Messerschmitt Me 323 - Messerschmitt Me 323 - Wikipedia

Ben 323 Gigant
Bundesarchiv Bild 101I-596-0367-05A, Flugzeug Me 323 Gigant.jpg
RolAğır nakliye
Üretici firmaMesserschmitt
İlk uçuş20 Ocak 1942
Giriş1943
Emekli1944
Birincil kullanıcıLuftwaffe
Üretilmiş1942–1944
Sayı inşa198
Dan geliştirildiMesserschmitt Me 321

Messerschmitt Me 323 Gigant ("Dev") bir Almanca askeri nakliye uçağı nın-nin Dünya Savaşı II. Bu, güçlü bir varyantıydı. Ben 321 askeri planör ve savaşın en büyük kara tabanlı nakliye uçağıydı. Toplam 213 yapıldığı kaydedildi, 15'i de Ben 321.

Geliştirme

Ana makale: Messerschmitt Me 321
Me 323'ün kokpitini görüntüleyin

Me 323, Almanya'nın 1940 yılında büyük bir saldırı planörüne hazırlık için gerekli olmasının sonucuydu. Deniz Aslanı Operasyonu Büyük Britanya'nın planlanan işgali. DFS 230 hafif planör değerini çoktan kanıtlamıştı. Fort Eben-Emael Savaşı Belçika'da (planör birlikleri tarafından yapılan ilk saldırı) ve daha sonra başarılı bir şekilde Girit işgali 1941'de.

Ancak, bir istila etmek için ingiliz kanalı Almanların, ilk saldırı dalgasının bir parçası olarak araçları ve diğer ağır ekipmanları havaya kaldırabilmesi gerekiyordu. Deniz Aslanı Harekatı iptal edilmiş olmasına rağmen, ağır hava taşımacılığı kabiliyetine duyulan ihtiyaç hala mevcuttu ve şimdi gelecek Barbarossa Operasyonu işgali Sovyetler Birliği.

18 Ekim 1940'ta, Hurdacılar ve Messerschmitt büyük bir nakliye planörü için teklif sunması için sadece 14 gün verildi. Vurgu yine de saldırı rolü üzerindeydi: iddialı gereklilik, her ikisini de taşıyabilmekti. 88 mm tabanca ve yarım paletli traktörü veya Panzer IV orta tank. Hurdacılar Ju 322 Mamut ulaştı prototip biçimlendirildi, ancak tüm ahşap yapısı için gerekli yüksek kaliteli keresteyi temin etmedeki zorluklar nedeniyle nihayet hurdaya çıkarıldı ve Mammut 'Sadece test uçuşu, tasarımın doğasında bulunan kabul edilemez derecede yüksek bir dengesizlik.[1] Önerilen Messerschmitt uçağı başlangıçta belirlendi Bana 261h - kısmen uzun menzil tanımını ödünç almak Messerschmitt Me 261, sonra değişti Ben 263 (daha sonra Messerschmitt için yeniden kullanıldı geliştirilmiş roket savaşçısı tasarımı ) ve sonunda Ben 321. Me 321, Rusya'da bir nakliye aracı olarak hatırı sayılır bir hizmet görmesine rağmen, asla bir saldırı planörü olarak amaçlanan rolü için kullanılmadı.

Ben 323

1941'in başlarında, Rusya'daki Ulaştırma Komutanlığı pilotlarından gelen geri bildirimlerin bir sonucu olarak, Me 321'in Me 323 olarak adlandırılmak üzere motorlu bir varyantı üretme kararı alındı. Fransızca kullanılmasına karar verildi. Gnome et Rhône GR14N radyal motorlar Kalkış için 1.180 PS (1.164 hp, 868 kW) olarak değerlendirildi. Bloch MB.175 uçak; Fransız motorlarının kullanılmasının, Almanya'nın aşırı zorlanmış endüstrisine hiçbir yük getirmediği düşünülüyordu.[2]

İlk testler, güçlendirilmiş bir Me 321 kanadına bağlı dört Gnome motoru kullanılarak yapıldı, bu da 210 km / sa (130 mil / sa) - 80 km / sa (50 mil / sa) daha düşük bir hız verdi. Ju 52 nakliye uçağı. Sabit yürüyen aksam bir içinde dört küçük tekerlekten oluşan takıldı boji uçağın her iki yanında üçer sıra halinde altı büyük tekerleği olan uçağın önünde gövde kısmen aerodinamik ile kaplıdır kaplama. Arka tekerleklere pnömatik fren yapar ve uçağı 200 m (660 ft) içinde durdurabilir.

Dört motorlu Me 323C, altı motorlu D serisine yalnızca bir atlama taşı olarak kabul edildi; hala beş motorlu Heinkel He 111Z Zwilling veya çok tehlikeli "vic tarzı" Troika-Schlepp üç oluşumu Messerschmitt Bf 110 ağır savaşçılar ve kanat altı monteli Walter HWK 109-500 Starthilfe roket destekli kalkış üniteler tamamen yüklendiğinde havada uçabilir, ancak boş olduğunda kendi gücüyle üsse dönebilir. Bu açıkça Me 321'den çok daha iyi değildi, bu yüzden V2 prototipi altı motora sahip olan ilk prototip oldu ve ilk kez 1942'nin başlarında uçarak D serisi uçakların prototipi oldu.

Altı motorun seçimi ve bunların kanadın ön kenarına özel yerleşimleri takıldı torku azaltmak - iskele kanadına monte edilmiş saat yönünün tersine dönen motorlardan oluşan üçlü ve her motorun arkasından ileriye doğru bakıldığında sancak kanadında saat yönünde dönen üçlü motorlar, arklarının tepelerinde pervanelerin birbirinden "uzağa" dönmesine neden olur. .

Tasarım

Gigant kanat, kanat silah pozisyonlarını ve ters yönde dönen pervaneler her kanat panelinde.

Me 321'e göre, Me 323 büyük, yarıkonsol, gövdeden dışarı kanadın ortasına doğru güçlendirilmiş yüksek monteli kanatlar. Kilo vermek ve tasarruf etmek için alüminyum kanadın çoğu kontrplak ve kumaş, gövde ahşap ile metal boru yapısındayken direkler ve kaplı katkılı kumaş, yükü desteklemek için zeminde ağır destek ile.

"D" serisinin beş kişilik bir ekibi vardı: iki pilot, iki uçuş mühendisleri ve bir radyo Şebeke. İki topçu da taşınabilir. Uçuş mühendisleri iki küçük kabinler iç ve merkez motorlar arasında her kanatta bir tane. Mühendislerin, motor senkronizasyonunu izlemesi ve pilotun motor durumu hakkında endişelenmeden uçmasına izin vermesi amaçlanıyordu, ancak pilot, mühendislerin motor ve pervane kontrolü konusundaki kararlarını geçersiz kılabilir.

Walter HWK 109-500, maksimum taşıma kapasitesi 12 ton civarındaydı. Starthilfe Me 321'de kullanılan roket destekli kalkış birimleri kalkış için gerekliydi. Bunlar, motorların dış tarafındaki kanatların altına monte edildi ve kanatlar, toplam dört üniteyi alacak şekilde alt bağlantı parçalarına sahipti. Kargo ambarı 11 m (36 ft) uzunluğunda, 3 m (10 ft) genişliğinde ve 3.4 m (11 ft) yüksekliğindeydi. Taşıdığı tipik yükler şunlardı: Bir 15 cm sFH 18 ağır alan obüs (5.5 ton) ile birlikte Sd.Kfz. 7 yarı paletli topçu çekici araç (11 ton), iki adet 3.6 tonluk (4 ton) kamyon, 8.700 somun ekmek, bir 88 mm Flak tabanca ve aksesuarlar, 52 varil yakıt (252 L / 45 US gal), 130 erkek veya 60 sedye.

Bazı Me 321'ler Me 323'lere dönüştürüldü, ancak çoğunluğu başından beri altı motorlu uçak olarak inşa edildi; ilk modellere ahşap iki bıçak takıldı pervaneler daha sonra metal, üç bıçaklı değişken hatveli versiyonlarla değiştirildi.

Me 323, deniz seviyesinde yalnızca 219 km / s (136 mph) maksimum hıza sahipti ve irtifa ile birlikte hızı düştü. Savunma silahları için, beş 13 mm (.51 inç) ile silahlandırıldı MG 131 makineli tüfekler kanatların arkasında ve gövdeden sırt pozisyonundan ateşleme. Ekstra topçular, telsiz operatörü ve mühendisler tarafından yönetiliyorlardı.[3]

Operasyonel geçmişi

İtalya'da yaralı personeli taşıyan bir Me 323, Mart 1943
A Me 323, bir Renault UE içinde Tunus Ocak 1943

Eylül 1942'ye gelindiğinde Me 323'ler, Tunus kampanyası, Kasım 1942'de Akdeniz tiyatrosunda hizmete girdi. Eksen gemicilik, Akdeniz boyunca büyük bir hava nakliyatı gerekli hale getirmişti. Rommel 's Afrika Birlikleri sağlanır.

22 Nisan 1943'te, 27 adet tam yüklü Me 323 formasyonu, Sicilya Boğazları tarafından Messerschmitt Bf 109'lar nın-nin Jagdgeschwader 27 yedi filo tarafından yakalandığında - Supermarine Spitfires (1 Numaralı Filo SAAF ) ve Curtiss P-40 Kittyhawks (No.7 Güney Afrika Kanadı ).[4] 27 nakliyattan sadece altısı hedeflerine ulaştı; Me 323'lerin kalan 21'i kaybedilirken, P-40'ların üçü eskortlar tarafından vuruldu.[5][6]

Üretim Nisan 1944'te durdurulmadan önce toplam 198 Me 323 üretildi.[7][8] Bir çok üretim versiyonu vardı. D-1. Daha sonra D- ve E- versiyonları, enerji santrali seçimi ve savunma silahlanmasında farklılık gösterdi ve yapısal güçte, toplam kargo yükünde ve yakıt kapasitesindeki iyileştirmeler de uygulanıyor. Yine de, Me 323 önemli ölçüde yetersiz kaldı. Altı kurulum önerisi vardı BMW 801 radyaller, ama bu asla gerçekleşmedi. Me 323 aynı zamanda tipik bir menzili (yüklü) 1.000-1.200 km (620-750 mil) olan kısa menzilli bir uçaktı. Buna rağmen, hizmette olan sınırlı sayıdaki Me 323'ler Almanlar için değerliydi ve yaygın kullanım gördü.

Varyantlar

Messerschmitt Me 323D.
Luftwaffe Me 323'ün bir kişi tarafından vurulduğu fotoğrafı Martin B-26 Çapulcu 14 Squadron RAF, Kuzeybatı Afrika Kıyı Hava Kuvvetleri Cap Corse yakınında Korsika.
Me 323 V1
Dört ile güçlendirilen İlk Prototip Gnome-Rhône 14 N-48/49 motorlar
Ben 323C
Dört motorlu V1 prototipine dayalı ara üretim versiyonu
Me 323 V2
Altı Gnome-Rhône 14N motoruyla çalışan prototip, D üretim serileri için standart haline geldi
Ben 323D-1
Altı Gnome-Rhône 14N motoruyla çalışan ilk üretim serisi, başlangıçta Bloch 175, iki 7,92 mm (0,312 inç) MG 15 makineli tüfekler kokpit teçhizatında, saha değişiklikleri savunma silahlarını artırdı, üç kanatlı değişken hatveli Ratier pervaneler
Ben 323D-2
D-1 olarak ancak orijinal olarak motor kurulumunda kullanılması amaçlanmıştır. LeO 451, iki kanatlı sabit hatveli ahşap Heine pervaneleri
Ben 323D-6
D-2 olarak, üç kanatlı değişken hatveli Ratier pervaneler
Me 323 V13
Altı Gnome-Rhône 14N motoruyla çalışan prototip, Me 323E üretim serisinde usta olarak görev yaptı
Ben 323 V14
Prototip, altı 1.340 PS ile güçlendirildi Kraftei (birleştirilmiş) Junkers Jumo 211 F motorları, devam edilmedi
Me 323E-1
İkinci üretim serisi, kanatlara yerleştirilmiş iki silah kulesi
Me 323E-2
Daha ağır silahlara sahip önerilen versiyon
Me 323E-2 WT
Önerilen 'eskort' savaş helikopteri E-1'e dayalı versiyon. Olarak sınıflandırıldı Waffenträger ("silah taşıyıcısı") tarafından RLM, WT sonekinin gösterdiği, Amerikan Boeing YB-40 Uçan Kale için "savaş gemisi" dönüşümü USAAF. Birincil görev, ağır savunma korumasına sahip normal 323 kargo oluşumunu sağlamaktı. Kargo taşıma kabiliyeti yoktur. 20 mm top kulesiyle "sağlam" burun, iki ek kanat kulesi artı on adede kadar diğer makineli tüfek ve standart ve yeni bel / kiriş konumlarından ateş eden farklı kalibrelerde top. Tüm uçak gövdesine 1,3 ton zırh kaplaması eklendi. Silahları kullanmak için mürettebat yirmi bire çıktı. İki prototip üretildi ve test edildi, ancak normal tek motorlu savaşçıların nakliye eskort rolünde daha etkili olduğuna karar verildikten sonra seri iptal edildi. Prototiplerden biri kısaca KG 200 yakalanan az sayıdaki kişi için silahlı eskort uçurduğu operasyonel değerlendirme için B-17 Uçan Kaleler tarafından işletilen Geschwader.
Me 323 V16
Me 323F üretim serisi için bir ana makine görevi görmesi amaçlanan, altı adet birleştirilmiş 1.340 PS Jumo 211R motorla çalışan prototip
Ben 323F
V16 prototipinin öngörülen üretim versiyonu, bunun yerine Luftschiffbau Zeppelin olarak ZMe 323F[9]
Ben 323 V17
Prototip (tamamlanmamış), altı 1.600 PS (1.578 hp, 1.177 kW) ile güçlendirilmiştir Gnome-Rhône 14R Me 323G için ana olarak hizmet vermesi amaçlanan motorlar
Ben 323G
V17 prototipinin öngörülen üretim versiyonu
ZMe 323H
18 ton yük kapasitesine ve yaklaşık 600 mil menzile sahip öngörülen versiyon[10]
Me 323Z
Zwilling ("İkiz") model, kanatta birleştirilmiş iki gövdeli, biri inşa edilmiş ancak bir kazada kaybolmuş[11]
ZMe 423
Me 323'e dayanan altı motorlu ağır nakliye uçağı önerildi[9]

Hayatta kalan uçak

Hiçbir uçak hayatta kalmaz, ancak Luftwaffenmuseum der Bundeswehr Berlin'deki (Alman Federal Silahlı Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Müzesi) koleksiyonunda bir Me 323 ana kanat direği var.[12]

2012'de denizin yakınında harap ancak eksiksiz bir enkaz bulundu. La Maddalena yakın bir ada Sardunya, İtalya. Uçak, kıyıdan yaklaşık 8 deniz mili (15 km) uzaklıkta, yaklaşık 60 m (200 ft) suda yatıyor. Bir İngiliz tarafından vuruldu Bristol Beaufighter 26 Temmuz 1943'te uzun menzilli avcı uçağı, Sardunya'dan Pistoia İtalya'da.[13]

Özellikler (Me 323D-6)

Verileri Britannica Yılın Kitabı 1944;[14] İkinci Dünya Savaşı'nın Alman Uçağı[8]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 5
  • Kapasite: 130 asker veya 10.000–12.000 kg (22.046–26.455 lb) yük
  • Uzunluk: 28,2 m (92 ft 6 inç)
  • Kanat açıklığı: 55,2 m (181 ft 1 olarak)
  • Yükseklik: 10,15 m (33 ft 4 inç)
  • Kanat bölgesi: 300 m2 (3.200 fit kare)
  • Kanat profili: kök: NACA 2R1 19; İpucu: NACA 2R1 10[15]
  • Boş ağırlık: 27.330 kg (60.252 lb)
  • Brüt ağırlık: 29.500 kg (65.036 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 43.000 kg (94.799 lb)
  • Enerji santrali: 6 × Gnome-Rhône 14N 14 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motorlar[16]772 kW (1.035 hp), 4.795 m'de (15.730 ft) her biri 1049 ps olarak ölçülmüştür
  • Pervaneler: 3 kanatlı Chauvière değişken hatveli pervane

Verim

  • Azami hız: 285 km / saat (177 mil, 154 kn)
  • Seyir hızı: 218 km / saat (135 mil, 118 kn)
  • Aralık: 800 km (500 mi, 430 nmi)
  • Feribot aralığı: 1.100 km (680 mi, 590 nmi)
  • Servis tavanı: 4.000 m (13.000 ft)
  • Tırmanma oranı: 3,6 m / s (710 ft / dak)

Silahlanma

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar
  1. ^ Yeşil 1979, s. 511–512.
  2. ^ Hyland ve Gill 1999, s. 78.
  3. ^ "Bana 2. Dünya Savaşı Raporu 323." lonesentry.com. Erişim: 1 Kasım 2010.
  4. ^ Orta Doğu ve Kuzey Afrika Kraliyet Hava Kuvvetleri Operasyonları, 1939-1943, IWM
  5. ^ Staerck vd. 2002, s. 202–203.
  6. ^ Weal 2003, s. 92.
  7. ^ Green 1979, s. 655.
  8. ^ a b Smith ve Kay 1978, s. 560.
  9. ^ a b "Alman Askeri Uçak Tanımlamaları (1933-1945)". www.designation-systems.net. Alındı 2020-05-31.
  10. ^ Bilimsel ve Endüstriyel Raporların Bibliyografyası. ABD Ticaret Bakanlığı, Yayın Kurulu Ofisi. 1947.
  11. ^ "Messerschmitt Me 323 Gigant (Giant) Altı Motorlu Ağır Nakliye Uçağı". www.militaryfactory.com. Alındı 2020-06-01.
  12. ^ "Messerschmitt Kalıntıları". Korunmuş Eksenli Uçak. Alındı 16 Eylül 2012.
  13. ^ Nick Squires (13 Eylül 2012). Sardunya kıyılarında "devasa Luftwaffe uçak enkazı" bulundu'". Günlük telgraf. Alındı 16 Eylül 2012.
  14. ^ Yust 1944, s. 32–33.
  15. ^ Lednicer, David. "Kanat Profili Kullanımına İlişkin Eksik Kılavuz". m-selig.ae.illinois.edu. Alındı 16 Nisan 2019.
  16. ^ sağ el 14N-48'i sancak tarafında döndürürken sol el 14N-49'u iskele üzerinde döndürür
Kaynakça
  • Dabrowski, Hans-Peter. Messerschmitt Me 321/323: Luftwaffe'nin II.Dünya Savaşı'ndaki "Devleri". Atglen, PA: Schiffer Yayıncılık, 2001. ISBN  0-7643-1442-4.
  • Yeşil, William (1979) [1970]. Üçüncü Reich'in savaş uçakları (2. baskı). Londra: Macdonald ve Jane's. ISBN  0-356-02382-6.
  • Hyland, Gary ve Anton Gill. Kartalın Son Pençeleri: II.Dünya Savaşı'nın Rotasını Değiştirebilecek Gizli Nazi Teknolojisi. Toronto, Ontario, Kanada: McArthur & Company, 1999. ISBN  0-7472-5964-X.
  • Mondey, David. II.Dünya Savaşı Eksenli Uçağa Özlü Kılavuz. New York: Ödül Kitapları, 1996. ISBN  1-85152-966-7.
  • Smith, J.R. ve Anthony L. Kay. İkinci Dünya Savaşı'nın Alman Uçağı. Londra: Putnam and Company Ltd., 1978, Birinci baskı 1972. ISBN  0-370-00024-2.
  • Staerck, Christopher, Paul Sinnott ve Anton Gill. Luftwaffe: Müttefik İstihbarat Dosyaları. Londra: Brassey, 2002. ISBN  1-57488-387-9.
  • Weal, John. Jagdgeschwader 27 'Afrika'. Oxford, İngiltere: Osprey, 2003. ISBN  1-84176-538-4.
  • Yust, Walter. Britannica Yılın Kitabı 1944. Londra: Encyclopædia Britannica Company Ltd., 1944, s. 32–33 (s. 57–58, İnternet Arşivi'nde).

Dış bağlantılar