George J. Mead - George J. Mead - Wikipedia

George J. Mead
George Jackson Mead.jpg
Doğum(1891-12-27)27 Aralık 1891
Everett, Massachusetts
Öldü20 Ocak 1949(1949-01-20) (57 yaş)
Hartford, Connecticut
MilliyetBİZE.
VatandaşlıkBİZE.
Meslekmühendis; girişimci; yönetici; yönetmen; Devlet memuru
aktif yıllar1915–1949
BilinenUçak mühendisi ve yöneticisi Pratt ve Whitney ve Birleşik uçak; Başkanı NACA
Önemli iş
Yenilikçi ve baş geliştiricisi Pratt & Whitney Wasp serisi; Ulusal Savunma Danışma Komisyonu'nun havacılık bölümü başkanı olarak Mead, ABD'nin uçak üretimini en üst düzeye çıkarmasına yardımcı oldu. Dünya Savaşı II
Eş (ler)Cary Hoge Mead [kocasının biyografisini yazdı[1]]

George Jackson Mead (27 Aralık 1891 Everett, Massachusetts - 20 Ocak 1949 Hartford, Connecticut ) Amerikalı bir uçak mühendisiydi. En çok kurucu ekip üyelerinden biri olarak bilinir. Frederick Rentschler, nın-nin Pratt & Whitney Uçağı. Mead ve Rentschler ayrıldı Wright Havacılık kendi havacılık ile ilgili işlerini başlatma planı ile; Temmuz 1925'te Pratt & Whitney Aircraft'ı kurdular.[2] İlk projeleri, yeni, büyük, hava soğutmalı, radyal uçak motoru Mead'in tasarımı,[2] kısa süre sonra Wasp olarak adlandırıldı. İlk Wasp modeli, R-1340 ve bir Wasp modellerinin büyük serisi ve Hornet modelleri takip etti. Mead, Mühendislikten Sorumlu Başkan Yardımcısı olarak, 1925'ten 1935'e kadar Pratt & Whitney'in mühendislik bölümünün başındaydı. Daha sonra Pratt & Whitney ve ailesinden ayrıldı. Birleşik uçak. ABD başkanı olarak görev yaptı. Ulusal Havacılık Danışma Komitesi (NACA),[3] Milli Savunma Danışma Komisyonu'nun havacılık bölümü başkanı olarak görev yaptı.[3] sırasında Dünya Savaşı II, ABD hükümetinin savaşında bir yönetici olarak malzeme üretim çabası.[4]

Erken dönem

Mead, 27 Aralık 1891'de Everett, Massachusetts'te Dr. George Nathaniel Plumer Mead ve Jennie Henrietta Mathilda LeMann Mead'in oğlu olarak dünyaya geldi.[5]

O mezun oldu Okul Seç 1911'de Wallingford, CT'de ve Massachusetts Teknoloji Enstitüsü, ancak 1915'te sağlık sorunları nedeniyle mezun olmadan ayrıldı.[6]

Kariyer

Mead, Sterling Engine Company'de bir yıldan fazla çalıştı. Buffalo, NY. Bir sonraki işi Vinç-Tek Yönlü New Brunswick, NJ'deki şirket, Simplex otomobilin yapımcıları. Vinç-Tek Yönlü daha sonra ile birleşti Wright-Martin Havacılık Şirketi Mead, mühendislik bölümünün deneysel bölümünden sorumluydu.[7] 1919'da şu anki devletin baş mühendisi oldu. Wright Havacılık Şirketi Henry Crane'in istifası üzerine.

1924'ün sonlarında, Wright'taki iç anlaşmazlıklar, Başkan'ın istifasıyla sonuçlandı. Frederick Rentschler. 1925'te, Rentschler başlamak için finansman elde etti Pratt & Whitney Uçak Şirketi mevcut fabrikasında Pratt & Whitney Aracı Şirketi içinde Hartford, Connecticut ve Mead gitti Wright Havacılık Rentschler'a Mühendislikten Sorumlu Başkan Yardımcısı olarak katılmak.[8]

Pratt & Whitney Aircraft'ta Mead, 1925 Noel arifesinde tamamlanan ilk motorunun geliştirme programını yönetti. 425 hp (317 kW) R-1340 Yaban Arısı Mart 1926'da resmi yeterlilik testini kolayca geçti ve Donanma 200 motor sipariş etti. Motorun sunduğu hız, tırmanma, performans ve güvenilirlik Amerikan havacılığında devrim yarattı.[4] Daha sonra, daha güçlü olanların geliştirme programlarına öncülük etti. R-1690 Hornet ve diğer bir dizi hava soğutmalı radyal Uçak motorları.[9]

1929'da, Pratt & Whitney Aircraft, havacılık ile ilgili bir dizi başka şirket ile birleştirildi. Boeing, Sikorsky, ve Vought, yeninin bir parçası olarak Birleşik Uçak ve Nakliye Şirketi (UATC). Pratt & Whitney bir yan kuruluş oldu.

1930'da Rentschler, hangi motorların kullanılacağı konusunda zor bir karar verdi. Boeing 247. Mead daha büyük, daha güçlü Hornetlerde ısrar etti; United Airlines pilotları daha az güçlü olan eşekarısı üzerinde ısrar etti. Fernandez diyor,[10] "Rentschler pilotların yanında durduğunda, Mead kararı şahsen aldı. […] Taşıma uçağının daha küçük versiyonunu çalıştırabilecek bir Wasp geliştirmeyi kabul etti, ancak hakareti asla unutmadı. Haklı olduğunu biliyordu. ve bir yıl içinde ABD'nin geri kalanı da öyle. "[10]

1934'te Air Mail skandalı UATC'nin dağılmasına yol açtı. Pratt & Whitney, UATC'nin ABD'nin doğusundaki diğer üretim çıkarlarıyla birlikte Mississippi Nehri oldu Birleşik uçak, Başkan olarak Rentschler ile. Rentschler, ana şirketi yönetmeye yoğunlaşırken Pratt & Whitney'in başkanlığını bir asta devretmeye karar verdi. Mead ve Donald Brown, halefi için iki seçeneğiydi, ancak Mead işi istemedi ve yeni başkan olan Brown ile işbirliği yapmayı reddetti.[11] Brown atandı Leonard S. Hobbs Pratt & Whitney için mühendislik müdürü olarak ve Mead, Hobbs'a rapor veren bir mühendis olarak kaldı.[11] United Aircraft'tan artan mesafe ve bağımsızlık kadar bir rütbe düşüşü değildi. Mead, United Aircraft'ta hâlâ yüksek otoriteye sahip bir kişiydi, ancak görevinden istifa eden bir subay gibiydi. komisyon. Bir danışman veya emekli mühendis gibi davranmaya başladı, evinde bir tasarım ofisi kurdu ve merkeze çok sık gelmedi.[11]

1939'da Mead'in Rentschler ile politik anlaşmazlıkları o kadar büyümüştü ki, United Aircraft'ın yönetim kuruluna yeniden seçilmeyi reddetti.[3] Ekim 1939'da ABD başkanı oldu. Ulusal Havacılık Danışma Komitesi (NACA).[3] Mayıs 1940'ta Cumhurbaşkanı tarafından Milli Savunma Danışma Komisyonu'nun havacılık bölümünün başına getirildi. Franklin D. Roosevelt.[3] Askeri bir yığınak yapılıyordu. Ödünç Verme programın oluşturulmasının üzerinden hala 18 ay geçmişti ve ABD henüz patlak veren yeni savaşta bir savaşçı olacağına dair hiçbir kesinliğe sahip değildi, ancak program geliştirme programı malzeme İngiltere ve Fransa'ya göndermeye ve ABD'nin kendi silahlı kuvvetlerini büyütmeye başlamıştı. Roosevelt, hareket ediyor William S. Knudsen 'ın tavsiyesi, uçak üretimini koordine etmeye yardımcı olması için Mead'i görevlendirmişti.[3][12] Mead kaçınmak için United Aircraft hissesini sattı çıkar çatışması yeni hükümet tedarik pozisyonunda.[3] United Aircraft ve seleflerindeki uzun görev süresinden artık tamamen ayrılmıştı.

Fernandez, ABD hükümeti için malzeme üretim çarları olan Knudsen ve Mead'in, United'dan Rentschler ve Eugene Wilson ile etkileşime girdiği savaş yıllarını anlatıyor.[13] Talebi karşılayacak tesis kapasitesinden yoksun olan United, tasarımlarının çoğunun üretimini Detroit'teki otomobil üreticilerine lisansladı.

Ödüller

Ocak 1940'ta Mead, havacılıktaki üstün başarılarından dolayı Reed ödülünü aldı.[3]

1946'da Mead, II.Dünya Savaşı'nda kullanılan uçak motorlarının geliştirilmesi ve üretilmesindeki çabalarından dolayı Liyakat Madalyası'na layık görüldü.

Referanslar

  1. ^ Mead 1971.
  2. ^ a b Fernandez 1983, s. 28–29.
  3. ^ a b c d e f g h Fernandez 1983, s. 128–129.
  4. ^ a b Herman, Arthur. Freedom's Forge: American Business, II. s. 81, Random House, New York, NY, 2012. ISBN  978-1-4000-6964-4.
  5. ^ Mead 1971, s. 1.
  6. ^ Mead 1971, s. 13.
  7. ^ Mead 1971, s. 15.
  8. ^ http://www.enginehistory.org/pratt_&_whitney.htm Arşivlendi 2009-01-05 de Wayback Makinesi
  9. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 2011-04-02 tarihinde. Alındı 2011-01-23.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  10. ^ a b Fernandez 1983, s. 75–76.
  11. ^ a b c Fernandez 1983, s. 104–105.
  12. ^ Herman, Arthur. Freedom's Forge: American Business, II. sayfa 81, 94, 104, 159, 219, Random House, New York, NY, 2012. ISBN  978-1-4000-6964-4.
  13. ^ Fernandez 1983, s. 129–146.

Kaynakça

Dış bağlantılar