Eyre Otoyolu - Eyre Highway

Eyre Otoyolu

Batı Avustralya
–Güney Avustralya
Eucla Geçidi, 2017 (08) .jpg
Eyre Otoyolu Eucla Geçidi
Eyre Karayolu kırmızıyla vurgulanmış olarak Güney Avustralya ve Güney Batı Avustralya haritası
Genel bilgi
TürKarayolu
Uzunluk1.664 km (1.034 mil)[1]
Açıldı1942
Rota numaraları
Başlıca kavşaklar
Batı ucu Coolgardie – Esperance Otoyolu (Ulusal Karayolu 94 / Ulusal Yol 1), Norseman, Batı Avustralya
 
Doğu ucu Augusta Otoyolu (Ulusal Karayolu A1), Augusta Limanı, Güney Avustralya
Konum (lar)
Büyük yerleşim yerleriEucla, Ceduna, Kimba
Karayolu sistemi

Eyre Otoyolu 1.660 kilometrelik (1.030 mil) otoyol bağlantısıdır Batı Avustralya ve Güney Avustralya aracılığıyla Nullarbor Ovası. Ulusal Karayolları 1 ve A1 olarak imzalanmıştır, Karayolu 1 ve Avustralya Ulusal Otoyolu ağ bağlantısı Perth ve Adelaide. Gezginin adını aldı Edward John Eyre, 1840-1841'de Nullarbor'u karadan geçen ilk Avrupalı ​​olan. Eyre Otoyolu, Norseman Batı Avustralya'da, geçmişte Eucla, eyalet sınırına. Güney Avustralya kasabasına devam ediyor Ceduna, daha sonra üstünden geçer Eyre Yarımadası şehrine ulaşmadan önce Augusta Limanı Güney Avustralya'da.

İnşaatı Doğu-Batı Telgrafı 1870'lerde Eyre'nin güzergahı boyunca uzanan hat, tehlikeli bir iz bu, eyaletler arası seyahat için takip edilebilir. Ulusal bir otoyol çağrısı yapıldı, ancak federal hükümet bu rotayı 1941'e kadar yeterince önemli görmedi. Pasifik'te savaş yakın görünüyordu. Otoyol Temmuz 1941 ile Haziran 1942 arasında inşa edildi, ancak Ocak 1942'ye kadar trafiğe açıldı. Aslen Forrest Highway olarak adlandırılmasına rağmen, John Forrest tarafından savaş kabini, resmi olarak adlandırılmış ve eyaletlerin isimlendirme komiteleri tarafından kabul edilen bir isim olan Eyre Otoyolu olarak yayınlanmıştır.

Bitmiş yol, önceki rotaya göre bir gelişme olsa da, hala bir pistten fazlası değildi ve 1940'lar ve 1950'ler boyunca böyle kaldı. Çabaları mühür Karayolu 1960 yılında Norseman'da başladı, Batı Avustralya bölümü 1969'da tamamlandı ve Güney Avustralya bölümü 1976'da tamamlandı. 1980'lerden bu yana yolun bölümlerinin genişletilmesi ve yeniden inşası dahil olmak üzere daha fazla iyileştirme çalışmaları yapıldı.

Rota açıklaması

Eyre Otoyolu tek kapalı yol durumları birbirine bağlamak Batı Avustralya ve Güney Avustralya,[2] doğuya koşmak Norseman Batı Avustralya'da 1.200 kilometre (750 mil) boyunca Nullarbor Ovası -e Ceduna, Güney Avustralya. Daha sonra üstünden geçer Eyre Yarımadası şehre ulaşmadan önce 470 kilometre (290 mil) doğuya doğru devam ederken Augusta Limanı.[3] Eyre Otoyolu, Ulusal Otoban Perth ve Adelaide arasında ve ayrıca Avustralya'nın bir parçasını oluşturur Karayolu 1. Olarak imzalanmıştır Ulusal Karayolu 1 Batı Avustralya'da[4] ve Ulusal Karayolu A1 Güney Avustralya'da.[5][6] Otoyolun büyük çoğunluğu iki şeritli tek bir taşıt yoludur[3] Saatte 110 kilometre (68 mph) hız sınırı ile yerleşim alanları.[7][8] Karayolu trenleri (A-double veya B-triple) 42,5 metreye (139 ft) kadar Eyre Karayolu üzerinde, Ceduna ve Colona İstasyonu sapağı arasında 49,5 metreye (163 fit) kadar dörtlü ile izin verilir[9] ancak saatte 100 kilometre (62 mil) ile sınırlıdır.[10]

Düz, ağaçsız bir araziden geçen bir yolun yanındaki tek özellik olarak uyarı işaretleri öne çıkıyor
Eyre Otoyolu, Nullarbor'un düz arazisini geçiyor

Eyre Otoyolunun Batı Avustralya bölümü, Nullarbor Ovası'nın batı tarafındadır; Güney Avustralya kesimi, Nullarbor Ovası'nın doğu kesimini ve Eyre Yarımadası'nın tepesini keser. Nullarbor adını Latince'den alır, "ağaç yok".[11] ve tipik görünüm düz bir otoyol ve neredeyse hiç değişmeyen bir dairedir. tuzlu çalı üstü kapalı arazi,[12] bazı kısımlar sırtlarda yer alsa da. Eyre Yarımadası, yerlilerden kalan koridorlar olmasına rağmen, tarım için büyük ölçüde temizlendi. okaliptüs yollarının yanında ormanlık alan.[13]

Ana Yollar Batı Avustralya ve Planlama, Ulaşım ve Altyapı Departmanı Güney Avustralya'da trafik hacmini izle Eyre Karayolu boyunca çeşitli yerler dahil olmak üzere eyaletlerin yol ağları boyunca.[14]:3[15] Batı Avustralya'da kaydedilen trafik hacimleri 2013 / 14'te günde 430 ile 760 araç arasında değişiyordu.[14]:5 Güney Avustralya'da tahmini yıllık ortalama günlük trafik Eylül 2015 itibariyle 500 ile 1500 arasında değişti. Lincoln Otoyolu ve doğuda 2700 idi.[16]

Eyre Otoyolu, Avustralya Otomobil Derneği 2011 yılında toplam kaza sayısına göre ülkedeki en düşük riskli otoyollar arasında yer almak[a] yol uzunluğu başına. Bununla birlikte, seyahat edilen araç kilometresi başına kazazede kaza oranlarına dayalı bireysel risk, bölgenin doğusundaki 95 kilometrelik (59 mil) bölüm için yüksek olarak değerlendirildi. Yalata -e Fowlers Körfezi, Fowlers Bay'den Ceduna'ya 106 kilometrelik (66 mil) bir bölüm için orta, Ceduna ve Port Augusta arasında düşük-orta ve Yalata'nın alçak batısında.[17] 2013'te Eyre Otoyolu, Güney Avustralya bölümleri için Batı Avustralya bölümüne kıyasla benzer şekilde daha düşük bir güvenlik derecesi aldı. Beş yıldızdan yaklaşık% 10'u Batı Avustralya'da, genellikle Norseman ucuna doğru bir veya iki yıldız olarak derecelendirildi ve% 91'i üç veya dört yıldızlı olarak derecelendirildi. Güney Avustralya'da,% 49'u, çoğunlukla Yalata'dan Ceduna'ya ve Eyre Yarımadası'nda bir veya iki yıldızlı olarak değerlendirilirken, geri kalan% 51 üç veya dört yıldızlı olarak derecelendirildi.[18]

Batı Avustralya

Caiguna Roadhouse, tipik bir Nullarbor roadhouse

Eyre Otoyolu, Norseman kasabasında başlar. Coolgardie – Esperance Otoyolu. Dışında Eucla Güney Avustralya sınırına 12 kilometre (7,5 mil), karayolları Karayolu hizmet veren, Batı Avustralya boyunca uzanan 720 kilometre uzunluğundaki (450 mil) tek yerleşim yeridir.[2] Bunlar birbirinden 65 ila 180 kilometre (40 ila 110 mil) uzakta bulunur,[19] -de Balladonia, Caiguna, Cocklebiddy, Madura, ve Mundrabilla.[2] Balladonia ve Caiguna arasındaki bölüm, Avustralya'daki en uzun düz yol ve dünyanın en uzun yollarından biri olarak kabul edilen bölümü içerir. Yol, dönmeden 146,6 kilometre (91,1 mil) boyunca uzanır ve tabelalarla gösterilir ve genellikle "90 Mil Düz" olarak bilinir.[20][21] Doğuya doğru ilerleyen otoyol, Madura Geçidi'nden, Nullarbor Ovası'ndan kıyıya kadar Madura yol evinin hemen önünde alçalmaktadır. Karaca Ovaları. Eucla'dan hemen önce Eucla Geçidi'nden geri tırmanarak, kayalığın dibinden geçer.[22]

Kraliyet Uçan Doktor Servisi acil durum uçak pisti

Uzaklığı nedeniyle, karayolunun bazı genişletilmiş bölümleri, Kraliyet Uçan Doktor Hizmeti.[23] Bu uçak pistleri, tabelalarla işaretlenmiştir, yolda boyanmış pist kaplama işaretlerine ve küçük uçaklar için dönüş yuvalarına sahiptir.[24]

Güney Avustralya

Iron Knob ve Port Augusta arasındaki Eyre Otoyolu boyunca kuzeye doğru ilerliyor

Yerleşim yerinde sınırı geçtikten sonra Sınır Köyü otoyol, Nullarbor Vahşi Doğa Koruma Alanı ve sonra yerellikler aracılığıyla Yalata, Penong ve Ceduna. Ceduna'ya varmadan önce Eyre Yarımadası'na girer. Ceduna'dan sonra karayolu ile kavşaktan geçer. Flinders Karayolu ve güneydoğuda kasabaya doğru ilerliyor Kyancutta. Yerelliklerinden geçtikten sonra Wirrulla, Poochera, Yanninee ve Wudinna, otoyol Kyancutta'ya varır ve burada kuzey ucuyla birleşir. Tod Otoyolu. Kyancutta'dan sonra otoyol doğuya, Kimba. Kimba'ya varmadan önce kuzey doğuya döner. Kimba'dan sonra otoyol güney ucundan geçer. Gilles Gölü Koruma Parkı ve hem kasabanın hemen kuzeyinde Demir Topuz ve Cultana Eğitim Alanı buluşmadan önce Lincoln Otoyolu. Daha sonra kesişene kadar kuzeydoğu yönünde devam eder Augusta Otoyolu ve Stuart Otoyolu,[25][26][27] kuzey-batısı Joy Baluch AM Köprüsü hangi haçlar Spencer Körfezi Port Augusta'da.[28][29]

Daha önce Alternatif Yol 1 olarak imzalanmış olan Ceduna ve Port Augusta arasında alternatif bir rota[30] ve şimdi B100 imzaladı,[31] Yarımadanın batı ve doğu yakasında sırasıyla Flinders Highway ve Lincoln Highway'i takip ediyor.[25]

Tarih

Arka fon

Eyre'nin keşif gezileri, kıyı şeridi boyunca Büyük Avustralya Körfezi ve Nullarbor Ovası

Edward John Eyre kıyı şeridini geçen ilk Avrupalıydı. Büyük Avustralya Körfezi ve 1840-1841'de karadan Nullarbor Ovası, neredeyse 2.000 mil (3.200 km) Adelaide'den Albany, Batı Avustralya'ya seyahat.[32]

Otuz yıl sonra, Doğu-Batı Telgrafı hat kuruldu. 1875 ve 1877 yılları arasında inşa edilen bina, Nullarbor boyunca ve Büyük Avustralya Körfezi boyunca aynı rotayı takip etti. John Forrest 1870'de Eyre'nin rotasını geri aldı ve uygunluğunu doğruladı. Tekrarlayıcı istasyonları Port Lincoln, Streaky Bay, Smoky Bay, Fowlers Bay, Eucla, Israelite Bay, Esperance ve Bremer Bay'e kuruldu. İstasyonlar daha sonra 1885'te Franklin Limanı'nda (Cowell), 1896'da Yardea ve 1897'de Balladonia'da eklendi.[33]

Nullarbor boyunca bir iç rota, 1912-1917 yılları arasında inşa edilen Trans-Avustralya Demiryolu, şuradan Augusta Limanı üzerinden Tarcoola -e Kalgoorlie. Hatla karşılaşan birkaç yol veya parkur olduğundan çoğuna yalnızca demiryolu ile erişilebilir.[34]

Karayolu planlaması ve inşaatı

1929'da batıdan Ceduna'ya giden yol

Telgrafın inşası bir iz bu, eyaletler arası yolculuk için takip edilebilirdi, ancak yalnızca daha maceracı sürücülerin gideceği gelişigüzel bir rotaydı.[35]:93 Yolcuların çoğu, zorlu koşullar ve hizmet eksikliğine hazırlıksızdı; sıkıntıya neden olurlar istasyon Sahipleri ve diğer yolcuları petrolü temizleyerek, su kaynaklarını kirleterek, kapıları açık bırakarak ve vandalizm eylemlerinde bulunarak.[36] 1938'de Batı Avustralya Kraliyet Otomobil Kulübü (RAC), stratejik bir savunma yolu olacağından, Batı Avustralya ile diğer eyaletler arasında başka bir bağlantı oluşturacağından ve turist deneyimini iyileştireceğinden, federal hükümet tarafından ulusal bir otoyol inşa edilmesi çağrısında bulundu.[37] Federal hükümet, yolu katılımı için yeterince önemli görmedi.[38]

Mayıs 1941'de, merkezi kuzey-güney inşaatının ardından Stuart Otoyolu, federal hükümet Norseman ve Port Augusta arasındaki doğu-batı otoyolunu inşa etme kararını açıkladı.[39] Trans-Avustralya Demiryoluna yakın bir kuzey rotası düşünüldü, ancak yoğun kireçtaşı outcrops kullanışsız hale getirdi. Norseman'dan doğuya doğru bir rotadan geçerek, bazı sapmalarla kireçtaşı sırtlar, bir yolun hızlı ve kolay bir şekilde oluşturulmasını sağlar. Birlikte Pasifik'te savaş Görünüşte yakın, inşaat kısa süre sonra Temmuz 1941'de başladı. Ordu yakıt, gıda ve iletişimden sorumluyken, eyalet hükümeti bakanlıkları Ana yollar (Batı Avustralya) ve Karayolları (Güney Avustralya) asıl inşaatı yönetti.[35]:93–96

1941'de Madura Geçidi bölümü, inşaat öncesi (üst) ve sonra (alt)

İlk tahminler inşaat maliyetini dört aylık bir süre içinde 125.000 £ olarak belirlese de, aslında iki katına mal oldu ve Haziran 1942'ye kadar tamamlanmadı.[35]:95–96 yol yeterince trafiğe açıktı ve o yılın Ocak ayına kadar kullanımdaydı.[40] Bitmiş yol, önceki rotaya göre bir gelişme olsa da, hala bir pistten çok daha fazlası değildi. Tek bölüm zift yüzey Madura ve Eucla Geçitleri idi. Oluşturulan genişlik, bazı bölümlerle 30 fit (9 m) idi[b] hafifçe taşlanmış 16 fit (4,9 m) genişliğinde.[35]:96

Yüzyılın ortalarında, 44.000 emperyal galon (200.000 l; 53.000 ABD galonu) kapasiteli birkaç su tankı, Madura Geçidi, Moonera, Cocklebiddy ve Mundrabilla'nın 28 mil (45 km) doğusu dahil olmak üzere otoyolun yanında konumlandırıldı. .[41] Bazı durumlarda tanklara bir kulübe gibi kolaylıklar eşlik ediyordu,[42] veya bir kulübe ve ocak,[41] hatta Ivy Tanks'taki benzin ve kafeler.[43][44] Sarmaşık Tankların herhangi bir biçimde kurulması 1980'lerde kaybediliyordu.[45]

Adlandırma

1930'larda ve 1940'larda, Batı Avustralya İsimlendirme Danışma Komitesi[c] eyaletin ana arter yolları için yönlü isimler seçiyordu (örneğin Great Eastern Highway ),[47] Güney Avustralya Karayolları Departmanı, kaşiflerin adını taşıyan ana yolları diğer eyaletlere verirken (örneğin Flinders Highway, Matthew Flinders ). Tarihi anıtlar komitesi Kraliyet Coğrafya Topluluğu Güney Avustralya'da 1938'de, Port Augusta'dan Perth'e giden yolun Eyre Otoyolu olması önerisine rağmen Eyre'den sonra hiçbir yolun isimlendirilmemesi hayal kırıklığına uğradı.[48] Aynı yıl, RAC, önerilen yeni otoyolun John Forrest ve Ticaret Bakan Yardımcısı'ndan sonra Forrest Highway olarak adlandırılmasını önerdi. Senatör Macdonald, hemfikir.[37]

21 Ocak 1942'de Başbakan John Curtin duyurdu savaş kabini yeni inşa edilen yol Forrest Highway adını verme kararı,[49] askeri amaçlar için.[50] Ayrı ayrı, eyaletlerin isimlendirme komiteleri yol için isimleri düşünüyorlardı. Otoyol tamamlandığında, Batı Avustralya komitesi tarafından Güney Avustralya komitesine her iki eyalette de kullanılmak üzere tek bir isim önerisi sunuldu. İki isim önerildi: Batı Avustralya'daki benzer yön isimleriyle uyumlu Great Western Highway ve kaşiften sonra Eyre Highway. Komiteler arasındaki birkaç iletişimden sonra, ikisi de Eyre Highway adını kullanmaya karar verdi.[47] Mayıs 1943'te Güney Avustralya Başbakanı'ndan isimlendirme komitesinin tavsiyesini destekleyen bir mektup aldıktan sonra, Curtin, Batı Avustralya hükümetinin onayına tabi olarak adı kabul etti.[51]

Güney Avustralya kesimi 20 Mayıs 1943'te Eyre Otoyolu adını aldı ve Murat Körfezi'nden (Ceduna) devlet sınırına kadar olan kısmı ana yol ilan etti.[52] Eyre Otoyolu gazetede yayınlandı 11 Haziran 1943'te Batı Avustralya'da ve Coolgardie'den Norseman'a kadar olan yolu dahil etti. Coolgardie – Esperance Otoyolu 16 Ağustos 1957'de yayınlandı.[53][54]

Sızdırmazlık

Doğuya bakan "90 Mile Straight" in batı ucunda kapalı yüzey

Eyre Otoyolunun durumu, 1940'lar ve 1950'ler boyunca nispeten değişmeden kaldı. Yol yıllık bakım aldı, ancak ayrıca günde yaklaşık on dört aracın düşük trafik hacmi nedeniyle daha pahalı işler garanti edilmedi.[35]:152–153 Bununla birlikte, bakım ve derecelendirme, yağış eksikliği nedeniyle engellendi - yol her yıl düzleştirildi ve küçük bölümler taşlandı, ancak yolun yapıldığı toprak, etkili bir yol yüzeyi olamayacak kadar zayıftı.[35]:186–7 Yağmur yağdığında, küçük miktarlarda bile olsa, kuru dönemlerde toz halindeki bir maddeye ("bulldust" olarak bilinen) parçalanmış yamalardan yol bataklaşırdı.[35]:223 1962'de otoyolda seyahat eden çok sayıda araç, Perth sınırlarındaki İngiliz Milletler Topluluğu Oyunları, birçok yerde yol hasar görmüş ve nem eksikliği, onarım ve bakımda kullanılmak üzere yüzeyin 350 fit (110 m) altından tuzlu suyun pompalanmasını gerektirmiştir.[35]:186–7

Çalışmak mühür Eyre Otoyolu 1960'larda ve 1970'lerde yapıldı. Federal hükümet, Batı Avustralya ve Güney Avustralya'dan, kapalı yolu finanse etmek için özel bir tahsisat taleplerini reddettiği için, iş birkaç yıl içinde eyaletlerin finanse edilmesine bırakıldı.[35]:223 İnşaat 1960 yılında Norseman sonunda başladı. O yılın sonunda, beş mil (8 km) yeniden inşa edilmiş ve 20 fitlik (6 m) genişlikte mühürlenmeye hazırdı. 1961'de on dört mil (23 km) mühürlendi, 1963'e kadar 67 mil (108 km) daha tamamlandı ve 1964'te mühür Norseman'dan 111 mil (179 km) uzaklığa ulaştı.[35]:187 1960'ların ortalarında, her yıl yaklaşık 60 mil (100 km) mühürleniyordu. 1966'dan itibaren projeye verilen öncelik artarak, Batı Avustralya'nın karayolunun bölümü, 17 Ekim'de Eucla'da düzenlenen bir törenle 1969'da tamamlandı.[35]:223–225

Büyük Avustralya Körfezi, otoyol boyunca çeşitli yerlerde kısa bir dolambaçlı yoldan uzaklıktadır.

Güney Avustralya'da, otoyolun kapatılması için on yıllık bir program 1960'ların ortalarında başladı. Tamamlanması gereken ilk bölüm, Aralık 1967'de Port Augusta ve Ceduna arasındaki 462 kilometrelik (287 mil) rotaydı. Ekim 1972'de Ceduna'dan Penong'a mühür tamamlandı ve Penong ile eyalet arasındaki son bağlantı mühürlendi. sınır, 29 Eylül 1976'da Güney Avustralya'nın Wigunda Tankı yakınlarında düzenlenen törenle tamamlandı.[55]

Yalata ile devlet sınırı arasında otoyol yeniden düzenlenmiş ve mühürsüz orijinal rotadan önemli ölçüde sapmıştır. Yalata ile eyalet sınırı arasındaki karayolunun Güney Avustralya kesimi için yeni hizalamaya karar verirken, sürücünün can sıkıntısını ve buna bağlı yorgunluğu ve ayrıca karşıdan gelen farlardan gelen güneş parlamasını ve parlamayı önlemek için uzun, düz, düz bölümlerden bilerek kaçınıldı. Yeni hizalama aynı zamanda Büyük Avustralya Körfezi kıyısı boyunca sağlanan potansiyel turizm fırsatlarını da dikkate aldı.[55] Eski rota, Eski Eyre Yolu,[56] Sınır Köyü'nden, kıyıdan yaklaşık 15 ila 20 kilometre (9 ila 12 mil) uzaklıktaki Nullarbor Homestead'e gider.[57] Nullarbor Homestead'den Nundroo Motel'e bir başka bölüm de Ivy Tank Motel ve Yalata Roadhouse'u geçerek yeni hizalamadan daha iç kesimlere gitti.[57]

Diğer iyileştirmeler

1960'ların yirmi fitlik (6,2 m) kapalı genişlikte standardı[58] Dört ayak genişliğinde (1.2 m) çakıl banketlerle 1980'lerde yetersiz kalıyordu. Artan sayıda kamyon ve turist vagonları aşınmaya neden oldu ve Eyre Otoyolu'nun büyük bölümünde gerçek kapalı genişliği 5,6 metreye (18 ft) düşürdü. Batı Avustralya'daki Ana Yollar, 50 ila 100 kilometrelik (30 ila 60 mil) bölümleri iyileştirmek için yılda yaklaşık bir milyon dolar harcadı. Eyre Otoyolunu iyileştirmek için büyük bir proje, 1984 yılında Batı Avustralya'da 300 kilometreyi (190 mil) yeniden inşa etmek için federal hükümet finansmanı ile başladı.[35]:367

Otoyol, yedi metre genişliğinde (23 ft) bir kaldırımla yeniden inşa edildi ve omuzlar kısmen bir metre (3 ft 3 inç) genişliğe kadar kapatıldı. Çalışma 1985 ortalarında Cocklebiddy yakınlarında başladı, 58 kilometre uzunluğundaki (36 mil) bölüm 1986'da tamamlandı. 1987'den 1988'e kadar yapılan çalışmalar Cocklebiddy'nin 110 kilometre (68 mil) doğusunda ve 225 kilometre (140 mil) Haziran 1990'da tamamlandı.[35]:367 Cocklebiddy'den eyalet sınırına yükseltme Ekim 1994'te tamamlandı.[35]:388

1990'lardan beri, düzenli bakım ve küçük iyileştirmeler süregelen bir çaba olmuştur; 1996 yılında Batı Avustralya'da bu çalışmalar için 3,9 milyon dolar harcandı. Batı Avustralya'da Caiguna, Balladonia ve Frazer Range yakınlarındaki bölümlerin yeniden inşası dahil olmak üzere daha büyük ölçekli çalışmalar yapıldı.[59] ve Güney Avustralya'daki Cungena ve Kyancutta.[60]

Ana kavşaklar

DurumLGAyerkm[1]miGidilecek yerler[2][25]Notlar
Batı AvustralyaDundasNorseman00.0 Coolgardie – Esperance Otoyolu (Ulusal Karayolu 94 kuzey / Ulusal Yol 1 güney) – Coolgardie, Kalgoorlie, Perth, Esperance, AlbanyBatı otoyol terminali
Devlet sınırı720450Ulusal Karayolu 1 doğu terminali, Ulusal Karayolu A1 batı terminali
Güney AvustralyaCedunaCeduna1,204748 Flinders Karayolu (B100) - Streaky Körfezi, Port Lincoln
Streaky KörfeziPoochera1,337831Streaky Bay Yolu - Streaky Körfezi
WudinnaKyancutta1,422884 Tod Otoyolu (B90) güney - Kilit, Port LincolnT-kavşak: Eyre Karayolu doğuya devam ediyor
KimbaKimba1,510940Cleve Yolu - Cleve, Arno Körfezi
Outback Topluluklar KurumuDemir Topuz1,598993Demir Topuz Yolu - Demir Topuz, Whyalla
Lincoln Gap[61]1,6401,020 Lincoln Otoyolu (B100) güney-batı - Whyalla, Port LincolnT-kavşak: Eyre Karayolu kuzeydoğu yönünde devam ediyor
Augusta LimanıPort Augusta Batı1,6641,034 Augusta Otoyolu (Ulusal Karayolu A1) güneydoğu / Stuart Otoyolu (Ulusal Karayolu A87) - Adelaide, Coober Pedy, Alice Springs, DarwinOtoyol terminali: A1 Ulusal Karayolu Augusta Otoyolu olarak güneydoğuda devam eder
  •       Rota geçiş

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ Avustralya Otomobil Derneği'nin Yollarımız Ne Kadar Güvenli? Avustralya Ulusal Risk Ağının Değerlendirilmesi rapor bir zayiat "en az bir kişinin öldüğü veya yaralandığı herhangi bir karayolu kazası ve bu tipik olarak yaralı kazalarının üçte birini temsil eden ciddi yaralanmaları içerir".[17]
  2. ^ Batı Avustralya'da 452 milin yaklaşık 280'i (727 km'nin 450'si)[35]:96
  3. ^ Şimdi Coğrafi İsimler Komitesi[46]

Referanslar

  1. ^ a b Google (28 Mart 2013). "Eyre Otoyolu" (Harita). Google Maps. Google. Alındı 28 Mart 2013.
  2. ^ a b c d Main Roads Western Australia (13 Ağustos 2013). Goldfields-Esperance Bölgesi haritası (PDF) (Harita). 1: 2,127,656. Sürüm 1.0. Batı Avustralya Hükümeti. Arşivlendi 29 Ağustos 2013 tarihinde orjinalinden. Alındı 22 Eylül 2015.
  3. ^ a b Google (13 Ekim 2015). "Eyre Otoyolu: Norseman'dan Ceduna üzerinden Port Augusta'ya arabayla yol tarifi" (Harita). Google Maps. Google. Alındı 13 Ekim 2015.
  4. ^ "Batı Avustralya'da Güzergah Numaralandırma Sistemi" (PDF). Ana Yollar Batı Avustralya. 2006. s. 1–2. Arşivlenen orijinal (PDF) 2 Eylül 2007'de. Alındı 26 Kasım 2012.
  5. ^ Planlama, Ulaşım ve Altyapı Departmanı. Eyre Otoyolu (yol işareti). Border Village, SA: Güney Avustralya Hükümeti. Alındı 15 Ekim 2015 - üzerinden Google Maps Sokak Görünümü.
  6. ^ Planlama, Ulaşım ve Altyapı Departmanı. Eyre Otoyolu (yol işareti). Port Augusta, SA: Güney Avustralya Hükümeti. Alındı 15 Ekim 2015 - Google Haritalar Sokak Görünümü aracılığıyla.
  7. ^ Ana Yollar Batı Avustralya. "Yol Bilgileri Haritalama Sistemi". Batı Avustralya Hükümeti. Arşivlenen orijinal 28 Eylül 2013 tarihinde. Alındı 15 Ekim 2015.
  8. ^ "Yerel Bilgiler". Uzak Batı Kıyısı - Eyre Yarımadası - Güney Avustralya. Ceduna İş ve Turizm Derneği. Arşivlenen orijinal 18 Mart 2015 tarihinde. Alındı 15 Ekim 2015. Ek arşivler: 10 Mart 2016.
  9. ^ "RAVnet çevrimiçi haritalama sistemi". Güney Avustralya Hükümeti, Planlama, ulaşım ve Altyapı Departmanı. Alındı 16 Ekim 2015.
  10. ^ Brian E Hemming, Direktör, Nakliye Güvenliği Yönetmeliği (19 Ağustos 2011). "Güney Avustralya'da Karayolu Treni araçlarının işletilmesi" (PDF). Ulaştırma, Enerji ve Altyapı Dairesi. s. 2. Arşivlenen orijinal (PDF) 21 Ağustos 2016. Alındı 16 Ekim 2015.CS1 bakimi: birden çok ad: yazarlar listesi (bağlantı)
  11. ^ Macquarie Sözlüğü (2. baskı). Macquarie Üniversitesi. 1991. s. 1220. ISBN  0-949757-63-2.
  12. ^ "Nullarbor Ovası xeric çalılıkları". Karasal Ekolojik Bölgeler. Dünya Vahşi Yaşam Fonu. Alındı 13 Ekim 2015.
  13. ^ "Eyre ve York mallee". Karasal Ekolojik Bölgeler. Dünya Vahşi Yaşam Fonu. Alındı 11 Ekim 2015.
  14. ^ a b "Eyalet Çapında Trafik Özeti 2009/10 - 2014/15" (PDF). Ana Yollar Batı Avustralya. 2015. Arşivlendi (PDF) 24 Aralık 2015 tarihinde orjinalinden. Alındı 24 Aralık 2015.
  15. ^ Planlama, Ulaşım ve Altyapı Departmanı. "Trafik Hacimleri". Güney Avustralya Hükümeti. Arşivlendi 4 Nisan 2015 tarihinde orjinalinden. Alındı 24 Aralık 2015. Ek arşivler: 27 Kasım 2015.
  16. ^ Planlama, Ulaştırma ve Altyapı Dairesi (14 Eylül 2015). "RT1" (Harita). Yıllık Ortalama Günlük Trafik Tahminleri (PDF). Ölçek verilmemiştir. Yol Varlık Yönetimi Bölümü ile Haritacılık. Güney Avustralya Hükümeti. Arşivlendi (PDF) 8 Temmuz 2019 tarihinde orjinalinden. Alındı 24 Aralık 2015.
  17. ^ a b Avustralya Yol Değerlendirme Programı (19 Ocak 2012). "Yollarımız Ne Kadar Güvenli? Derecelendirme Avustralya Ulusal Risk Ağı, 2011" (PDF). Avustralya Otomobil Derneği. sayfa 6, 24–31. Arşivlenen orijinal (PDF) 2 Şubat 2014. Alındı 22 Haziran 2014.
  18. ^ "AusRAP Yıldız Derecelendirmeleri Raporu" (PDF). Avustralya Otomobil Derneği. 2013. sayfa 24–27, 45–46. Arşivlenen orijinal (PDF) 27 Kasım 2013 tarihinde. Alındı 27 Kasım 2013.Ek arşivler: 3 Mart 2016.
  19. ^ Google (22 Ocak 2016). "Eyre Otoyolu: Balladonia Hotel'den Mundrabilla Roadhouse'a" (Harita). Google Maps. Google. Alındı 22 Ocak 2016.
  20. ^ Ay, Ron; Finlay, Hugh; O'Byrne, Denis; Williams, Jeff (1994). Outback Australia: Lonely Planet Australia rehberi (1. baskı). Yalnız Gezegen. s. 328. ISBN  978-0-86442-239-2.
  21. ^ "90 mil düzlüğün başlangıcında, Avustralya'nın en uzun düz yolu". ABC Haberleri. Avustralya Yayın Kurumu. 13 Ekim 2009. Arşivlendi 7 Eylül 2014 tarihinde orjinalinden. Alındı 8 Ekim 2015. Ek arşivler: 26 Aralık 2015.
  22. ^ Waddell, PA; Gardner, AK; Hennig, P (Aralık 2010). "Nullarbor bölgesinin Batı Avustralya kısmının envanter ve durum araştırması" (PDF). Teknik bülten. Batı Avustralya: Tarım ve Gıda Bakanlığı. No 97: 7. ISBN  978-0-9806315-2-4. Arşivlendi 1 Ekim 2015 tarihinde orjinalinden. Ek arşivler: 1 Ekim 2015.
  23. ^ Sweeney, Peter (24 Haziran 2012). "Nullarbor: Batı Avustralya'ya uzun yoldan gidin". Kaçış. Avustralyalı. Arşivlendi 8 Ekim 2015 tarihinde orjinalinden. Alındı 8 Ekim 2015.
  24. ^ Main Roads Western Australia (13 Mayıs 2015). "5.3.1 Tasarım Gereksinimleri". Acil İniş Şeritleri. Batı Avustralya Hükümeti. Arşivlenen orijinal 8 Ekim 2015 tarihinde. Alındı 8 Ekim 2015. Ek arşivler: 8 Ekim 2015.
  25. ^ a b c A.J. Millazzo, Karayolları Komiseri Delegesi (28 Şubat 2011). "Devlet Kırsal Yollarının İsimlendirilmesi - Eyre Yarımadası" (PDF). Güney Avustralya Hükümeti. Rack Plan 997. Arşivlenen orijinal (PDF) 9 Eylül 2014. Alındı 30 Ağustos 2015.
  26. ^ "Güney Avustralya'nın Korunan Alanları Eylül (Harita) 2014 Baskısı" (PDF). Çevre, Su ve Doğal Kaynaklar Dairesi. Alındı 15 Nisan 2015.
  27. ^ Ellis, Stuart (2011). "Güney Avustralya'da Ordu Varlığı," İvmeyi Sürdürüyor'" (PDF). Örnek Pty Ltd. s. 59–60 ile Lider. Alındı 25 Ağustos 2015.
  28. ^ "Joy Baluch AM onuruna köprü adı" (PDF). Haber Bülteni. Güney Avustralya Hükümeti. 17 Mayıs 2013. Arşivlendi (PDF) 22 Ocak 2016 tarihinde orjinalinden. Alındı 22 Ocak 2016. Ek arşivler: 22 Ocak 2016.
  29. ^ Smith, Ryan (22 Mayıs 2013). "Joy Baluch AM Bridge resmi olarak açıklandı". Kıtalararası. Port Augusta. Arşivlendi 21 Aralık 2015 tarihinde orjinalinden. Alındı 22 Ocak 2016.
  30. ^ Ulaştırma SA. Flinders Highway ve Lincoln Highway yol işaretleri (fotoğraflar) - Ozroads aracılığıyla. Arşivlendi 1 Mart 2015 tarihinde orjinalinden. Erişim tarihi: 28 Ocak 2016.
  31. ^ SATC; Carto Graphics (2015). Outback Güney Avustralya ve Flinders Sıradağları (Harita). Güney Avustralya Hükümeti. Arşivlendi 28 Ocak 2016 tarihinde orjinalinden. Alındı 28 Ocak 2016.
  32. ^ Dutton, Geoffrey (2006) [İlk yayın tarihi 1966]. "Eyre, Edward John (1815–1901)". Avustralya Biyografi Sözlüğü. Ulusal Biyografi Merkezi, Avustralya Ulusal Üniversitesi. Alındı 24 Eylül 2015.
  33. ^ Güney Avustralya ve Batı Avustralya Bölümleri, The Institute of Engineers, Avustralya (2 Haziran 2001). "Ulusal Mühendislik Dönüm Noktası için Doğu-Batı Telgraf Hattının Adaylığı" (PDF). Mühendisler Enstitüsü, Avustralya. Alındı 24 Eylül 2015.CS1 bakimi: birden çok ad: yazarlar listesi (bağlantı)
  34. ^ Güney Avustralya ve Batı Avustralya Bölümleri, The Institute of Engineers, Avustralya (Mayıs 2001). "Trans-Avustralya Demiryolu: Ulusal Mühendislik Dönüm Noktası Olarak Ödül Adayı" (PDF). Mühendisler Enstitüsü, Avustralya. Alındı 24 Eylül 2015.CS1 bakimi: birden çok ad: yazarlar listesi (bağlantı)
  35. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö Edmonds Leigh (1997). Hayati Bağlantı: Ana Yolların Tarihi Batı Avustralya 1926–1996. Nedlands, WA: University of Western Australia Press. ISBN  1-875560-87-4.
  36. ^ "Doğu-Batı Yolunda Sorun". Cootamundra Herald. NSW. 9 Eylül 1938. s. 6. Alındı 26 Eylül 2015 - üzerinden Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi).
  37. ^ a b "Doğu-Batı Trans Yolu Teşvik Edildi". Günlük Haberler (Fields Green ed.). Perth, WA. 30 Temmuz 1938. s. 5. Alındı 26 Eylül 2015 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  38. ^ "Avustralya Savunması". Kalgoorlie Madenci (WA: 1895 - 1950). 5 Kasım 1938. s. 6. Alındı 26 Eylül 2015 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  39. ^ "Doğu-Batı Yolu". Batı Avustralya. Perth, WA. 22 Mayıs 1941. s. 8. Alındı 26 Eylül 2015 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  40. ^ "Forrest-Highway". Batı Avustralya. Perth, WA. 23 Ocak 1942. s. 4. Alındı 27 Eylül 2015 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  41. ^ a b "Eyre Otoyolu". Kalgoorlie Madenci. Batı Avustralya. 21 Nisan 1949. s. 4. Alındı 13 Ocak 2020 - Trove aracılığıyla.
  42. ^ Nullarbor Ovalarında Gundalabbie barakası ve tankları, 1958, alındı 12 Ocak 2020
  43. ^ Ulaşım - Yol - Ivy Tanks Truckies, Ivy Tanks, Eyre Highway, Western Australia için kafe ve benzin istasyonu durağı, 1968 (K. Fellowes fotoğrafı) KATEGORİ: Fotoğraf TEMEL KREDİ: Avustralya Haber ve Bilgi Bürosu FORMAT: siyah-beyaz negatif TİP: selüloz asetat DURUM: koruma malzemesi, 1968, alındı 12 Ocak 2020
  44. ^ Şehirler ve kasabalar - Township of Ivy Tanks, Perth'e 1043 mil ve Adelaide'den 661 km KATEGORİ: Fotoğraf TEMEL KREDİ: Avustralya Haber ve Bilgi Bürosu FORMAT: b & w negatif TİP: selüloz asetat DURUM: koruma malzemesi, 1968, alındı 12 Ocak 2020
  45. ^ "ŞİRKETLER (GÜNEY AVUSTRALYA) KODU". Avustralya İngiliz Milletler Topluluğu Gazetesi. Genel. Avustralya, Avustralya. 16 Ağustos 1983. s. 2535. Alındı 12 Ocak 2020 - Trove aracılığıyla.
  46. ^ Western Australia Land Information Authority. "Coğrafi İsimler Komitesi". Batı Avustralya Hükümeti. Arşivlenen orijinal 2 Ağustos 2013. Alındı 22 Mart 2014.
  47. ^ a b "Eyre Otoyolu: Unvanın Kökeni". Batı Avustralya. Perth, WA. 13 Mayıs 1943. s. 2. Alındı 27 Eylül 2015 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  48. ^ "Eyre'nin Adı Dahil Değildir". Haberler. Adelaide, SA. 17 Haziran 1938. s. 5. Alındı 27 Eylül 2015 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  49. ^ "Doğu-Batı Yolu, Forrest Otoyolu". Sınav Yapan (Late News ed.). Launceston, Tas. 22 Ocak 1942. s. 5. Alındı 27 Eylül 2015 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  50. ^ "Forrest Highway". Ulusal Avukat. Bathurst, NSW. 22 Ocak 1942. s. 3. Alındı 27 Eylül 2015 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  51. ^ "Haberler ve Notlar". Batı Avustralya. Perth, WA. 12 Mayıs 1943. s. 2. Alındı 27 Eylül 2015 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  52. ^ "Murat Körfezi Yolu". Haberler. Adelaide, SA. 20 Mayıs 1943. s. 3. Alındı 7 Ekim 2015 - Trove (Avustralya Ulusal Kütüphanesi) aracılığıyla.
  53. ^ "Eyre Otoyolu (798/42 uyarınca)" (PDF). Batı Avustralya Hükümeti Gazetesi. 11 Haziran 1943. s. 600.
  54. ^ "Arazi Yasası, 1933–1956: Coolgardie, Dundas ve Esperance Yol Bölgelerindeki Yolların Adlandırılması ve Adının Değiştirilmesi (798/42 uyarınca)" (PDF). Batı Avustralya Hükümeti Gazetesi. 16 Ağustos 1957. s. 2469.
  55. ^ a b Eyre Otoyolu (Ocak 1977). Batı Yolları: Ana Yollar Dairesi'nin resmi gazetesi, Batı Avustralya, 2 (1), s. 2–6. Perth: Ana Yollar Departmanı.
  56. ^ Nullarbor Parks Danışma Komitesi. "Nullarbor Parkları Yönetim Planı 2019" (PDF). Güney Avustralya Hükümeti. s. 7. Alındı 12 Ocak 2020.
  57. ^ a b Whyte, Brendan (2004). "Çöldeki Elmas: Nullarbor'daki Dev Readymix Logosunun Hikayesi". Dünya (55): 2. ISSN  0311-3930. Alındı 7 Ekim 2015 - üzerinden Batı Avustralya Eyalet Kütüphanesi erişim Bilgilendirme.
  58. ^ "Eyre Otoyolunda Çalışın". Beverley Times. 11 Mart 1966. s. 7. Alındı 29 Ocak 2016.
  59. ^ Edmonds Leigh (2008). Hayati Bağlantı: 1996–2006 Geçiş Yılları. East Perth, WA: Ana Yollar Batı Avustralya. s. 24–25, 28. ISBN  978-0-7309-7692-9.
  60. ^ "Eyre Otoyolu". CATCON. Civil & Allied Technical Construction Pty Ltd. 2011. Arşivlendi 19 Mart 2015 tarihinde orjinalinden. Alındı 8 Ekim 2015. Ek arşivler: 26 Ocak 2016.
  61. ^ M. BURDETT, Surveyor-General (25 Eylül 2014). "Coğrafi İsimler Yasası 1991" (PDF). Güney Avustralya Hükümeti Gazetesi. Planlama, Ulaşım ve Altyapı Departmanı. s. 5951. DPTI.2014 / 13764/01. Alındı 24 Ocak 2016. ve
    Cultana ve Bitişik Yerellikler Sınırları [sic] (PDF) (Harita). Raf Planı 1074. Alındı 24 Ocak 2016.

daha fazla okuma

  • Ana Yollar, Batı Avustralya (2006) Uzaktan kitap: Batı Avustralya'daki şehirlere ve yerleşim yerlerine olan mesafeler Doğu Perth, W.A. Ana Yolları ISBN  0-7309-7668-8
  • Batı Avustralya. Turizm Bölümü. (1978) Eyre otoyol gezgin anketi, 1978: otoyolun mühürlenmesinden önceki ve sonraki gezginler üzerine bir çalışma Perth: Batı Avustralya Turizm Dairesi. ISBN  0-7244-7800-0 (Yollar. Kullanım. Avustralya. Eyre Karayolu. Raporlar, araştırmalar (ANB / PRECIS SIN 0061603)
  • Saunders, B.A. (2005). Çölün Ruhu: Eucla'nın Hikayesi, WA, Doğu-Batı Telgraf Dönemi Sonrası. Eucla Tarih Projesi. ISBN  978-0-646-44583-0.

Dış bağlantılar

Yol haritası

KML dosyası (Düzenle • Yardım Edin)
KML, Vikiveri'dendir