De Havilland Deniz Vixen - De Havilland Sea Vixen

DH.110 Deniz Vixen
Duxford Hava Festivali 2017 - sv3 (34932299646) .jpg
Adresindeki son uçuşa elverişli Sea Vixen RNAS Yeovilton, 2014.
RolTaşıyıcı tabanlı dövüşçü
Ulusal kökenBirleşik Krallık
Üretici firmade Havilland
İlk uçuş26 Eylül 1951[1]
GirişTemmuz 1959
Emekli1972
DurumEmekli
Birincil kullanıcıKraliyet donanması
Sayı inşa145

de Havilland DH.110 Deniz Vixen bir İngiliz çift motorlu ikiz bom kuyruklu, iki kişilik, taşıyıcı tarafından uçulan filo hava savunma savaşçısı Kraliyet donanması 's Filo Hava Kolu 1950'lerden 1970'lerin başına kadar. Sea Vixen, de Havilland Aircraft Company 1940'ların sonlarında Hatfield uçak fabrikası içinde Hertfordshire, şirketin daha önceki modellerinden geliştirildi birinci nesil jet avcı uçakları.[a] Daha sonra adı Hawker Siddeley Deniz Vixen de Havilland tarafından emildikten sonra Hawker Siddeley 1960 yılında şirket.

Sea Vixen, düz uçuşta olmasa da süpersonik hıza ulaşan ilk İngiliz iki koltuklu savaş uçağı olma özelliğini taşıyordu. İngiliz uçak gemilerinden hareketle, savaşta kullanıldı Tanganika ve bitti Yemen esnasında Aden Acil. 1972'de Sea Vixen, Amerikan yapımı için aşamalı olarak kaldırıldı. McDonnell Douglas Phantom FG.1 önleme. 2017'den beri uçan Sea Vixens yok.

Geliştirme

Kökenler

1946'da de Havilland Aircraft Company İngilizlerle görüşmeler yaptı Amirallik bir gelecek için gereksinimleri üzerine jet motorlu Tüm hava, radar -donanımlı Avcı uçağı.[1] Bu görüşmelerden, uçağın radar ve navigasyon ekipmanını kullanmanın yanı sıra savaşçıyı uçurmak için iki kişilik bir mürettebata ihtiyaç duyacağı ve uçağın üzerinde bir güvenlik faktörü için iki motora ihtiyaç duyulacağı ortaya çıktı okyanus, ve şu süpürüldü kanatlar arzu edildi. Avcı uçağı ayrıca irtifada manevra kabiliyeti için orta düzeyde kanat yüklemesine ve kabul edilebilir kalkış ve iniş performansına sahip olacaktır. uçak gemileri. Yüksek etkili kanat kanatları iniş ve kalkış için gerekli olacaktır.[1]

de Havilland, İngiliz Kraliyet Donanması'nın gereksinimlerini karşılayacak bir tasarım geliştirmeye karar verdi. Önerilen uçak, DH 110 Yazan de Havilland, ikiz motorlu tüm hava koşullarında Avcı uçağı.[1]

DH.110 prototipi WG236, 1952'de

DH 110'un tasarımı, ikiz bom -kuyruk tasarım düzeni de Havilland Vampire ve de Havilland Venom. Tamamen metal bir yapıya, 45 derecelik süpürme kanatlarına ve dört adet 30 mm'lik bir silahı vardı. ADEN topları.[1] DH 110, bir çift Rolls-Royce Avon turbojet her biri, uçağın sığ bir dalışta süpersonik hale gelmesine izin verecek şekilde 7,500 lbf (33 kN) itme üretebilen motorlar.[1] DH 110, süpersonik hıza ulaşan ilk İngiliz iki koltuklu savaş uçağı olma özelliğini taşıyordu.[2][3]

Ocak 1947'de, özellikler N.40 / 46 ve F.44 / 46 İngilizler tarafından verildi Hava Bakanlığı benzer için gece savaşçıları Filo Hava Kolunu (FAA) donatmak ve Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF). De Havilland DH 110 için teklifini her iki servise de sundu.[1] Başlangıçta sunulduğu gibi, RAF versiyonu Metrovick F.9 motorlara sahipti, ancak bunlar yakında Armstrong Siddeley Safir Metrovick motor bölümünü sattığında.

Yanıt olarak, RAF için dokuz DH 110 prototipi sipariş edildi (rakiplerin dördü ile birlikte) Gloster Cirit ) ve Fleet Air Arm için dört prototip.[4][5]

1949'un başlarında DH.110 tasarımının dört gereksinimi karşılayacak şekilde uyarlanabilir olması bekleniyordu: F4 / 48, F5 / 49 (uzun menzilli RAF savaşçısı), N.40 / 46 (deniz gece savaşçısı) ve N.8 / 49 ( deniz saldırı uçağı). Bu amaçla gerekli prototipler F.4 / 48 için üç, ortak RAF ve RN geliştirme için dört ve diğer üç rol için ikişer olacaktı ve Temmuz ayına kadar yetkililer 13 prototipi sipariş etmeye hazırdı. [6]

Ancak 1949'da Kraliyet Donanması, de Havilland Sea Venom Bu, mevcut bir uçağın gelişimi olarak daha ucuzdu ve jet motorlu bir gece savaş uçağının piston motorlu filosunun yerini alması için acil ihtiyaçlarını karşılamak için daha erken hazır olacaktı. de Havilland Sea Hornets ve Vought F4U Korsanları. RAF, siparişini iki prototipe indirmeye karar verdi.[1] Bu aksamaya rağmen, de Havilland, tipe olan resmi ilgiyi yeniden kazanmaya çalışırken DH 110 üzerinde çalışmaya devam etmeyi seçti.[1][7]

26 Eylül 1951'de ilk prototip tamamlandı ve ilk uçuş -den Hatfield Havaalanı, test pilotu tarafından uçtu John Cunningham.[5][8] Prototipin erken uçuş testleri, uçağın performansının beklentileri aştığını gösterdi. Ertesi yıl, prototip düzenli olarak ses hızı.[1]

Ancak, DH 110'un gösterime girdiği sırada trajedi yaşandı. Farnborough Airshow 6 Eylül 1952'de.[9] Düşük seviyeli bir uçuş sırasında ses bariyerini kırma kabiliyetinin gösterilmesinin ardından, uçak parçalandı ve enkaz seyircilerin ortasına indi, iki mürettebat da dahil olmak üzere 31 kişiyi öldürdü, test pilotu John Derry ve uçuş testi gözlemcisi Tony Richards.[9][10]

Kazanın müteakip soruşturması, kanadın ön kenar bölümünün hatalı tasarımındaki başarısızlığı izledi. ana direk. Tasarım, önceki Vampire ve Venom için tatmin ediciydi, ancak Farnborough'daki DH110 prototipi tarafından uçulan 650 mil / saat hızda çekme manevrasının neden olduğu yüksek gerilimler için değil. Daha sonra eklenecek ekstra güçlendirici yapı olmadan ön kenar kabuğu büküldü, bu da geriye doğru süpürülmüş kanatların dış kısımlarının yırtılmasına neden oldu (benzer görüntüleme rutinleri önceki günlerde diğer prototip DH110 tarafından uçurulmuştu. tam olarak burkulmanın çıktığı alan üzerinde bulunan cilt için harici sertleştirme sağlayan aerodinamik bir çit.[11]). DH 110'larda sonraki değişim baskı merkezi uçağın fırlamasına, kokpit ve kuyruk bölümlerinin kırılmasına ve motorların uçak gövdesinden parçalanmasına neden oldu. g Yükleniyor.[12] Motorlardan biri pistin sonunda seyircilerin yoğun olduğu bir alana çarparak ölümlerin çoğuna neden oldu. Diğer seyirciler, pistin yanındaki ana seyirci muhafazalarına yakın kokpit sahanlığından gelen moloz nedeniyle yaralandı. Bu olay, güvenlik düzenlemelerinin yeniden yapılandırılmasına yol açtı. hava gösterileri Birleşik Krallık'ta ve 62 yıldan fazla bir süredir İngiliz hava gösterisi uçuşunun sonucu olarak halktan hiç kimse ölmedi. Hawker Avcısı savaş uçağı 22 Ağustos 2015'te Shoreham Air Show'da 11 kişiyi öldürdü.[9]

Yeniden tasarım ve donanma

İlk prototipin kaybına yanıt olarak de Havilland, tasarımda kalan ikinci prototipe uygulanan değişiklikler yaptı. Bu değişiklikler, bir tüm hareketli arka plan ve bombeli ön kenar uzantıları. Değiştirilen prototip, Temmuz 1954'e kadar uçuşa geri dönmedi.[13] Bu değişikliklerin bir sonucu olarak DH 110 artık ses hızını aşamadı, sadece kontrollerinin 10.000 fit (3.000 m) geçene kadar hareket ettirilemeyeceği dik bir dalışta Mach 0.95'e ulaştı.[14] Bu zamana kadar Kraliyet Hava Kuvvetleri, DH 110'u satın almaya karar verdikten sonra DH 110'a olan ilgisinin terk edildiğini duyurdu. Gloster Cirit yerine;[15] Ancak, Fleet Air Arm, uçağı, Sea Venoms'un geçici filosunun yerine geçecek şekilde benimsemeye karar vermişti.[16] Şubat 1955'te, adını alan 110 donanma uçak siparişi verildi. Deniz Vixen.[17]

1955 Farnborough Air Show'da gösterilen üçüncü yarı donanma prototipi

Uçağı Kraliyet Donanması tarafından uçak gemisine göre düzenlenecek şekilde uyarlamanın yanı sıra, de Havilland, yeniden tasarımı sırasında Sea Vixen'de büyük değişiklikler yaptı.[1] 1950'ler boyunca, DH 110 tasarımı hala geliştirilirken, silahlar gibi alt sistemlerde büyük ilerlemeler meydana geldi. yangın kontrol sistemi, radar ekipman ve kokpit enstrümantasyonu. Radar gibi sensörlerin daha doğrudan navigasyon ve silah sistemlerine bağlanacağı entegre bir silah sistemi olan uçak kavramı yaygınlaştı.[1] de Havilland bu konsepti Sea Vixen'in tasarımına dahil etti.[1] Havacılık yazarı David Hobbs'a göre, bu şekilde tasarlanan ilk İngiliz savaş uçağıydı.[18]

Haziran 1955'te yarı donanmış bir prototip, XF828, taşıyıcı uçuş güvertesi uygunluk denemelerinin yapılması amacıyla tamamlandı.[17] Bu amaçla, XF828, kanat profilinin değiştirilmesi de dahil olmak üzere çeşitli değişiklikler içeriyordu. önde gelen kenarlar ve kanatların güçlendirilmesinin yanı sıra, mancınık fırlatmalar ve bir kuyruk kancası için tutuklanan inişler; ancak, Sea Vixen'de bir kanat katlama mekanizma veya silahlanma rafları.[17] 20 Haziran 1955'te bu uçak, de Havilland'ın tesisinden ilk uçuşunu gerçekleştirdi. Christchurch Havaalanı içinde Dorset. Ertesi yıl, XF828 ilk tutuklanan güverte inişini Kraliyet Donanması'nın uçak gemisinde gerçekleştirdi. HMSArk Royal.[19]

Nisan 1956'da, nihai üretim çizimleri resmi olarak yayınlandı.[17] Tamamen donanmış üretim Sea Vixen, önceki geliştirme modellerine göre bir dizi iyileştirmeye sahipti. Bunlar, elektrikli katlanır kanat sisteminin eklenmesi, iniş takımı taşıyıcı inişlerin ek gerilimlerine, yönlendirilebilir bir burun tekerleğine, revize edilmiş bir kuyruk birimine ve silah taşımak için gövdenin yeniden tasarlanmasına dayanmak için.[3][17] 20 Mart 1957'de, ilk gerçek Sea Vixen, Deniz Vixen FAW.20 (tüm hava koşullarında savaş, daha sonra yeniden tasarlandı FAW.1), ilk uçuşunu gerçekleştirdi. Bu uçak, özellikle kullanım sorunlarının ele alınması için, derhal izin denemeleri için kullanıldı; ikinci üretim uçağı mühendislik denemeleri için, üçüncü uçak ise radar denemeleri yapmak için kullanıldı.[20] 2 Temmuz 1959'da ilk Sea Vixen donanımlı filo kuruldu.[21]

Üretim Sea Vixens, ilk olarak de Havilland tarafından eski Dünya Savaşı II Airspeed Ltd. "gölge fabrikası " Christchurch yakın Bournemouth Mart 1957'den itibaren.[1] Ağustos 1962'de tüm üretim, şu adresteki başka bir de Havilland fabrikasına taşındı. Hawarden, yakın Chester.

Daha fazla gelişme

Biri 1960'ların Farnborough Hava Şovunda yakıt ikmali yapan iki adet Sea Vixen FAW.1 (XJ571 & XN694) 899 Metrekare
Sea Vixen FAW.2, 890 NAS Squadron'dan 1971'de RNAS Yeovilton'da

Başlangıcın ötesinde FAW.1 model, de Havilland, daha sonra olarak adlandırılan geliştirilmiş bir varyantın geliştirilmesine devam etti. Deniz Vixen FAW.2. Bu, FAW.1'in halefi olarak hizmet etti ve birçok iyileştirmeyi içeriyordu. Firestreak füzelerinin yanı sıra, Kırmızı Üst havadan havaya füze, dört SNEB roket bölmeleri ve AGM-12 Bullpup havadan yere füze.

Genişletilmiş kuyruk bomu, kanat ön kenarının üstündeki ve önündeki "pinyon" uzantılarında ek yakıt tanklarına izin verdi, geliştirilmiş bir kaçış sistemi ve daha fazlası için ek alan vardı elektronik karşı önlemler (ECM) ekipmanı.[3] Bununla birlikte, aerodinamikteki değişiklikler, 1.000 lb'lik bombanın artık taşınamayacağı anlamına geliyordu. FAW.1 ve FAW.2 görsel olarak, FAW.2'nin kanat ön kenarları üzerinde öne doğru uzanan kuyruk bomları ile ayırt edilebilir.

1962'de Sea Vixen FAW.2 ilk uçuşunu gerçekleştirdi; tip 1964 yılında cephe filoları ile hizmete girdi. Genel olarak, yeniden inşa edilen ve FAW.2 standardına yükseltilen 67 FAW.1 ile birlikte toplam 29 FAW.2 yeni inşa edildi. 1966'da orijinal FAW.1 aşamalı olarak kaldırılmaya başlandı. 1972'de Sea Vixen FAW.2'nin kariyeri sona erdi.

Admiralty, Sea Vixen'i McDonnell Douglas Phantom FG.1 ile değiştirmeyi planlamıştı. Uçak gemileri HMS Ark Royal ve Kartal her ikisinin de yeni savaşçıları düzgün bir şekilde taşımak ve uçurmak için yeniden donatılması planlandı. Savunma kesintileri nedeniyle ve HMS'nin hizmet dışı bırakılmasının ardından Kartal, sadece HMS Ark Royal yeni Phantom FG.1'i uçurmak için dönüştürme çalışması yapıldı.

Az sayıda Sea Vixens, daha sonra dronların daha az göz alıcı rolünde hizmet gördü ve bu kapasitede, Deniz Vixen D.3. Sadece dört uçak D.3 standardına dönüştürüldü,[22] ancak üç kişi daha dönüşüme tabi tutulması için Farnborough'ya gönderildi, ancak sonuçta dönüştürülmedi.[22] Kalan son uçuşa elverişli Sea Vixen (XP924) bir D3 dönüşümüydü.[22] Diğer bir dizi Sea Vixen hedef römorkör oldu ve Deniz Vixen TT.2.

Tasarım

HMS'de 899 Sqn Sea Vixen FAW.2 Kartal, 1970

De Havilland Sea Vixen, ana rolü için modern bir radar ve havadan havaya füzelerle donatılmış, jet motorlu bir filo savunma savaşçısıydı. Hizmete girdiğinde, yalnızca füzeler, roketler ve bombalarla donanmış ilk İngiliz uçağıydı; aynı zamanda Fleet Air Arm tarafından silahsız olarak çalıştırılan ilk savaş uçağıydı.[16][23] Sea Vixen FAW.1, dört de Havilland Firestreak havadan havaya füzeler Sea Vixen FAW.2 daha sonraki, daha yetenekli olanı da taşıyabilir Kırmızı Üst füze.[16] RAF'a sunulan orijinal DH.110 tasarımı, kısa bir süre sonra tamamen füzeli bir silahla değiştirilmeden önce dört topla silahlandırıldı.[17][23] Red Top hedef arama kafası, hedefin yönüne doğru açılarak işaretlendi. AI18 radar, gözlemci tarafından ameliyat edildi.[23]

Sea Vixen, başlıca filo savunma rolüne ek olarak, kara saldırısı rolünde de kullanıldı.[16] bunun için iki Microcell kılavuzsuz iki inç (51 mm) ile donatılabilir roket paketleri Bullpup havadan yere füzeler ve dört 500 lb (227 kg) veya iki 1.000 lb (454 kg) bombalar.[17][24] Sea Vixen, bir yakıt ikmali araştırması menzilini genişletmek için tanker uçaklarından havadan yakıt ikmali için.[3] Diğer uçaklara yakıt ikmali yapmak için bir tanker olarak da donatılabilir.[25] Sea Vixen FAW.1'in Kızıl Sakal serbest düşüş atom bombası "aşırı operasyonel acil durum" durumunda.[26]

Sea Vixen, bir çift Rolls-Royce Avon 208 turbojet motorlar ve maksimum 690 mph (1.110 km / s) hıza ve 600 mil (1.000 km) menzile ulaşabilir.[17][23] Bir ikiz bom kuyruk konfigürasyonu, daha önce kullanıldığı gibi de Havilland Sea Vampire ve Deniz Zehri savaş uçağı.[16] Kuyruk bomunun iç hacmi hem yakıt hem de havacılık için kullanıldı ve bu amaçla geliştirilmiş Sea Vixen FAW.2'de önemli ölçüde genişletildi.[3] İkiz bomlu kuyruk, uçağın uzunluğunu ve yüksekliğini azaltarak uçak gemilerinde gerekli olan istifleme alanını ve baş boşluğunu azalttı; ayrıca tek motorla uçuş sırasında asimetriyi en aza indirdi, jet borularının uzunluğunu azalttı ve bakım erişimini iyileştirdi.[1]

ABD Donanması'nda Sea Vixen USSForrestal 1962'de asimetrik kokpit düzenini açıkça gösteriyor. Bir Palouste havalı marş bölme önde.

Gövde birkaç bölümden oluşur, ana bölüm tek parça merkezi ve saplama kanat montaj bölümüdür.[24] Basınçlı kabinden oluşan ön gövde, hava freni basınç döşemesinin ve radar bölmesinin altında ve menteşeli radome ön tarafın ön yüzüne dört ataşman üzerine monte edilmiştir direk. Ön direğin arkasında, kanadın üstünde, kapaklardan erişilebilen çeşitli elektrik bölmeleri bulunur.[24] Motorlar, ana kutunun arka tarafındaki ana gövde içine yerleştirilmiştir; üst gövde yüzeyindeki sökülebilir paneller aracılığıyla servis için gövdeden çıkarılabilirler.[27] Gövde kaplamasının bölümleri kimyasal öğütülmüş diğer kısımlar ise makine ile öğütülmüş. Elektrikli katlanır kanat, toplam altı ana bağlantı noktası içeren bir çift kanat katlama ekleminden yararlandı.[28]

Sea Vixen'de iki kişilik bir ekip vardı, bir pilot ve bir radar operatörü. Pilotun kanopisi, gövdenin sol tarafına kaydırılırken, radar operatörü tamamen sağ tarafa oturdu. gövde ikincisi, "Kömür Deliği" lakaplı, gömme bir üst kapaktan konumuna erişiyor.[17][29][Not 1] Gözlemcinin konumu karartılmış ve gövdenin daha derinlerine yerleştirilmişti, eski kalitenin radar görüntülerinin görünürlüğünü iyileştirdiği görüldü.[3][30] Her iki konuma da tam otomatik yükseklik ayarlı takıldı Martin-Baker Mk.4 ejektör koltukları Uçağın suya batırılması da dahil olmak üzere bir dizi koşul ve koşullarda konuşlandırılabilen.[3][24] Her mürettebat üyesi, havalandırmalı hizmet veren devrelerden oluşan tek bir merkezi servis konektörüne sahipti. g-takım elbise mürettebatın konforu için nem ve sıcaklık kontrollerinin yanı sıra.[24]

Sea Vixen'in uçuş kontrolleri göreceli olarak karmaşıktı ve tam güçle çalışan kuyruk düzlemini kontrol ediyordu. kanatçıklar, ve dümen; bu kontroller, örneğin çift motor arızası durumunda olduğu gibi elektrik gücünün olmadığı durumlarda bile kullanılabilir durumda kaldı.[28] Elektrikli uçuş kontrol yüzeylerinin çalıştırılması, bir çift bağımsız tarafından sağlandı. hidrolik sistemler ve tipik olarak farklı hızlarda kontrol hareketlerinin değişken viteslerine sahipti. Kısmen kanadın geometrisinin doğası nedeniyle karmaşık bir üç bölümlü kanat düzenlemesi kullanıldı.[28] Seyrüsefer, uçuş enstrümantasyonu ve iletişim ekipmanı, yer ve hava pozisyon göstergeleri, bir referans cayro, bir otopilot irtifayı ve hızı koruyabilen yaw ve Saha sönümleme, taktik hava seyrüsefer sistemi (TACAN) ve ultra yüksek frekans (UHF) radyo sistemi.[24]

Operasyonel geçmişi

HMS'ye inen bir Sea Vixen Kartal 1970'te

Uçak, birçok operasyonda yer almasına rağmen kariyeri boyunca Fleet Air Arm ile hiçbir gerçek savaşta yer almadı. 1961'de Başkan Abdul Karim Kassem nın-nin Irak komşu petrol zengini devleti ilhak etmekle tehdit etti Kuveyt. Kuveyt'in dış yardım çağrısına yanıt olarak, Birleşik Krallık bölgeye iki filo gemisi de dahil olmak üzere bir dizi gemi gönderdi. Filo gemilerindeki Sea Vixens, bölgede devriye gezdi ve Kassem'in saldırgan eylemleri, güçlü deniz varlığı karşısında zayıfladı ve böylece Kuveyt'e karşı bir savaşı önledi.

Ocak 1964'te sorun, Doğu Afrika durumu Tanganika 1. ve 2.den sonra Tanganika Tüfekler Tanganyika bağımsız olmasına rağmen hala alaya komuta eden İngiliz subaylara ve astsubaylara isyan etti. İsyancılar İngilizleri de ele geçirdi Yüksek Komiser ve başkentteki havaalanı Dar es Salaam. İngiltere, hafif filo taşıyıcısını göndererek yanıt verdi HMSCentaur eşliğinde 45 Komando, Kraliyet Deniz Piyadeleri. Sea Vixens, uçuyor CentaurTanganika'ya helikopterlerle inen Kraliyet Deniz Piyadeleri için koruma sağlamak da dahil olmak üzere bir dizi görevi yerine getirdi. "Tanganika'yı tekrar istikrara kavuşturma" operasyonu başarıyla sonuçlandı. Aynı yıl, HMS'den Sea Vixens Centaur hizmetini bir kez daha gördü Basra Körfezi isyancı güçlere karşı hava saldırılarının başlatılması da dahil olmak üzere, bu kez yerel halkla savaşan İngiliz güçlerini destekliyor. Radfan. 1964'te daha sonra, HMS Centaur's 892 Filosu Sea Vixens, Endonezya açıklarında konuşlanmış, Başkan Sukarno'nun tırmanışını önlemeye yardım etmiştir. Endonezya-Malezya çatışması.[31]

Deniz Vixen 893 NAS yanında çalışmak A-4 Skyhawk nın-nin VA-55 1964'te

Sea Vixens, 1960'larda daha fazla hizmet gördü ve Beira Devriye Petrolün karaya çıkmasını önlemek için tasarlanmış bir Kraliyet Donanması operasyonu Rhodesia o zamanki Portekiz kolonisi aracılığıyla Mozambik. The Sea Vixen ayrıca Uzak Doğu. 1967'de, bir kez daha Basra Körfezi'nde Sea Vixens, Aden. Taşıyıcılar da dahil olmak üzere bir dizi Kraliyet Donanması savaş gemisi dahil edildi. HMSAlbion, HMSKüpeşte ve HMS Kartal (Sea Vixens'i taşıyan) ve LPD (Landing Platform Dock) HMSKorkusuz.

Sea Vixen ayrıca iki Kraliyet Donanması gösteri ekibinde performans sergileyen akrobasi rolünde uçtu: Simon's Sircus ve Fred's Five.

İnşa edilen 145 Sea Vixens'den 55'i kazalarda kayboldu. İki DH.110 geliştirme prototipi de kayboldu.[32] Kaybedilen 55 Sea Vixens, neredeyse% 38'lik bir kayıp oranını temsil ediyordu. Bunlardan 30'u (% 54) ölümcül vakalardı, bunların 21'i hem pilot hem de gözlemcinin ölümüyle ilgili.[33]

Az sayıda Sea Vixen, FR Aviation'a gönderildi. Tarrant Rushton havaalanı D.3 drone standardına dönüştürme için, bazıları test ediliyor RAF Llanbedr drone programı terk edilmeden önce.[34][35] Bunların arasında XP924, şimdi G-CVIX, uçma durumunda kalan tek Sea Vixen vardı ve şimdi geri döndü. 899 NAS renkler. Eskiden sahip olunan ve işletilen De Havilland Havacılık, G-CVIX şu adresteki hangarında görüntülenebilir Bournemouth Havaalanı içinde Dorset, güney İngiltere veya İngiltere'deki hava gösterilerinde. Hava Kazası Araştırma Şubesi 5 Nisan 2012'de G-CVIX'in Bournemouth'a çıkarken uğradığı hasara ilişkin bir soruşturma yayınladı.[36] 16 Eylül 2014 tarihinde, G-CVIX, Fly Navy Heritage Trust'ın bir yan kuruluşu olan Naval Aviation Ltd.'ye devredildi ve merkezi Somerset'teki Royal Naval Air Station Yeovilton'da olacak.[37]

Operatörler

 Birleşik Krallık
Sea Vixen FAW.1 birimleri
Filo / UçuşNeredenİlk taşıyıcıdaİçinKodlarYorum Yap
700 Metrekare Y Uçuş [38]Kasım 1958[39]Asla2 Temmuz 1959?Yoğun Uçuş Denemeleri Birimi (IFTU), RNAS Yeovilton.[39] 892 Sqn olarak yeniden biçimlendirildi.[40]
892 Metrekare[38]2 Temmuz 19593 Mart 1960[40]
Ark Royal		1965208–219Şuradan uçtu: Ark Royal, Muzaffer, Hermes ve Centaur (geminin dördüncü ve son komisyonu olan 1963 sonundan 1965 ortasına kadar)
890 Metrekare[38]1 Şubat 1960Temmuz 1960
Hermes		1966[41]240–254Şuradan uçtu: Hermes ve Ark Royal. 1966 dağıldı, Eylül 1967'de ilk olarak dört FAW.1 ile yeniden düzenlendi ve FAW.2'ye dönüştürüldü.[41]
893 Metrekare[38]9 Eylül 1960[40]Ark Royal1964455–468Şuradan uçtu: Muzaffer, kısa sürelerle: Ark Royal ve Centaur.
899 Metrekare[38]1 Şubat 1961[40]?1965485–489Sea Vixen HQ Sqn ​​Yeovilton, kısa dönemler: Kartal. 899, Sea Vixen FAW2 uçağını değerlendiren ve işleten ilk filo oldu
766B Eğitim Sqn[38]Ekim 19591964 Kartal tamir sonrası denemeler1965?[42]710–7221962 yeniden adlandırıldı Donanma Hava Savaş Okulu; için klima ve mürettebat sağladı "Fred Beş "hepsi 766 uçak filosunda eğitmen olan akrobasi ekibi.
Sea Vixen FAW.2 birimleri
Filo / UçuşNeredenİlk taşıyıcıdaİçinKodlarYorum Yap
13 JSTU[43]Nisan 1964AslaŞubat 1966[43]13 Ortak Hizmet Denemeleri Birimi (13 JSTU). Kırmızı Üst Denemeler Hatfield ve A & AEE Boscombe Aşağı.
899 Metrekare[42]Aralık 1963Aralık 1964
Kartal		Şubat 1972120–127
130–137		Şuradan uçtu: Kartal.
Operasyonel son uçak gemisi Sea Vixen filosuna çıktı
766 Metrekare[42]7 Temmuz 1965[41]Asla?10 Şubat 1970?[Not 2][Not 3]700–707
710–717
720–727		Donanma Hava Savaş Okulu, RNAS Yeovilton
893 Metrekare[42]4 Kasım 1965[41]19 Nisan 1966
Muzaffer		Temmuz 1970[44]240–247
250–257		Şuradan uçtu: Muzaffer, RNAS Yeovilton, RAF Akrotiri, sonra Hermes.
892 Metrekare[42]1963[44]HermesEkim 1968301–315Dan uçtu Hermes. 1968 Simon's Sircus Bu filodan akrobasi ekibi 1968 Farnborough Air Show'da performans gösterdi.
890 Metrekare[42]Eylül 1967[41]Asla6 Ağustos 1971[44]750–755[Not 4] [Not 5]FAW.1 ve FAW.2 karışımı ile Yeovilton'da denemeler ve operasyonlar birimi.
Kısa bir dönem için 1964-5 Ark Royal.
FRU[44]6 Ağustos 1971?Asla1 Aralık 1972[42]750–755[42][45]Filo Gereksinimleri Birimi (FRU). 890 Sqn dağıldığında bazı uçaklar Filo Gereksinimleri Birimi (FRU) Yeovilton. FRU oldu Filo Gereksinimleri ve Uçak Yönlendirme Birimi (FRADU) 1 Aralık 1972.
FRADU[44]1 Aralık 1972[42]AslaOcak 1974[Not 6]750–755[42][45]Filo Gereksinimleri ve Uçak Yönlendirme Birimi (FRADU). Maliyeti nedeniyle Emekli Sea Vixen.[42] Ocak 1974.[44]

Hayatta kalan uçak

De Havilland Sea Vixen, 2004 hava gösterisinde sponsorlu bir görünümde. O zamandan beri Kraliyet Donanması ünvanına iade edildi.[47]
De Havilland Uçak Miras Merkezi'nde sergilenen Sea Vixen. Kokpit, ziyaretçilerin oturması için açıktır.

One Sea Vixen, 2017 yılına kadar uçmaya elverişli kaldı:

  • Eski XP924 olan Sea Vixen D.3 G-CVIX, 2014 yılına kadar DS Aviation'a (İngiltere) kayıtlı Bournemouth Havaalanı, Dorset. Bir tescil işareti muafiyetinin görüntülenmesi Orijinal Kraliyet Donanması işaretlerinde "XP924" kodlu "134" olarak uçmak için.[48] İlk olarak Kasım 1968'den HMS'den 1970'e kadar 899 Deniz Hava Filosu Filo Hava Kolu ile "134" olarak uçtu. Kartal. XP924'ün mülkiyeti, Fly Navy Heritage Trust'ın bir yan kuruluşu olan Naval Aviation Ltd. tarafından sürdürülmesi ve işletilmesi için 16 Eylül 2014'te RNAS Yeovilton'da resmi bir bağış töreniyle Fly Navy Heritage Trust'a taşındı.[37]
27 Mayıs 2017'de XP924, bir hidrolik arızadan sonra Yeovilton'da acil durum tekerleği yukarı iniş yaptı. Pilot, göbek inişi sırasında yaralanmamıştı. Uçağın uçuşa hazır duruma ne zaman döneceğine (veya olup olmayacağına) dair bir tahmin yoktur.[49]

Aşağıdaki eksiksiz uçak gövdeleri halka açık olarak sergileniyor:

Avustralya

Birleşik Krallık

Özellikler (Sea Vixen FAW.2)

Deniz Vixen FAW 2.svg

Verileri Savaşçıların Büyük Kitabı[64]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Uzunluk: 55 ft 7 inç (16,94 m)
  • Kanat açıklığı: 51 ft 0 inç (15,54 m)
  • Yükseklik: 10 ft 9 inç (3.28 m)
  • Kanat bölgesi: 648 fit kare (60,2 m2)
  • Kanat profili: EC1040[65]
  • Boş ağırlık: 27.950 lb (12.678 kg)
  • Brüt ağırlık: 41.575 lb (18.858 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 46.750 lb (21.205 kg) [66]
  • Enerji santrali: 2 × Rolls-Royce Avon 208 turbojet motorlar, her biri 11.000 lbf (49 kN) itme

Verim

  • Azami hız: 690 mph (1.110 km / s, 600 kn)
  • Azami hız: Mach 0,91
  • Aralık: 790 mil (1.270 km, 690 nmi) dahili olarak
  • Servis tavanı: 48.000 ft (15.000 m)
  • Tırmanma oranı: 9.000 ft / dak (46 m / s)
  • Kanat yükleniyor: 64,2 lb / ft2 (313 kg / m22)
  • İtme / ağırlık: 0.54

Silahlanma

Aviyonik
GEC AI.18 Hava Durdurma radarı

Ayrıca bakınız

Harici video
video simgesi Korunmuş Deniz Vixen, 2015 RNAS Yeovilton Hava Günü'nde havaya uçarken gösteri yapıyor
video simgesi Sea Vixen nakliye operasyonlarının derlemesi
video simgesi 1952 Farnborough hava gösterisi kazasının görüntüsü, görgü tanığı hesabıyla birlikte

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Notlar

  1. ^ Sea Vixen, en son ve en büyük gelişmedir. de Havilland Vampire ve de Havilland Venom aile

Referanslar

Notlar

  1. ^ "Gözlemci", FAA navigatör / radar operatörü için terim - ABD Donanması eşdeğeri radar önleme görevlisidir (RIO).
  2. ^ Fiddler 1985, Tablo 4 766 Sqn'in 10 Şubat 1970'te dağıldığını söylüyor.[42]
  3. ^ [40] Birtles 1986, s. 107, 766 Sqn'in 10 Aralık 1970'te dağıldığını söylüyor. 766 Metrekare dağılmasının hangi tarihin doğru olduğu bilinmiyor.
  4. ^ Fiddler 1985, Tablo 4 başlangıçta 750–755 diyor, kısa bir süre boyunca 001-007 ve 010-014 ile Ark Royal 1964–65 ve 1971'den 701–706.[42]
  5. ^ Birtles 1986, s. 107, 890 Metrekare'nin 1966'da dağıtıldığını ve 1967'de yeniden düzenlendiğini söylüyor. Burada daha fazla araştırma yapılması gerekiyor.[44]
  6. ^ [46]

Alıntılar

  1. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö Neal 1960, s. 179.
  2. ^ "Ses hızına ulaşmak için iki kişilik İngiliz avcı uçağı." Popüler MekanikMart 1955, s. 97.
  3. ^ a b c d e f g "de Havilland DH 110 Sea Vixen FAW.2." de Havilland Uçak Müzesi, Erişim: 25 Eylül 2016.
  4. ^ Birtles 1991, s. 194.
  5. ^ a b Jackson 1987, s. 470.
  6. ^ Buttler İngiliz Gizli Projeleri gözden geçirilmiş baskı, s77
  7. ^ Birtles 1991, s. 195, 198.
  8. ^ "İngiliz İkiz Bomlu Jet'i Tanıttı." Popüler Bilim, Cilt. 159, No. 6. Aralık 1951. s. 123.
  9. ^ a b c "Bu Gün - 1952: Düzinelerce hava gösterisi trajedisinde öldü." BBC haberleri, 2008.
  10. ^ "1952: 'Kalabalık Kızıldeniz gibi ayrıldı'." BBC haberleri, Erişim: 25 Eylül 2016.
  11. ^ Jones 1985, s. 95
  12. ^ Brookes 1991, s. 80.
  13. ^ Jackson 1987, s. 471.
  14. ^ Noble 2003, s. 29.
  15. ^ Neal 1960, s. 179–180.
  16. ^ a b c d e Polmar 2008, s. 183.
  17. ^ a b c d e f g h ben Neal 1960, s. 180.
  18. ^ Hobbs 2014, s. 256.
  19. ^ Birtles 1991, s. 198–199.
  20. ^ Neal 1960, s. 180, 184.
  21. ^ Jackson 1987, s. 472.
  22. ^ a b c D.3 standardına dönüştürülen uçak: XN657, XP924, XS577 ve XS587 idi. Farnborough'ya dönüştürme için gönderilen ancak dönüştürülmeyen uçak: XJ494, XN658, XN688. Görmek "İngiltere Dizileri." UK Serials.com. Erişim: 27 Eylül 2010.
  23. ^ a b c d Dyndal 2016, s. 43.
  24. ^ a b c d e f Neal 1960, s. 184.
  25. ^ Polmar 2008, s. 184–185.
  26. ^ Nicholas Air International Temmuz 2005, s. 47.
  27. ^ Neal 1960, s. 180, 184–185.
  28. ^ a b c Neal 1960, s. 185.
  29. ^ "de Havilland Sea Vixen History." Gök Gürültüsü ve Yıldırım. Erişim: 14 Temmuz 2014.
  30. ^ Ellis 2016.
  31. ^ McCart 1997, s. 96.
  32. ^ Eacott, John. Kazalar. " Deniz Vixen. Erişim: 14 Temmuz 2014.
  33. ^ http://www.seavixen.org/
  34. ^ Birtles 1991, s. 201.
  35. ^ Jackson 1987, s. 474.
  36. ^ "DH110 Deniz Vixen Faw Mk2, G-CVIX." Hava Kazası Araştırma Şubesi. Erişim tarihi: 14 Temmuz 2014.
  37. ^ a b Kartallar Sue. "Klasik Filo Hava Silahı savaşçısı Yeovilton'a geri döndü." Donanma Miras Güvenini Uçur. Erişim: 6 Ekim 2014.
  38. ^ a b c d e f Fiddler 1985, Tablo 3.
  39. ^ a b Hobbs 1982, s. 20.
  40. ^ a b c d e Birtles 1986, s. 102.
  41. ^ a b c d e Birtles 1986, s. 106.
  42. ^ a b c d e f g h ben j k l m Fiddler 1985, Tablo 4.
  43. ^ a b Birtles 1986, s. 103.
  44. ^ a b c d e f g Birtles 1986, s. 107.
  45. ^ a b "FRADU'nun Tarihi." fradu-hunters.co.uk. Erişim: 27 Eylül 2010.
  46. ^ Kuşlar, Philip. Savaş Sonrası Askeri Uçak: 5, de Havilland Vampire, Venom ve Sea Vixen, s. 107 Ocak 1974 diyor.
  47. ^ "Deniz Vixen: G-CVIX." airliners.net. Erişim: 8 Ağustos 2010.
  48. ^ "G-CVIX". İngiltere Sivil Havacılık Otoritesi. Erişim: 14 Temmuz 2014.
  49. ^ "Sea Vixen Yeovilton'da Acil Durum İnişi Yapıyor" Havacı. Erişim: 28 Mayıs 2017
  50. ^ "de Havilland Sea Vixen F.A.W. MK 2 XJ490 C / N 110017." Arşivlendi 5 Mart 2014 Wayback Makinesi Queensland Hava Müzesi. Erişim: 15 Mart 2014.
  51. ^ "de Havilland Sea Vixen FAW1 (XJ481)." Kraliyet Donanması Filosu Hava Kolu Müzesi. Erişim: 15 Mart 2014.
  52. ^ "Uçağımız: Flixton'da Sergilenen Uçak." Arşivlendi 6 Aralık 2013 Wayback Makinesi Norfolk ve Suffolk Havacılık Müzesi. Erişim: 15 Mart 2014.
  53. ^ Buttler, 2007, s. 205
  54. ^ Ellis 2016, s. 133
  55. ^ "Uçak Listesi." Arşivlendi 28 Aralık 2013 Wayback Makinesi Newark Hava Müzesi. Erişim: 15 Mart 2014.
  56. ^ "Uçak Koleksiyonu." Arşivlendi 28 Haziran 2014 Wayback Makinesi. de Havilland Uçak Müzesi. Erişim: 15 Mart 2014.
  57. ^ "Sergiler." Arşivlendi 29 Ekim 2013 Wayback Makinesi Solent Sky Müzesi. Erişim: 15 Mart 2014.
  58. ^ "Müze Uçağı: De Havilland Deniz Vixen FAW2". Tangmere Askeri Hava Müzesi. Alındı ​​15 Mart 2014.
  59. ^ "Uçak Listesi". Midland Hava Müzesi. Erişim: 15 Mart 2014.
  60. ^ "IWM Duxford'da Uçak". (pdf). " İmparatorluk Savaş Müzeleri. 25 Kasım 2011. Erişim: 15 Mart 2014.
  61. ^ "de Havilland Sea Vixen TT.8." Arşivlendi 24 Ocak 2016 Wayback Makinesi Gatwick Havacılık Müzesi. Erişim: 15 Mart 2014.
  62. ^ "de Havilland Sea Vixen FAW2." Kraliyet Donanması Filosu Hava Kolu Müzesi. Erişim: 15 Mart 2014
  63. ^ Buttler, 2007, s. 245
  64. ^ Green, William ve Gordon Swanborough. Savaşçıların Büyük Kitabı. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001. ISBN  0-7603-1194-3.
  65. ^ Lednicer, David. "Kanat Profili Kullanımına İlişkin Eksik Kılavuz". m-selig.ae.illinois.edu. Alındı 16 Nisan 2019.
  66. ^ "Sea Vixen FAW Mk.2 Uçuş Referans Kartları AP101B-3002-14." Teknoloji Bakanlığı, 1968, rev. 1970.
  67. ^ Hazell Steve (2000). Warpaint Serisi No. 11 - De Havilland Deniz Vixen. Warpaint Books Ltd / Hall Park Books. s. 30. DE OLDUĞU GİBİ  B000VMGGXW.
  68. ^ a b "Kara saldırısı". www.seavixen.org.

Kaynakça

  • Kuşlar, Philip. Savaş Sonrası Askeri Uçak 5: de Havilland Vampire, Venom and Sea Vixen. Londra: Ian Allan, 1986, ISBN  0-7110-1566-X.
  • Kuşlar, Philip. "Sea Vixen: İngiltere'nin ilk füze uzmanı". Air International, Nisan 1991, Cilt. 40, No. 4, s. 194–201. Stamford, İngiltere: Anahtar Yayıncılık. ISSN  0306-5634.
  • Brookes, Andrew. Crash! Askeri Uçak Afetleri, Kazaları ve Olayları, Shepperton, İngiltere: Ian Allan Ltd. 1991. ISBN  0-7110-1965-7.,
  • Buttler, Tony. De Havilland Deniz Vixen. Air-Britain, 2007. ISBN  0-85130-364-1
  • Donald, David ve Jon Lake, editörler. Dünya Askeri Uçak Ansiklopedisi. Londra: AIRtime Publishing, 1996. ISBN  1-880588-24-2.
  • Dyndal, Gjert Lage. Kara Tabanlı Hava Gücü Veya Uçak Gemileri ?: 1960'larda Denizcilik Hava Gücü Konusundaki İngiliz Tartışmasının Bir Örnek Olayı. Routledge, 2016. ISBN  1-31710-840-X.
  • Ellis, Guy. Britanya'nın Jet Çağı: Meteor'dan Sea Vixen'e. Amberley Publishing, 2016. ISBN  1-44564-901-2.
  • Ellis, Ken. Wrecks & Relics 25. Baskı. Crecy Publishing, Manchester, İngiltere 2016. ISBN  978 191080 9037.
  • Fiddler Brian. Deniz Vixen. Ilchester, Somerset, UK: The Society of Friends of the Fleet Air Arm Museum, Fleet Air Arm Museum RNAS Yeovilton, 1985, ISBN  0-948251-03-4.
  • Gunston, Bill. 50'lerin Savaşçıları. North Branch, Minnesota: Özel Basım Yayıncıları ve Toptancılar, Inc., 1981. ISBN  0-933424-32-9.
  • Hobbs, Yüzbaşı David. 1945'ten beri Kraliyet Donanması Uçağı. Liskeard, İngiltere: Denizcilik Kitapları, 1982, ISBN  0-907771-06-8.
  • Hobbs, Yüzbaşı David. İngiliz Uçak Gemileri: Tasarım, Geliştirme ve Hizmet Geçmişleri. Seaforth Yayınları, 2014. ISBN  1-84832-138-4.
  • Jackson, A.J. De Havilland Uçağı 1909'dan beri. Londra: Putnam, Üçüncü baskı 1987. ISBN  0-85177-802-X.
  • Jones, Fred. Hava Kazası: Enkazdaki İpuçları Londra: Robert Hale Limited 1985, ISBN  0-7090-2161-5.
  • McCart, Neil. HMS "Centaur", 1943–72. Cheltenham, Gloucestershire, UK: Fan Yayınları, 1997. ISBN  978-0-9519538-9-1.
  • Neal, Molly. "Deniz Vixen." Uçuş, 5 Şubat 1960, s. 179–186.
  • Nicholas, Jack. "Bir Buck İçin Büyük Patlama: Britanya'nın Taktik Nükleer Kuvvetleri 1960–1998". Air International, Cilt. 69, No. 1, Temmuz 2005, s. 45–49. ISSN  0306-5634.
  • Noble, Bernard. Düzgün Test Edilecek: Bir "Erken Yıllar" Ayırt. Spalding, UK: Old Forge Publishing, 2003. ISBN  0-9544507-1-X
  • Phipp, Mike Bournemouth Havaalanları - Bir Tarih. Tempus Yayıncılık, Stroud, Gloucs, 2006, ISBN  0 7524 3923 5.
  • Polmar, Norman. Uçak Gemileri: Taşıyıcı Havacılığının Tarihi ve Dünya Olayları Üzerindeki Etkisi, Cilt II: 1946–2006. Potomac Kitapları, 2008. ISBN  1-57488-665-7.
  • Taylor, John W. R. "De Havilland Sea Vixen". 1909'dan Günümüze Dünya Savaş Uçağı. New York: G.P. Putnam'ın Oğulları, 1969. ISBN  0-425-03633-2.
  • Winchester, Jim, ed. "De Havilland DH.110 Sea Vixen." Soğuk Savaşın Askeri Uçağı (Havacılık Bilgi Dosyası). Londra: Grange Books plc, 2006. ISBN  1-84013-929-3.

Dış bağlantılar