk eyalet başbakan.[68] Kwinana Otoyolu uzantısı ve Forrest Otoyolu, 20 Eylül 2009'da otoyol, otoyol ve Pinjarra Yolu arasındaki kavşakta düzenlenen bir törenle açıldı. Yollar resmi olarak Premier tarafından açıldı Colin Barnett, Senatör Chris Evans, Ulaştırma Bakanı Simon O'Brien, Canning Üyesi Don Randall ve önceki Ulaştırma Bakanı Alannah MacTiernan.[69] 705 milyon dolarlık proje (2018'de 873 milyon dolara eşdeğer)[70]) eyalet ve federal hükümetler tarafından ortaklaşa finanse edildi ve sırasıyla 375 milyon dolar ve 330 milyon dolar katkıda bulundu (2018'de 464 milyon dolar ve 409 milyon dolara eşdeğer)[70]). Açıldığı sırada, Batı Avustralya'nın bugüne kadarki en büyük karayolu altyapı projesiydi.[71]

Forrest Highway açıldıktan sonra

Harici ses
Forrest Highway: Açılıştan bir yıl sonra - röportajlar
ses simgesi Ana Yollar bölge müdürü Brett Bellstead (MP3)
ses simgesi Harvey Shire başkan Peter Monagle (MP3)
ses simgesi Harvey peynir üreticisi Robert St Duke (MP3)
Tarafından yapılan radyo röportajları ABC Güney Batı WA sunucu Ron Tait.[72]

Forrest Otoyolu'nun açılmasından bir yıl sonra, bölgedeki ana yollarda meydana gelen trafik kazalarının sayısı% 60 azaldı. Güney Batı Otoyolu üzerindeki trafik Pinjarra'nın kuzeyinde% 50, güneyde ise% 20 azaldı.[72] ve yeni otoyolun açılmasından sonraki bir ay içinde Eski Sahil Yolu boyunca% 82'lik bir azalma oldu.[73] Bununla birlikte, eski rotalar üzerindeki kasabalardaki turizm, işletmelerin ticaretinin% 60'ını kaybetmesiyle, azalan trafik akışından etkilenmiştir.[72][73]

Forrest Highway'in yanındaki tek tuvalet John Tognela Dinlenme Alanı'nda

Forrest Highway, yol kenarındaki tesislerin bulunmaması nedeniyle eleştirildi. Ocak 2014'te, milletvekili tarafından "ülkedeki en yoğun, en bakımsız, uzun otoyol" olarak tanımlandı. Murray Cowper, İçin üye Murray-Wellington.[74] Tuvaletler sadece otoyolun güney ucuna yakın John Tognela Dinlenme Alanı'nda mevcut olduğundan, yolcuların idrara çıkma ve değiştirme için otoyol veya yan yollarda durduğu bildirildi. bebek bezleri.[9][74] Otoyolun bitişiğinde mülkü olan bir çiftçi ailesi, yakınındaki bir karayolu evine yatırım yapmak istiyordu. Herron Noktası ancak Ana Yollar, karayolunun her iki tarafına da yol evleri inşa edilmesini gerektiriyordu. Cowper'a göre, böyle bir yatırımı haklı çıkarmak için trafik hacminin günde 17.000'den 30.000 araca çıkması gerekiyor.[9]

Birkaç ay sonra, Nisan 2014'te, bir Perth geliştiricisi, Perth ve Bunbury arasında yaklaşık olarak yarı yolda, Greenlands Road'un beş kilometre (3 mil) güneyinde ikiz yol evleri inşa etmeye başladı. Mülk, otoyolda inşaat başlamadan önce, uygun miktarda trafik olduğunda siteyi geliştirmek amacıyla 2004 yılında satın alındı. Ana kiracı, yiyecek ve içecek perakendecileri ve otoyolun her iki tarafında yer alacak diğer olanaklarla birlikte ulusal bir yakıt perakendecisi olacak. Tesislerin başlangıçta 2014 yılı sonunda tamamlanması bekleniyordu,[75] ancak müteahhit ile arazi sahibi arasındaki hukuki anlaşmazlık nedeniyle çalışma beklemeye alındı.[76] Cowper'a göre, anlaşmazlık çözüldü ve geliştirme Haziran 2015'te devam etti ve Paskalya 2016'da tamamlanması bekleniyor.[77]

5 Haziran 2014 tarihinde Coğrafi İsimler Komitesi Forrest Highway'i, otobanın bir parçası olarak Australind Bypass'ın yanı sıra Old Coast Road'un bir parçası olan Bunbury'ye bağlayan yolların adını değiştirdi. Yeniden adlandırma 2013 yılında Bunbury'ye giden yol için kullanılan üç isimle ilgili genel kafa karışıklığı nedeniyle önerilmişti: Forrest Highway to Lake Clifton, oradan Australind'in kuzeyindeki Old Coast Road ve ardından Australind Bypass. Acil servisler, karışıklık nedeniyle olayları bulmakta zorlandı.[78] Yeniden adlandırma, Mayıs 2011'de, Mandurah'ın kuzeyindeki Lakeland Lake Clifton Road (Ana Yol) için Melville Mandurah Highway (Highway H2) lehine Perth Bunbury Highway'i (Highway H2) kullanımdan kaldıran Main Roads'ın dahili kullanım tanımlamalarına benzer değişiklikleri takip etti. M74) ile birlikte Mandurah'tan Lake Clifton'a bölümü için Mandjoogoordap Drive ve Lake Clifton - Bunbury bölümü için Forrest Highway'in (Highway H57) bir uzantısı.[62] Yol işaretlerinde yapılacak değişikliklerin Temmuz ayı ortasına kadar tamamlanması bekleniyordu. Yeniden adlandırma, on bir konut mülkünün adresi olan büyük bir yolun önemli bir uzunluğunu etkilediği için alışılmadık kabul edildi.[79]

Ana kavşaklar

LGA[1][80]yer[1][81]km[1]miGidilecek yerler[1][80]Notlar[1]
MurrayRavenswood–Kuzey Yunderup sınır0.000.00 Kwinana Çevre Yolu (State Route 2) kuzey / Pinjarra Yolu – Perth, Mandurah, PinjarraKuzey karayolu terminali; katlanmış elmas değişimi
Murray Nehri0.00–
0.27		0.00–
0.17		Windich Köprüsü[82]
MurrayBatı Pinjarra7.924.92Greenlands Yolu doğu - Pinjarra
WaroonaWaroona27.0516.81Eski Bunbury Yolu doğu - Pinjarra
28.7817.88Eski Bunbury Yolu batı – Clifton Gölü
Clifton Gölü37.6123.37 Eski Sahil Yolu (Ulusal Yol 1) kuzey-batı - MandurahGüzergah geçişi: State Route 2 güney terminali, National Route 1 Forrest Highway boyunca güneye devam ediyor
HarveyMyalup58.1936.16Orman Yolu – Harvey
Leschenault76.8447.75 Eski Sahil Yolu (Tourist Drive 260) güney – Avustralya
Brunswick Nehri79.91–
79.96		49.65–
49.68		Nehir üzerindeki köprü
HarveyAvustralya –Brunswick sınır81.8050.83Batı Paris Yolu - Avustralya
Collie Nehri85.37–
85.50		53.05–
53.13		Nehir üzerindeki köprü
BunburyPelikan Noktası91.3256.74 Old Coast Road (Tourist Drive 260) kuzey – Eaton, Pelikan Noktası, AvustralyaTrafik ışığı kavşağı
Glen Iris –Vittoria sınır92.0057.17Alyxia Yolu güneydoğu / Thomson Yolu[1] kuzey-batıdan Willinge Drive'a – Glen Iris, Vittoria, PictonTrafik ışığı kavşağı
Preston Nehri94.13–
94.18		58.49–
58.52		Nehir üzerindeki köprü
BunburyDoğu Bunbury95.6759.45 Robertson Drive (Ulusal Yol 1 / Eyalet Yolu 10) güney / Sandridge Yolu batı / Koombana Yolu kuzey – Bunbury, Donnybrook, BusseltonEelup Roundabout (trafik ışığı kontrollü); güney otoyol terminali
  •       Rota geçiş

Eski Sahil Yolu

Old Coast Road'un çoğu 2014 yılında Forrest Highway olarak yeniden adlandırılırken, Mandurah ve Australind yakınlarındaki eski Perth Bunbury Otoyolunun atlanan bölümleri Old Coast Road adını korudu.[78] ve numaralandırılmışın bir parçası olarak önemi vardır yol yolları.

Mandurah - Clifton Gölü

Eski Sahil Yolu
yerMandurah – Clifton Gölü
Uzunluk44,3 km[83] (27,5 mil)
Rota numarası Ulusal Rota 1

Eski Sahil Yolu, Mandurah'ta Mandurah Terrace ile Pinjarra Yolu'nun kesiştiği noktada başlar. Mandurah halicini geçerek içine Salon Başlığı 184 metre uzunluğundaki (604 ft) Mandurah Köprüsü üzerinden.[1][84] Yol güneybatıya doğru iki şeritli yol doğu Halls Head'deki kanal arazisine hizmet vermektedir. 1,7 kilometre (1,1 mil) sonra Eski Sahil Yolu T kavşağında Mandurah Yolu ile kesişir. Mandurah Yolu ve Güneybatıya giden Eski Sahil Yolu, sürekli bir ikili taşıt yolu oluşturur ve buradan Eski Sahil Yolu, Ulusal Rota 1. Yol daha sonra Mandurah'ın güney banliyölerinden geçer. Şahin ve Wannanup köprülemeden önce 8,7 kilometre (5,4 mil) Dawesville Kanalı. 1,3 kilometre (0,81 mil) sonra, Eski Sahil Yolu güneye döner ve tek bir taşıt yolu olarak doğu Dawesville'den geçer; batıya yaklaşık 500 metre (0.31 mil), ikili yol da Dawesville Çevre Yolu olarak güneye gider. İki rota üç buçuk kilometre sonra tekrar buluşuyor. Eski Sahil Yolu, 28 kilometre uzunluğundaki (17 mil) iki şeritli bir yola inmeden önce kısa bir süre için 700 metre (0,43 mi) için çift bir taşıt yoludur. Bouvard, Herron ve Clifton Gölü. Yol, Forrest Highway ile T kavşağında son bulur.[83]

Leschenault - Pelikan Noktası

Eski Sahil Yolu
yerLeschenault – Pelikan Noktası
Uzunluk11.7 km[85] (7,3 mil)
Rota numarası Turist Sürüşü 260

Forrest Otoyolu Australind'i geçerken, Old Coast Road ve Tourist Drive 260 için bir dönüş var[86] Leschenault'da. Yol, 1.4 kilometre uzunluğundaki (0.87 mil) bir ters virajdan geçmeden önce, konut banliyösünden üç buçuk kilometre (2.2 mil) boyunca güneye gidiyor. Şimdi Leschenault Koyu'nun doğu ucunda, Eski Sahil Yolu giriyor Avustralya ve kıyı şeridi boyunca dokuz buçuk kilometre (5.9 mil) seyahat eder. Yol Collie Nehri'ni geçer ve 600 metre (0,37 mil) sonra Haliç Yolu ve Hamilton Yolu ile bir döner kavşak vardır. Turist sürüşü Estuary Drive'ı Bunbury'ye kadar takip ederken, Old Coast Road 1.4 km (0.87 mil) güneye devam ederek Forrest Highway'in güneydoğu ucundaki Pelikan Noktası.[85]

Notlar

  1. ^ Şimdi olarak bilinir Harvey Haliçini soyun
  2. ^ Perth – Bunbury Otoyolu olarak da bilinir[53][54]
  3. ^ Leschenault'daki Eski Sahil Yolu daha önce günümüz Katedral Caddesi boyunca yönlendirilmişti[57][58]
  4. ^ Southern Gateway Alliance'a göre, arasındaki ortaklık Ana Yollar Batı Avustralya New Perth Bunbury Highway projesini tasarlayan ve inşa eden Leighton Contractors, WA Limestone ve GHD[65]

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g h ben j Ana Yollar Batı Avustralya. "Yol Bilgileri Haritalama Sistemi". Batı Avustralya Hükümeti. Arşivlenen orijinal 28 Eylül 2013 tarihinde. Alındı 29 Haziran 2014.
  2. ^ a b c d Google (26 Eylül 2013). "Forrest Otoyolu - Ravenswood'dan Clifton Gölü'ne" (Harita). Google Maps. Google. Alındı 26 Eylül 2013.
  3. ^ Main Roads Western Australia (15 Ekim 2013). "Batı Avustralya'da Ana Yollarla Kontrol Edilen Bölgesel Yollar". Batı Avustralya Hükümeti. Arşivlenen orijinal 22 Ekim 2013 tarihinde. Alındı 11 Kasım 2013. Ek arşivler: 15 Ocak 2015.
  4. ^ Yasal Haritalama Bölümü, Haritalama ve Coğrafi Uzamsal Veri Şubesi (29 Ocak 2008). "Shire of Waroona - Toprak Peyzaj Sistemleri" (PDF). Shire of Waroona Yerel Planlama Stratejisi (reklam taslağı). Shire of Waroona. s. 22. Arşivlenen orijinal 11 Kasım 2013 tarihinde. Alındı 11 Kasım 2013. Ek arşivler: 15 Ocak 2015.
  5. ^ a b Google (3 Ağustos 2014). "Forrest Highway - Lake Clifton'dan Bunbury'ye" (Harita). Google Maps. Google. Alındı 3 Ağustos 2014.
  6. ^ Keighery, Bronwen; Batı Avustralya Wildflower Derneği (1994). Bushland Plant Survey: A Guide to Plant Community Survey for the Community. Wildflower Society of WA (Inc.). ISBN  978-0-9595443-9-8.
  7. ^ Simon O'Brien, Maliye Bakanı (5 Nisan 2011). "Kwinana Otoyolu ve Forrest Otoyolu - Trafik Sayaçları" (PDF). Parlamento Tartışmaları (Hansard). Batı Avustralya: Yasama meclisi. s. 2253. Arşivlendi 9 Kasım 2013 tarihinde orjinalinden. "Arşivlenmiş kopya" (PDF). 15 Ocak 2015 tarihinde orjinalinden arşivlendi. Alındı 3 Şubat 2017.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı) CS1 bakım: BOT: orijinal url durumu bilinmiyor (bağlantı)
  8. ^ Paikos, Ashleigh (23 Mart 2012). "Yeni Otoyol Hız Denemesi". 3. Derece (1. baskı). Edith Cowan Üniversitesi. 13 - Yarıyıl 1, 2012. Arşivlenen orijinal 6 Haziran 2014. Alındı 6 Haziran 2014. Ek arşivler: 15 Ocak 2015.
  9. ^ a b c Burgess, Jill (22 Ocak 2014). "Cowper Leads Push". Mandurah Coastal Times. Arşivlenen orijinal 6 Haziran 2014. Alındı 6 Haziran 2014.Ek arşivler: 15 Ocak 2015.
  10. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Perry, Nancy K. (1956). Mandurah'dan Bunbury'ye Eski Sahil Yolunun Tarihi ve Mevcut Potansiyelleri (Tez). Claremont Öğretmen Koleji.
  11. ^ "Sahil Yolu Hayalet Yol Oluyor". Batı Avustralya. Perth, WA. 13 Mayıs 1950. s. 20. Alındı 30 Temmuz 2014 - üzerinden Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi).
  12. ^ "The Inquirer: 11 Mayıs 1842 Çarşamba". The Inquirer. Perth, WA. 11 Mayıs 1842. s. 2–4. Alındı 30 Temmuz 2014 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  13. ^ "Inquirer" ın Editörüne."". The Inquirer. Perth, WA. 19 Ekim 1842. s. 5. Alındı 30 Temmuz 2014 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  14. ^ "The Inquirer: 2 Kasım 1842 Çarşamba". The Inquirer. Perth, WA. 2 Kasım 1842. s. 2. Alındı 30 Temmuz 2014 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  15. ^ a b Koruma ve Çevre Bölümü. "Yalgörup Milli Parkı". Doğa Üssü. Batı Avustralya Hükümeti. Arşivlenen orijinal 18 Eylül 2006'da. Alındı 10 Ekim 2006. Ek arşivler: 15 Ocak 2015.
  16. ^ "Bunbury Hunt Kulübü". Bunbury Herald. Bunbury, WA. 16 Ağustos 1905. s. 3. Alındı 31 Temmuz 2014 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  17. ^ "Brunswick". Bunbury Herald. WA. 5 Ağustos 1903. s. 3. Alındı 31 Temmuz 2014 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  18. ^ "Bir Waroona Hissi". Batı Avustralya. Perth, WA. 20 Ağustos 1907. s. 5. Alındı 31 Temmuz 2014 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  19. ^ "Yerel ve Genel". Bunbury Herald. WA. 10 Temmuz 1918. s. 2. Alındı 31 Temmuz 2014 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  20. ^ "Harvey Yolu Kurulu". Bunbury Herald. WA. 13 Temmuz 1918. s. 3. Alındı 31 Temmuz 2014 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  21. ^ "Motorlar ve Motor". Pazar günleri. Perth, WA. 6 Kasım 1921. s. 11. Alındı 31 Temmuz 2014 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  22. ^ Preston Gölü. Pazar günleri. Perth, WA. 4 Nisan 1926. s. 7 Bölüm: Üçüncü Bölüm. Alındı 31 Temmuz 2014 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  23. ^ "Sahil Yolu". Güney Batı Reklamveren. Perth, WA. 27 Ocak 1939. s. 7. Alındı 31 Temmuz 2014 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  24. ^ a b "Bunbury'nin Gereksinimleri". Batı Avustralya. Perth, WA. 15 Temmuz 1939. s. 4. Alındı 31 Temmuz 2014 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  25. ^ "South-West Tourist Traffic". Batı Avustralya. Perth, WA. 30 March 1939. p. 18. Alındı 31 Temmuz 2014 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  26. ^ "No Work on Coast Road". Güney Batı Reklamveren. Perth, WA. 2 February 1940. p. 1. Alındı 31 Temmuz 2014 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  27. ^ "Ülke Haberleri". Batı Avustralya. Perth, WA. 20 June 1940. p. 13. Alındı 31 Temmuz 2014 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  28. ^ "The Old Coast Road". Western Mail. Perth, WA. 30 Aralık 1943. s. 28. Alındı 31 Temmuz 2014 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  29. ^ "Old Coast Road". Batı Avustralya (İkinci baskı). Perth, WA. 18 Aralık 1946. s. 6. Alındı 31 Temmuz 2014 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  30. ^ "The Old Coast Road". Batı Avustralya (İkinci baskı). Perth, WA. 14 Mart 1947. s. 17. Alındı 31 Temmuz 2014 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  31. ^ "Mandurah–Bunbury Highway". Güney Batı Reklamveren. Perth, WA. 28 October 1948. p. 8. Alındı 31 Temmuz 2014 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  32. ^ "News From The Country". Batı Avustralya. Perth, WA. 22 February 1949. p. 8. Alındı 31 Temmuz 2014 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  33. ^ "Coast Route To Bunbury". Batı Avustralya. Perth, WA. 3 Ağustos 1949. s. 2. Alındı 31 Temmuz 2014 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  34. ^ a b "Old Coast Road To Be Modernised?". Pazar günleri. Perth, WA. 12 March 1950. p. 8. Alındı 31 Temmuz 2014 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  35. ^ "Old Coast Road To Bunbury". Batı Avustralya. Perth, WA. 17 Mart 1950. s. 13. Alındı 31 Temmuz 2014 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  36. ^ "State Election Policies of Candidates". Batı Avustralya. Perth, WA. 21 March 1950. p. 18. Alındı 31 Temmuz 2014 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  37. ^ "Wholemilk Supplies". Batı Avustralya. Perth, WA. 8 May 1950. p. 3. Alındı 31 Temmuz 2014 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  38. ^ "Coast-Road Hinterland "An Eye-Opener"". Batı Avustralya. Perth, WA. 22 May 1950. p. 11. Alındı 31 Temmuz 2014 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  39. ^ Mulga (8 June 1950). "The Passing Parade". Countryman's Magazine. Western Mail. Perth, WA. s. 3. Alındı 31 Temmuz 2014 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  40. ^ "Move For Development of Old Coast Road". Batı Avustralya. Perth, WA. 14 Ekim 1950. s. 10. Alındı 31 Temmuz 2014 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  41. ^ "Grants For Roads". Batı Avustralya. Perth, WA. 18 Ekim 1950. s. 9. Alındı 31 Temmuz 2014 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  42. ^ "Road Grants Refused". Güney Batı Reklamveren. Perth, WA. 1 May 1952. p. 3. Alındı 31 Temmuz 2014 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  43. ^ "Premier To Make An Inspection of Old Coast Road". Güney Batı Reklamveren. Perth, WA. 8 May 1952. p. 1. Alındı 31 Temmuz 2014 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  44. ^ "Premier's Visit To Coast Road". Batı Avustralya. Perth, WA. 8 Kasım 1952. s. 6. Alındı 31 Temmuz 2014 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  45. ^ "Mandurah Wants £20,000 For Development". Güney Batı Reklamveren. Perth, WA: National Library of Australia. 13 May 1954. p. 1. Alındı 31 Temmuz 2014.
  46. ^ "Importance of Bridge Is Stressed at Mandurah". Güney Batı Reklamveren. Perth, WA. 23 April 1953. p. 1. Alındı 1 Ağustos 2014 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  47. ^ a b "Grants For Old Coast Road". Güney Batı Reklamveren. Perth, WA. 28 January 1954. p. 2. Alındı 31 Temmuz 2014 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  48. ^ a b "Old Coast Road & School Bus Service". Güney Batı Reklamveren. Perth, WA. 17 Haziran 1954. s. 1. Alındı 31 Temmuz 2014 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  49. ^ a b "Mandurah Road Bd. Schedule Approved". Güney Batı Reklamveren. Perth, WA. 16 Eylül 1954. s. 2. Alındı 31 Temmuz 2014 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  50. ^ "Naming of Old Coast Road (per 1448/58)" (PDF). Batı Avustralya Hükümeti Gazetesi. 27 January 1959. p. 1959:313. Arşivlendi (PDF) 8 Ağustos 2014 tarihinde orjinalinden.
  51. ^ Main Roads Western Australia (May 2007). "South West Focus Conference: Linking the South West" (PDF). Batı Avustralya Hükümeti. s. 3. Arşivlenen orijinal (PDF) on 22 March 2011. Alındı 1 Ağustos 2014. Ek arşivler: 15 January 2015.
  52. ^ Main Roads Department. Main Roads Dept. of Western Australia: Collection of Ephemera Materials. Batı Avustralya Eyalet Kütüphanesi. Call No. PR8302/161. Özetle "Ephemera PR8302" (PDF). Batı Avustralya Eyalet Kütüphanesi. Call No. PR8302/161. Arşivlendi (PDF) 10 Ağustos 2014 tarihinde orjinalinden. Alındı 21 Mart 2015. An invitation to the official opening of the Old Coast Road and a map of the Old Coast Road. 19 Eylül 1969. Ek arşivler: 15 January 2015.
  53. ^ a b Perth–Bunbury Highway (Peel Deviation): Report and Recommendations of the Environmental Protection Authority (PDF). Perth, Western Australia: Environmental Protection Authority. September 2000. pp. 1, 2, 14, 15, 24–27. ISBN  0-7307-6618-7. Arşivlenen orijinal (PDF) 2 Kasım 2013 tarihinde. Alındı 26 Ağustos 2013. Ek arşivler: 15 January 2015.
  54. ^ a b GHD (firm); Main Roads Western Australia (2006). New Perth–Bunbury Highway (Kwinana Freeway Extension and Peel Deviation): DEH Referral Report. Perth, Batı Avustralya. Alındı 27 Ağustos 2013.
  55. ^ a b c Ecologia Environmental Consultants; Main Roads Western Australia (January 1997). Perth Bunbury Highway, Peel Deviation: Public Environmental Review. Perth, WA: Environmental Protection Authority. pp. iv, 1, 6, 7.
  56. ^ a b c d e "Australind Bypass". Batı Yolları. 14 (1): 1–2. Mart 1989.
  57. ^ Shire of Harvey (13 September 2011). "Cathedral Avenue & Wetlands inc Paperbark Trees". Eyalet Miras Ofisi, Batı Avustralya Hükümeti. Arşivlendi 1 Ağustos 2014 tarihinde orjinalinden. Alındı 1 Ağustos 2014. Ek arşivler: 15 January 2015.
  58. ^ "Tarih". South West Attractions. Harvey Visitor Centre. Arşivlendi 4 Haziran 2014 tarihinde orjinalinden. Alındı 1 Ağustos 2014. Ek arşivler: 15 January 2015.
  59. ^ Edmonds, Leigh (1997). The Vital Link: A History of Main Roads Western Australia 1926–1996. Nedlands, Batı Avustralya: University of Western Australia Press. ISBN  1-875560-87-4.
  60. ^ "Official Opening of Australind Bypass Duplication" (Basın bülteni). Batı Avustralya Hükümeti. 18 December 1997. Archived from orijinal 29 Temmuz 2014. Alındı 29 Temmuz 2014. Ek arşivler: 15 Haziran 2004.
  61. ^ "Perth to Busselton: Coastal Corridor to the South-West". Batı Yolları. 18 (3): 6. September 1994.
  62. ^ a b c Main Roads Western Australia (19 March 2013). "Network Changes: Rural" (PDF). Batı Avustralya Hükümeti. Arşivlenen orijinal (PDF) 1 Ağustos 2014. Alındı 1 Ağustos 2014. Ek arşivler: 15 January 2015.
  63. ^ a b Murray Criddle, Minister for Transport (9 November 2000). "Old Coast Road, Improvements to Ease Traffic Congestion" (PDF). Parlamento Tartışmaları (Hansard). Batı Avustralya: Yasama meclisi. Arşivlendi (PDF) from the original on 1 August 2014. "Arşivlenmiş kopya" (PDF). Archived from the original on 15 January 2015. Alındı 3 Şubat 2017.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı) CS1 bakım: BOT: orijinal url durumu bilinmiyor (bağlantı)
  64. ^ "Ana unsurlar". New Perth Bunbury Otoyolu. Güney Geçidi İttifakı. Arşivlenen orijinal 13 Ekim 2009. Alındı 15 Mart 2013. Ek arşivler: 15 January 2015.
  65. ^ "İttifak". New Perth Bunbury Otoyolu. Güney Geçidi İttifakı. Arşivlenen orijinal 13 Ekim 2009. Alındı 1 Aralık 2014. Ek arşivler: 15 January 2015.
  66. ^ "The Route". New Perth Bunbury Otoyolu. Güney Geçidi İttifakı. Arşivlenen orijinal 14 Aralık 2009. Alındı 15 Mart 2013. Ek arşivler: 15 January 2015.
  67. ^ "Project Update - March 2009" (PDF). New Perth Bunbury Otoyolu. Güney Geçidi İttifakı. Mart 2009. Arşivlenen orijinal (PDF) 16 Ekim 2009. Alındı 15 Mart 2013. Ek arşivler: 15 January 2015.
  68. ^ "Sir John Forrest Commemorated in Naming of New Highway". Bakanlık Basın Bildirileri. Batı Avustralya Hükümeti. 15 Mart 2009. Arşivlenen orijinal 15 Şubat 2012'de. Alındı 24 Mart 2009. Ek arşivler: 15 January 2015.
  69. ^ "Açılış töreni". New Perth Bunbury Otoyolu. Güney Geçidi İttifakı. Arşivlenen orijinal 14 Aralık 2009. Alındı 15 Mart 2013. Ek arşivler: 15 January 2015.
  70. ^ a b Inflated values otomatik olarak hesaplandı using the "3101 Road and bridge construction Australia" series provided in Australian Bureau of Statistics (2014) 6427.0 – Producer Price Indexes, Australia, Mar 2014: Table 17 Output of the Construction industries, subdivision and class index numbers. Erişim tarihi: 14 Haziran 2014.
  71. ^ "Premier Opens New Forrest Highway From Perth To Bunbury". Avustralyalı. Avustralya Associated Press. 20 Eylül 2009. Arşivlendi 15 Ocak 2015 tarihinde orjinalinden. Alındı 9 Kasım 2013.
  72. ^ a b c Kennedy, Jane (29 September 2010). "Forrest Highway Impacts Tourism". ABC South West WA. Avustralya Yayın Kurumu. Arşivlendi 12 Nisan 2011'deki orjinalinden. Alındı 9 Kasım 2013. Ek arşivler: 16 Ocak 2015.
  73. ^ a b Buck, Hannah (16 October 2009). "Mixed Reactions to Forrest Highway". 3. Derece (8 ed.). Edith Cowan Üniversitesi. 8 – Semester 2, 2009. Archived from orijinal 28 Nisan 2013. Alındı 13 Haziran 2014. Ek arşivler: 16 Ocak 2015.
  74. ^ a b Acott, Kent (15 January 2014). "MP Pushes for a Roadhouse". Batı Avustralya. Arşivlenen orijinal 6 Haziran 2014. Alındı 6 Haziran 2014. Ek arşivler: 16 Ocak 2015.
  75. ^ "$20m Twin Roadhouses To Be Built on Forrest Highway". Bunbury Mail. 9 April 2014. Arşivlendi from the original on 6 June 2014. Alındı 6 Haziran 2014. Ek arşivler: 16 Ocak 2015.
  76. ^ "Legal Stoush Fuels Delays to South-West Servo Plans". ABC Haberleri. Avustralya Yayın Kurumu. 1 Ekim 2014. Arşivlendi 2 Ekim 2014 tarihinde orjinalinden. Alındı 24 Ocak 2015. Ek arşivler: 24 Ocak 2015.
  77. ^ Bertelli, Lincoln. "Forrest Highway Roadhouses 'Ready by Easter'". South Western Times (19 Haziran 2015). Arşivlenen orijinal 19 Haziran 2015. Alındı 19 Haziran 2015 – via The West Australian: Regional. Ek arşivler: 19 Haziran 2015.
  78. ^ a b "Ekler". Ordinary Meeting To Be Held Wednesday, 27 November 2013. Shire of Dardanup. s. 2. Arşivlenen orijinal (PDF) 8 Mart 2014 tarihinde. Alındı 2 Ağustos 2014. Ek arşivler: 16 Ocak 2015.
  79. ^ "Highway Now Runs To Eelup Roundabout". Bunbury Herald. 17 Haziran 2014. Arşivlenen orijinal on 29 June 2014. Alındı 29 Haziran 2014 – via The West Australian. Ek arşivler: 16 Ocak 2015.
  80. ^ a b South West Region Map (PDF) (PDF). Version 1.0. Cartography by Main Roads Western Australia. Ana Yollar Batı Avustralya. 13 Ağustos 2013. Arşivlenen orijinal (PDF) 29 Ağustos 2013. Alındı 26 Eylül 2013. Ek arşivler: 15 Aralık 2013.
  81. ^ Perth Metropolitan Region: Local Governments and Localities (PDF) (Harita). Cartography by Location Knowledge Services, Landgate. Western Australia Land Information Authority. 2012. Arşivlenen orijinal (PDF) 16 Mayıs 2013 tarihinde. Alındı 26 Eylül 2013. Ek arşivler: 16 Ocak 2015.
  82. ^ "Mandurah Inland Waters" (Map). Boating Guide Mandurah (PDF). Ölçek verilmemiştir. Cartography by Department of Transport. Batı Avustralya Hükümeti. Aralık 2013. s. 4. Arşivlendi (PDF) from the original on 18 July 2014. Alındı 16 Ocak 2015. Ek arşivler: 16 Ocak 2015.
  83. ^ a b Google (3 August 2014). "Old Coast Road – Mandurah to Lake Clifton" (Harita). Google Maps. Google. Alındı 3 Ağustos 2014.
  84. ^ City of Mandurah (11 May 2012). "Mandurah Bridge". Eyalet Miras Ofisi, Batı Avustralya Hükümeti. Arşivlendi 4 Ağustos 2014 tarihinde orjinalinden. Alındı 4 Ağustos 2014. Ek arşivler: 16 Ocak 2015.
  85. ^ a b Google (3 August 2014). "Old Coast Road – Leschenault to Glen Iris" (Harita). Google Maps. Google. Alındı 3 Ağustos 2014.
  86. ^ Collie Ziyaretçi Merkezi. "Collie River Vadisi'ni Keşfedin" (PDF). Shire of Collie. Arşivlenen orijinal (PDF) 26 Şubat 2014. Alındı 3 Ağustos 2014. Ek arşivler: 16 Ocak 2015.

daha fazla okuma

Main Roads Western Australia (May 2006). "New Perth–Bunbury Highway: Kwinana Freeway Extension and Peel Deviation: Safety Bay Road, Baldivis to Old Coast Road, Lake Clifton" (PDF). AusLink Project Proposal Report: Perth–Bunbury National Corridor. Batı Avustralya Hükümeti. Arşivlendi (PDF) from the original on 23 March 2011.

Dış bağlantılar

Yol haritası

KML dosyası (Düzenle • Yardım)
KML, Vikiveri'dendir