Bloch MB.170 - Bloch MB.170

MB.170
Bloch MB 170 San Diego Hava ve Uzay Müzesi.jpg
RolKeşif bombacı
Üretici firmaSociété des Avions Marcel Bloch
İlk uçuşTemmuz 1939 (M.174)
GirişMart 1940 (M.174)
Emekli1950
Birincil kullanıcılarArmée de l'Air (Fransız Hava Kuvvetleri)
Aéronavale (Fransız Donanması)
Luftwaffe

Bloch MB.170 ve türevleri Fransızca keşif bombardıman uçakları kısa bir süre önce tasarlanmış ve inşa edilmiştir. İkinci dünya savaşı. Bunlar, bu tipteki en iyi uçaklardı. Armée de l'Air Savaşın başlangıcında, hız, irtifa ve manevra kabiliyeti ile Almanca savaşçılar. Uçak tarafından hizmete girmiş olabilir 1937, uçağa gecikmeli teslimatların hangi rolün verileceği konusunda tartışma 1940.

Sayıca çok az Fransa Savaşı hizmetine devam ettiler Vichy ateşkes sonrası güçler. MB.174, uçak tarafından uçtuğu için dikkate değer Antoine de Saint-Exupéry, yazar Küçük Prens kampanya sırasında. Onun işi Pilote de Guerre (Arras'a Uçuş ), 1942'de yayınlanan, bu tür uçaklarda 1940 keşif görevine dayanmaktadır.

Tasarım ve gelişim

Bloch MB.170 şemaları

İçinde 1936 Hava Bakanlığı, hafif bombardıman uçağı veya saldırı uçağı olarak veya keşif için kullanılabilecek iki veya üç koltuklu çok işlevli bir uçakla ilgili bir talebi içeren bir Fransız havacılığının modernizasyon programını başlattı. Eskiden bir tasarım ekibi Bloch fabrikada Courbevoie (yakın zamanda kamulaştırılmış SNCASO ), Henri Deplante liderliğindeki MB.170, ikiz motorlu, düşük kanatlı konsol tek kanatlı uçak.[1][2]

İlk prototip, MB 170 AB2-A3 No. 01iki koltuklu saldırı bombardıman uçağı veya üç koltuklu keşif uçağı olarak teçhiz edilmiş, ilk uçuşunu 15 Şubat 1938'de yaptı.[1] İki adet 720 kW (970 hp) güçle çalışıyordu Gnome-Rhône 14N radyal motorlar ve burnuna 20 mm Hispano-Suiza topuyla silahlandırıldı, iki adet 7.5 mm MAC 1934 kanatta makineli tüfekler, arka kokpite esnek bir şekilde monte edilmiş başka bir makineli tüfek, arkaya doğru ateş eden bir makineli tüfek veya bir kamera barındıran bir ventral kubbe.[3] İkinci prototip, MB 170 B3 No. 2 ventral kubbe çıkarılmış, revize edilmiş bir kanopi ve daha büyük kuyruk kanatları ile üç koltuklu bir bombardıman uçağıydı.[4]

Birçok değişiklikten sonra kesinleşti MB.174. 50. örnek Mayıs 1940'ta teslim edildikten sonra, MB.175 MB.174'ü tam akışta montaj hatlarında başardı. Bu bombardıman versiyonu, yeniden tasarlanmış bomba yuvası MB.174'ün 50 kg (110 lb) bomba ile sınırlı olduğu durumlarda 100–200 kg (220-440 lb) bomba taşıyabilir. MB.175'ler gövde bu daha büyük kapasiteyi karşılamak için uzatıldı ve genişletildi, ancak ateşkes öncesinde yalnızca 25 kişi teslim edildi. Sonunda MB.174'lerle aynı keşif birimlerinde kullanıldılar. MB.176 ile bir versiyondu Pratt & Whitney R-1830 MB.175'ten daha düşük performansa sahip olduğu kanıtlanan radyallar. Fransız motor üreticilerine olan talebi kolaylaştırmak için üretime başlandı.

Operasyonel geçmişi

Bloch MB.174, Temmuz ayında ilk kez uçtu 1939 Mart ayında hizmete girdi 1940 stratejik keşif birimleri ile Potez 637 sırasında çok savunmasız olduğu kanıtlanmıştı Sahte savaş. İlk operasyonel görevi ünlü pilot ve yazar tarafından uçtu. Yüzbaşı Antoine de Saint-Exupéry, nın-nin Groupe de Reconnaissance II / 33, 29 Mart 1940. Bloch 174, yükseklikte hızı ve manevra kabiliyeti en modern araçlardan kaçmasına izin verdiği için bu görevlerde son derece etkili görünüyordu. Luftwaffe savaşçılar. Fransa Savaşı sırasında düşman ateşine sadece üç örnek kaybedildi. Modern ekipmanların çoğu gibi Armée de l'Air kampanya sırasında çok küçük ve çok geç kalmışlardı. Zamanında ateşkes, hayatta kalan MB.174'lerin ve 175'lerin çoğu, Kuzey Afrika. Birkaçı Almanlar tarafından kurtarıldı ve daha sonra pilot eğitimi için kullanıldı. Esnasında Vichy dönemi, MB.174'ler sık ​​sık uçtu Cebelitarık İngiliz filosunu izlemek için.

Martta 1941 Alman mühendisler, MB.175'lerden (ve ele geçirilen diğer uçaklardan) alınan motorları kullanarak Messerschmitt Me 323 bir kısmı tamamlanmış MB.175'lerden alınan parçalarla uçan kargo uçağı. Sonra Torç Operasyonu, Fransız kuvvetleri tekrar Vichy'den Müttefiklere geri çekildi ve MB.170'in hayatta kalan örnekleri, son savaş görevlerini Tunus Muharebesi. Onların yerini keşif varyantları aldı. P-38 Yıldırım ve nakliye olarak kullanılır ve hedef römorkörler. İçin tasarlanmış son bir sürüm torpido bombardımanı, MB.175T, küçük seriler halinde inşa edildi 1947 ve ile servis edildi Aéronavale a kadar 1950.

Varyantlar

MB.170
MB.170.01 - İlk prototip, keşif uçağı olarak donatılmış, Gnome-Rhône 14N-06 motorlar.
MB.170.02 - İkinci prototip, hafif bombardıman uçağı, tarafından desteklenmektedir Gnome-Rhône 14N-06 motorlar.
MB.171
MB.172
MB.173
MB.174
MB.174.01 - Orijinal MB.174 prototipi Gnome-Rhône 14N-49 motorlar.
MB.174A.3 - Orijinal üretim versiyonu, tarafından desteklenmektedir Gnome-Rhône 14N-49 motorlar .. 56 inşa
MB.175
MB.175.01 - Orijinal MB.175 prototipi Gnome-Rhône 14N-48 motorlar.
MB.175B.3 - İkinci üretim versiyonu. 23 inşa edilmiş, artı 56 silahsız uçak Luftwaffe, tarafından desteklenmektedir Gnome-Rhône 14N-48 motorlar.
MB.175T
İçin savaş sonrası torpido bombardıman versiyonu Aeronavale. 80 inşa edildi.
MB.176
MB.176.01 - İki tarafından desteklenen orijinal MB.176 prototipi Pratt & Whitney R-1830 SC 3-G İkiz Wasp motorları.
MB.176B.3 - Üretim versiyonu. 5 inşa
MB.177
İki tarafından desteklenen tek prototip Hispano-Suiza 12Y-31 sıralı motorlar.
MB.178
Daha fazla gelişme, inşaat Alman kuvvetlerinin gelişiyle durdu.

Operatörler

 Fransa
 Almanya

Özellikler (MB.174A.3)

Verileri İkinci Dünya Savaşı Savaş Uçakları: Cilt Yedi Bombardıman Uçakları ve Keşif Uçağı[5]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 3
  • Uzunluk: 12,23 m (40 ft 1 inç)
  • Kanat açıklığı: 17,92 m (58 ft 10 inç)
  • Yükseklik: 3,55 m (11 ft 8 inç)
  • Kanat bölgesi: 38 m2 (410 fit kare)
  • Boş ağırlık: 5.612 kg (12.372 lb)
  • Brüt ağırlık: 7.175 kg (15.818 lb)
  • Enerji santrali: 1 × Gnome-Rhône 14N-20 14 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor, 772 kW (1.035 hp) LH dönüş
  • Enerji santrali: 1 × Gnome-Rhône 14N-21 14 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor, 772 kW (1.035 hp) sağdan dönüş
  • Pervaneler: 3 kanatlı değişken hatveli pervaneler

Verim

  • Azami hız: 5.200 m'de (17.060 ft) 530 km / s (330 mph, 290 kn)
  • Seyir hızı: 4.000 m'de (13.120 ft) 460 km / s (290 mph, 250 kn)
  • Aralık: 1.650 km (1.030 mi, 890 nmi)
  • Servis tavanı: 11.000 m (36.000 ft)
  • İrtifa zamanı: 11 dakikada 8.000 m (26.250 ft)

Silahlanma

  • Silahlar: ** 2 sabit, ileri ateşlemeli 7,5 mm (0,295 inç) MAC 1934 makinalı tüfekler kanatlarda
    • Sırt pozisyonunda 2 7,5 mm (0,295 inç) MAC 1934'ler
    • 3 7,5 mm (0,295 inç) MAC 1934'ler, kıçtan ateşlemeli montajlar üzerinde
  • Bombalar: 400 kg (880 lb) bomba - genellikle dahili olarak 8 50 kg (110 lb) veya 16 22 kg (48,5 lb) bomba artı altı 22 kg bomba veya işaret fişeği (Alternatif olarak, dahili olarak taşınan 175 aydınlatma bombası artı 6 22 kg bomba) veya gece fotografik görevler için altta yatan işaret fişekleri)

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar
  1. ^ a b Yeşil 1967, s. 107.
  2. ^ Breffort ve Jouineau 2004, s. 46.
  3. ^ Yeşil 1967, s. 107–108.
  4. ^ Green 1967, s. 108–109.
  5. ^ Yeşil 1967, s. 114.
Kaynakça
  • Breffort, Dominique; Jouineau, André (2004). Fransız Uçağı 1939–1942: Savaşçılar, Bombacılar, Keşif ve Gözlem Türleri: Cilt 1: Amiot'tan Curtiss'e. Paris: Tarih ve Koleksiyonlar. ISBN  2-915239-23-1.
  • Yeşil William (1967). İkinci Dünya Savaşı Savaş Uçakları: Cilt Yedi Bombardıman Uçakları ve Keşif Uçağı. Londra: Macdonald.
  • Dassault resmi ana sayfası