Gulfstream G100 - Gulfstream G100

IAI 1125 Astra / Gulfstream G100 / G150
N916CG (3996189731) .jpg
IAI 1125 / G100 / G150, düşük kanatlı iş jeti ikiz arka turbofanlı
Rolİş jeti
Üretici firmaGulfstream Aerospace
İlk uçuş1984
DurumServiste
Birincil kullanıcıBirleşik Devletler Hava Kuvvetleri
Üretilmiş1985–2017[1]
Sayı inşa265: 145 Astra / G100[2] + 120 G150[1]
Birim maliyet
US $ 5,995 milyon (IAI Astra, 1983)[3]
15,7 milyon ABD doları (G150, 2015)[4]
Dan geliştirildiIAI Westwind
VaryantlarGulfstream G200

Gulfstream G100eskiden IAI Astra SPX, bir İsrail Havacılık ve Uzay Sanayii çift ​​motorlu üretilmiş iş jeti için üretildi Gulfstream Aerospace. Teslimatlar 1986'da başladı. Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri zanaat olarak kullanır C-38 Kurye. Daha sonraki bir türev olarak bilinen G150 Gulfstream, Eylül 2016'da G150'nin son satışını ve 2017 ortasına kadar son teslimatı duyurdu.[1]

Tasarım ve gelişim

1988 Paris Air Show'da IAI Astra

İsrail Havacılık ve Uzay Sanayii (IAI), Astra'yı kendi Model 1124 Westwind iş jeti. İyileştirilmiş bir Westwind üzerindeki çalışmalar 1970'lerin sonunda başladı,[5] 19 Mart 1984'te ilk prototip uçuşu ile.[6] İlk üretim Astra, 20 Mart 1985'te FAA 29 Ağustos 1985'te verilen sertifika ve 1986'da başlayan müşteri teslimatları.[6]

Orijinal 1125 Astra, Astra SP1989'da duyuruldu; 37 inşa edildi. Üçüncü varyant, Astra SPX, ilk kez Ağustos 1994'te uçtu. Bu varyant, Gulfstream'in satın almasının ardından Eylül 2002'den itibaren G100 olarak yeniden adlandırıldı. Galaxy Aerospace Astra'yı tutan tip sertifikası, Mayıs 2001'de.

Gulfstream, Eylül 2002'de, G150, G100'e göre. Bu son varyant, güncellenmiş daha geniş (12 inç) ve daha uzun bir gövdeye (arka basınç bölmesinin arkasından 16 inç) sahiptir. havacılık ve artış maksimum kalkış ağırlığı (MTOW), G100'ün MTOW olan 24.650 pound (11.181 kg) ile karşılaştırıldığında, 26.100 pound (11.839 kg). FAA tarafından 2005 sonlarında onaylandı.[7] İniş yapmak için gereken normalden daha dik yaklaşma yolu için onaylanmıştır. London City Havaalanı.[8] G100'ün üretimi, G150'nin onaylanmasının ardından durduruldu.[kaynak belirtilmeli ] IAI, İsrail'de G150 üretmeye devam etti ve tamamlanan uçak gövdeleri daha sonra iç donanım için ABD'ye uçtu. Gulfstream, Eylül 2016'da, yavaş satışlar nedeniyle üretimin durdurulacağını ve nihai uçağın teslimatının 2017 ortasında yapılacağını duyurdu.[9]

Astra, 1990'larda daha da geliştirildi; kanat değiştirildi ve tamamen yeni bir gövde ile eşleştirildi. Bu gelişme IAI Gökadası oldu (daha sonra Gulfstream G200 ).[10]

2018 itibariyle, 2006-2008 arasındaki Gulfstream G150'ler 3,8 ila 4,8 milyon ABD Doları aralığındaydı.[11]

Operasyonel geçmişi

C-38A (G100) ve Boeing C-40 Kesme Makinesi Birleşik eyaletlerin Hava Ulusal Muhafız

G100, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri 1997'de C-38A Kurye. C-38A, 201 Hava İkmal Filosu -de Andrews Hava Kuvvetleri Üssü Maryland'de. C-38A eskisinin yerini aldı Learjet C-21. C-38A, çeşitli askeri aviyonik sistemlerle donatılmış olan standart Gulfstream G100'den farklıdır.[12]

C-38A ayrıca Amerika Birleşik Devletleri Donanması, değiştirme Kuzey Amerika T-2 Buckeyes -de Donanma Hava İstasyonu Patuxent Nehri Eylül 2015'te başlayacak. C-38, bir takip uçağı test ve değerlendirme filosu için radar test hedefi ve pilot yeterlilik uçağı VX-20.[13]

2012'de bir IAI Astra tarafından işletilen Eritre Hava Kuvvetleri Eritre başkanlık uçağı, ikisi de Eritreli Hava Kuvvetleri subaylarına hizmet eden iki pilot tarafından çalındığında. Astra'yı Suudi Arabistan'a uçurdular ve havaalanına indikten sonra siyasi sığınma talep ettiler. Jizan Bölge Havaalanı.[14]

Varyantlar

Güncellenmiş G150 daha büyük bir gövdeye ve yeni bir buruna sahip
IAI 1125 Astra
İki 16,46 kilonewton (3,700 lbf) güç alan orijinal versiyon Garrett TFE731 -3A-200G turbofan.[15] Toplam 32 inşa edildi.[16]
IAI 1125 Astra SP
Modifiye edilmiş aerodinamik (53 deniz mili (61 mil; 98 km) menzil artışı sağlar), geliştirilmiş aviyonik ve revize edilmiş iç tasarıma sahip versiyon.[17] 1990'dan itibaren inşa edilen toplam 36.[18]
IAI 1125 Astra SPX
Daha güçlü (18,90 kilonewton (4,250 lbf) Honeywell TFE-731-40R-200G) motorlar ve kanatçıklar. Artırılmış ağırlık ve aralık.
  • Gulfstream G100
IAI 1125'in pazarlama adı, programın 2001 yılında Gulfstream Aerospace tarafından devralınmasından sonra.[16] Toplam 77 Astra SPX ve G100 uçağı inşa edildi.[2]
Gulfstream G150
G100'ün daha geniş ve daha uzun kabin, revize edilmiş burun ve yükseltilmiş (19,7 kilonewton (4,400 lbf)) motorlarla geliştirilmiş versiyonu.[2] 2016 yılında yaklaşık 120 kişi hizmet veriyordu.[1]

Özellikler (G-100)

Verileri Jane's All The World's Aircraft 2003–2004[19]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Kapasite: 6–9 yolcu
  • Uzunluk: 16,94 m (55 ft 7 olarak)
  • Kanat açıklığı: 16,64 m (54 ft 7 inç) (kanatçıkların üzerinde)
  • Yükseklik: 5.54 m (18 ft 2 inç)
  • Kanat bölgesi: 29,41 m2 (316,6 fit kare)
  • En boy oranı: 8.8:1
  • Kanat profili: IAI Sigma-2
  • Boş ağırlık: 6.214 kg (13.700 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 11.181 kg (24.650 lb)
  • Yakıt Kapasitesi: 4.910 L (1.300 US gal; 1.080 imp gal) kullanılabilir
  • Enerji santrali: 2 × Honeywell TFE731 -40-R-200G turbofanlar, Her biri 18.9 kN (4.250 lbf) itme

Verim

  • Azami hız: Mach 0,875
  • Seyir hızı: 896 km / saat (557 mil, 484 kn)
  • Aralık: 5.462 km (3.394 mi, 2.949 nmi) (maksimum yakıt, dört yolcu)
  • Servis tavanı: 14.000 m (45.000 ft)
  • Tırmanma oranı: 19,33 m / sn (3,805 ft / dakika)
  • Yakıt tüketimi: 1750 lb. saatte[20]

Aviyonik

  • Collins Pro Line 4

Operatörler

Eritre
Hindistan
Tayvan
  • AIDC bir Astra SPX uçağını hedef römorkör olarak çalıştırır[22]
Amerika Birleşik Devletleri

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

  1. ^ a b c d "Gulfstream son G150'yi satıyor ve 10 yıllık üretimin sonunu gösteriyor" (Basın bülteni). Gulfstream. 28 Eylül 2016.
  2. ^ a b c Gerzanics, Mike (28 Şubat 2006). "UÇUŞ TESTİ: Gulfstream G150 - Uzay Makinesi". Flightglobal.
  3. ^ "IAI, Astra'yı piyasaya sürüyor". Uluslararası Uçuş. 3 Eylül 1983.
  4. ^ "İş Jetleri Teknik Özellikleri ve Performans Verileri" (PDF). Ticari ve Ticari Havacılık. Havacılık Haftası. Mayıs 2015.
  5. ^ Relman 1993, s. 314.
  6. ^ a b Relman 1993, s. 316.
  7. ^ "FAA Tip Sertifikası Veri Sayfası No. A16NM Revizyon 8 - Gulfstream Aerospace 1125 Westwind Astra; Astra SPX; Gulfstream 100; Gulfstream G150" (PDF). 23 Mayıs 2007. Alındı 24 Nisan 2016.
  8. ^ G150 London City yaklaşımlarına Dik Yaklaşım 5.5 dereceye ulaştı Havacılık Haftası. Erişim: 9 Ocak 2011.[ölü bağlantı ]
  9. ^ Sarsfield, Kate (28 Eylül 2016). "Gulfstream G150 ile mücadelede zamanı çağırıyor". Flightglobal.
  10. ^ "İsrail IAI-1126 Gökadası / Gulfstream G200"
  11. ^ Mark Huber (Aralık 2018). "Birçok model için, pazar zirveye çıkıyor" (PDF). Havacılık Uluslararası Haberleri. s. 20–21, 24.
  12. ^ "C-38 Kurye". www.globalsecurity.org. Alındı 24 Nisan 2016.
  13. ^ T-2C Buckeye 56 yıllık donanma kariyerini bitirdi Deniz Hava Sistemleri Komutanlığı
  14. ^ a b Oliva, Leandro (7 Ekim 2012). "RAPOR: Hava Kuvvetleri Kaptanları Eritre Başkanlık Jetini Çaldı, Suudi Arabistan'a Kaçtı". Business Insider. Allure Media.
  15. ^ Lambert 1993, s. 182–183.
  16. ^ a b Jackson 2003, s. 623.
  17. ^ Lambert 1993, s. 182.
  18. ^ Jackson 2003, s. 622–623.
  19. ^ Jackson 2003, s. 623–624.
  20. ^ David Esler (27 Ekim 2016). "Honeywell'in Süper Orta Boy HTF7000 Motoru". Ticari ve Ticari Havacılık. Havacılık Haftası.
  21. ^ Hoyle Uluslararası Uçuş 8-14 Aralık 2015, s. 39.
  22. ^ "TİCARET KAYITLARI". armstrade.sipri.org. SIPRI. Alındı 28 Mayıs 2019.
  • Hoyle, Craig (8-14 Aralık 2015). "Dünya Hava Kuvvetleri Rehberi". Uluslararası Uçuş. Cilt 188 hayır. 5517. s. 26–53. ISSN  0015-3710.
  • Jackson, Paul, ed. (2003). Jane's All The World's Aircraft 2003–2004. Coulsdon, Birleşik Krallık: Jane's Information Group. ISBN  0-7106-2537-5.
  • Lambert, Mark, ed. (1993). Jane's All The World's Aircraft 1993–1994. Coulsdon, Birleşik Krallık: Jane's Data Division. ISBN  0-7106-1066-1.
  • Relman, Paul (Aralık 1993). "IAI Astra: İsrail'in yıldızların vurduğu biz jeti". Air International. Cilt 45 hayır. 6. sayfa 313–319. ISSN  0306-5634.

Dış bağlantılar