Hawker Siddeley HS.141 - Hawker Siddeley HS.141

HS.141
Hawker Siddeley HS.141 DHHC.JPG
Şirket görünümünde HS.141 promosyon modeli.
RolV / STOL yolcu uçağı
Üretici firmaHawker Siddeley
İlk uçuşUçmadı
Giriş1978-9 için tasarlandı
Sayı inşaYok

Hawker Siddeley HS.141 1970'lerde bir İngiliz için tasarım çalışması ve sunumuydu V / STOL yolcu uçağı gereksinim.[1]Tarafından tasarlandı Hawker Siddeley Havacılık ve test edildi rüzgar tünelleri hiçbiri prototipler ne de üretim uçağı üretilmedi.

Tasarım ve gelişim

Anahat Gereksinimi

1969'da İngilizler Nakliye Uçağı Gereksinimleri Komitesi (TARC), 100 koltuk için bir tasarım çalışması "Taslak Gereksinimi" (OR) yayınladı VTOL 450 menzil kapasitesine sahip yolcu uçağı mil (725 km).[2] Dik yaklaşma ve uzaklaşma profilleri kullanılarak gürültü azaltma üzerinde durulacaktı,[2] bugün kullanılanlar gibi London City Havaalanı. O zamanlar, üçüncü bir Londra havaalanı inşa etmektense, yeni uçak türlerinin tasarlanmasına para yatırmanın daha iyi olacağı düşünülüyordu.[1]

Hawker Siddeley, taslak tasarım teklifini Ocak 1970'te TARC'ye sunmadan önce, ogival delta kanatları ve ikiz kanatçıkların kullanıldığı erken bir teklif de dahil olmak üzere çeşitli uçak, güç ünitesi ve kontrol sistemleri konfigürasyonlarını araştırdı.[2] Mart 1970'de Hannover'deki Alman Havacılık Şovunda, yeni adlandırılan HS.141 projesinin ilk resmi detayları yayınlandı.[3]

Tasarım

HS.141 tasarımı, jet yolcu uçağı ile tamamen metal yapı T-kuyruk ve alçak monte edilmiş Süpürme kanadı 28 derecelik bir çeyrek akor geri süpürme ile. Tasarımda iki kanatlı "seyir" motoru ve 16 kaldırma jetleri monte edilmiş motorlar sponsons her iki tarafında gövde (her tarafta sekiz). Dikkate alınan ana motorlar, Rolls-Royce RB.220 turbofan ileri itme ve Rolls-Royce RB.202,[4] için geliştirilmiş teknolojiyi kullanan yüksek baypas oranlı bir kaldırma turbofan motoru Rolls-Royce RB.162 kaldırma jeti. Her iki motor da kendileri tarafından tasarım çalışmalarıydı Rolls Royce ve o sırada şirketin sorunları nedeniyle gelişimlerinde gecikmeler olacağından korkuluyordu. Ana tahrik için de düşünülen yeni bir motor tipi 'SNECMA M.56' idi,[4] hangisi oldu CFM Uluslararası CFM56. Daha az lift jet motoru kullanan varyasyonlar STOL motorların uçağın toplam ağırlığının% 15'ini ve nihai maliyetin% 35'ini oluşturabileceği anlaşıldığından operasyonlar da sadece incelenmiştir.[4]

Tasarım aşamasında aşağıdakileri içeren birçok çözüm: yüksek kaldırma cihazları dahil keşfedildi kanatlar patladı "seyir" motorları ile.[2] uçuş kontrol sistemi tasarım ekibi için en büyük zorluk olduğunu kanıtladı, uçağı yavaş veya havada asılı uçuşta kontrol etmek için sistemler tasarlanmalıydı. Bu, kontrol sağlamak için her bir motorun itme kuvvetini değiştirerek, montaj yerlerinde asansör motorlarını döndürerek başarılacaktı. eğilme, dönme ve sapma.[5] Asansör motorlarının, ana 'seyir' motorlarının arızalanması durumunda faydalı bir güvenlik özelliği olduğu söyleniyordu.[6] Aynı zamanda Almanya'da geliştirilen Dornier Do 31 uçağı ile yapılan uçuş denemelerinden önemli tasarım bilgileri elde edildi.

Yolcu kabini, yan yana beş veya altı koltukla gelenekseldi, bagaj ve navlun önceden paketlenmiş olarak yüklenecekti paletler ve benzer bir sistem kullanılarak alt gövdeye yükseltildi. Douglas DC-8.[7]

1/10 ölçekli modellerle kapsamlı rüzgar tüneli testleri yapıldı.[6]

Amaçlanan uçuş operasyonları

HS.141'in promosyon modeli İngiliz Avrupa Havayolları üniforma

Geleneksel bir kalkış ve iniş uçuş profilinin, 20 mil karelik (50 km2'lik bir "gürültü ayak izini") kapsadığı gösterilmiştir.2) 90 limiti kullanırken bir havalimanının pisti doğrultusundadesibel, altı derecelik bir yaklaşma yolu (normal açının iki katı) ve 15 derecelik bir tırmanma yolu kullanılarak, ayak izi 3 mil kareye (8 km2).[2] Bu STOL operasyonunun 1970'lerin sonlarında İngiliz şehir havalimanlarında yapılması bekleniyordu.[3] Gürültü ayak izini sadece 3.000 ft çapında bir daireye indirmek için, 1980'lerin başlarında VTOL operasyonlarının başlaması bekleniyordu.[2]

HS.141 için önerilen minimum gürültü kalkış tekniği, 250 ft (76 m) 'ye dikey tırmanmada asansör motorlarından tam güç kullanmak ve ardından bu tırmanışı 1.000 ft'ye (300 m) devam ettirmek için gücü% 83'e düşürmektir. .[4] Bu yükseklikte, uçak kullanarak ileri uçuşa geçecekti vektörlü itme asansör motorlarından itin ve ardından hızlanın ve seyir motorlarından gelen artan itme gücünü kullanarak 2.000 ft (600 m) 'ye tırmanın. Bu aşamada uçak bir hava hızı 168 knot (310 km / s) ve sadece kanatları ile tam olarak desteklenecek, asansör motorları kapatılacak ve menteşeli kapılar ile kapatılacak.[5]

Dikey bir inişe yaklaşma için prosedür, iniş noktasından 2.000 ft (600 m) ve 4 mil (6.4 km) mesafeden başlayarak yaklaşma ile neredeyse tersine çevrilecek.[5]

İptal

Hawker Siddeley'in harcadığı iş ve fonlara rağmen, sivil VTOL operasyonlarına yönelik coşku eksikliği ve asansör motoru geliştirmenin iptali projeyi mahkum etti.

Varyantlar

HS.141 "referans uçak"
Temel varyant. 102–119 yolcuya bağlı koltuk aralığı. 16 adet RB.202 asansör fanı kullanmış olmak.
HS.141 "uzatılmış"
Gövde, 150 yolcuya kadar taşımak için 135 ft2 inç (41,2 m) uzunluğa çıkarıldı. 20 adet RB.202 asansör fanı kullanmış olmak.

Özellikler (HS.141 'referans uçak' tasarlandığı gibi)

Verileri Hava Meraklısı, 1971.[6]

Genel özellikleri

  • Kapasite: 102-119 yolcu
  • Uzunluk: 120 ft 2 (36.63 m)
  • Kanat açıklığı: 75 ft 0 inç (22,86 m)
  • Yükseklik: 29 ft 10 inç (9.09 m)
  • Kanat bölgesi: 1.060 ft2 (98 m2)
  • Boş ağırlık: 110.300 lb (50.031 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 134.200 lb (60.872 kg)
  • Enerji santrali: 2 × Rolls-Royce RB.220 turbofan motorlar, her biri 27.000 lbf (120 kN) itme
  • Enerji santrali: 16 × Rolls-Royce RB.202 lift-jet turbofan motorları, her biri 10.300 lbf (46 kN) itme

Verim

  • Azami hız: Mach 0,92
  • Seyir hızı: 375 kn (432 mph, 694 km / h) / Mach 0,85
  • Aralık: 1.043 nmi (1.200 mi, 1.932 km)

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

  1. ^ a b Swanborough 1971, s. 39.
  2. ^ a b c d e f Swanborough 1971, s. 40.
  3. ^ a b Dorrell, David, ed. "Britanya'nın Uçak Endüstrisi 1970'lere giriyor." Hava Resimli, Cilt 32, No. 9, Eylül 1970, s. 308.
  4. ^ a b c d Swanborough 1971, s. 41.
  5. ^ a b c Swanborough 1971, s. 42.
  6. ^ a b c Swanborough 1971, s. 43.
  7. ^ NASA 1972, s. 10.

Kaynakça

  • NASA TT F14, 619. Hawker Siddeley Aviation'ın son V / STOL uçak projeleri - Kasım 1972
  • Paul, G. J. Christopher. "Farnborough Raporu." Hava Resimli, Ekim 1970, s. 351.
  • Payne, Richard. Çizim Tahtasında Sıkışmış: 1945'ten Beri İnşa Edilmemiş İngiliz Ticari Uçağı. Stroud, İngiltere: The History Press Ltd, 2004. ISBN  978-0-7524-3172-7.
  • Swanborough, Gordon. Hava Meraklısı, Birinci Cilt. Londra: Pilot Press, 1971. ISBN  0-385-08171-5.
  • West, Richard G. "VTOL Tasarımında Fan Kaldırma". Kraliyet Havacılık Derneği (Rotorcraft Bölümü). Ocak 1969.

Dış bağlantılar