Mitsubishi F-2 - Mitsubishi F-2

"FS-X" buraya yönlendirir. Video oyunu için bkz. Microsoft Flight Simulator X.
F-2
20170810034434!Mitsubishi F-2 in flight 23 (cropped).jpg
Mitsubishi F-2B
RolÇok amaçlı avcı
Ulusal kökenJaponya / Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firmaMitsubishi Heavy Industries / Lockheed Martin
İlk uçuş7 Ekim 1995
Giriş2000
DurumServiste
Birincil kullanıcıJaponya Hava Öz Savunma Kuvvetleri
Üretilmiş1995–2011
Sayı inşa98 (4 prototip dahil)[1]
Birim maliyet
¥ 12 milyar yen; 127 milyon $ (sabit 2009 USD)[2]
Dan geliştirildiGeneral Dynamics F-16 Fighting Falcon

Mitsubishi F-2 bir çok amaçlı avcı dan türetilmiş General Dynamics F-16 Fighting Falcon, ve imal eden Mitsubishi Heavy Industries ve Lockheed Martin için Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri, üretimde Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri arasında 60/40 bölünme ile. Üretim 1996 yılında başlamış ve ilk uçak 2000 yılında hizmete girmiştir. İlk 76 uçak 2008 yılında hizmete girmiş ve toplam 98 uçak üretilmiştir. İlk aktif elektronik olarak taranmış dizi (AESA) radar bir savaş uçağında, 1995 yılında Mitsubishi F-2'de tanıtılan J / APG-1 vardı.[2] F-2, F-16'nın yarı resmi takma adı "Viper" olan "Viper Zero" olarak adlandırılır ve Mitsubishi A6M Sıfır.[3]

Geliştirme

ABD-Japonya müzakereleri

JASDF ve müteahhitleri yaşlanma için Japon tasarımı, Japon üretimi bir yedek geliştirmeyi düşündü Mitsubishi F-1 savaşçı 1981 gibi erken bir tarihte. Resmi bir fizibilite çalışması 1985'te başladı.[4] Japonya'nın, Japonya'nın önceki başarısı üzerine inşa edilen uçağı yurt içinde geliştirmeye yönelik ilk niyetleri, F-15J lisanslı savaşçı McDonnell Douglas.[5] Japon savunma müteahhitleri, mühendislerinin becerilerini geliştirmek ve karşılığında Japon uçak endüstrisini geliştirmek için başından itibaren yeni bir uçak inşa etmeleri gerektiğini savundu.[6]

Program 1985 yılında resmi bir şekilde şekillenmeye başladığında, bazı ABD yetkilileri, programın daha kalitesiz bir uçakla sonuçlanacağına ve ABD-Japonya savunma ilişkisi. Pentagon yetkililer, bir uçağın ortak üretimini veya birlikte geliştirilmesini savundu. F 16 veya F-18 platformu, Japonya'nın ABD uçaklarını almayı kabul etmeyeceğine inandıkları için.[4]

1987'nin başlarında, Amerika Birleşik Devletleri aracılığıyla Caspar Weinberger ve diğer idari yetkililer, projeyi ABD-Japonya ikili ortak kalkınma olarak yürütmesi için Japonya'ya resmi olarak baskı yapmaya başladı.[7][5] Bu lobiciliğin zamanlaması, "Japonya dayak "Amerika Birleşik Devletleri'nde: Toshiba-Kongsberg skandalı içinde Toshiba Sovyetler Birliği'ne pervaneli freze makineleri sattığı tespit edildi. COCOM yaptırımları, Mayıs 1987'de halka açıldı. Japonya'nın müzakere tutumu, ABD-Japonya ilişkilerindeki bozulma riskinin ortasında değişti.[4]

Reagan yönetimi ve Nakasone hükümeti ortak projeyi Ekim 1987'de duyurdu.[8][9] Kasım 1988'de imzalanan bir mutabakat zaptı uyarınca, Genel Dinamikler sağlar F-16 Savaşan Şahin teknoloji Mitsubishi Heavy Industries ve geliştirme çalışmalarının yüzde 45'ini ortak bir ana yüklenici olarak ele alacaktı.[5][8]

Amerikan tarafında, üst düzey yetkililer Dışişleri Bakanlığı ve Savunma Departmanı ABD'nin Japon teknolojisine erişmesi ve ABD-Japonya ilişkilerini güçlendirmenin bir yolu olarak projeyi destekledi, ancak Ticaret departmanı ve birçok üyesi Kongre Japonya'nın ABD'li havacılık firmalarıyla rekabet etme yeteneğini güçlendirme riski nedeniyle projeye karşı çıktı.[7] Kongre'deki muhalifler, iki ülke arasındaki ticaret açığını kapatmak için Japonya'nın Amerikan uçaklarını satın alması gerektiğini savundu.[10] Yirmiden fazla üye Senato anlaşmanın resmi incelemesini talep etti.[9]

Sonra George H.W.Bush Ocak 1989'da Amerika Birleşik Devletleri başkanı olarak göreve başladığında, ABD hükümeti, Japon hükümetinin anlaşmayı yeniden müzakere etme girişimi olarak gördüğü Mutabakat Muhtırası'nın şartlarının "açıklığa kavuşturulmasını" talep ederek anlaşmanın yerel eleştirilerine yanıt verdi. Bush yönetimi özellikle Japonya'ya teknoloji transferinin riskleriyle ilgileniyordu.[7] Bush, Nisan 1989'da, Japon mevkidaşının istifasından kısa bir süre önce, gözden geçirilmiş bir anlaşma duyurdu. Noboru Takeshita Japonların uçuş kontrol ve silah kontrol yazılımlarına erişimi sınırlıyken, ABD, Japonya'nın proje için geliştirdiği herhangi bir yeni teknolojiye erişim hakkına sahip olacaktı.[11] Amerikalı müteahhitler, programın üretiminin en az% 40'ını garanti etti.[10] Kongre anlaşmayı Haziran 1989'da resmen hoşnutsuzluğunu ifade ederek onayladı.[4]

Japon milletvekili Shintaro Ishihara Nihai anlaşmanın sesli bir eleştirmeniydi ve 1990'da "bizim Dış işleri bakanlığı ve diğer Hükümet kurumları, başka bir ikili mesele için Sam Amca'nın gazabına uğramak yerine mütevazı bir pasta yemenin daha iyi olduğuna karar verdi ve "en gelişmiş savunma teknolojimizi Amerika Birleşik Devletleri'ne veriyoruz, ancak her parça için lisans ve patent ücreti ödüyoruz" dedi. kullandığımız teknoloji. "[5]

Üretim

İş başladı FS-X başlangıçta şirket adı verilen program Mitsubishi SX-3.[12] 1984'te Genel Dinamikler genişletilmiş bir versiyonunu sunmuştu F 16 ABD Hava Kuvvetleri'ne girdi ve ona düşük maliyetli bir alternatif olarak girmeyi düşündü. Gelişmiş Taktik Avcı rekabet. Hiçbiri meyvesini vermedi, ancak bu konsept F-2 gelişimi için başlangıç ​​noktası oldu. F-2, kanat tasarımını kullandı. F-16 Çevik Şahin, ancak elektroniklerin çoğu 1990'ların standartlarına göre daha da güncellendi. Japonya, F-4EJ ve tamamlar F-15J, ana hava üstünlüğü savaşçısı. Program, ABD'den Japonya'ya ve tam tersi teknoloji transferini içeriyordu. Maliyet paylaşımı sorumluluğu Japonya tarafından% 60 ve ABD tarafından% 40 bölündü.[13] Lockheed Martin, tüm kıç gövdelerini ve ön kanat kanatlarını ve sol eldeki on kanattan sekizini üretecekti. kanat kutuları.[14]

F-2 programı tartışmalıydı çünkü geliştirme maliyetlerini içeren birim maliyet, geliştirme maliyetlerini içermeyen Blok 50/52 F-16'nın kabaca dört katı. Geliştirme maliyetlerinin dahil edilmesi artan birim maliyeti bozar (bu çoğu modern askeri uçakta olur), ancak planlanan tedarik seviyelerinde bile uçak başına fiyat biraz yüksekti. 141 adet F-2'nin ilk planı, birim maliyeti şu kadar düşürürdü: 10 milyon ABD doları(€ Birim başına 7,5 milyon), seri üretimden kaynaklanan azaltılmış maliyet hariç. 2008 yılı itibariyle 94 uçak planlandı.[1]

F-2'nin ilk uçuşu 7 Ekim 1995'teydi. O yıl daha sonra, Japon hükümeti 141'in 1999'a kadar hizmete girmesi için bir emri onayladı (ancak bu kısa süre sonra 130'a düşürüldü); Yapısal sorunlar, hizmete girişin 2000 yılına kadar ertelenmesine neden oldu. Maliyet etkinliğiyle ilgili sorunlar nedeniyle, uçak siparişleri 2004 yılında 98'e (dört prototip dahil) indirildi.[kaynak belirtilmeli ] Dört prototipin uçuş testleri, Japonya Savunma Ajansı -de Gifu Hava Sahası.[15]

Sözleşmeli olarak sipariş edilen 94 adet üretim uçağının sonuncusu 27 Eylül 2011 tarihinde Savunma Bakanlığı'na teslim edildi.[16] Son üretim F-2 savaş uçağının piyasaya sürülme töreni sırasında Mitsubishi Heavy Industries, F-2 üretiminin sona ereceğini ve üretici tarafından artık F-2 savaş uçağı üretilmeyeceğini doğruladı.[17] 2014 itibariyle uçan 61 tek koltuklu ve 21 iki koltuklu eğitmen var.[18]

Tasarım

Genel elektrik, Kawasaki, Honeywell, Raytheon, NEC, Hazeltine ve Kokusai Electric ana bileşen taşeronları arasındaydı. Lockheed Martin kıç tarafını sağladı gövde, öncü çıtalar, mağaza yönetim sistemi, kanat kutularının büyük bir yüzdesi (iki yönlü teknoloji transfer anlaşmalarının bir parçası olarak),[19] ve diğer bileşenler.[20] Kawasaki, gövdenin orta bölümünü ve ana tekerleğe ve motora giden kapıları inşa etti.[13] ön gövde ve kanatlar ise Mitsubishi tarafından yapılmıştır.[13] Bazı aviyonikler Lockheed Martin tarafından sağlandı ve dijital fly-by-wire sistemi Japan Aviation Electric ve Honeywell (eski adıyla Allied Signal) tarafından ortaklaşa geliştirildi.[13] İletişim sistemleri için müteahhitler ve IFF sorgulayıcılar dahil: Raytheon, NEC, Hazeltine ve Kokusai Electric.[13] Ateş kontrol radarı, IRS, görev bilgisayarı ve EW sistemi Japonya tarafından geliştirildi.[21] Ek olarak, uçuş kontrol bilgisayarı, uçuş kontrol yasaları ve ilgili bilgisayar yazılımı esasen Japonya tarafından geliştirilmiş ve entegre edilmiştir.[21] Son montaj, MHI tarafından Japonya'daki Komaki-Güney tesisinde yapıldı. Nagoya.

F-2 ve F-16 karşılaştırıldı

Daha büyük kanatlar, bir uçağa itme kuvveti ile orantılı olarak daha iyi taşıma kapasitesi ve manevra kabiliyeti sağlar, ancak aynı zamanda gövdeye çeşitli şekillerde ağırlık ekleme eğilimindedir. Daha fazla ağırlık, hızlanma, tırmanma, taşıma kapasitesi ve menzil üzerinde olumsuz etkilere sahip olabilir. Daha büyük kanatları daha hafif hale getirmek için, kanatların derisi, direkleri, nervürleri ve başlıkları grafit-epoksi kompozitten yapıldı ve bir otoklavda birlikte sertleştirildi. Bu, birlikte iyileştirilmiş teknolojinin bir üretim taktik savaşçısına ilk uygulamasıydı.[13] Kanatlar için olan bu teknoloji bazı diş çıkarma problemleriyle karşılaştı, ancak ağırlık tasarrufu, iyileştirilmiş menzil ve bazı gizli faydalar sağlayan bir teknolojinin öncü bir kullanımı olduğunu kanıtladı. Bu teknoloji daha sonra programın endüstriyel ortaklığının bir parçası olarak Amerika'ya geri aktarıldı.[22]

F-2, bir likit kristal ekran dahil olmak üzere üç ekrana sahiptir. Yokogawa.

F-2 ve F-16 bloğu arasındaki farklar 40

Mitsubishi, tasarım çalışmaları için bir referans kılavuzu olarak mevcut F-16 tasarımını kullandı ve F-16 mühendislik çizimlerinin% 95'inden fazlası F-2 için değiştirildi.[23][24]

F-2'de F-16A'dan bazı farklılıklar:

Ayrıca F-2, bir drogue paraşüt,[25] versiyonu gibi F 16 tarafından kullanılan Güney Kore, Hollanda, Norveç, Yunanistan, Türkiye, Endonezya, Tayvan, ve Venezuela.

Operasyonel geçmişi

7 Şubat 2013 tarihinde iki Rus Hava Kuvvetleri Sukhoi Su-27 savaşçılar kısa süreliğine Japon hava sahasına girdi Rishiri Adası yakın Hokkaido, güneye uçmak Japon Denizi kuzeye geri dönmeden önce.[29] Rus uçaklarını görsel olarak doğrulamak için dört F-2 uçağı karıştırıldı.[30] hava sahalarını terk etmeleri için onları telsizle uyarıyor.[31] İki Su-27'den birinin JASDF pilotu tarafından çekilen bir fotoğraf Japonya tarafından yayınlandı Savunma Bakanlığı.[32] Rusya, jetlerin yakınlarda rutin uçuşlar yaptığını söyleyerek saldırıyı reddetti. tartışmalı Kuril Adaları.[29]

22 Ağustos 2013'te iki Rus Tupolev Tu-142 Bear-F deniz devriye uçağı, 2 dakikadan kısa bir süre için güneydeki büyük Kyushu adası yakınlarındaki Japon hava sahasına girdi. F-2 savaşçıları yanıt olarak karıştırıldı.[33]

Varyantlar

F-2 2009 boyunca taksicilik Kuzey Cope egzersiz yapmak
  • XF-2A: Tek kişilik prototipler.
  • XF-2B: İki kişilik prototipler.
  • F-2A: Tek kişilik avcı versiyonu.
  • F-2B: İki kişilik Eğitim versiyon.

Operatörler

 Japonya
Hava Savunma Komutanlığı
Hava Eğitim Komutanlığı
Hava Geliştirme ve Test Komutanlığı

Kazalar ve olaylar

  • 31 Ekim 2007'de, bir F-2B kalkış sırasında düştü ve ardından ateşe yakalandı. Nagoya Havaalanı Japonya'nın merkezinde. Jet, büyük bir bakımdan sonra ve JSDF'ye teslim edilmeden önce Mitsubishi çalışanları tarafından bir test uçuşuna alındı. Her iki test pilotu da olaydan sadece küçük yaralanmalarla kurtuldu.[35] Sonunda yanlış kablolamanın kazaya neden olduğu belirlendi.[36][37]
  • Sonuç olarak 2011 Tōhoku depremi ve tsunami, 18 F-2B'ye ait Savaşçı Filosu -de Matsushima Hava Üssü hasar görmüş veya tahrip edilmiş.[34][38] Bu 18 kişiden 5'i tamir edilemeyecek sayıldı ve hurdaya çıkarıldı. Kalan 13 F-2, tahmini maliyetiyle onarılıyor ¥ 80 milyar (490 milyon €).[39] Bu arada 21. Savaş Filosu tarafından gerçekleştirilen eğitim görevleri diğer hava üslerine aktarıldı. Onarım çalışmaları, 21. Filo Matsushima'ya döndüğünde 2016 yılında tamamlandı.[40]
  • 20 Şubat 2019'da, bir F-2B, bir eğitim uçuşu sırasında düştü. Japon Denizi. Hem uçuş eğitmeni hem de pilot kazadan kurtuldu.[41]

Özellikler (F-2A)

Mitsubishi F-2A
Mitsubishi AAM-4 havadan havaya füze
JASDF F-2, Mayıs 2017'de Gifu hava üssünde XASM-3 taşıyor

Verileri Jane'in Tüm Dünya Uçağı 2010–11,[42] 1945'ten beri Savaş Uçağı[43]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1 (F-2B: 2)
  • Uzunluk: 15,52 m (50 ft 11 inç)
  • Kanat açıklığı: Füze rampalarının üzerinden 11,125 m (36 ft 6 inç)
Füze rampaları olmadan 10,8 m (35 ft)
  • Kanat bölgesi: 34,84 m2 (375.0 fit kare)
  • En boy oranı: 3.3
  • Boş ağırlık: 9.527 kg (21.003 lb)
F-2B: 9.633 kg (21.237 lb)
  • Brüt ağırlık: 13.459 kg (29.672 lb) temiz
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 22.100 kg (48.722 lb)
  • Maksimum iniş ağırlığı: 18.300 kg (40.300 lb)
  • Yakıt Kapasitesi: 4.637 l (1.225 US gal; 1.020 imp gal) maksimum dahili yakıt 4.588 l (1.212 US gal; 1.009 imp gal) kullanılabilir
F-2B 3.948 l (1.043 US gal; 868 imp gal) maksimum dahili yakıt 3.903 l (1.031 US gal; 859 imp gal) kullanılabilir
  • Harici Yakıt kapasitesi: 5.678 l (1.500 US gal; 1.249 imp gal) maksimum - (1x 1.135.5 l (300.0 US gal; 249.8 imp gal) + 2x 2.271,25 l (600,00 US gal; 499,61 imp gal) düşürme tankları)
  • Enerji santrali: 1 × Genel Elektrik F110-IHI-129 yanma sonrası turbofan 76 kN (17.000 lbf) kuru baskı, 131 kN (29.500 lbf) art brülörlü

Verim

  • Azami hız: 2,124 km / sa (1,320 mil, 1,147 kn)
  • Azami hız: Yüksek rakımda Mach 1,7, düşük irtifada Mach 1,1
  • Savaş aralığı: 833 km (518 mil, 450 nmi) +
  • Servis tavanı: 18.000 m (59.000 ft)
  • Kanat yükleniyor: 634,3 kg / m2 (129,9 lb / ft2) maksimum
  • İtme / ağırlık: 0.606

Silahlanma

Aviyonik

  • Mitsubishi aktif elektronik olarak taranmış dizi radar sistemi J / APG-2
  • BAE kombine sorgulayıcı / transponder AN / APX-113 (V)
  • Raytheon Teknolojileri BİR / ARC-164 Hızlı UHF alıcı vericisine sahip olun
  • NEC V / UHF alıcı-verici J / ARC-701
  • Tokyo Radyo Sistemleri / BAE Sistemleri AIFF
  • Hitachi Kokuai Elektrikli HF radyo J / ARC-26
  • Hitachi veri bağlantısı J / ASW-20
  • Japonya Havacılık Elektroniği / Honeywell dijital AFCS
  • Japonya Havacılık Elektroniği halka lazer Ataletsel Referans Sistemi
  • Toshiba VOR / ILS
  • Rockwell Collins TACAN
  • Shimadzu geniş açılı holografik Baş Üstü Ekran
  • Yokogawa LCD ekranlar
  • Mitsubishi Electric Görev bilgisayarı
  • Mitsubishi Electric MDS görev planlama sistemi
  • Toshiba dijital harita ekranı
  • Mitsubishi Electric entegre Elektronik Harp sistemi J / ASQ-2

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Alıntılar

  1. ^ a b "Lockheed Martin 250 Milyon Dolarlık F-2 Sözleşmesi Aldı". 2008. Alındı 2008-04-09.[ölü bağlantı ]
  2. ^ a b John Pike. "F-2 Destek Uçağı / FSX". Alındı 1 Şubat 2016.
  3. ^ Roblin, Sebastien. "Tsunami, Japonya'nın F-16'larını Çoraklaştırdı., Ulusal Çıkar 21 Ağustos 2018. Erişim tarihi: Ocak 27, 2019.
  4. ^ a b c d Spar, Debora (1991–1992). "FSX Savaşçısının Ortak Geliştirilmesi: Uluslararası İşbirliğinin Yurtiçi Hesabı". Uluslararası Dergi. 47 (2): 265–292. doi:10.1177/002070209204700204. S2CID  147156320 - HeinOnline aracılığıyla.
  5. ^ a b c d Ishihara, Shintaro (1990-01-14). "FSX - Japonya'nın Son Kötü Anlaşması". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 2017-10-11.
  6. ^ Yates, Ronald E. (1987-05-17). "ABD ve Japonya, Kimin Jet İnşa Edeceği Üzerine Güreşiyor". Chicago Tribune. Alındı 2017-10-11.
  7. ^ a b c Hiatt, Fred (1989-03-23). "JAPONYA ABD'DEN FSX JET PAKTINI ONURLAMAK İÇİN ÇAĞIRIYOR". Washington Post. ISSN  0190-8286. Alındı 2017-10-11.
  8. ^ a b "Japon Savaşçı Anlaşmasını Kısıtlamak". Chicago Tribune. 1989-03-24. Alındı 2017-10-11.
  9. ^ a b Sanger, David E. (1989-02-20). "Savaşçılar için Teknoloji Anlaşması Japonya ile Anlaşmazlık Yaratıyor". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 2017-10-11.
  10. ^ a b "Bush, Japonya ile FSX Savaşçı Anlaşması İçin Yol Açtı". Los Angeles zamanları. 1989-04-30. ISSN  0458-3035. Alındı 2017-10-11.
  11. ^ LAUTER, DAVID; ÇAM, SANAT (1989-04-29). "ABD ve Japonya FSX Jet Avcı Uçağı Konusunda Anlaştı: Bush 8 Milyar Dolarlık Ortak Proje Anlaşmasını Duyurdu; Eleştirmenler Muhalefet Yemin Etti". Los Angeles zamanları. ISSN  0458-3035. Alındı 2017-10-11.
  12. ^ John W.R. Taylor, ed. (1988). Jane's All the World Aircraft 1988–89. Londra: Jane'in Bilgi Grubu. ISBN  0-7106-0867-5.
  13. ^ a b c d e f "F-2 Attack Fighter, Japonya". Airforce-technology.com. Alındı 22 Nisan 2012.[güvenilmez kaynak? ]
  14. ^ Breen, Tom (21 Ekim 1996). "Lockheed Martin, Japonya'nın F-2'si için iş gücünü artırmaya başladı". Defence Daily. Arşivlenen orijinal 24 Eylül 2015. Alındı 27 Mayıs 2015 - üzerinden HighBeam Araştırması.
  15. ^ "Lockheed Martin, Japonya'nın F-2 savaşçısı için çalışmaya devam ediyor". Defence Daily. 23 Nisan 1998. Arşivlenen orijinal 24 Eylül 2015. Alındı 28 Mayıs 2015 - üzerinden HighBeam Araştırması.
  16. ^ Jiji Press, "Nihai F-2 savaşçısı ASDF'ye teslim edildi", Japan Times, 29 Eylül 2011, s. 2.
  17. ^ "Mitsubishi Heavy Industries, F-2 avcı uçağının üretimini sonlandırdı". AirForceWorld.com. Arşivlenen orijinal 2011-10-02 tarihinde. Alındı 1 Ekim 2011.
  18. ^ Hoyle, Craig (24 Ekim 2014), "Japonya'da büyük: Tokyo'nun En İyi 10 uçak projesi", Flightglobal, Reed Business Information
  19. ^ "Mitsubishi F-2 Fighter Japonya Teknoloji Transfer Anlaşması". AirForceWorld.com. Arşivlenen orijinal 2 Ekim 2011'de. Alındı 1 Temmuz 2011.
  20. ^ Lockheed Martin Basın Bülteni 8 Nisan 2008
  21. ^ a b Lorell, Mark (1995). Sorunlu Ortaklık: FS-X Savaşçısı Üzerine ABD-Japonya İşbirliğinin Tarihi (PDF). RAND. s. 383. ISBN  1560008911.
  22. ^ "Lockheed ve Mitsubishi'nin F-2 Avcı Ortaklığı". Defenseindustrydaily.com. Alındı 22 Nisan 2012.
  23. ^ Lorell, Mark (1995). Sorunlu Ortaklık: FS-X Savaşçısı Üzerine ABD-Japonya İşbirliğinin Tarihi (PDF). RAND. s. 380. ISBN  1560008911.
  24. ^ Kanda, Kuniichi (2018). 主任 設計者 が 明 か す F-2 戦 闘 機 開 発 [Baş tasarımcı tarafından açıklanan F-2 savaş uçağı gelişimi] (Japonyada). Tokyo, Japonya: Namiki shobo. s. 201. ISBN  978-4890633791.
  25. ^ a b c d e Eric, Hehs (2015-11-12). "Japonya'nın F-2 Destek Uçağı". BİRİNCİ KOD. Alındı 2020-08-05.
  26. ^ "Japonya, AAM-4, J / APG-2 ile 60 F-2'yi Yükseltiyor | Havacılık Haftası Ağı". aviationweek.com. Alındı 2020-03-20.
  27. ^ Kenji, Fujimura; Yuasa, Hiroshi; Konishi, Tomoyuki; Nishi, Hiroshi; Fujisaki, takumi (5 Nisan 2000). XF-2 の ア ビ オ ニ ク ス 設計 [XF-2 Aviyonik Tasarım]. Japonya Havacılık ve Uzay Bilimleri Topluluğu. 555 (Japonca). Havacılık ve Uzay Teknolojisi Japonya. 48: 256. doi:10.14822 / kjsass.48.555_252.
  28. ^ Ide, Masaki; Horie, Kazuhiro; Katayanagi, Ryoji; Yamamoto, Masaki; Hashimoto, Kazunori; Satake, Nobumasa (5 Nisan 2000). XF-2 の 飛行 制 御 シ ス テ ム 設計 [XF-2 Uçuş Kontrol Sistemi Tasarımı]. Japonya Havacılık ve Uzay Bilimleri Topluluğu. 555 (Japonca). Havacılık ve Uzay Teknolojisi Japonya. 48: 233. doi:10.14822 / kjsass.48.555_233.
  29. ^ a b "Rus savaş uçakları Japonya hava sahasını ihlal etti'", BBC haberleri7 Şub 2013
  30. ^ Japonya, Rus jetlerini hava sahasını ihlal etmekle suçluyor, DAWN.COM, 7 Şub 2013, alındı 9 Şub 2013
  31. ^ Rus savaş uçakları hava sahasına girerken Japonya savaş uçaklarını karıştırıyor, Kuveyt Haber Ajansı (KUNA), 7 Şubat 2013, alındı 10 Şub 2013
  32. ^ Japonya hava sahasına 2 Rus savaşçının girdiğini söyledi, Yahoo! Haberler, 7 Şub 2013, alındı 9 Şub 2013
  33. ^ Japonya, Rus bombardıman uçaklarını izinsiz girmekle suçlayarak jetleri karıştırıyor. Reuters, 22 Ağustos 2013.
  34. ^ a b "Flightglobal Grubu Hakkında - Blog Duyurusu - flightglobal.com". Flightglobal.com. Alındı 1 Şubat 2016.
  35. ^ "ASDF F-2 kalkışta düştü; pilotlar yaralandı". JAPONYA ZAMANLARI. 2007-11-01. Arşivlenen orijinal 2017-12-01 tarihinde. Alındı 2007-11-01.
  36. ^ "そ う な の か な". Alındı 1 Şubat 2016.
  37. ^ "JASDF F-2 Güncellemesi - Genel F-16 forumu". Alındı 1 Şubat 2016.
  38. ^ "Ｆ２ 戦 闘 機 １８ 機 な ど 水 没 松 島 基地 、 １ 機 １２０ 億 円". Asahi Shimbun. 2011-03-12. Arşivlenen orijinal 2011-06-29 tarihinde. Alındı 2011-03-11.
  39. ^ Watanabe, Takashi (2011-09-16). "Air SDF, tsunami hasarını gerekçe göstererek 12 savaşçıyı hurdaya çıkaracak". Asahi Shimbun. Arşivlenen orijinal 2011-09-17 tarihinde. Alındı 2011-09-16.
  40. ^ "JASDF - Savaş Düzeni". J-Hangerspace. 9 Şubat 2019.
  41. ^ Takahashi, Kosuke (2019-02-21). "JASDF F-2 savaşçısı Japon Denizi'ne düştü". Jane'in 360'ı. Arşivlenen orijinal 2019-02-21 tarihinde. Alındı 2019-02-21.
  42. ^ Jackson, Paul, FRAeS, ed. (2009). Jane's All the World Aircraft 2010–11 (101. baskı). Londra: Jane'in Bilgi Grubu. s. 422–424. ISBN  978-0-7106-29166.
  43. ^ Wilson Stewart (2000). 1945'ten beri savaş uçağı (1. baskı). Fyshwick, Avustralya: Havacılık Yayınları. s. 106. ISBN  1-875671-50-1.

Kaynakça

Dış bağlantılar