Gnome-Rhône 14N - Gnome-Rhône 14N

Gnome-Rhône 14N
GR 14N 49b.JPG
TürRadyal motor
Ulusal kökenFransa
Üretici firmaGnome et Rhône
İlk çalıştırma1937
Başlıca uygulamalarBloch MB.150
Messerschmitt Me 323
Amiot 351
Lioré et Olivier LeO 45
Dan geliştirildiGnome-Rhône Mistral Binbaşı
GeliştirildiGnome-Rhône 14M

Gnome-Rhône 14N 14 silindirli iki sıralı hava soğutmalıydı radyal motor tarafından tasarlanmış ve üretilmiştir Gnome-Rhône. Savaş öncesi bir gelişme Gnome-Rhône 14K 14N, birkaç Fransız ve Alman uçağında kullanıldı. Dünya Savaşı II.

Tasarım ve gelişim

14K'nın güvenilirliği konusundaki eleştirilerle karşı karşıya kalan Gnome-Rhône, 14 silindirli tasarımında pistonlar ve valfler için farklı malzemeler kullanarak ve soğutma yüzeylerini% 39 oranında genişleterek büyük bir yükseltme yaptı.

Yeni 14N, 1937'de tanıtıldı ve birkaç uçak modelinde hızla kabul edildi. 1939'da, küçük iyileştirmeler Gnome-Rhône'un sıkıştırma oranını 6.1: 1'den 6.8: 1'e yükseltmesine izin verdi ve bu da savaş zamanı üretim uçakları için artan güçle sonuçlandı.

14N daha da geliştirilerek Gnome-Rhône 14R 2 aşamalı bir süperşarj içerir, ancak bu tür sonrasına kadar yaygın olarak kullanılmadı Dünya Savaşı II iyileştirilmiş motorların üretimi, Almanya ile ateşkes.

Savaş sonrası 14R, 28 silindirli yüksek kapasiteli bir motora geliştirildi. Gnome-Rhône 28T-1, esasen iki 14R-24 motor arka arkaya koaksiyel ters dönen kardan millerini çalıştırıyor.[1]

Varyantlar

Verileri:1945 Dünya uçak motorları,[2] 1946 Dünya uçak motorları[1]

  • 14N-2: LH dönüşü, 770 kW (1.050 PS)
  • 14N-3: -2'nin RH rotasyon versiyonu
  • 14N-10: LH dönüşü, 670 kW (910 PS)
  • 14N-11: -10'un RH dönüş versiyonu
  • 14N-16: LH dönüşü, 688 kW (935 PS)
  • 14N-17: -16'nın RH dönüş versiyonu
  • 14N-20: LH dönüşü, 835 kW (1,135 PS)
  • 14N-21: -20'nin sağdan dönüşlü versiyonu
  • 14N-44: LH dönüşü, 770 kW (1.050 PS)
  • 14N-45: -44'ün RH rotasyon versiyonu
  • 14N-48: LH dönüşü, 870 kW (1,180 PS)
  • 14N-49: -48'in RH dönüşü versiyonu
  • 14N-50: LH dönüşü, 1.000 kW (1.400 PS)
  • 14N-54: LH dönüşü, 920 kW (1.250 PS)
  • 14N-55: -54'ün RH rotasyon versiyonu
  • 14N-58: LH dönüşü, 870 kW (1,180 PS)
  • 14N-59: -58'in sağda dönüş versiyonu

Başvurular

Özellikler (14N-48)

Verileri 1945 Dünya uçak motorları[2]

Genel özellikleri

  • Tür: On dört silindirli iki sıralı hava soğutmalı pistonlu motor
  • Delik: 146 mm (5,75 inç)
  • İnme: 165 mm (6,50 inç)
  • Yer değiştirme: 38,67 l (2,360 cu olarak)
  • Uzunluk: 1.480 mm (58.27 olarak)
  • Çap: 1.290 mm (50.79 olarak)
  • Kuru ağırlık: 620 kg (1.370 lb)

Bileşenler

Verim

  • Güç çıkışı:
  • Havalanmak: 2.650 rpm'de 870 kW (1.180 PS)
  • Askeri: 3.900 m'de (12.800 ft) 2.400 rpm'de 780 kW (1.060 PS)
  • Seyir: 3.900 m'de (12.800 ft) 2.100 rpm'de 630 kW (850 PS)
  • Özgül güç: 22,45 kW / l (0,49 hp / inç³)
  • Sıkıştırma oranı: 6.8:1
  • Güç-ağırlık oranı: 1,4 kW / kg (0,85 hp / lb)

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b Wilkinson, Paul H. (1946). 1946 Dünya uçak motorları (4. baskı). Londra: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd.
  2. ^ a b Wilkinson, Paul H. (1945). 1945 Dünya uçak motorları (3. baskı). -New York: Paul H. Wilkinson.
  • Danel, Raymond ve Cuny, Jean. L'aviation française de bombardement et de renseignement 1918-1940 Docavia n ° 12, Editions Larivière