IAI Lavi - IAI Lavi

Lavi
IAI-Lavi-B-2-hatzerim-2.jpg
Lavi B-02 prototipi
RolÇok amaçlı avcı
Üretici firmaİsrail Uçak Endüstrisi
İlk uçuş31 Aralık 1986
DurumAğustos 1987'de iptal edildi
Sayı inşa3 prototip[1]
Program maliyeti1,5 milyar ABD doları[2]
Birim maliyet
11 milyon $ (öngörülen)[3]

IAI Lavi (İbranice: לביא, "Genç Aslan") tek motorlu dördüncü nesil çok amaçlı jet avcı uçağı İsrail'de geliştirildi. İsrail Uçak Endüstrisi (IAI), 1980'lerde. Lavi'yi geliştirme kararı hem İsrail halkıyla, hem de muazzam ilişkili maliyetler nedeniyle ve özellikle de ABD hükümeti Amerikan jetleriyle ihracat pazarındaki rekabet nedeniyle. 1984 yılına gelindiğinde 4 milyonluk nüfusu ile İsrail, dünyanın en yüksek askeri harcamasına GSYİH,% 24'te,[kaynak belirtilmeli ] sürdürülemez olarak kabul edilen bir harcama oranı.[Kim tarafından? ] Bu sorunlar, uçağın nihai iptaline katkıda bulundu. İsrail hükümeti, esnasında uçuş testi Ağustos 1987'de geliştirme aşaması.

Lavi, test pilotları tarafından "mükemmel" olarak tanımlanan uçuş yönetimi ile uçuş testlerinde başarılı bir performans gösterdi.[4] Lavi'nin ana dayanak noktası olması planlandı. İsrail Hava Kuvvetleri ve uçak için önemli ihracat satışları tahmin edilmişti. Tasarımının benzersizliği, küçük, aerodinamik, yüksek manevra kabiliyetine sahip bir uçağın, sofistike, yazılım açısından zengin sistemler, düşük silahlı sürtünme,[açıklama gerekli ] ve yüksek hızda ve uzun mesafelerde büyük bir yük taşıma yeteneği. 2012 itibariyle, prototipler korunmuş ve halka açık sergilenmiştir. İsrail kabinesinin programı son aşamada 12-11 oyla iptal etmesi, İsrail'de on yıllar boyunca tartışmalara ve sertliğe yol açmaya devam etti. Moshe Arens 2013 yılında proje iptal edilmemiş olsaydı IAF'ın "dünyanın en gelişmiş avcı uçağını çalıştıracağını, yıllar içinde operasyonel deneyim ve daha yeni teknolojiyi birleştirmek için yükseltilmiş olacağını" belirtti.[5]

Geliştirme

Kökenler

Kavramsal olarak, Lavi'nin kökenleri IAF komutanı tarafından benimsenen ve Savunma Bakanı Ezer Weizman İsrail'in savaş uçağının 'iki kademeli' olması gerektiği - az sayıda yüksek performanslı uçak ve daha az karmaşıklık ve karmaşıklığa sahip daha büyük bir yığın. 1970'lerin ortalarında, Lavi olacak olan uçağın çok amaçlı olması gerekiyordu bombardıman uçağı gibi eskiyen IAF uçaklarını değiştirmek için Douglas A-4 Skyhawk ve IAI Kfir; ancak önerilen uçağın sürekli revizyonları, iddialı bir uçak üretmek için daha gelişmiş teknolojilerin ve fikirlerin dahil edilmesine yol açtı[6] Amerikan sınıfında Genel Dinamikler F-16. IAF'ın, 60'ın savaş kabiliyetine sahip iki koltuklu eğitmenler olması beklenen 300 uçak için bir gereksinimi olduğu tahmin ediliyordu.[7]

Şubat 1980'de, İsrail hükümeti, IAF'ın IAF'ın öngördüğü gelecekteki savaş uçağını arayan teknik şartname ve gereklilikler listesini sunması için IAF'a yetki verdiğinde, Lavi'nin geliştirilmesine yönelik bir dönüm noktası meydana geldi. Lavi, bu gereksinimlerden büyük ölçüde etkilenirken, aynı zamanda İsrail'in karşı karşıya olduğu daha geniş stratejik durum kavramlarından da etkilendi. Lavi programını yöneten Menachem Eine, önerilen herhangi bir uçağın, öngörülen herhangi bir ABD savaşçısından çok daha büyük bir tehdide maruz kalacağı ve bu tehditler göz önünde bulundurularak geliştirilmesi gerektiği sonucuna vardı. Eine, uçağın yalnızca en iyiyi dikkate alması gerekmediğini gözlemledi. Sovyet Çatışmada karşılaşılabilecek silahlar, ancak her ikisi gibi en iyi Amerikan teçhizatı Mısır ve Suudi Arabistan modern Amerikan savaş uçağı ile tedarik ediliyordu.[8]

İsrail, havadan üstünlük için savaşma ihtiyacının olacağı potansiyel bir sürekli çatışma olasılığını algıladığı için, havadan karaya misyonları gerçekleştirme birincil niyetine ek olarak, Lavi'yi çeşitli diğer rolleri yerine getirecek şekilde yapılandırmaya çalıştı. çok sayıda komşu düşmanın yüksek olma çabalarına karşı. Bu nedenle Lavi, havadan savaş görevlerini yerine getirmede IAF'ın kendi F-15 filosuna etkili bir tamamlayıcı olarak hem uçuş performansına hem de yeteneklere sahip olacak şekilde tasarlandı.[9] Lavi'nin uçması nispeten kolay görüldüğünden, uçak aynı zamanda gelişmiş bir jet eğitmeni olarak da düşünülüyordu.[9]

Erken dönemlerde IAI, bir delta kanat şirketin daha önceki Kfir'deki çalışmasıyla zaten aşina olduğu ve büyük, yönlendirilebilir kanards kanadın önünde yer alır.[8] Delta kanat düzenlemesi nispeten düşük ağırlıktaydı, önemli miktarda yakıt kapasitesi için alan sağladı, yumuşak bir alçak irtifa savaşı tutumu ve yüksekte uçarken yüksek seviyelerde yön dengesi sağladı. saldırı açıları (AOA). Kanard, yüksek AOA'larda ek kaldırma ve pozitif kontrol oluşturdu.[8] Bu konfigürasyon mükemmel manevra kabiliyeti sağlarken, aynı zamanda uçuş sırasında doğal dengesizlik sergilemiştir. Telafi etmek için, Lavi sofistike bir dijital ile donatılmıştır. kablolu yayın Bu eksikliği giderirken uçağın bu özel kanat tasarımından yararlanmasını sağlayan sistem. Lavi, o zamandan beri savaş uçakları arasında daha yaygın hale gelen bu tür bir konfigürasyona sahip ilk uçaklardan biriydi.

Tarafından üretilen bir motor gibi belirli bileşenlerin benimsenmesi Pratt ve Whitney, kaçınılmaz sonuçlar olarak görülüyordu; Beit Shemesh motor fabrikasının şirket ile zaten kurulmuş bir ilişkisi vardı ve motoru birlikte üretmeyi planladı, böylece imalatın bir kısmının İsrail'de yurt içinde gerçekleştirilmesini sağladı.[10] Bazı tasarım özelliklerinin gizli olarak sınıflandırılması nedeniyle motorun bazı unsurlarının ABD'de üretilmesi gerekiyordu.[3] Lavi'nin gelişimi, İsrail askeri ve hükümet çevrelerindeki bazı figürler tarafından görüldü. Moshe Arens ve Shimon Peres İsrail endüstrisini genel olarak modernize etmek ve teknik yeteneğini artırmak için önemli bir program olarak, ulusun bir gelişmiş ulus.[8]

Test yapmak

Bir Lavi prototipinin doğrudan görünümü

Geliştirme programı, tamamlanan Lavi'nin toplam beş prototipini içerecek şekilde planlandı, bunlardan üçü iki koltuklu bir kokpit konfigürasyonu kullanacaktı.[3]

31 Aralık 1986'da, ilk prototip kendi ilk uçuş. Test pilotu, IAI Hava Operasyonları bölüm başkanı Menachem Shmul 13: 21'de havalandı ve 26 dakika havada kaldı, bu sırada motoru ve kontrolleri kontrol etti. Yol tutuşu, yan rüzgar inişlerinde yüksek derecede stabilite ile "mükemmel" olarak tanımlandı. Yaklaşık üç ay sonra, bir saniye Lavi prototip havaya uçtu; Göbeğe monte yakıt deposu, özel bir yakıt deposu ile ilkine göre iyileştirmeler ve ek özellikler içeriyordu. havada yakıt ikmali prob ve birkaç yeni aviyonik sistem. Hem B-01 hem de B-02 tandem iki kişilikti ve arka kokpit test ekipmanı tarafından işgal edildi.[4] Ağustos 1987'de, Lavi'nin iptal edildiği ay, iki tamamlanmış prototip arasında toplam 82 sortinin uçtuğu bildirildi ve bu süre zarfında önemli bir bölüm uçuş zarfı araştırılmıştı.[9][11]

Tartışma ve iptal

Lavi, IAF gazisinin kararlı desteğini alırken ve Likud Bakan Moshe Arens, gelişme konusunda ciddi bir muhalefet vardı. ABD, uçağın geliştirilmesinde kilit bir ortak iken, ihracat pazarında Amerikan uçaklarına karşı rekabetçi bir uçak olabilecek Lavi'nin finansmanına sesli siyasi muhalefet vardı. F-16C / D ve F / A-18C / D. Lavi ayrıca çok sayıda diğer rakip askeri gereksinimlere ihtiyaç duyacak ve yatırımların terk edilmesini istemiş, bu nedenle silahlı kuvvetlerin projeyi desteklemeyen unsurları ve F-16'nın benzer performansa sahip olduğunu düşünen subaylar vardı. Lavi ve halihazırda mevcuttu, bu da yabancı F-16'yı daha ucuz ve tedarik etmesi daha kolay hale getiriyordu.[12][13] IAF Tümgeneral Avihu Ben-Nun Lavi'nin iptal edilmesi ve bunun yerine 75 F-16 alınması lehinde tartıştı.[14]

"Lavi, güvenlik açısından, Gazze Şeridi "

İsrail Başbakan Shimon Peres, 18 Mayıs 1987[15]

Destekleyenler, örneğin Portföysüz Bakan Moshe Arens, Lavi'nin yüksek prestijli bir program olduğunu, İsrail'in teknolojik yeteneklerini öne sürdüğünü ve ulusun ekonomik yararına çalışacağını savundu. Gelişmeye devam etmede başarısızlık, önemli iş kayıplarına yol açabilir ve muhtemelen göçe katkıda bulunabilir;[16] İsrail Devleti Denetçi ortaya çıkan işsizliğin önemsiz olduğunu savundu.[17] Arens, Lavi ile ilgili olarak potansiyel ortaklıkları ve teknoloji alışverişlerini teşvik etmek istiyordu.[18] IAI belki iyimser bir şekilde, Lavi'nin ihracat satışlarının Güney Afrika, Şili, Tayvan ve Arjantin de dahil olmak üzere müşterilere 407 birim olacağını tahmin etmişti; Lavi'nin erken gelişimi sırasında önemli Güney Afrika ilgisi ve katılımına dair raporlar vardı.[10] Ancak daha sonraki gelişmede İsrail, ABD'ye Lavi'nin ihracat için uygun hale getirilmeyeceğine dair açık garantiler vermişti.[19]

Shimon Peres, bir model Lavi'nin kokpitinde oturuyor, Ağustos 1985

İptalin öncesinde ve sonrasında IAI çalışanları, Lavi'ye destek toplamak için çok sayıda gösteri ve kamuya açık çağrı düzenledi; kamuoyu Lavi konusunda kabaca eşit bir şekilde bölündü.[16] ABD'de, Lavi programına ciddi bir muhalefet vardı. Pentagon Ağır finansal maliyetlerin diğer askeri yeteneklere zarar vereceği korkusundan dolayı, projenin finansal sağlamlığı ve Lavi teknolojilerinin İsrail ile yakın askeri işbirliği geçmişi olan Güney Afrika ile paylaşılabileceği konusunda da sorular vardı.[18] Lavi'yi geliştirmenin mali yükü öyledir ki, Vali İsrail Bankası, Michael Bruno İsrail'in "savaş uçağı üretme lüksünü" gerçekçi bir şekilde karşılayamayacağını ve genel ekonomik büyümeye zarar vereceğini kamuoyuna açıkladı.[20]

30 Ağustos 1987'de İsrail kabinesi, Lavi'nin gelişimine devam edip etmeme konusunda kararlı bir oylama yaptı; Bu gelişme, iptal karşılığında birkaç telafi edici teklifte bulunan ABD'nin hatırı sayılır lobi faaliyetlerinden etkilenmiştir.[21][22][23] Oy son derece siyasallaştırıldı, İsrail İşçi Partisi üyelerine projeye karşı oy kullanma emri verdi.[24] Kabine, bir kabine üyesinin çekimser kalmasıyla, 12-11'lik bir farkla devam etmeyi reddetti. Oylamanın sonucunun ardından, Lavi taraftarı Moshe Arens, uçağı feshetme kararıyla ilişkilendirilmeyi reddederek istifasını teklif etti.[25] Kısa bir süre sonra İsrail, Lavi'nin yerini alacak olan 90 adet F-16C'nin ABD'den satın alınmasını onayladı.[26] Çin ve Güney Afrika'nın Lavi'nin gelişimini sürdürmekle ilgilendiği bildirildi.[27]

Sonrası ve miras

Lavi projesi 1987'de iptal edildiğinde, toplam beş uçak gövdesi üretildi. B-01 ve B-02 prototipleri tamamlanırken, B-03, B-04 ve B-05 tamamlanmamıştı. B-01 ve B-02'den parçalar, B-03'ü tamamlamak için çekildi. B-02'nin içi boşaltılmış gövdesi, daha sonra, İsrail Hava Kuvvetleri müzesindeki statik sergiye yerleştirildi. Hatzerim Hava Üssü; kalan birimler, B-01, B-04 ve B-05, nihayetinde hurdaya çıkarıldı.[28] Projenin iptal edilmesinden iki yıl sonra IAI, 25 Eylül 1989'da ilk uçuşunu yapan üçüncü Lavi prototipini (B-03) tamamladı.[29] B-03, bir teknoloji göstericisi ve çeşitli dahili IAI geliştirme projeleri için uçan bir test ortamı olarak; uçak daha sonra zemin test yatağı olarak kullanıldı.[9]

Bir kutlamalar sırasında sergilenen korunmuş bir IAI Lavi İsrail'in bağımsızlığı 2007'de

Lavi projesi herhangi bir üretim uçağı üretilmeden sonlandırılırken, gelişme İsrail'in havacılık endüstrisinin yeteneklerini göstermek ve geliştirmek için önemli bir fırsattı. Uçağın alt sistemleri, aviyonikleri ve bileşenlerinin çoğu geliştirilmeye ve ticari olarak satışa sunulmaya devam ederek savunma ihracat satışlarını artırdı ve kendi başına kazançlı bir iş olduğunu kanıtladı.[30] EL / M-2032 nabız doppler Başlangıçta Lavi'de kullanılmak üzere geliştirilmiş olan radar buna bir örnektir; o zamandan beri ihraç edilmiş ve geniş bir operasyonel uçak yelpazesiyle donatılmıştır.[31][32]

Lavi'nin iptaline rağmen, geliştirilmesine yapılan yatırımın önemli sonuçları oldu. Kalkınma sırasında biriken teknolojik bilgi, İsrail'in ilk başlatma 1988'de bir uydunun uzaya gönderilmesi. havacılık sistemler ve katkıda bulundu İsrail'in yüksek teknolojisi 1990'ların patlaması ekonomi bu tek projede çalışan yaklaşık 5.000 İsrailli bilim adamı ve mühendisin teknolojik yetenekleri; çoğu, örneğin, Ok anti-balistik füze programı.[33][34]

Temmuz 2013'te IAF, Alenia Aermacchi M-346 Usta o sırada tedarik sürecinde olduğu gelişmiş bir eğitim uçağı, İsrail hizmetinde Lavi adını alacaktı; hizmet tarafından 2014 yılından itibaren toplam 30 M-346 çalıştırılacak.[35][36]

Çin Sorunu

2008 yılında havacılık yayınevi Jane's Çin'in Chengdu J-10 Bunu Çinli meslektaşlarından duyduklarını iddia eden Rus mühendislere atıfta bulunarak Lavi projesinin teknik bilgilerinden yararlandı.[37] 2007'de J-10'un tasarımcısı, Song Wencong (宋文 骢), Lavi ile herhangi bir bağlantıyı reddetti ve Lavi ile benzerliklere işaret etti. Chengdu J-9 1960'larda geliştirildi.[38] Bu yankılandı PLAAF 2012 röportajında ​​büyük Zhang Weigang.[39] Bu doğrultuda herhangi bir basın açıklaması veya resmi iddia olmamıştır; 2000 yılına gelindiğinde, herhangi bir kökene sahip ileri teknoloji transferi ABD'ye aforoz olmuştu,[40] İsrail'i bir satışını iptal etmeye zorlayan Phalcon havadan erken uyarı uçakları.

Tasarım

Genel Bakış

Bir IAI Lavi'nin ileri gövdesi

IAI Lavi, yüksek manevra kabiliyeti ve beka kabiliyetini korurken, yüksek hızda penetrasyon ve ilk geçiş bombalama görevlerini yürütmek için tasarlanmış, tek koltuklu, tek motorlu çok amaçlı bir savaş uçağıydı.[8] Dış görünüş açısından Amerikan F-16 avcı uçağı ile önemli benzerlikler taşıyordu, benzer bir konfigürasyona ve biraz daha küçük bir uçak olmasına rağmen birkaç ortak tasarım özelliklerine sahipti. Motor hava girişi, düz çene tipi bir kepçe şeklini aldı. ayırıcı plaka, dışarıdan F-16'ya benziyor, ancak içten büyük ölçüde farklıydı. Bir örnek için, tersi S kanalı motor kompresör kanatlarının uçağın önden görünüşüne maruz kalmasını önler. Bu, kızılötesi ve radarın ön kesitlerini büyük ölçüde en aza indirir. F-16 ile karşılaştırıldığında, Lavi daha az güçlü bir motorla ve dolayısıyla daha düşük ağırlık-ağırlık oranı.[4]

Lavi'nin yaşam döngüsü maliyetlerinin F-16'ndakilerin oldukça altında olacağı öngörülmüş, ayrıca daha düşük bir tedarik maliyeti elde etmek için de çaba gösterilmişti.[8] F-16 gibi, Lavi de aerodinamik olarak dengesiz bir uçaktı ve dört katlı yedekli bir dijital kullanıyordu. kablolu yayın istikrar ve kontrol sağlamak için sistem; bu, uçağın daha yenilikçi özelliklerinden biriydi.[3]

Lavi, tek bir Pratt & Whitney PW1120 turbofan 20,260 lb itme kuvveti üretebilen ve uçağın maksimum hıza ulaşmasını sağlayan motor Mach 1.85.[3] Türetilen motor Pratt & Whitney F100 F-16'ya güç veren uçağın, Eine'nin ABD'ye bağımlılık yarattığını kabul ettiği tek yönü buydu. Sekiz adet 750 lb bomba taşırken Lavi, 250 nm'lik bir savaş yarıçapına sahipti; 2.000 lb'lik bombadan oluşan alternatif bir silahlanma, 650 nm'lik bir savaş yarıçapına olanak sağladı.[3] Savaş yükü ile donatılmışken 1.1: 1 itme-ağırlık oranına sahip olan Lavi'nin gövdesi, rutin olarak 9'a kadar dayanabilecek şekilde tasarlandı.g.[3]

Uçak gövdesi

Lavi, esas olarak geleneksel bir gövde kullanıyordu, geliştirmenin çoğunluğu, bunun yerine uçağın performans avantajını sağlamak için aviyonik ve sistemlere odaklandı.[8] Uygulanan düşük yapısal ağırlık gereksinimlerini karşılamak için, kompozit malzemeler kanat ve alt yapısı ile kanat ve deri gibi elemanlarda kullanılmıştır. Ön gövde, havayı doğal olarak motor girişine yönlendirecek ve hava ile uçarken giriş boşluğunu önleyecek şekilde şekillendirildi. yan kayma şart.[8]

Statik ekranda bir Lavi'nin burnu Beer-Sheva, 2006

Kanadın üzerinde sığ bir tarama olması alışılmadıktı. arka kenar, bir fleche planformu vererek; düz öncü dış kısımlarda manevra kanatları ile 54 derecede süpürüldü. Uzun filetolarla gövdeye harmanlanan arka kenarın çoğunu iki parçalı kanatçık kaplıyordu.[4] Toplamda dokuz uçuş kontrol yüzeyi, yüzde 10 ile 12 arasında bir aerodinamik kararsızlık faktörü sağlayan, herhangi bir mekanik yedek karşılığı bulunmayan dörtlü bir uçuş kontrol yüzeyi (FBW) sistemi tarafından çalıştırıldı.[4] Kanat uçları kırpıldı ve taşımak için füze rayları ile donatıldı Rafael Python 3 havadan havaya füze. 38,5 metrekarede kanat alanı F-16'dan yüzde 38 daha büyüktü. en boy oranı 2,10'du, F-16'nın ancak üçte ikisi. Kanat ve kanadın geliştirilmesi, Grumman, başlangıçta her birinin ilk 20'sini üretmesi için sözleşmeli.[8][4]

Pilotun biraz arkasında ve altında bulunan kanardlar, görüşte minimum engel oluşturdu. İzin verdiler Saha tek parçalı, her şeyi kapsayan bir düzende kontrol.

Burun tekerleği, girişin arkasına yerleştirildi ve gövdeye monte edilmiş hafif ana dişli ile arkaya doğru geri çekildi. Keskin bir şekilde süpürülmüş dikey bir kuyruk, arka gövdenin üstündeki bir omurgaya monte edildi ve iki dik eğimli ile desteklendi. ventral strakes, kanat kökü filetolarının uçlarına monte edilmiştir. Gövdenin% 22'sinde kullanılan kompozitler, kanatların aerolastik olarak ayarlanmasına izin verdi. Dikey kuyrukta, kanardlarda ve çeşitli kapı ve panellerde de kullanılmıştır. IAI önemli bir azalma olduğunu iddia etti radar kesiti.[4]

Aviyonik

Lavi'nin süpersonik havasının yakın görünümü alım ile ayırıcı plaka

Eine'e göre, Lavi'nin çağdaşlarına göre ana ilerleme alanı, aviyonik ve yerleşik elektroniklerin entegrasyon seviyesiydi; Lavi'nin "dünyadaki diğer tüm sistemlerden daha bilgisayarlı" olduğu iddia edildi.[41] Dört katlı yedekli bir dijitalin kullanılması önemli bir yenilikti kablolu yayın tarafından ortak geliştirilen uçuş kontrol sistemi Lear Siegler ve IAI. Hizmete sokulmuş olsaydı, Lavi tamamen dijital uçuş kontrolleri kullanan ilk operasyonel uçak olabilirdi.[3]

Aviyonik süit neredeyse tamamen İsrail tasarımıydı.[4] ve aracılığıyla yükseltme ekleyebilen modüler bir tasarım kullandı. Elbit ACE-4 görev bilgisayarı. Lavi'nin önyükleme tipi vardı hidrolik uçuş yüzeylerine 207 bar basınç sağlayan Adex pompaları ile basınçlandırılan sistem. Elektronikler bir Sundstrand SAFT ana bataryası ve Marathon standby ile 60 kVA entegre tahrikli jeneratör; Sundstrand ayrıca çalıştırma sistemini de sağladı. Acil durum güç ünitesi (EPU) ve çevre kontrol sistemi tarafından üretildi Garrett AiResearch ikincil güç sistemi gibi.

IAI yan kuruluşu Elta için sorumluluk aldı elektronik savaş kendini koruma sistemleri.[8] Bunların, aktif ve pasif bir paket içeren hızlı tehdit belirleme ve otomatik yanıt verme yeteneğine sahip olduğu iddia edilmektedir. karşı önlemler güç yönetimli gürültü ve aldatma gibi sıkışma sistemleri. Hem kapsüllenmiş hem de dahili karşı önlemler kullanılacaktı.[8] Elta ayrıca EL / M-2032 Doppler Lavi için programlanabilir bir sinyal işlemcisi ile donatılmış ve yüksek çözünürlüklü haritalama dahil olmak üzere çeşitli havadan havaya ve havadan yere modlara sahip olan çok modlu radar, araziden kaçınma, ve aşağı bakma / vurma işlevsellik.[3]

Kokpit

Çepeçevre pilot görüşü, etrafı saran bir ön cam ve kabarcık kanopi ile sağlandı. F-16'nın dik eğimli koltuğu ve yan kumandasından farklı olarak, Lavi geleneksel bir dik koltuk ve merkezi kontrol kolonu kullanıyordu. Kullanılan kokpit HOTAS (eller gaz kelebeği ve çubuk) kontrolleri, Hughes Uçağı geniş açılı kırınımlı optik baş üstü ekran (HUD), tek bir El-Op ön kontrol paneline entegre edildi. İkisi renkli olmak üzere toplam üç geleneksel sergileme birimi vardı. HMD'ler arasında veri paylaşımı yoluyla ekran fazlalığı sağlandı.[4] Tamamen bilgisayarlı Elta ARC-740 ultra yüksek frekans (UHF) radyo, sonuncusu Tuman TINS ​​1700 advanced'i içeren bir navigasyon paketi ile birleştirildi. atalet seyrüsefer sistemi. Esneklik ve durumsal farkındalık gibi hususlar, yüksek g kuvvetleri altında ve yoğun bir tehdit ortamında pilot iş yükünü azaltmak için vurgulandı.[4]

Kullanımı Yan sopa denetleyicide üç ana nedenden dolayı indirim yapılmıştır: sancak konsolunda çok fazla yer kaplıyordu; bir güç dönüştürücü olduğu için bir eğitmen pilotun öğrencisini izlemesi zordu; ve bu küçük bir sağ kol yaralanmasının görevi tehlikeye atacağı anlamına gelir.[4] Pilotun dizlerini kaldırarak mevcut panel alanında bir azalmaya neden olacağından ve aynı zamanda F-16 pilotları arasında yaygın olan yüksek g boyun ve omuz yaralanmalarına neden olacağından, eğimli bir koltuğun benimsenmesi geliştirme sırasında dışlandı. Azaltılmış yakıt veya aviyonik yoluyla dönüşüm eğitimi için ikinci bir koltuk sağlamaya yönelik standart uygulama IAI tarafından reddedildi. İki koltuklu aracı temel model olarak tasarladılar ve daha sonra tek kişilik bir koltuğa uyarlandılar ve aviyonik büyümesi için yeterli alan bıraktılar. İlk 30 üretim uçağının hizmet girişine yardımcı olmak için iki koltuklu olması planlanıyordu.[4]

Operatörler

 İsrail

Özellikler (Lavi)

IAI Lavi sergileniyor Beer-Sheva
Pratt & Whitney PW1120 motoru

Verileri Wilson[1]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 14,57 m (47 ft 10 inç)
  • Kanat açıklığı: 8,78 m (28 ft 10 inç)
  • Yükseklik: 4,78 m (15 ft 8 inç)
  • Kanat bölgesi: 33 m2 (360 fit kare)
  • Boş ağırlık: 7.031 kg (15.501 lb)
  • Brüt ağırlık: 9.991 kg (22.026 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 19.277 kg (42.499 lb)
  • Enerji santrali: 1 × Pratt & Whitney PW1120 art yakma turbofan, 91,5 kN (20,600 lbf) art yakıcı ile

Verim

  • Azami hız: 1.965 km / saat (1.221 mil, 1.061 kn)
  • Azami hız: Mach 1.6
  • Aralık: 3.700 km (2.300 mi, 2.000 nmi)
  • Servis tavanı: 15.240 m (50.000 ft)
  • Tırmanma oranı: 254 m / s (50.000 ft / dak)
  • Kanat yükleniyor: 303,2 kg / m2 (62.1 lb / fit kare)
  • İtme / ağırlık: 0.94

Silahlanma

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Alıntılar

  1. ^ a b Wilson 2000, s. 78.
  2. ^ Frankel Glenn (31 Ağustos 1987). "İsrail, Lavi Savaşçısını Parçalamak İçin Oy Verdi". Washington Post. Arşivlenen orijinal 29 Aralık 2017. Alındı 26 Nisan 2015 - üzerinden HighBeam Araştırması.
  3. ^ a b c d e f g h ben Fleming 1983, s. 237.
  4. ^ a b c d e f g h ben j k l Deurenberg, Ruud. "İsrail Uçak Sanayii (IAI) Lavi." Yahudi Sanal Kütüphanesi, Erişim: 23 Eylül 2016.
  5. ^ İsrail'de başarısız bir savaş uçağı projesi yüzünden süregelen acı 15 Ekim 2013, UPI
  6. ^ Van Creveld 2008, s. 274.
  7. ^ Clarke, Duncan L .; Cohen, Alan S. (Kış 1986). "Birleşik Devletler, İsrail ve Lavi Savaşçısı". Orta Doğu Dergisi. Orta Doğu Enstitüsü. 40 (1): 17. JSTOR  4327246.
  8. ^ a b c d e f g h ben j k Fleming 1983, s. 263.
  9. ^ a b c d Farley 1991, s. 22.
  10. ^ a b Hunter 1987, s. 44.
  11. ^ Arens, Moshe. "Kitaplar: Lavi'yi kim vurdu?" Kudüs Postası, 3 Mart 2016.
  12. ^ Rabinovich ve Shaked 1989, s. 465–66.
  13. ^ Van Creveld 2008, s. 271.
  14. ^ Haglund 1989, s. 206.
  15. ^ Rabinovich ve Shaked 1989, s. 486.
  16. ^ a b Rabinovich ve Shaked 1989, s. 464–467.
  17. ^ Haglund 1989, s. 205–6.
  18. ^ a b Hunter 1987, s. 44–45.
  19. ^ Hunter 1987, s. 45.
  20. ^ Haglund 1989, s. 208, 212.
  21. ^ Haglund 1989, s. 214–213.
  22. ^ Friedman, Thomas L. "İsrailliler Lavi Avcı Uçağı Yapmamaya Karar Verdi". New York Times, 31 Ağustos 1987.
  23. ^ Druckman, Yaron. "Asla olmayan İsrail savaş uçağı." ynetnews.com, 30 Ağustos 2015.
  24. ^ Arens, Moshe. "Lavi, Uçuş Ortasında İptal Edilen Bir Rüya." Haarterz, 5 Eylül 2012.
  25. ^ Haglund 1989, s. 213.
  26. ^ Haglund 1989, s. 215.
  27. ^ Gee, John (1 Nisan 2007). "İsrail'in ABD Destekli Lavi Jet, Çin'in J-10 Savaş Uçağı Olarak Yeniden Doğdu mu?. Ortadoğu İşleri Washington Raporu. Alındı 12 Haziran 2015 - üzerinden Questia Çevrimiçi Kitaplığı.
  28. ^ İsrail Uçak Endüstrisi: Lavi Arşivlendi 1 Temmuz 2007 Wayback Makinesi
  29. ^ Kaplan, Kenneth (26 Eylül 1989). "Üçüncü Lavi Prototipi İçin Test Uçuşu". Kudüs Postası.
  30. ^ "IAI, Lavi'nin Bıraktığı Boşlukları Doldurur". Kudüs Postası, 4 Temmuz 1990.
  31. ^ "Lockheed Martin, İsrail hava kuvvetleri F-16 için Elta radarı sunacak." Uluslararası Uçuş, 28 Ocak 1998.
  32. ^ "Çok Modlu Havadan Yangın Kontrol Radarı - EL / M-2032." Arşivlendi 17 Mayıs 2017 Wayback Makinesi IAI Elta, Erişim: 24 Eylül 2016.
  33. ^ Senor ve Singer 2009, s. 181–183.
  34. ^ Clarke, Duncan L. (Yaz 1994). "Ok Füzesi: Amerika Birleşik Devletleri, İsrail ve Stratejik İşbirliği". Orta Doğu Dergisi. Orta Doğu Enstitüsü. 48 (3): 477. JSTOR  4328717.
  35. ^ Egozi, Arie. "İsrail'in Lavi'si M-346 olarak yeniden doğdu." Uluslararası Uçuş, 2 Temmuz 2013.
  36. ^ Dombe, Ami Rojkes. "İsrail Savunma Bakanlığı, Son 'LAVI' Jet Eğitmenini Aldı." İsrail Savunması, 8 Haziran 2016.
  37. ^ Hewson, Robert (2008). "Çinli J-10 'Lavi projesinden yararlandı'". Jane's. Arşivlenen orijinal 26 Mayıs 2008.
  38. ^ "完全 原创 - 专访 歼 10 总设计师 宋文 骢 院士 [图]" [J-10 Genel Tasarımcı Song Wencong ile Özel Röportaj] (Çince). 2007. Arşivlenen orijinal 8 Ocak 2007.
  39. ^ "少将 驳斥" 战机 抄袭 论 "： 歼 -10 源自 于 歼 -9". 2012. Arşivlenen orijinal 21 Şubat 2013.
  40. ^ Adelman, Jonathan. "Çin'e Phalcon Satışı: İsrail İçin Dersler". Kudüs Halkla İlişkiler Merkezi, Erişim tarihi: 27 Eylül 2007.
  41. ^ Fleming 1983, s. 236-237.

Kaynakça

  • Farley, John. Geleceğin Vizyonu. Uluslararası Uçuş, 29 Ocak 1991. s. 22–25.
  • Fleming, Charles. "IAI Lavi: İsrail için özel olarak üretildi." Uluslararası Uçuş, 30 Temmuz 1983. s. 236-.
  • Haglund, David G. Savunma Sanayi Üssü ve Batı. Routledge, 1989. ISBN  0-4150-0923-5.
  • Avcı, Jane. İsrail Dış Politikası: Güney Afrika ve Orta Amerika. South End Press, 1987. ISBN  0-8960-8285-7.
  • Rabinovich, Itamar ve Haim Shaked. Orta Doğu Çağdaş Araştırması: Cilt XI - 1987. Westview Press, 1989. ISBN  0-8133-0925-5.
  • Senor, Dan ve Singer, Saul. Start-up Nation: İsrail'in Ekonomik Mucizesinin Hikayesi. Hachette Kitap Grubu, 2009. ISBN  0-446-54146-X.
  • Van Creveld, Martin. Kılıç ve Zeytin: İsrail Savunma Kuvvetlerinin Kritik Tarihi. PublicAffairs, 2008. ISBN  0-7867-2546-X.
  • Wilson, Stewart. 1945'ten beri Savaş Uçağı. Fyshwick, Avustralya: Havacılık Yayınları, 2000. ISBN  1-875671-50-1.

Dış bağlantılar

Harici video
video simgesi Çeşitli uçuşlar sırasında IAI Lavi prototiplerinin çeşitli görüntüleri
video simgesi Lavi geliştirme faaliyetlerinin videosu ve ilk uçuşu
video simgesi Lavi'nin gelişim geçmişinin özeti