İngiliz Havacılık ve Uzay 125 - British Aerospace 125

BAe 125 / Dominie
Hawker 1000
32 (Kraliyet) Squadron MOD 45147916 (kırpılmış) .jpg uçuşundan BAe125 uçağı
RolOrta boy iş jeti
Üretici firmade Havilland (tasarım)
Hawker Siddeley (1977'ye kadar)
İngiliz Havacılık (1977–1993)
Raytheon (1993–2007)

Hawker Beechcraft (2007–2013)

İlk uçuş13 Ağustos 1962
DurumAktif hizmet
Birincil kullanıcılarJaponya Hava Öz Savunma Kuvvetleri
Brezilya Hava Kuvvetleri
Üretilmiş1963–2013[1]
Sayı inşa1,720[1]
Birim maliyet
£150,000 (1962)[2]
-600: 1,45 milyon ABD Doları (1972)[3]
$12,995,000 (1995)[4]
VaryantlarHawker 800

İngiliz Havacılık ve Uzay 125 bir ikiz jet orta boy iş jeti. Başlangıçta tarafından geliştirilmiştir de Havilland ve başlangıçta DH.125 Jet Dragonolarak üretime girdi Hawker Siddeley HS.125Bu, 1977'ye kadar kullanılan atama idi. Daha sonra, türün daha yeni varyantları, Hawker 800.

Tip, denizaşırı ülkelerde oldukça popüler oldu; Uçağın toplam satışlarının% 60'ından fazlası Kuzey Amerikalı müşterilere yapıldı.[5] Aynı zamanda Kraliyet Hava Kuvvetleri navigasyon eğitmeni olarak, Hawker Siddeley Dominie T1tarafından işletildi ve Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri bir kalibrasyon uçağı olarak, adı altında C-29.

Geliştirme

Kökenler

1962 Farnborough Air Show'da sergilenen prototiplerden biri

1961'de, de Havilland küçük bir işletme jeti üzerinde çalışmaya başladı ve daha sonra DH.125 Jet Dragonyerine geçmesi amaçlanan piston motorlu de Havilland Dove, başarılı bir iş uçağı ve hafif nakliye. Projenin başlamasından önce, de Havilland, başarılı bir iş jetinin, en az 1.000 mil menzili, uygun bir jet motorunun performansından daha iyi performans göstermesi için hız ve maliyet faktörleri dahil olmak üzere çeşitli değişkenlerin karşılanması gerektiğini belirlemişti turboprop güçlü rakipler ve güvenilirlik ve gelenekselliği destekleyen bir mühendislik felsefesi. Tasarım ekibi, motorları arka gövdeye monte edilmiş çift motorlu bir uçağa yerleşti. Bristol Siddeley Engerek turbojet tipe güç sağlamak için santral seçildi.[6]

13 Ağustos 1962'de, iki prototipten ilki ilk uçuşunu gerçekleştirdi, o yıl 12 Aralık'ta ikinci bir uçak onu takip etti.[7] İkinci prototip, bir üretim uçağını daha aerodinamik olarak temsil ediyordu ve ilk prototipe göre daha fazla ekipmanla donatılmıştı; sonraki üretim standardı uçak, daha uzun bir gövde ve daha geniş bir kanat açıklığı gibi prototiplerde çeşitli değişiklikler ve iyileştirmeler içeriyordu.[8] İlk üretim standardı uçak ilk uçuşunu 12 Şubat 1963'te gerçekleştirdi. Müşteriye ilk teslimat 10 Eylül 1964'te gerçekleşti.[9][10]

Üretim

İçinde Hawker Siddeley DH.125 Series 400A San Francisco, Amerika Birleşik Devletleri, 1971

Uçak, hizmet ömrü boyunca birçok isim değişikliğinden geçti. Hawker Siddeley De Havilland'i proje başlamadan bir yıl önce satın almıştı, ancak eski marka ve "DH" adı geliştirme boyunca kullanıldı. Jet tam üretime ulaştıktan sonra, ABD ihracatları hariç olmak üzere adı "HS.125" olarak değiştirildi. DH.125 Beechcraft-Hawker için BH.125 ile değiştirilene kadar. Hawker Siddeley Aircraft, British Aircraft Corporation 1977'de British Aerospace'i kurmak için isim değiştirildi BAe 125.[11] Ne zaman İngiliz Havacılık İş Jetleri Bölümünü sattı Raytheon 1993 yılında, jetin o zamanki ana varyantı, yaygın olarak Hawker 1000.[4]

İki prototip de Havilland'ın Hatfield tesisinde bir araya getirilirken, tüm üretim uçaklarının son montajı Broughton 1990'lara kadar Chester yakınlarındaki fabrika.[2] 2000'li yıllara gelindiğinde, uçağın gövdesi, kanatları ve kuyruk yüzgeci hala Broughton sahasında monte ediliyor ve kısmen donatılıyordu, şimdi sahibi ve idare ediliyordu. Airbus İngiltere; Airbus UK'de çeşitli alt montajlar da üretildi. Buckley tesis. 1996'dan itibaren, birleştirilmiş bölümler ve bileşenler, son montaj için Amerika Birleşik Devletleri'nin Kansas eyaletindeki Wichita'ya gönderildi. 1993 yılında yazıyor, Flying Magazine "Sayısal olarak, 125 serisi şimdiye kadar yapılmış en başarılı İngiliz ticari uçağı ve dünyanın en uzun üretim içi iş jeti" tipi hakkında konuştu.[5]

Uçağın üretimi 2013 yılında mal sahibinin iflası nedeniyle aniden durdu. Hawker Beechcraft sırasında acı çeken Büyük durgunluk İş jetleri talebinin birkaç yıldır düştüğü 2000'lerin sonlarında. Tip, üretim durduğunda 50 yıldan fazla süredir üretiliyordu ve bu süre zarfında 1.600'den fazla uçak üretildi.[12] Nisan 2013'te, inşa edilen 125'lerin tümü için tip sertifikası ve destek sorumluluğu, ıslah edilmiş Beechcraft Corporation.[13] Ekim 2012 itibarıyla Beechcraft, iş amaçlı jet hatlarının üretimine yeniden başlamayı planlamıyor; bunun yerine şirket, alternatif olarak 125 ailesi için üretim tesislerini satmayı veya sökmeyi planlıyor.[12]

Tasarım

HS.125-700B kalkış Moskova, Rusya, 2012

DH.125 bir alçak kanatlı tek kanatlı uçak, arka gövdeye monte edilmiş iki motorla güçlendirilmiştir. Biraz özellikleri Süpürme kanadı, daha büyük olana dayanıyor de Havilland Comet kanat plan formu ve büyük oluklu kanatçıklar ve hava frenleri küçük havaalanlarından operasyonları daha iyi sağlamak için;[5][8] uçak sertleştirilmiş çim pistlerden uçurulabilir.[6] Tip, gövdenin alt tarafına monte edilmiş tek parça kanatlı, mükemmel bir silindirik gövdeye sahiptir; bu tasarım, kanat ve gövdenin imalat ve montaj işlerinin çoğunun ayrı bölümler olarak yapılmasına ve ikisinin üretim sürecinin sonlarında bir araya getirilmesine izin verir.[14] Kanat ayrıca uçağın yakıtının çoğunu içeren entegre yakıt depolarını da barındırır.[15]

Uçağın ilk modelleri, Bristol Siddeley Engerek turbojet motor, daha sonra uçaklar daha yeni turbofan gibi santraller Garrett TFE731 ve Pratt & Whitney Kanada PW300.[16][17] Uçağın itme kuvvetini sağlamanın yanı sıra, her motorun yardımcı dişli kutusu tahrikleri elektrik jeneratörleri elektrik gücü ve yakıt, yağ ve hidrolik pompalar için. Tek bir motor arızası durumunda, tüm uçak sistemleri normal şekilde çalışmaya devam edecek şekilde tasarım gereksizdir.[18]

Uçağın tüm kontrol yüzeyleri, geriye dönük menteşeler ve dişli tırnaklar aracılığıyla aerodinamik olarak dengelenmiştir. Kanatlar ve havalı frenler uçağın hidroliği kullanılarak çalıştırılırken, kanatçıklar, asansörler ve dümen manuel olarak çalıştırılır. Kontrol devrelerinin tasarımı, Collins yapımı bir A.P.103 otopilotunun dahil edilmesine izin verir.[15] Her uçak tipik olarak, aşağıdaki karışımların kullanıldığı bir buz çözme sistemi ile donatılmıştır. hava sızırmak motorlardan TKS genel gövde için sıvı ve buz oluşumunu önlemek için AC elektrikli ön cam ısıtması. Tipin tanıtımından hizmete, hava durumu radarı uçağın aviyoniklerine dahil edildi.[8] Kraliyet Hava Kuvvetleri gibi bazı operatörler 125'lerini elektronik karşı önlemler uçağa yapılan düşmanca füze saldırılarına karşı savunma yapmak.[18]

basınçlı gövde, iki pilot ve altı yolcuyu barındıracak şekilde tasarlanmıştır. Yüksek yolcu konforuna sahip çeşitli iç mekanlar sunuldu. Yönetici konfigürasyonunda, uçuş güvertesi ana yolcu kabininden ayrılır; doğrudan kokpitin arkasında ve yolcu kabininin önünde yer alan uçağın tek girişi, uçuş sırasında bagajların saklanabileceği ve yemeklerin hazırlanabileceği bir giriş alanı oluşturur.[8] 5 fit 9 inç (1,75 m) tavan boşluğu ve 3 fit (0,91 m) geniş kabin kapısı olan engelsiz bir kabin zemini, askeri operatörler için özellikle çekici görülen büyük ekipmanların yüklenmesine de izin verdi.[6] Giriş kapısına ek olarak, acil durum kanattan çıkış ambar, yolcu kabini orta bölümünde yer almaktadır. sancak kanat (bazı versiyonlarda hem iskele hem de sancak çıkışları olmasına rağmen).[8] Gövdenin arka tarafında büyük bir ekipman bölmesi ve bazı uçaklarda, uzun süreli operasyonlar için bir veya iki ek yakıt deposu bulunur.[18]

Operasyonel geçmişi

Birinci nesil yönetici jetlerinden biri olarak hizmete giren British Aerospace 125, hükümet ve askeri operatörlerden özel müşterilere ve işletmelere kadar geniş bir müşteri yelpazesi tarafından işletildi, ayrıca birkaç havayolunun da kullanıldığını gördü. Uçağın müşterilerinin çoğu Kuzey Amerika'da bulunuyor; 1990 yılında, o sırada kullanılan 650 uçaktan 400'den fazlası Amerika Birleşik Devletleri'nde uçuruldu.[16] Bildirildiğine göre, tipin üretim ömrü boyunca her yedi iş gününde bir uçak satılıyordu.[11] Tipin çekiciliğini genişletmek ve iş seyahatleri için kullanılan daha büyük jetlere karşı daha iyi rekabet edebilmek için art arda daha büyük versiyonlar tanıtıldı. Gulfstream IV ve Falcon 900.[11]

Kraliyet Hava Kuvvetleri, üretilecek ilk 30 uçağın bazıları da dahil olmak üzere, birden fazla rol için bir dizi uçak alan, türünün önemli bir erken operatörü idi.[2] 125'lerin çoğu, hava kuvvetleri navigatörleri için havadan eğitim kapasitesinde çalıştırıldı, bu roldeki uçaklar Hawker Siddeley Dominie; Dominie, azalan gereksinimler nedeniyle 2011'de emekliye ayrılmadan önce 45 yılı aşkın süredir hizmet vermiştir.[19] Ek 125'ler satın alındı ​​ve işletildi No. 32 Filosu RAF iletişim ve hafif nakliye uçağı olarak; bunlar ayrıca zaman zaman taşımak için kullanılır kraliçe ikinci Elizabeth ve diğer üyeleri İngiliz Kraliyet Ailesi.[18] Sonraki aşamalarında Afganistan'da savaş Askeri görevlileri ve diğer kilit personeli ülke içine ve dışına taşımak için çeşitli 125'ler kullanıldı. 2010 itibariyle, türün 2022 yılına kadar RAF hizmetinden çekilmesi planlanıyordu, ancak 2015'te RAF'tan çekildi.[20]

1990'ların başlarında, bu noktada tipin üreticisi olan British Aerospace, üretimde uçağın iki ana çeşidine sahipti; daha küçük 125-800 ve daha büyük 125-1000. İlk uçuşunu 16 Haziran 1990'da gerçekleştiren 125-1000, yeni geliştirilen uçağın benimsenmesi de dahil olmak üzere, türe rapor edilen bir kıtalararası menzil vermek için birkaç değişiklik yaptı. Pratt & Whitney Kanada PW300 motor ve yeni dijital aviyonikler, örneğin FADEC.[21][22] Raytheon'un 1990'larda British Aerospace'in Business Jet Division'ı satın almasının ardından, üretimdeki iki varyant yeniden Hawker 800 ve Hawker 1000 sırasıyla.[4]

125, şimdiye kadarki tek iş jeti kaçırıldı: 1967'de, ilkini taşıyan bir sözleşmeli 125 Kongolu Başbakan Moise Tshombe yönlendirildi Cezayir gemideki silahlı kişiler tarafından. 125'in aynı zamanda bir çarpma sonucu hayatta kalan tek iş uçağı olması muhtemeldir. havadan havaya füze: Ağustos 1988'de, bir British Aerospace 125-800 nakliye Botsvanan Devlet Başkanı Quett Masire yakındaki bir tarafından fırlatılan bir füzeyle vuruldu Angola Mig-21, görünüşe göre istemeden. Direkt isabet nedeniyle ağır hasar görmesine rağmen (motorun kaybolmasına, kabinin basıncının düşmesine ve yakıt depolarının yırtılmasına neden oldu) uçak, BAe gösterici pilotu Arthur Ricketts tarafından başarıyla indi. Daha sonra yeniden inşa edildi.[5]

FAA, 2013 yılında kurallar 75.000 pound (34.000 kg) veya daha hafif olan 3. aşama gürültü uyumlu olmayan jetlerin çalıştırılmasını yasaklamak, özellikle 125 serisi uçaklardan bahsediyor. Bu, tipteki herhangi bir uçağın ya uyumlu motorlara sahip olmasını ya da bir sessizlik kiti, 31 Aralık 2015'ten sonra Amerika Birleşik Devletleri'nin çoğu üzerinde uçmak.[23]

Varyantlar

Hawker Siddeley Dominie şirketinde RAF Fairford, Gloucestershire, İngiltere, 2006
Raytheon Hawker 800 Cardiff Havaalanı, Glamorgan, Galler, 2004
Seri 1
3.000 lbf (13 kN) Viper 20 veya 520 motorlarla çalışan ilk versiyon. İki prototip (43 ft 6 inç (13.26 m) uzunluğunda, 44 ft (13.41 m) açıklık) ve 47 ft 5 inç (14.56 m) uzunluğunda, 47 ft (14.33 m) uzunluğunda yedi üretim uçağı dahil olmak üzere dokuz adet üretilmiştir.[24]
Seri 1A / 1B - yükseltildi Bristol Siddeley Engerek Her biri 3.100 lbf (14 kN) itiş gücüne sahip 521 veya 522 motor ve altı yerine beş kabin penceresi. ABD için Seri 1A FAA sertifika (62 inşa), başka yerde satılık Seri 1B (13 inşa).[25]
Dizi 1A-522 ve 1B-522 - Viper 522 motorlu 1A / B Serisi uçaklar.[13]
Dizi 1A-R522 ve 1B-R522 - Uzun menzilli yakıt tanklarına, modifiye kanatlara ve ana iniş takımı kapılarına sahip 1A-522 ve 1B-522 Serisi uçaklar.[13]
Dizi 1A-S522 ve 1B-S522 - Bazı uçaklar yapısal olarak Seri 3 standardına göre modifiye edildi, ancak maksimum iniş ağırlığında veya maksimum çalışma yüksekliğinde bir değişiklik yapılmadı.[13]
Seri 2
İçin navigasyon eğitmeni Kraliyet Hava Kuvvetleri (20 yerleşik), hizmet tanımı Dominie T.1 - (Rolls-Royce Engerek 301)[26]
Seri 3
Dizi 3A / B - Artırılmış ağırlıklara sahip Viper 522 motorlu model.[13]
Dizi 3A / R ve 3B / R - Seri 3 standardına göre modifiye edilmiş ancak maksimum iniş ağırlığında veya maksimum çalışma irtifasında bir değişiklik olmadan ve ventral bir tankta ek 135 US gal ile artırılmış yakıt kapasitesi olmayan erken uçak.[13]
Dizi 3A / RA ve 3B / RA - Arttırılmış maksimum sıfır yakıt ağırlığı, maksimum rampa ağırlığı ve ek 135 US gal ventral yakıt deposu için yapısal değişikliklerle Seri 3 standardına modifiye edilmiş Seri 1A / B uçak.[13]
Dizi 3B / RB - artırılmış maksimum rampa ağırlığına ve maksimum kalkış ağırlığına sahip 3B / RA varyantı.[13]
Dizi 3B / RC - 4 koltuklu kabin konfigürasyonu ve aviyonik ve uçuş kontrol ekipmanı ilavesi ile bir navigasyon yardımcı denetleyicisi olarak değiştirilmiş 3B / RA çeşidi.[13]
F3B - yeniden motorlu
F3B / RA - yeniden motorlu
400 Serisi
Dizi 400A ve 400 milyar - artırılmış maksimum rampa ve fren bırakma ağırlıkları ve dışa açılan bir ana giriş kapısının eklenmesi.[13] 1970'den itibaren Amerika Birleşik Devletleri için Seri 400A uçağı Beechcraft Hawker BH.125 Series 400A olarak pazarlandı.[13]
Dizi 401B - Arttırılmış maksimum kalkış ve sıfır yakıt ağırlıkları ve kabin yükünde değişiklik.[13]
Dizi 403A (C) - 403B ile aynıdır ancak Kanada'da kullanım içindir.
Dizi 403B - Arttırılmış maksimum kalkış, sıfır yakıt ve rampa ağırlıkları, kabin yükünde değişiklik.[13]
HS.125 CC1 - Bir dizi 400 irtibat uçağı için İngiliz askeri ataması Kraliyet Hava Kuvvetleri
600 Serisi
Dizi 600A ve 600 milyar - Viper 601-22 motorlara geçiş, artırılmış ağırlıklar ve çalışma hızları, kapasiteyi 14 yolcuya çıkarmak için 3 ft 1 inç (0,94 m) gövde esnemesi, dorsal kaportada ek bir depo dahil olmak üzere artırılmış yakıt kapasitesi, revize edilmiş kanatçık çıkıntı düzenlemeleri ve kanatçık kontrol dişlileri ve geliştirilmiş aerodinamik. 1976'dan itibaren 600A Serisi uçaklar Beechcraft Hawker BH.125 Series 600A olarak pazarlandı.[13]
Dizi 600 M / 1
Dizi 600B / 2
Dizi 600 M / 3
Dizi F600B - yeniden motorlu
HS.125 CC2 - 600 serisi irtibat uçağı için İngiliz askeri tanımı Kraliyet Hava Kuvvetleri
700 Serisi
Dizi 700A ve 700 milyar varyantlar vardı Honeywell TFE731 -3RH turbofan Her biri 3,720 lbf (16,5 kN) itme gücüne sahip motorlar, ilk uçuş 19 Haziran 1976. Tüm eski modeller de yeniden motorlanabilir.
BAe 125 CC3 - 700 Serisi irtibat uçağı için İngiliz askeri ataması Kraliyet Hava Kuvvetleri
HS.125 Koruyucu - 700 Serisi tabanlı deniz devriyesi arama radarı ve kameralı uçak
800 Serisi
BAe 125800 - artırılmış kanat açıklığı, aerodinamik burun, kuyruk yüzgeci uzatması, artırılmış yakıt kapasitesi, özelliğe sahip ilk kurumsal jet EFIS kokpit, yükseltilmiş motorlar, ilk uçuş 26 Mayıs 1983.
Hawker 800 - BAe 125800 serisinin son versiyonu. Hawker 800XP ile değiştirilmeden önce "Kurumsal Uçak" adı altında üretildi.
Hawker 800XP - her biri 4,660 lbf (20,7 kN) itme gücüne sahip TFE731-5BR1H turbofan motorlu model
Hawker 800SP ve 800XP2 - Atama Hawker 800 ve Hawker 800XP ile donatılmış uçak Aviation Partners Inc. (API) kanatçıklar.
Hawker 850XP - Fabrikada yüklenmiş kanatçıklar ve iç güncellemelere sahip 800XP
Hawker 900XP - Artırılmış sıcak / yüksek performans ve daha uzun menzil ve modifiye edilmiş aviyonikler için Honeywell TFE731-50R turbofan motorlu 850XP.
Hawker 750 - Hawker 800XPi'nin hafif bir iç mekana ve arka ventral yakıt deposunun yerini alan ısıtmalı bagaj bölmesine sahip bir türevi.
C-29A - Bir türevi için Birleşik Devletler askeri ataması BAe 125800 değiştirmek için tasarlanmış Lockheed C-140A tarafından kullanılan Hava Kuvvetleri dünya çapındaki ABD hava üslerinde muharebe uçuşu teftiş ve navigasyon görevini (C-FIN) gerçekleştirmek için, Çöl Kalkanı Harekatı ve Çöl Fırtınası Operasyonu İlk sırasında Körfez Savaşı.
U-125 – BAe 125800 Japonya için tabanlı uçuş muayene uçağı (C-29A'ya benzer)
U-125A – Hawker 800 Japonya için APS-134LW radar sistemi ile donatılmış tabanlı arama ve kurtarma uçağı.[27]
1000 Serisi
Raytheon Hawker 1000
British Aerospace BAe 125 Serisi 1000A ve 1000 milyar - 800 Serisi'nin kıtalararası versiyonu, kapasiteyi 15'e çıkarmak için 2 ft 9 inç (0,84 m) gövde uzantısı, artırılmış yakıt kapasitesi, Pratt & Whitney Kanada PW-305 turbofanlar her biri 5.200 lbf (23 kN) itme ile, ilk uçuş 16 Haziran 1990, 52 inşa
Hawker 1000 - 1994'ten sonra BAe 125-1000
Handley Sayfası HP.130
1965 tarihli bir öneri sınır tabakası kontrolü kanatlar (inşa edilmemiş). Öngörülen Maksimum Mach 0.8 hıza sahip iki Bristol Siddeley Viper 520s 3.000 lbf (13 kN) itme gücü ile çalıştırılacaktı. Bu dönüşüm, laminer akış araştırma amaçları içindi.

Operatörler

İçinde Aerolimousine HS.125-700A Krasnoyarsk, Rusya 2008 yılında

Sivil operatörler

Dünya çapında özel operatörler, hava taksileri, ortak mülkiyet ve kurumsal charter operatörleri. 1965 ile 1972 arasında Qantas mürettebat eğitimi için iki Seri 3 kullandı.

Güncel askeri operatörler

Brezilya Hava Kuvvetleri HS.125-400A'da Recife Havaalanı, Brezilya 2008 yılında
Türkmenistan Havayolları BAe125-1000B, 2008'deki düşük uçuş sırasında
Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri U-125A
 Botsvana
 Brezilya
 Japonya
 Nijerya
 Pakistan
 Suudi Arabistan
 Güney Kore
 Türkmenistan
 Uruguay

Eski askeri operatörler

Kraliyet Hava Kuvvetleri Dominie T1, 2010
 Arjantin
 İrlanda
 Malawi
 Malezya
 Nikaragua
 Güney Afrika
 Birleşik Krallık
 Uruguay

Kazalar ve olaylar

Ekrandaki uçak

Birleşik Krallık
Amerika Birleşik Devletleri
  • N600MK, bir 125 / 600A Serisi, Atina Scuba Park'ta batırıldı. Atina, Teksas Tüplü dalgıçların keşfetmesi için.[67]
  • N400PR, Houston Hobby Havalimanı 1940 Terminal Müzesi asfalt. Kısa süre önce, 2019 yazının başlarında yerel duvar sanatçısı Mario Figueroa, aka 'Gonzo247' tarafından boyandı.[68]

Özellikler (HS.125 Series 600)

Bir Hawker'in Kokpiti 1000, 2012
Hawker 1000'in kabin içi, 2012

Verileri Jane'in Tüm Dünya Uçakları 1976–77,[69] Uluslararası Uçuş[70]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Kapasite: 8 yolcu (normal düzen); Yüksek yoğunluklu düzende 14 yolcu
  • Uzunluk: 50 ft 6 inç (15.39 m)
  • Kanat açıklığı: 47 ft 0 inç (14.33 m)
  • Yükseklik: 17 ft 3 inç (5,26 m)
  • Kanat bölgesi: 353 fit kare (32,8 m2)
  • En boy oranı: 6.25
  • Boş ağırlık: 12.530 lb (5.684 kg)
  • Maksimum sıfır yakıt ağırlığı: 15.550 lb (7.050 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 25.000 lb (11.340 kg)
  • Maksimum iniş ağırlığı: 22.000 lb (10.000 kg)
  • Yakıt Kapasitesi: 1,181 imp gal (1,418 US gal; 5,369 l) kullanılabilir yakıt[71]
  • Enerji santrali: 2 × Rolls-Royce Engerek 601-22 turbojet motorlar, her biri 3.750 lbf (16.7 kN) itme

Verim

  • Azami hız: 320 kn (370 mph, 590 km / h) IAS gövde tankları boş
280 kn (322 mph; 519 km / h) IAS gövde tankları deniz seviyesinde boş değil
  • Maksimum Çalışma Mach numarası (MMO): M0.78
  • Seyir hızı: 454 kn (522 mph, 841 km / s) 28.000 ft'de (8.534 m) IAS maksimum seyir
403 kn (464 mph; 746 km / h) IAS ekonomik seyir 39.000 ft (11.887 m)
  • Durak hızı: 83 kn (96 mph, 154 km / s) EAS kanatları aşağı
  • Asla hızı aşma: 475 kn (547 mil, 880 km / saat) IAS / M0.85
  • Maksimum sert hava hızı: 230 kn (265 mph; 426 km / s) IAS
  • Aralık: 1.650 nmi (1.900 mi, 3.060 km) 1.000 lb (454 kg) yük, 45 dakika rezerv artı kalkış ve iniş için ödenek
1.560 nmi (1.795 mil; 2.889 km) maksimum yakıt ve maksimum taşıma kapasitesi, 45 dakika rezerv artı kalkış ve iniş için ödenek
  • Servis tavanı: 41.000 ft (12.000 m)
  • Tırmanma oranı: 4.900 ft / dak (25 m / s)
  • Kanat yükleniyor: 70,8 lb / ft2 (346 kg / m22)
  • İtme / ağırlık: 0.3
  • Kalkış koşusu: 4,400 ft (1,341 m)
  • Kalkış dengeli alan uzunluğu: 5.350 ft (1.631 m)
  • İniş koşusu: Tipik iniş ağırlığında 3.400 ft (1.036 m) -600A
  • 50 ft'den (15 m) iniş mesafesi: Tipik iniş ağırlığında 2,130 ft (649 m)

Aviyonik
Kör uçuş aletleri standart uyum artı müşteri tarafından belirlenen aviyonik ve iletişim.

Ayrıca bakınız

Harici video
video simgesi Kalkış ve iniş sırasında bir Hawker 800XP'nin kokpit görünümü
video simgesi Hawker 800XP'nin kara turu

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Alıntılar

  1. ^ a b Morrison, Murdo (12 Ekim 2018). "NBAA: Sektörü değiştiren iş jeti tasarımları". FlightGlobal.
  2. ^ a b c Uçuş 1962, s. 902.
  3. ^ "Uçak fiyat endeksi". Uluslararası Uçuş. 10 Ağustos 1972. s. 183.
  4. ^ a b c George, Fred. "Güncelleme: Geliştirilmiş Hawker 1000." Pilot Rapor, Mart 1995. 3300. s. 1–7.
  5. ^ a b c d Jerram, Mike. "Son de Havilland." Flying Magazine, 120 (9). s. 43.
  6. ^ a b c Uçuş 1962, s. 896.
  7. ^ Jackson 1987, s. 506–507.
  8. ^ a b c d e Uçuş 1962, s. 899.
  9. ^ Jackson 1973, s. 277.
  10. ^ Taylor 1965, s. 148–149.
  11. ^ a b c Winn 1989, s. 32.
  12. ^ a b Warwick, Graham. "Hawker için Hattın Sonu mu?" Havacılık Haftası, 18 Ekim 2012.
  13. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Federal Havacılık Otoritesi Tipi Sertifika Veri Sayfası A3EU.
  14. ^ Uçuş 1962, s. 897, 902.
  15. ^ a b Uçuş 1962, s. 898.
  16. ^ a b Goold, Ian. "Kurumsal Uçak Kullanım Araştırması." Uluslararası Uçuş, 4 Haziran 1991. s. 52.
  17. ^ Winn 1989, s. 33.
  18. ^ a b c d "BAe 125." Arşivlendi 30 Nisan 2009 Wayback Makinesi Kraliyet Hava Kuvvetleri, Erişim: 14 Haziran 2014.
  19. ^ a b Norton, Phillip. "RAF'tan Hawker Siddeley'e veda uçuşu." BBC haberleri, 20 Ocak 2011.
  20. ^ Hoyle, Craig. "RAF, gelecekteki hava taşımacılığı filosunda zor seçimlerle karşı karşıya" Uluslararası Uçuş, 31 Ağustos 2010.
  21. ^ "BAE 1000 İlk Sıçramayı Gerçekleştiriyor" Flying Magazine, Eylül 1990. 117, (9). s. 28.
  22. ^ "Hawker Beechcraft 1000 Özellikleri ve Açıklaması." Premier Jet Havacılık, Erişim: 22 Haziran 2014.
  23. ^ "78 FR 39576 - Aşama 3 Gürültüye Uygun Olmayan 75.000 Pound veya Daha Az Ağırlığa Sahip Jetler İçin Yasal Yasağın Kabul Edilmesi." Federal Kayıt, 78 (127), 2 Temmuz 2013.
  24. ^ Jackson 1973, s. 280–281.
  25. ^ Jackson 1973, s. 277–281.
  26. ^ "RAF'ın en eski uçağı emekli oluyor". RAF Haberleri. 27 Ocak 2011. Alındı 11 Mart 2011.[kalıcı ölü bağlantı ]
  27. ^ "Raytheon, Japonya'nın U-125A Arama ve Kurtarma Uçağında Radar için 8.6 Milyon Dolarlık Sözleşme Yaptı." Raytheon, 16 Kasım 2005.
  28. ^ Hatch Uluslararası Uçuş 3 Aralık 1988, s. 31.
  29. ^ Wheeler Uluslararası Uçuş 1 Ağustos 1981, s. 328.
  30. ^ "Dünya Hava Kuvvetleri 2017". Flightglobal Insight. 2017. Alındı 24 Kasım 2017.
  31. ^ Barrie ve Pite Uluslararası Uçuş 24–30 Ağustos 1994, s. 54.
  32. ^ Wheeler Uluslararası Uçuş 1 Ağustos 1981, s. 325.
  33. ^ Sorumluluk et al. 1986, sayfa 151.
  34. ^ Wheeler Uluslararası Uçuş 1 Ağustos 1981, s. 349.
  35. ^ "Tarih: İrlanda Hava Birlikleri'nin Kısa Tarihi". Óglaigh na hÉireann: İrlanda Savunma Kuvvetleri. 2016. Alındı 11 Aralık 2016.
  36. ^ Hatch Uluslararası Uçuş 3 Aralık 1988, s. 60–61.
  37. ^ Hatch Uluslararası Uçuş 3 Aralık 1988, s. 61.
  38. ^ a b Dickens, Peter (26 Ekim 2015). "Şeytan Zirvesinde Trajedi ve SAAF H.S. 125 Mercurius filosunun sonu". samilhistory.com. Alındı 29 Nisan 2017.
  39. ^ a b burada, RAF Ayrıntıları. "RAF - Tarihe Göre Haberler". Arşivlenen orijinal 24 Eylül 2015. Alındı 25 Eylül 2015.
  40. ^ "55 Filosu". Kraliyet Hava Kuvvetleri. Arşivlenen orijinal 10 Kasım 2017. Alındı 9 Kasım 2017.
  41. ^ Hatch Uluslararası Uçuş 3 Aralık 1988, s. 46.
  42. ^ Uruguay; AF, VIP uçuş için iki adet HS.125 siparişi verdi Arşivlendi 5 Aralık 2014 Wayback Makinesi - Dmilt.com, 24 Mayıs 2013
  43. ^ Dünya Haberleri Uçuş 10 Ağustos 1967
  44. ^ "Uçak enkazı bulundu". Spokane Daily Chronicle. (Washington). İlişkili basın. 29 Aralık 1970. s. 6.
  45. ^ "Uçak enkazı bulundu". Bülten. (Bend, Oregon). UPI. 29 Aralık 1970. s. 5.
  46. ^ "Güç kaybı olası çökme nedenini oluşturdu". Sözcü İncelemesi. (Spokane, Washington). İlişkili basın. 30 Aralık 1970. s. 7.
  47. ^ "SEA71AS031: DeHavilland DH125 (N36MK)". NTSB. Alındı 24 Nisan 2020.
  48. ^ "HAVA KUVVETİ - ÇEKİM ÖZETLERİ". saairforce.co.za (resmi olmayan site). Alındı 28 Kasım 2015.
  49. ^ "Rapor No: 1/1977. Kazayla ilgili Hawker Siddeley HS 125 Series 600B'ye rapor, G-BCUX Dunsfold Aerodrome, Surrey, 20 Kasım 1975 ". AAIB. 8 Şubat 1977.
  50. ^ "Kaza açıklaması FAB-2129". Havacılık Güvenliği Ağı. Alındı 17 Haziran 2011.
  51. ^ Hatch, Paul (29 Kasım - 5 Aralık 1989). "Dünya Hava Kuvvetleri 1989". Uluslararası Uçuş. s. 42.
  52. ^ Kaza açıklaması - 'OK-1' aviation-safety.net. Alındı ​​Kasım 28 2015.
  53. ^ Granberry, Michael (17 Mart 1991). "S.D. Hava Kazasında 8 Ülke Grubu Üyesi Öldü". Los Angeles zamanları.
  54. ^ "Kaza açıklaması - N831LC". aviation-safety.net. Alındı 28 Kasım 2015.
  55. ^ "CEN16MA036". www.ntsb.gov. Alındı 31 Ekim 2016.
  56. ^ Cone, Allen (18 Ekim 2016). "NTSB: Başarısızlıklar nedeniyle Akron uçak kazası'". UPI. Alındı 21 Kasım 2016.
  57. ^ Garrison, Peter (8 Mart 2017). "Sonrası: İstikrarsız Yaklaşım". Flying Magazine. Alındı 17 Kasım 2017.
  58. ^ ASDF jeti güneybatı Japonya'da radardan kayboldu 6 Nisan 2016 The Japan Times Erişim tarihi: 12 Nisan 2016
  59. ^ Yoshida, Reiji Dört ASDF jet mürettebatının cesetleri bulundu; Kalan iki enkazın aranması 7 Nisan 2016 The Japan Times Erişim tarihi: 12 Nisan 2016
  60. ^ Yoshida, Reiji Kagoshima'da uçurumdan kurtulan son iki ASDF uçağının cesetleri 8 Nisan 2016 The Japan Times Erişim tarihi: 12 Nisan 2016
  61. ^ ASN Kaza Raporu Raytheon U-125 (Hawker 800) 49-3043 Kanoya Hava Üssü Havacılık Güvenliği Ağı Erişim tarihi: 23 Ocak 2017
  62. ^ Ellis 2012, s. 257
  63. ^ a b Ellis 2012, s. 77
  64. ^ "Uçak Koleksiyonu." Arşivlendi 28 Haziran 2014 Wayback Makinesi de Havilland Uçak Müzesi, Erişim: 15 Haziran 2014.
  65. ^ Ellis 2012, s. 179
  66. ^ "Uçak Listesi". Newark Hava Müzesi. Alındı 6 Aralık 2017.
  67. ^ "Uçak Verileri N600MK, 1972 Beechcraft-Hawker BH-125-600A C / N 256004, 1966 Reims F172G C / N 0262, Cessna 172 Skyhawk C / N 262". airport-data.com. Alındı 23 Aralık 2016.
  68. ^ "Houston grafiti sanatçısı Gonzo247, 1969 Hawker jetini boyayacak - HoustonChronicle.com". www.chron.com. 23 Mayıs 2019. Alındı 18 Ağustos 2019.
  69. ^ Taylor, John W.R., ed. (1976). Jane's All the World Aircraft 1976-77 (67. baskı). Londra: Jane'in Yıllıkları. s. 178–180. ISBN  0-3540-0538-3.
  70. ^ Uçuş 1962, s. 901.
  71. ^ Entegre kanatlı tanklarda 1.028 imp gal (1.235 US gal; 4.673 l), 112 imp gal (135 US gal; 509 l) arka gövde altı tank ve 51 imp gal (61 US gal; 232 l) sırt yüzgeci tankı.

Kaynakça

Dış bağlantılar