Washington'da Interstate 90 - Interstate 90 in Washington

Bu makale Interstate 90'ın Washington'daki bölümü hakkındadır. Tüm güzergah için bkz. 90 eyaletler arası.

Interstate 90 işaretçisi

90 eyaletler arası
American Veterans Memorial Highway
Kırmızıyla vurgulanmış I-90 ile Washington Haritası
Rota bilgisi
Tanımlayan RCW 47.17.140
Tarafından sürdürülür WSDOT
Uzunluk297,51 mi[1][2] (478,80 km)
Mevcut1957-günümüz
Tarih1993 yılında tamamlandı
Turist
rotalar		 Greenway'e Dağlar
Başlıca kavşaklar
Batı ucu SR 519 içinde Seattle
 
Doğu ucu I-90 -de Idaho yakın eyalet hattı Özgürlük Gölü
yer
İlçelerKral, Kittitas, hibe, Adams, Lincoln, Spokane
Karayolu sistemi
← I-82SR 92 →

90 eyaletler arası (I-90) olarak belirlenir American Veterans Memorial Highway, kıtalararası Eyaletlerarası Otoyol buradan kaçıyor Seattle, Washington, için Boston, Massachusetts. Washington eyaletini batıdan doğuya geçerek Seattle'dan 480 km (298 mil) Cascade Dağları ve içine Doğu Washington ulaşan Idaho doğusunda eyalet hattı Spokane. I-90, eyaletin diğer ana otoyollarının birçoğuyla kesişiyor. I-5 Seattle'de, I-82 ve ABD Route 97 (US 97) yakın Ellensburg, ve BİZE 395 ve ABD 2 Spokane'de.

I-90 eyaleti batıdan doğuya geçen tek eyaletler arası ve eyaletin en büyük iki şehri olan Seattle ve Spokane'yi birbirine bağlayan tek eyaletler arası. En uzun ikisini içerir yüzer köprüler dünyada Lacey V. Murrow Memorial Köprüsü ve Homer M. Hadley Memorial Köprüsü hangi çapraz Washington Gölü Seattle'dan Mercer Adası. I-90 Cascades'i şurada geçiyor: Snoqualmie Geçidi Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en yoğun dağ geçidi otoyollarından biri olan ve arazide gezinmek için bir dizi viyadük ve yapı kullanıyor. Otoyol, şehirdeki banliyö yatak odası toplulukları da dahil olmak üzere çeşitli manzaralar boyunca seyahat eder. Seattle metropol alanı Cascade Sıradağları'nın ormanları ve yüksek düzlükleri Columbia Platosu.

Snoqualmie Geçidi'ndeki geçiş, vagon yolu 1867'de ve bir çapraz eyalete dahil edildi otomatik iz, olarak bilinir Sunset Otoyolu, 1910'ların başında. Sunset Otoyolu, 1926'da ulusal karayolu sistemine dahil edildi. ABD 10 1957'de belirlendiğinde I-90'ın yerini aldı. Otoyolun ilk bölümleri, Spokane'de ve Spokane Vadisi, yaklaşık aynı zamanda açıldı ve eyalet hükümeti, 1970'lerin sonunda rotanın çoğu için ABD 10'un Eyaletlerarası standartlarına yükseltmelerini tamamladı.

I-90'ın Seattle ve I-405 içinde Bellevue Çevresel kaygılar ve yerel grupların otoyolun yakındaki mahalleler üzerindeki potansiyel etkisi nedeniyle açtıkları davalar nedeniyle on yıllarca ertelendi. 1976'da federal, eyalet ve yerel yönetimler arasında Washington Gölü boyunca ikinci bir yüzer köprü inşa etmek için bir uzlaşma anlaşmasına varıldı ve I-90'ın tünelli bölümlerinin üzerinde, 1990'ların başında tamamlanan geniş parkları içeriyor. Yeni yüzer köprü 1989'da açıldı ve orijinal yüzer köprü yenilenirken iki yönlü trafik taşıdı. Eski köprünün merkez dubaları Kasım 1990'da battı fırtına bir müteahhit hatası nedeniyle ve sonraki üç yıl içinde yeniden inşa edildi, 12 Eylül 1993'te trafiğe yeniden açıldı ve kıtalararası otoyolun tamamlandığını işaret etti.

Rota açıklaması

Interstate 90, yaklaşık 298 mil (480 km) uzunluğuyla Washington eyaletindeki en uzun otoyoldur.[1] ve eyaleti batıdan doğuya boydan boya geçen tek eyaletler arasıdır. Cascade Dağları.[3][4] Bir parçası olarak listelenir Ulusal Karayolu Sistemi, ulusal ekonomi, savunma ve hareketlilik ve eyaletin Eyalet Karayolu Önemi programı için önemli olan ve başlıca topluluklarla bağlantısını tanıyan bir sınıflandırma.[5][6] Washington Eyaleti Yasama Meclisi karayolu 1991 yılında ABD askerlerini onurlandırmak için "Amerikan Gazileri Anıt Otoyolu" olarak belirlendi.[7] Seattle ile arasında 100 millik (160 km) bir I-90 bölümü Thorp adlı Greenway'e Dağlar 1998 yılında bir Ulusal Manzaralı Yol, doğal manzaraları nedeniyle.[8][9]

I-90, Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı (WSDOT) olarak ifade edilen yıllık trafik hacmi anketi yapan ortalama yıllık günlük trafik (AADT), yılın herhangi bir ortalama günü için trafik hacminin bir ölçüsü. Bellevue'deki I-90'ın bir bölümü Doğu kapısı Mahallesi, günde ortalama 150.000 araç taşıyor ve bu da onu otoyolun en işlek bölgesi yapıyor. Otoyolun en az yoğun bölümü, yakınında SR 21 batısı Ritzville, 2016 yılında 11.000 araç taşıdı.[10] Otoyol, kentsel alanlarda saatte 60 mil (97 km / s), dağlık alanlarda 65 mph (105 km / s) ve kırsal alanlarda 70 mph (110 km / s) maksimum hız sınırına sahiptir.[1][11] Kırsal kesimin hız sınırını yükseltmek için çeşitli öneriler Vantage ve Spokane 75 mph (121 km / s) hıza ulaştı ve güvenlik endişeleri nedeniyle eyalet hükümeti tarafından reddedildi.[12]

Seattle, Mercer Adası ve Bellevue

Batıya, I-90 ve I-5 Seattle şehir merkezinde

I-90, Edgar Martinez Drive South'un kesiştiği noktada başlar ( SR 519 ) ve 4. Cadde Güney SoDo güneyindeki mahalle Seattle şehir merkezi. Kavşak bitişiktir T-Mobile Park, eve Seattle Mariners beyzbol takımı ve SR 519'a bir çift rampa ve Royal Brougham Way'in kuzeyindeki 4th Avenue South'a ek bir rampa ve yakın CenturyLink Alanı.[13] Rampalar, Stadyum hafif raylı istasyonu bitişiğinde King County Metrosu 'nın otobüs üsleri ve eskiden otobüsle sadece ekspres şerit rampaları ile Downtown Seattle Transit Tüneli ve 5th Avenue Uluslararası Bölge.[14][15][16] I-90 doğuya doğru büyük bir kavşaktan geçer. I-5 kuzeybatı köşesinde Beacon Hill ve altından geçer Jose Rizal Köprüsü.[17]

Otoyol, Beacon Hill'in kuzey ucunu sarar ve geleceğin yerinde Rainier Caddesi ile kesişir. Judkins Park hafif raylı istasyonu, bir çoklu kullanım yolun bir bölümünü oluşturan bisiklet ve yaya yolu Greenway'e Dağlar.[18] I-90 doğuya, Baker Dağı Tüneli altından geçen bir dizi tünel Sam Smith Parkı ve Baker Ridge Dağı mahallesi Washington Gölü;[19][20] ayrıca listelenirler Ulusal Tarihi Yerler Sicili.[21] Tünellerin doğu ucunda, trafik bir çift yüzer köprüler; doğuya giden şeritler, Lacey V. Murrow Memorial Köprüsü batıya giden şeritler, çoklu kullanım yolu ve gelecekteki hafif raylı hatlar daha geniş Homer M. Hadley Memorial Köprüsü.[17][22] Yüzen iki köprü, Seattle'ı Doğu tarafı banliyöler ve sırasıyla 5,811 fit (1,771 m) ve 6,603 fit (2,013 m) uzunluğuyla dünyanın en uzunlarındandır.[23]

Köprünün doğu ucundan I-90, Mercer Adası ve altında seyahat eder Mercer Adası Kapağı West Mercer Way ile 76th Avenue Northeast arasındaki kıvrımlı bir otoyolun üzerine inşa edilmiş peyzajlı bir park.[21] I-90, Mercer Adası şehir merkezinde, adasının bitişiğinde ortaya çıkıyor. gelecekteki hafif raylı sistem istasyonu otoyol refüjünde ve bir akıntıda dur ve sür.[24] Otoyol, Luther Burbank Park'ta daha küçük bir kapağın altından geçer ve adayı Doğu Kanalı Köprüsü, Washington Gölü'nün daha küçük bir kolunu geçerek Bellevue. I-90, Enatai'nin güneyine gider ve Beaux Arts Village ve Bellevue Yolu ile kesişir; burada hafif raylı hatlar otoyoldan kuzeye doğru döner ve Mercer Slough ve Onun sulak alanlar.[25] Kullanılmayan bir demiryolu köprüsünün altından geçtikten sonra, Eastside Demiryolu Koridoru iz, I-90 ve kısa dizi toplayıcı-dağıtıcı şeritleri buluşmak I-405 büyük bir yığın değişimi kuzeybatısında Factoria Alışveriş Merkezi ve karargahı T-Mobile ABD.[26][27][28] Güneyi Bellevue Koleji kampüs Doğu kapısı, I-90, 142. Sıra Güneydoğu ile kesişiyor. Yüksek kapasiteli araç (HOV) şeritleri.[29] Eskiye yakın Bellevue Havaalanı,[30] I-90 güneydoğuya döner ve Cougar Dağı ve kıyısı boyunca Sammamish Gölü doğru Issaquah.[3][17]

East King, Snoqualmie Geçidi ve Kittitas

Snoqualmie Geçidi yakınındaki I-90'ın bir bölümü

I-90, Sammamish Gölü'nün güney ucunda ve Issaquah şehir merkezinin kuzeybatısında, Sammamish Gölü Eyalet Parkı ve kesişir SR 900. Otoyol, Issaquah şehir merkezinin kuzey kenarı boyunca, güney ve kuzeye zikzak yaparak, Issaquah Yaylaları ve batı Kaplan Dağı. I-90, Issaquah'dan ayrılır ve yoğun ormanlık alana girer Issaquah Alpleri, kuzey kenarına doğru Tiger Mountain Eyalet Ormanı geçerken Preston. Kaplan Dağı'nın kuzeydoğusu, otoyol kesişiyor SR 18 ve ana caddeye bağlanan Snoqualmie ve Snoqualmie Sırtı. I-90 güneydoğu yönünde devam ediyor. Snoqualmie Kumarhanesi -e North Bend nerede kesişiyor SR 202. Otoyol, North Bend'in güney kenarı ve komşu Tanner eteklerinde Çıngıraklı Yılan Sırtı. I-90 güneydoğu yönünde Güney Çatal boyunca devam ediyor Snoqualmie Nehri içine Snoqualmie Ulusal Ormanı aynı zamanda birkaç eyalet parkı ve kamp alanına da ev sahipliği yapmaktadır.[3][17]

I-90 güneyde devam ediyor ark birkaç dağ etrafında Alp Gölleri Vahşi Doğa Snoqualmie Nehri'nin Güney Çatalı'nı takip ederken. Yayın doğu ucunda, Asahel Curtis Piknik Alanı yakınında, otoyolun batıya ve doğuya giden şeritleri, Denny Creek Kamp Alanı'nı da içeren geniş bir refüj ile bölünmüştür.[31] I-90 kuzeydoğuya iki yüksek viyadük üzerinde devam eder ve Snoqualmie Geçidi Eyaletin üç büyük Cascade'sinden en alçak olanı 3.022 fit (921 m) yükseklikten geçer.[32][33] Geçiş, hafta içi ortalama bir gün 28.000 aracı (6.500 kamyon dahil) yönetiyor ve bu da onu Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en yoğun dağ otobanlarından biri yapıyor.[34][35] I-90, Pacific Crest Yolu ve SR 906 geçişte, bitişikteki geçişe erişim sağlar Snoqualmie kayak merkezi. Otoyol güneye doğru ilerliyor Kittitas İlçesi ve kesişir SR 906 Mahmuz -de Hyak.[17][31] I-90 güneye doğru Wenatchee Ulusal Ormanı doğu kıyısı boyunca Keechelus Gölü kontrollü kullanılarak kesilen dik uçurumların altında patlatma.[36] Gölün güney ucunda, otoyol 66 fit uzunluğunda (20 m) kemerli bir altından geçmektedir. yaban hayatı köprüsü, Washington eyaletinde inşa edilecek ilk.[37][38]

Snoqualmie Geçidi, Cascades'teki diğer geçişler gibi yıllık kapanışa sahip olmasa da, çığ kontrolü ve çarpışmaları temizlemek için kış aylarında araç kısıtlamalarından ve ara sıra günler süren kapanmalardan muzdarip.[39][40] I-90'da birkaç Zincir açık ve kapalı alanlar otoyol banketleri North Bend ve Cle Elum arasında değişken mesajlı tabela sürücüleri yol koşulları hakkında bilgilendirmek.[41][42] WSDOT, ortalama 233 inç (590 cm) kar yağışı ve yılda yaklaşık 120 saat kapanma gören Snoqualmie Pass'ı kışın açık tutmanın yıllık 2-3 milyon dolara mal olduğunu tahmin ediyor.[43][44][45]

I-90 güneydoğu yönünde devam ediyor. Yakima Nehri -e Easton ulusal ormanı terk ettiği ve Palouse'dan Cascades Eyalet Parkı Yolu'na, parçası Iron Horse Eyalet Parkı.[3] Otoyol, aşağıdakiler de dahil olmak üzere birkaç çiftlikten ve tatil köylerinden geçer: Suncadia, ulaşmadan önce Cle Elum. I-90, Yakima Nehri boyunca şehir merkezinin güneyinde koşar ve kesişir SR 10 nehri geçmeden önce şehrin doğusunda. SR 10 eski rotayı takip ediyor ABD 10 Yakima Nehri'nin kuzey tarafında SR 903 ve SR 970. İki otoyol Yakima Nehri boyunca güneydoğuya devam eder ve Kittitas Vadisi yakın Thorp. I-90 bir eşzamanlılık ile BİZE 97 batısı Ellensburg, otoyol şehrin eteklerinde bir kavşağa geçerken devam eden I-82 ABD 97 ile Yakima Nehri boyunca güneye, Yakima.[17]

Columbia Platosu ve Spokane bölgesi

I-90 geçerken Columbia Nehri üzerinde Vantage Köprüsü batıya giden şeritlerden görüldüğü gibi

I-90, Columbia Platosu Kittitas Vadisi'nin doğu ucunda, doğuya doğru yolculuk Olmstead Place Eyalet Parkı ve kasaba Kittitas. Otoyol, Ryegrass Coulee'yi takip ederken bir dizi tepeden geçer. dinlenme alanı Ryegrass Tepesi'nde Vahşi At Rüzgar Çiftliği.[46][47] I-90 sonra ulaşır Vantage, nereye gittiği Ginkgo Taşlaşmış Orman Eyalet Parkı en büyük koleksiyonlarından biri taşlaşmış ağaçlar dünyada,[48] geçmeden önce Columbia Nehri üzerinde Vantage Köprüsü. Köprü, kayalıklara kadar yükselir. Grant County, I-90'ın kesiştiği yerde SR 26 ve Babcock Bench boyunca kuzeye döner. Otoyol daha sonra birkaç tane geçer doğal bakış açıları için Wanapum Gölü ve Vahşi At Anıtı,[17] bir parça Halk sanatı doğudaki bir tepenin üzerine yerleştirilmiştir.[49]

Frenchman Coulee ve the Gorge Amfitiyatrosu, I-90 kuzeydoğu yönüne döner George nerede kesişiyor SR 281 ve SR 283, erişim sağlama Quincy ve Ephrata, sırasıyla.[3] Otoyol, Grant County'nin kırsal kesiminden doğuya doğru devam ediyor ve buna paralel olarak ön yollar, birkaçını geçti kum tepecikleri, durum Rekreasyon alanları, ve Çukurlar Rezervuarı.[50] I-90 ulaşır Moses Gölü adını taşıyan gölün batı kolunu geçerek ve kesişerek SR 171 şehrin ana caddesi olarak hizmet vermektedir. Otoyol daha sonra Pelican Horn'u geçer ve kesişir SR 17 şehirden ayrılmadan önce, kırsal kesim boyunca doğuya doğru devam ederken ön yollarına kavuşuyor. Adams County birkaçını takip ederek Coulees. I-90, SR 21 Schrag dinlenme alanının doğusunda ve Ritzville ile uzun bir eşzamanlılık BİZE 395 başlar. İki otoyol kesişiyor SR 261 ve boyunca kuzeydoğuya seyahat BNSF taşıyan demiryolu Amtrak 's Imparatorluk kurucusu trenler Sprague Gölü içinde Lincoln County.[3] İçinde Sprague, I-90 kesişiyor SR 23 ile kavşağının hemen güneyinde SR 231. Sprague'den otoyol, Fishtrap Rekreasyon Alanı ve kesişir Spokane County, ile değiş tokuşlar arasında gidip gelir SR 904 ve SR 902, hizmet veren döngüler oluşturan Medical Lake ve Cheney, sırasıyla.[17][3]

Eastbound I-90 alçalırken Sunset Tepesi şehir merkezine Spokane

I-90 ve US 395, Spokane Uluslararası Havaalanı ve şehrine girin Spokane, ekleme ABD 2 yakın bir kavşakta eşzamanlılığa Sunset Tepesi. Üç otoyol, Garden Springs Creek ve John A. Finch Arboretum ile bir değiş tokuşa ABD 195, birkaç demiryolu üst geçidinin altında yer almaktadır. Otoyol boyunca devam ediyor Latah Creek içine Spokane şehir merkezi, şehir merkezinin güney tarafında 4. Cadde boyunca yükseltilmiş bir viyadük üzerinde seyahat ettiği yer. Otoyol şehrin iki hastanesinden (Papaz ve Kutsal Kalp ) Spokane üzerinden kuzeye US 2 ve US 395'i taşıyan Browne ve Division caddelerini kesmeden önce. I-90 sonra kesişir SR 290 şehir merkezinin doğu ucunda, Spokane Nehri için Gonzaga Üniversitesi yerleşke.[17]

Otoyol, Spokane'nin banliyö mahalleleri boyunca doğuya doğru devam ediyor, kavşaklarda trafiği yerel sokaklara doğru yönlendiren bir çift ön yolla çevrili ve yolun gelecekteki terminalini geçiyor. Kuzey Spokane Koridoru, tamamlandığında ABD 395'i taşıyacak büyük bir otoyol.[3] I-90 daha sonra girer Spokane Vadisi yakın Avista Stadyumu ve Eyaletlerarası Fuar Alanları. Otoyol, banliyö şehrinin kuzey tarafında seyahat eder ve kesişir SR 27 yakınında Spokane Valley Alışveriş Merkezi. I-90, Spokane Nehri'ni takip eder ve Centennial Trail vasıtasıyla Özgürlük Gölü ve Idaho eyalet sınırı.[17] O zaman otoyol devam ediyor Spokane Nehri boyunca Post Falls ve Coeur d'Alene.[51]

Tarih

Erken devlet yolları

Snoqualmie Geçidi tarihsel olarak ülkenin yerli sakinleri tarafından kullanılmıştır. Puget Sound ve Columbia Platosu Cascades'teki en düşük geçiş olduğundan yaz aylarında ticaret ve sosyalleşme bölgeleri. Geçitten gelen erken yollar tarafından kullanıldı Kürk tüccarları ve 1850'lerde başlayan yerleşimciler, çünkü idare etmek için donatılmış tek rota vagonlar ve hayvancılık.[52][53] Snoqualmie Geçidi daha sonra 1860'larda bölgenin ilk büyük çapraz dağ yolu için seçildi ve federal hükümetin tercih ettiği rotayı geçerek Naches Geçidi ve kaba vagon yolu Ekim 1867'de bir grup Seattle iş adamı tarafından tamamlandı.[52][54][55]

Vagon yolu yerleşimciler arasında popülerdi ve sığır sürücüleri Doğu Washington'dan ve batıya doğru uzatılması planlandı. Siyah nehir ve doğudan Yakima Vadisi 2,500 dolarlık ödenek kullanarak bölgesel hükümet ancak fonlar yetersiz kaldı ve proje rafa kaldırıldı.[56] Snoqualmie vagon yolu, 1883'te Seattle ve Walla Walla Trail ve Wagon Road Company ve bir paralı yol federal hükümet karayolu iyileştirmelerini finanse etmeyi reddettikten sonra bakımı finanse etmek. Geçiş ücreti programı nihayetinde başarısız oldu, çünkü Kuzey Pasifik Demiryolu Demiryolunu inşa ettikten sonra İzdiham Geçidi güneye.[52] Paralı yol 1893'te terk edildi ve King ve Klickitat ilçelerine aktarıldı.[57] 1899'da yolun bakımını ve onarımını devlet parasıyla yapması için Denny ile sözleşme yapan;[58] o zamana kadar, yolun bazı bölümleri önemli ölçüde bozulmuştu, ancak o yaz Snoqualmie Geçidi yolunu yaklaşık 200 vagon ve 1.148 kullandı.[52]

20. yüzyılın başından sonra otomobillerin yükselişi, eyalet hükümetinin Washington eyaletinde yeni otoyolları finanse etmesine ve desteklemesine yol açtı. Snoqualmie Geçidi, ilk otomobil geçişini 1905'te gördü, aynı yıl eyalet hükümeti rotayı State Road 7'nin bir parçası olarak belirledi.[52][59] State Road 7, North Bend ve Easton 1907'de ve Washington'un ilk Trans-Cascades karayolu oldu.[52] O yıl daha sonra, eyalet otoyol komiseri Joseph M. Snow Snoqualmie Geçidi yolunu batıya Seattle'a ve doğuda Spokane ve Idaho eyalet sınırı, üzerinden bir yol kullanarak Wenatchee.[60][61][62] Eyaletler arası uzatma, 1909'da eyalet yasama organı tarafından onaylandı ve bir 23 günlük otomobil yarışı itibaren New York City o yıl için Seattle'a Alaska-Yukon-Pasifik Fuarı; 1909'da toplam 105 otomobil Snoqualmie Geçidi'ni geçti.[52][63] Yarışçılar ve iki yıl sonra araba kullanan bir grup Spokane sürücü, Snoqualmie Geçidi yakınlarındaki yolu "hain" koşullarla "geçilmez" olarak nitelendirdi ve iyileştirilecek çok şey bıraktı.[64]

Sunset Otoyolu ve ulusal yollar

1912'de devlet iyi yollar dernek, Puget Sound'dan Snoqualmie Geçidi üzerinden Idaho'ya 400 millik (640 km) bir rota dahil olmak üzere eyalet genelinde üç ana karayolunun yapımını onayladı.[65] Eyalet yasama organı bir ödenek faturası 1913 yılının Mart ayında, eyaletler arası yol için toplam 506.834 ABD doları da dahil olmak üzere ana yolların yapımını finanse eden, "Sunset Otoyolu ".[66] Günbatımı Otoyolunun Snoqualmie Geçidi üzerinden inşaatı Şubat 1914'te, geçidin geçişini eski vagon yolunun altında 117 fit (36 m) düşürmek amacıyla başladı.[67] Karayolu uzatmak için Ellensburg Eyalet otoyol kurulu, Spokane'ye kadar Sunset Otoyolu'nu bir feribot geçişi Columbia Nehri -de Vantage, sonra kuzeye Wenatchee ve Waterville modern boyunca ABD 2.[68] Spokane'de Sunset Otoyolu, Central Washington Highway (Devlet Yolu 11), güneybatıdan geçen Cheney ve Ritzville ya doğru Tri-Cities.[69] Snoqualmie Geçidi'nden geçen yol büyük ölçüde Eylül 1914'te tamamlandı ve resmi bir adanmışlık planlarına yol açtı, ancak şiddetli yağış, otoyol boyunca toprak işlerini geciktirdi ve sürücüler tarafından kullanımını erteledi.[70]

Tamamlanan Sunset Otoyolu, kış sezonu için kapatılmadan önce 1 Ekim 1914'te kısa bir süre trafiğe açıldı.[71] 20 Haziran 1915'te yeniden trafiğe açıldı,[72] ve otoyol, Vali liderliğindeki 400 sürücüden oluşan bir grup tarafından 1 Temmuz 1915'te Snoqualmie Geçidi zirvesinde resmen ayrıldı. Ernest Lister ve Seattle Mayor Hiram Gill.[73] Lister, otoyolun açıklığını kıtalararası demiryollarının gelişiyle karşılaştırdı ve Sunset Otoyolunun tamamlanmasının devlet için daha önemli bir başarı olduğunu söyledi.[52][74] 1919'da eyalet hükümeti Ellensburg ve Wenatchee arasındaki Sunset Otoyolu'nun yönünü değiştirdi ve yeni bir şube önerdi. Blewett Geçidi Vantage'daki feribot geçişi yerine, Kuzey Merkez Karayolu.[75][76][77] Blewett Geçidi otoyolu, geçidin karşısındaki daha tehlikeli bir vagon yolunun yerini alarak Mayıs 1922'de tamamlandı.[78][79] Sunset Otoyolunun bazı kısımları kademeli olarak kaldı ancak 1916 Federal Yardım Yolu Yasası çakıl yüzey döşemek için kullanılmıştır; King County'deki bazı bölümler de beton kaplama ile iyileştirildi.[52][80]

Sunset Otoyolu, 1923'te otoyol sisteminin eyalet çapında yeniden düzenlenmesinin bir parçası olarak State Road 2 olarak yeniden numaralandırıldı; Vantage segmenti, Kuzey Merkez Otoyolunun bir parçası olarak korundu, Devlet Yolu 7 olarak yeniden numaralandırıldı ve Ritzville-Spokane otoyolu, Devlet Yolu 11'in bir parçası oldu.[81][82] Sunset Otoyolu iki kıtalararası yolun parçası oldu oto parkurları 1920'lerin sonunda: Milli Parktan Park Otoyoluna ve Yellowstone Yolu, şuradan uzağa yeniden yönlendirildi İç İmparatorluk Otoyolu 1925'te.[83][84] Federal hükümet kendi kurdu ulusal karayolu sistemi 1926'da Sunset Otoyolu'nun ABD Rota 10 (ABD 10), Seattle ile Detroit, Michigan.[85] O zamanlar, 348 mil uzunluğundaki (560 km) Sunset Otoyolu'nun 256 mil (412 km) çakıl döşemeli, 70 mil (110 km) çimentolu, 7 mil (11 km) Macadam, 6 mil (9,7 km) ile tuğla ve 4 mil (6,4 km) ile asfalt beton; karayolunun sadece 3 mil (4,8 km), derecelendirilmiş toprakların ötesinde herhangi bir kaldırım olmadan kaldı.[86]

Eyalet otoyol departmanı Snoqualmie ve Blewett geçitlerinin yakınında, kar temizleme araçları 1930-31'de başlayan tüm kış geçişine izin vermek ve Snoqualmie Geçidi yakınlarındaki 12,4 mil uzunluğundaki (20,0 km) bir bölümün 1933'te tamamen asfaltlanması.[87][88] Snoqualmie Geçidi'ne yıl boyunca erişim, özellikle kayak pistlerinde yerel kayakta artışa neden oldu. kayak alanı Seattle şehir hükümeti tarafından işletilmektedir.[52][89] On yılın sonunda Sunset Otoyolu'nun tamamı asfalt veya betonla kaplandı.[90] Devlet otoyol sistemi 1937'de bir kez daha yeniden yapılandırılarak, birincil ve ikincil karayolu tanımları. State Road 2 oldu Birincil Devlet Karayolu 2 (PSH 2), ABD 10 ile hala eşzamanlılığını koruyor; benzer taşımalar, State Road 7 ve State Road 11 için izledi. PSH 7 ve PSH 11, sırasıyla.[91] Yeni bir otoyol PSH 18, PSH 7'den oluşturuldu ve çalıştırıldı: Burke yakın Quincy Ve aracılığıyla Moses Gölü PSH 11 ve BİZE 395 Ritzville'de.[90][91] US 10, yeni Burke – Ritzville otoyoluna ve Thorp ile Burke arasında PSH 7'nin orijinali içeren bir bölümüne yeniden yönlendirildi Vantage Köprüsü, 1940'ların başında.[yıl gerekli ][92] Wenatchee aracılığıyla eski hizalanma, Coulee Şehri, ve Davenport yeni bir segmentle birlikte Stevens Geçidi -e Everett, olarak belirlendi ABD 10 Alternatif 1940'ların başında.[yıl gerekli ][92] US 10 Alternate'in kendisi, ABD 2 itibaren Sandpoint, Idaho, 1946'da Everett'e.[93][94]

Bir saniye alternatif yol 1940'larda kuruldu[yıl gerekli ] açılışından sonra Washington Gölü Yüzen Köprü Seattle ile Mercer Adası.[94] US 10 daha önce Seattle ve Issaquah arasında gölün güney tarafından Renton'dan geçerek ve Issaquah Alpleri.[90] US 10'un terminali, Airport Way ile 4th Avenue South'un kesişme noktasında kaldı. BİZE 99 ) arasında Kral sokak ve Birlik istasyonları, şehrin ana demiryolu terminalleri.[95] Yüzer köprü, 1930'larda mühendisler tarafından otomobil feribotları gölde ve bir yıllık inşaatın ardından 2 Temmuz 1940'ta açıldı.[96] Başlangıçta 25 sentlik bir ücrete sahip olan köprü, geçidi 14 mil (23 km) azalttı ve sonraki on yıllarda Doğu Yakası'nda yeni banliyö gelişimini teşvik etti.[97] Ertesi yıl Issaquah ve North Bend arasında ABD 10'un yeni bir bölümü de inşa edildi. Sonbahar Şehri ve Snoqualmie.[98][99] Otoyolun Snoqualmie Geçidi bölümündeki iyileştirmeler 1950'de başladı, yol dört şeride genişletildi ve iki şerit inşa edildi kar taneleri sürücüleri çığlardan korumak için.[73][100] 8.25 milyon dolarlık proje 1958'de tamamlandı.[101][102]

Eyaletler arası atama ve inşaat

Federal hükümet, kıtalararası bir "süper otoyollar" sistemi için önerileri onayladı. Roosevelt yönetimi ve Kamu Yolları Bürosu (BPR) 1930'ların sonlarında Kongre'ye.[103][104] BPR, 1939 raporunda, ülkenin ana ücretli otoyollarından birinin Seattle'dan kuzeyden geçtiğini öne sürdü. Muhteşem ovalar -e Minneapolis ve Chicago.[105] Zamanın kongre üyeleri tarafından sunulan benzer tasarılar, Seattle'dan başlayarak kuzey ABD boyunca kıtalararası bir rota önerdi ve doğu terminali New York City veya Boston.[106][107] Ücretli yollar kavramı reddedildi, ancak kıtalararası "süper otoyollar" fikri, atanmış bir komite tarafından 1944 Bölgelerarası Karayolları sistem planına geliştirildi. Büyük Göller bölge.[103][108]

1956 Federal Yardım Otoyol Yasası Başkan tarafından yasaya göre imzalanmış Dwight D. Eisenhower 29 Haziran 1956'da, Eyaletlerarası Karayolu Sistemi.[103][109] Seattle-Spokane koridoru, doğuda Chicago ve Boston'a kadar devam eden ve kuzeybatı Amerika'da US 10'un yerini alan "Interstate 90" ın bir parçası olarak belirlendi.[110][111] Altında tamamlanacak ilk bölüm Eyaletlerarası standartlar beş millik (8 km) bir bölümdü Spokane Vadisi Havana Caddesi'nden, 16 Kasım 1956'da açılan ve şehrin çarpışma oranını düşürdüğü ve 1958'in sonlarına kadar ölümcül çarpışmalarının olmadığı Pines Yolu'na kadar.[112][113] Eyalet hükümeti, ABD 10 boyunca şehirlerin otoyol geçişleri de dahil olmak üzere ilk Eyaletlerarası bölümlerini inşa etmek için 1957 için federal ödenek olarak 59,5 milyon dolar aldı.[114]

Spokane Vadisi bölümü, Kasım 1957'de doğuda Greenacres'e ve Eylül 1958'de batıda Spokane'ye kadar genişletildi.[115] önerilen bir yüksek otoyolun sonuna yakın bir yerde sona eriyor.[112][116][117] 3,2 mil (5,1 km) daha doğuda uzatıldı. Özgürlük Gölü Ekim 1964'te Idaho eyalet hattının yakınında durdu.[118] Burke Junction'dan 5 milyon dolarlık bölüm (günümüze yakın George ) Musa Gölü'ne Haziran 1958'de açıldı ve daha sonra 25 mil (40 km) uzatıldı. Vantage Köprüsü tarafından yaratılan rezervuar nedeniyle 1962'de yeniden inşa edilen Wanapum Barajı.[119][120][121] Ritzville'den şuraya 11 km'lik bir bölüm Tokio Kasım 1959'da açıldı ve yapımı 3.8 milyon dolara mal oldu.[122] Ekim 1959'da eyalet hükümeti, Snoqualmie Geçidi üzerinden Easton'a kadar 22 mil (35 km) boyunca uzanan bölünmüş bir otoyolun inşaatını tamamlayarak, Seattle ile Snoqualmie Geçidi arasındaki dört şeritli otoyolun son bölümünü bitirdi.[123] Vali tarafından Easton'dan Cle Elum'a 4 mil (6,4 km) uzatma tahsis edildi. Albert Rosellini 30 Eylül 1964.[124] 1966'da eyalet hükümeti, Interstate standartlarını karşılamak için I-90 için Cle Elum'un baypasını ve Moses Gölü yakınlarında US 10'un genişletilmesini tamamladı.[125]

23 Haziran 1969'da AASHO, ABD 10'un çoğunu ulusal karayolu sisteminden sildi ve Spokane – Idaho segmenti 1975'e kadar kaldı.[126][127]

Spokane otoyol planlaması ve inşaatı

Downtown Spokane'den geçen doğu-batı otoyolunun planlanması 1940'ların ortalarında, şehir liderlerinin belirli bir rotaya karar vermemesi, ancak genel olarak merkezi iş bölgesinin güney tarafındaki bir koridoru tercih etmesiyle başladı.[128] Seçenekler arasında, şehir merkezinin kuzey tarafındaki Riverside Bulvarı'nın değiştirilmesi ve South Hill'in kenarı boyunca veya bir tünel yoluyla tepenin içinden bir hizalama vardı.[129] 1950'lerin sonlarında otoyolun yönlendirilmesi konusundaki kamuoyu tartışması, çeşitli yerel kuruluşların ve halkın görüşlerini çekti. Spokane Coliseum 500'e yakın kişi katıldı.[130]

Mart 1958'de eyalet otoyol komisyonu, altı ila sekiz şeritli 4. ve 5. caddelerin üzerinde yükseltilecek bir güney rotası seçti. 3.88 mil (6.24 km) otoyol, Hangman Deresi yakınlarındaki büyük kavşakları içerecektir. ABD 195 ve Özgürlük Parkı'nda önerilen kuzey-güney çevre yolu, üç şehir merkezi kavşağı ile birlikte.[131] Güney rotası, en pratik yol olarak kabul edildi ve 33 milyon dolara maloldu, seçeneklerin en düşük olanı ve ön onay verildi. Spokane Kent Konseyi Kamu Yolları Bürosuna gönderilmeden önce.[132] Teklif, bölgeye yakınlığı nedeniyle eleştirildi. Deaconess Hastanesi Güzergahtan 70 fit (21 m) uzaklıkta bulunan ve kampüsü Lewis ve Clark Lisesi.[133][134]

Deaconess Hastanesi yetkilileri, çeşitli rota seçeneklerinin etkilerini belirleyecek bir otoyol gürültüsü çalışması için eyalet hükümetine kulis yaptı ve belediye meclisinden onayını ertelemesini istedi.[135][136] Hastane ayrıca, Temmuz 1959'da, eyalet hükümetinin tercih ettiği otoyol güzergahına doğrudan muhalefet ederek mevcut binasını genişletme planlarını duyurdu.[137] Vali Rosellini, Deaconess Hastanesi ve şehrin demiryolu viyadüğü boyunca bir rota öneren bir mimar da dahil olmak üzere diğer Spokane kuruluşlarının emriyle otoyolun rotasına ilişkin yeni bir çalışmayı onayladı.[138][139] Eyalet karayolu, Eylül 1960'da, Kamu Yolları Bürosu'nun tavsiyesi üzerine, hastanenin yanında gereksiz gürültüyü önlemek için yapılan iyileştirmelerle, başlangıçta seçilmiş olan 3. – 4. hizalamayı sürdürmeye devam edeceğini duyurdu.[140]

Spokane Otoyolunun inşaatı 1961'de bir bölümle başladı. Sunset Tepesi ve Haziran 1963'te 2,2 milyon dolara tamamlanan ancak trafiğe kapalı kalan Hangman Creek köprüleri.[141] Deaconess Hastanesi'nin muhalefeti, Spokane Otoyolu'nun planlanmasını, 1963'te merkez bölümün inşasını durdurmak için açtığı dava da dahil olmak üzere birkaç yıl erteledi.[142][143] Şubat 1964'te inşaatın durdurulması için emir verildi,[144] ancak dava, Washington Yüksek Mahkemesi 1965'te.[112][145][146] 9 mil (14 km) batı kesimi, 7 Aralık 1965'te US 2 ve US 195 otoyolları ile birlikte trafiğe açıldı.[147]

Seattle inşaatı ve son yıllar

Seattle ve Bellevue arasındaki otoyol inşaatı sırasında 28 Mayıs 1970'te davalar açıldı ve Interstate 90'ın inşaatı 1990'ların başına kadar durduruldu.[148] Bugün, Interstate 90 haçı Washington Gölü Seattle ile Bellevue Dünyanın en uzun yüzer köprülerinden ikisi olan bir çift yüzer köprünün üzerinde. Batıya giden şeritler Homer M. Hadley Memorial Köprüsü, beşinci en uzun yüzen köprü ve doğuya giden şeritler Lacey V. Murrow Memorial Köprüsü, ikinci en uzun yüzer köprü. Başlangıçta Lake Washington Floating Bridge olarak adlandırılan Lacey V. Murrow Memorial Köprüsü, 2 Temmuz 1940'ta açıldı.[149] Köprü, 25 Kasım 1990'da inşaat sırasında battı. Daha sonra yeniden inşa edildi ve 1993'te yeni köprü açıldı. İkinci köprü, Homer M. Hadley Memorial Köprüsü, 4 Haziran 1989'da açıldı.[148] Interstate 90'ın son bölümü Eylül 1993'te açıldı ve Seattle-Bellevue gerginliğini tamamlamak için 1.56 milyar dolara mal oldu.[148]

1998'de, I-90 Seattle -e Thorp ... olarak belirlendi Greenway'e Dağlar seçkin doğal ve kültürel kaynaklarını korumak.[150]

2003'ten önce Interstate 90, 4th Avenue S ile sinyalli bir kavşakta sona eriyordu. Ancak, Downtown Seattle, Colman Dock'tan gelen trafiği arttı. T-Mobile Park, ve CenturyLink Alanı Zorla şehir, ilçe ve eyalet yetkilileri bölgede iyileştirmeler aramaya başladı. İyileştirmelerin ilk aşaması, SR 519 Güney Seattle Intermodal Erişim Projesi, 4th Avenue S. ve Edgar Martínez Drive S. (eski adıyla S. Atlantic Street) ile yeni bir kavşak yoluyla Interstate 90'a yeni bir rampa inşasını içeriyordu. Diğer projeler halen devam etmekte ve son yıllarda I-90'da tamamlanmıştır.[151]

Seattle – Bellevue ekspres şeritleri

İkiz yüzen köprü Washington Gölü merkezde ekspres şeritlerle

1992'den 2017'ye,[152] Interstate 90'da 7,45 mil (11,99 km) vardı[1] ağı ekspres şeritler Seattle şehir merkezinden Mercer Adası'na ve Bellevue'deki I-405'e kadar tersinir şeritler üzerinde Hadley yüzen köprü kapılar tarafından kontrol edilir.[152][153][154] Kapanmadan önce ekspres şeritlerde bir yıllık ortalama Günde 15.000 araç.[10] I-90 tersine çevrilebilir ekspres şeritleri 4 Haziran 2017'de kalıcı olarak kapatıldı ve yüzer köprünün dış şeritlerinde yüksek yoğunluklu araç şeritleri ile değiştirildi.[155] yol hakkı için kullanılacak Doğu Bağlantısı Uzantısı, bir hafif raylı Seattle ile Redmond 2023'te açılması planlanıyor.[156]

Ağın batı ucu, 5. Cadde, Havaalanı Yolu ve Dearborn Caddesi'nin kesişme noktasındaydı. Uluslararası Bölge bitişiğinde Uwajimaya, Union İstasyonu karmaşık ve CenturyLink Alanı.[152][157] İki yönlü, iki şeritli otoyol, Downtown Seattle Transit Tüneli Eastside otobüs güzergahlarını şehir merkezinden geçiren,[158] ve I-90'ın kuzey tarafı boyunca I-5 ile kavşağı boyunca devam etti.[153][159] Ekspres şeritleri otoyolun Beacon Hill'in kuzey tarafındaki batıya doğru şeritlerinin altından geçerek, refüjde doğuya devam etti.[153] Ekspres şeritleri, üç üst geçitten Rainier Bulvarı'nı geçti ve dıştaki ikisi, yalnızca otobüse erişim ve yol için platform görevi görüyor. Rainier Otoban İstasyonu.[160][161][162]

İçinden Baker Dağı Tüneli ve Homer M.Hadley Memorial Köprüsü'nde, ekspres şeritler üç şeritli tek yönlü tersinir bir düzene dönüşürken, bir çapraz örgü kavşak otobüslerin ana hat şeritlerine yeniden girmesine ve yüksek dolu araçlar ve tek kişilik Mercer Adası trafiği ekspres şeritlere girdi.[162][163] Mercer Adası'nda, ekspres şeritlerin 77th Avenue Southeast, 80th Avenue Southeast ve Island Crest Way çıkışlarının yanı sıra ana hat HOV şeritlerinden batıya giden bir giriş vardı.[160][164] 80. Cadde Güneydoğu rampası, 2012'de ana hat şeritleri için HOV'a özgü batıya giden bir rampaya dönüştürüldü.[165][166] Yalnızca doğuya giden ekspres şeritleri daha sonra Doğu Kanalı Köprüsü ve Bellevue Way ve I-405'e hizmet veren rampalarla ana HOV şeritlerine geri döndü.[153][167]

Operasyonun son yıllarında, ekspres şeritlerin tersine çevrilebilir kısmı 06: 00'dan 12: 30'a kadar batıya giden trafiği taşıdı. ve öğleden sonra 2'den itibaren doğuya giden trafik hafta içi sabah 5'e kadar. Ekspres şeritleri, özel hafta sonu etkinlikleri haricinde Cuma öğleden sonra Pazartesi günü sabah 5'e kadar doğuya doğru açık kaldı.[168] Ekspres şeritler 2012 öncesi gece yarısında yön değiştirdiğinde I-5 ekspres şerit her iki sistem için de tek bir ekibin kullanılmasına izin verecek şekilde otomatikleştirildi.[169]

Çıkış listesinden

ilçeyermi[1]kmçıkışGidilecek yerlerNotlar
KralSeattle0.000.001 AEdgar Martínez Güney, Güney Atlantik CaddesiBatıya giden çıkış ve doğuya giden giriş
0.000.001B SR 519 kuzey / 4th Avenue South - Seattle Şehir Merkezi, Amtrak, Feribotlar, T-Mobile Park, CenturyLink AlanıBatıya giden çıkış ve doğuya giden giriş
0.320.512 I-5 – Vancouver, Tacoma, Portland James Caddesi Madison Caddesi2A (güney) ve 2B (kuzey) doğuya ve 2B (güney) ve 2C (kuzey) batıya giden çıkışlar olarak işaretlenmiştir.
1.392.243Rainier Caddesi3A (güney) ve 3B (kuzey) batıya giden çıkışlar olarak işaretlenmiştir; batıya giden giriş yok
Washington Gölü2.133.43Lacey V. Murrow Memorial Köprüsü ve Homer M. Hadley Memorial Köprüsü
Mercer Adası4.096.586West Mercer YoluDoğuya giden çıkış ve batıya giden giriş
4.917.907A77th Avenue GüneydoğuDoğuya giden çıkış ve batıya giden giriş
5.078.16—80th Avenue GüneydoğuHOV sadece; batıya giden çıkış ve doğuya giden giriş
5.178.327BAda Crest YoluBatıya giden 7 numaralı çıkış olarak imzalanmıştır; Yalnızca HOV
6.4110.328Doğu Mercer Yolu
Washington Gölü6.7810.91Doğu Kanalı Köprüsü
Bellevue7.1911.579Bellevue Yolu
7.9812.8410 A I-405 – Everett, RentonWestbound çıkış 10 olarak imzalandı
8.2313.2410BFactoria Bulvarı - FactoriaDoğuya giden çıkış ve batıya giden giriş
9.0914.63—142. Sıra GüneydoğuYalnızca HOV
9.6015.4511B148th Avenue Güneydoğu - Bellevue KolejiWestbound çıkışı 156th Avenue üzerinden
9.6015.4511A150th Avenue Southeast, 156th Avenue Southeast11 batıya giden çıkış olarak imzalandı
11161st Avenue GüneydoğuEastbound çıkışı 150th Avenue üzerinden
11.7318.8813Batı Gölü Sammamish Parkway, Lakemont Bulvarı Güneydoğu, Güneydoğu Newport Yolu
Issaquah13.8922.3515 SR 900 batı (17. Cadde Kuzeybatı) - Renton
15.2024.4617Front Street, East Lake Sammamish Parkway Güneydoğu
16.1325.9618Doğu Gün Batımı Yolu, Highlands Drive
​18.3229.4820Yüksek Nokta Yolu
​20.5933.1422Preston, Sonbahar Şehri
​23.7238.1725 SR 18 batı / Snoqualmie Parkway - Kumral, Tacoma
​25.4040.8827Snoqualmie, North BendDoğuya giden çıkış ve batıya giden giriş
North Bend28.6346.0831 SR 202 batı - North Bend, Snoqualmie
​30.9549.8132436th Avenue Güneydoğu
​33.0653.2034468th Avenue Güneydoğu
​36.1458.1638Washington Eyaleti Yangın Eğitim Akademisi, Olallie Eyalet ParkıDoğuya giden çıkış ve batıya giden giriş
​37.9661.0938Washington Eyaleti Yangın Eğitim Akademisi, Olallie Eyalet ParkıBatıya giden çıkış ve doğuya giden giriş
​40.6865.4742Tinkham Yolu
​43.9170.6745USFS Yolu 9030
​46.0974.1747Denny Creek, Asahel Curtis
Snoqualmie Geçidi50.5881.4052 SR 906 – Batı Zirvesi, AlpDoğuya giden çıkış ve batıya giden giriş
Kittitas51.2982.5453Doğu Zirvesi, Snoqualmie Geçidi Dinlenme Alanı
53.0385.3454 SR 906 – Hyak, Gold CreekErişim SR 906
​61.3098.6562İzdiham Geçidi, Kachess Gölü
​62.31100.2863Kabin Creek Yolu
​68.63110.4570Kıvılcım Yolu - Easton
​69.85112.4171Easton
​72.34116.4274West Nelson Siding Yolu
​76.35122.8778Golf Sahası Yolu
​78.60126.4980Roslyn, Suncadia
Cle Elum81.41–
82.49		131.02–
132.75		84Cle Elum, Güney Cle Elum
​84.15135.4385 SR 903 kuzey / SR 970 – Cle Elum, Wenatchee
​91.91147.9193Elk Heights Yolu
​99.36159.90101Thorp Otoyolu - Thorp
​104.35167.94106 BİZE 97 kuzey - Ellensburg, WenatcheeABD 97'nin batı ucu çakışıyor
Ellensburg107.65173.25109 I ‑ 90 Otobüs. (Kanyon Yolu) - Ellensburg
​109.15175.66110 I-82 doğu / BİZE 97 güney - YakimaUS 97'nin doğu ucu çakışıyor
​113.76183.08115Kittitas
​134.72216.81136Huntzinger Yolu - Vantage
Columbia Nehri135.72218.42Vantage Köprüsü
hibe​136.08219.00137 SR 26 doğudan SR 243 – Othello, Pullman, Richland
​139.65224.74139Manzara Görünümü (Vahşi At Anıtı)
​142.14228.75143Silika Yolu
​148.07238.30149 SR 281 kuzey - Quincy, Wenatchee, George
​150.02241.43151 SR 283 kuzey / SR 281 kuzey (SR 281 Spur üzerinden) - Ephrata, Sabun Gölü, Quincy, Wenatchee
​152.90246.07154Adams Yolu
​162.88262.13164Dodson Yolu
​167.96270.31169Hiawatha Yolu
Moses Gölü172.89278.24174Hansen Yolu - Mae Vadisi
173.69279.53175Westshore Drive - Mae VadisiSadece batıya giden çıkış
174.28280.48176 I ‑ 90 Otobüs. doğu / SR 171 kuzey - Moses Gölü
177.74286.04179 SR 17 / I ‑ 90 Otobüs. batı - Moses Gölü, Ephrata, Othello
​181.12291.48182O Yol Kuzeydoğu / Güneydoğu - Wheeler
​183.18294.80184Q Yolu Kuzeydoğu / Güneydoğu
​187.18301.24188U Yolu Kuzeydoğu / Güneydoğu - Müdür
Adams​195.20314.14196Anlaşma Yolu - Schrag
​205.13330.12206 SR 21 – Lind, Odessa
​213.52343.63215Paha, Packard
​218.21–
218.49		351.17–
351.63		220 BİZE 395 güney / I ‑ 90 Otobüs. doğu - Ritzville, Pasco (Tri-Cities )ABD 395'in batı ucu çakışması
​219.67353.52221 SR 261 güney - Ritzville, Washtucna
​224.14360.72226Schoessler Yolu
​228.95368.46231Tokio, Tartı istasyonu
LincolnSprague242.98391.04245 SR 23 – Sprague, Harrington
​251.74405.14254Balık tuzagı
Spokane​255.41411.04257 SR 904 doğu - Tyler, Cheney
​262.02421.68264 SR 902 doğu (Salnave Yolu) - Cheney, Medical Lake
​268.27431.74270 SR 904 batı - Dört Göl, Cheney
​270.53435.38272 SR 902 batı - Medical Lake, Washington Eyaleti Gaziler Mezarlığı
​274.04441.02276Geiger Bulvarı / Grove YoluEski I-90 Otobüs.
Spokane275.45443.29277B ABD 2 batı - Spokane Havaalanı, Fairchild AFB, DavenportABD 2'nin batı ucu örtüşüyor; batıya giden 277 numaralı çıkış olarak imzalandı
275.92444.05277ABahçe Yayları  – Spokane Falls Community CollegeWestbound çıkış 277 olarak imzalanmıştır; giriş rampası yok
277.06445.88279 ABD 195 güney - Colfax, Pullman
277.88447.20280AMaple Caddesi, Walnut Caddesi280 doğu çıkışı olarak imzalandı
278.64448.43280 milyarLincoln CaddesiDoğuya giden çıkış 280 numaralı çıkış üzerinden
279.05449.09281 ABD 2 doğu / BİZE 395 kuzey (Bölüm Caddesi ) – Newport, ColvilleUS 2 / US 395'in doğu ucu çakışması
279.83450.34282A SR 290 doğu (Trent Bulvarı) / Hamilton Caddesi282 doğu yönünde çıkış olarak imzalanmıştır
280.08450.75282Bİkinci caddeSadece batıya giden çıkış
280.74451.81283AAltamont Caddesi
281.44452.93283BThor Caddesi, Freya Caddesi
Spokane –Spokane Vadisi
şehir hattı		282.05453.92—Havana CaddesiYalnızca doğuya giden giriş
Spokane Vadisi283.32455.96285 I ‑ 90 Otobüs. doğu (Appleway Bulvarı) / Sprague CaddesiDoğuya doğru giriş yok; eski I-90 Otobüs. batı
283.95456.97286Broadway Caddesi
285.54459.53287Argonne Yolu - Millwood, Spokane Dağı Eyalet Parkı
287.56462.78289 SR 27 (Pines Yolu)
288.74464.68291AEvergreen Yol - Spokane Valley Alışveriş Merkezi
289.62466.10291BSullivan Yolu
291.66469.38293 I ‑ 90 Otobüs. batı (Barker Yolu)
Özgürlük Gölü292.63470.94294Country Vista Drive, Appleway CaddesiBatıya giden çıkış ve doğuya giden giriş
293.89472.97296Özgürlük Gölü, Otis Bahçeleri
Spokane Köprüsü297.20478.30299Spokane Köprüsü Yolu - Eyalet sınırı
297.52478.81— I-90 doğu - Coeur d'AleneIdaho'ya devam
1.000 mil = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

Ekspres şerit çıkışları

Bu tablo, 2012 yılında ekspres şeritlerin yeniden yapılandırılmadan ve kapanmadan önceki son yapılandırmasını yansıtmaktadır.[153] Tüm yol içindeydi King County.

yermi[170]kmçıkışGidilecek yerlerNotlar
Seattle0.000.00—Güney Havaalanı Yolu, Güney Dearborn CaddesiYalnızca HOV girişi ve çıkışı
0.230.37—Downtown Seattle Transit TüneliSadece otobüs
1.221.96—Rainier Otoban İstasyonuSadece otobüs
1.672.69— I-90 batıdan I-5Sadece batıya giden rampa (Tüm Mercer Island SOV'leri buradan çıkar)
1.883.03— I-90 doğuYalnızca doğuya giden rampa (Tüm Mercer Island SOV'leri buraya girer)
Mercer Adası4.597.397A77th Avenue SE
4.817.747BAda Crest YoluTüm Mercer Island SOV'leri buraya girer veya buradan çıkar
5.468.797C80th Avenue SEYalnızca HOV girişi ve çıkışı; 2012'de yalnızca HOV için dış girişe dönüştürüldü[165]
6.029.69— I-90 batıWestbound HOV entrance only
6.6110.64— I-90 eastEastbound HOV exit only
Bellevue6.9111.12— I-405Eastbound HOV entrance only
9Bellevue WayHOV entrance and exit only
1.000 mil = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

Referanslar

  1. ^ a b c d e Multimodal Planning Division (January 27, 2017). "State Highway Log Planning Report 2016, SR 2 to SR 971" (PDF). Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. pp. 624–700. Alındı 15 Haziran 2018.
  2. ^ "Table 1: Main Routes of the Dwight D. Eisenhower National System Of Interstate and Defense Highways as of December 31, 2017". Federal Karayolu İdaresi. 31 Aralık 2017. Alındı Ocak 25, 2018.
  3. ^ a b c d e f g h Washington State Highways 2014–2015 (PDF) (Harita). 1: 842.000. Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. 2014. Alındı 15 Haziran 2018, ile iç haritalar.
  4. ^ "I-90 Bellevue to North Bend Corridor Planning Study" (PDF). Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. Ekim 2012. s. 1. Alındı 16 Haziran 2018.
  5. ^ Ulusal Karayolu Sistemi: Washington (PDF) (Harita). Federal Karayolu İdaresi. 1 Ekim 2012. Alındı 15 Haziran 2018.
  6. ^ "Eyalet Çapında Önem Arz Eden Karayollarının Ulaşım Komisyonu Listesi" (PDF). Washington Eyaleti Ulaşım Komisyonu. 26 Temmuz 2009. Arşivlendi orijinal (PDF) 24 Temmuz 2013. Alındı 15 Haziran 2018.
  7. ^ "Chapter 56: American Veterans Memorial Highway". 1991 Session Laws of the State of Washington (PDF). Washington Eyaleti Yasama Meclisi. July 28, 1991. pp. 398–399. Alındı 13 Temmuz 2020.
  8. ^ Lloyd, Jennifer (June 10, 2004). "Forever green: Mountains to Sound cooperation will keep it so". Seattle Times. s. G17. Alındı 16 Haziran 2018.
  9. ^ Jackson, Kritsin (July 22, 1998). "Northwest Notebook: Two Washington highways honored for their scenery". Seattle Times. s. F8.
  10. ^ a b "2016 Yıllık Trafik Raporu" (PDF). Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. pp. 116–120. Alındı 15 Haziran 2018.
  11. ^ Ferguson, Adele (June 26, 1992). "Heading east: speed, bumps, runaway trucks". Kitsap Sun. Alındı 30 Haziran, 2018.
  12. ^ "Washington will not raise I-90 speed limit to 75". Sözcü İncelemesi. İlişkili basın. 11 Mayıs 2016. Alındı 30 Haziran, 2018.
  13. ^ Lindblom, Mike (August 6, 2008). "Port clears way for I-90 link to waterfront". Seattle Times. Alındı 16 Haziran 2018.
  14. ^ Lindblom, Mike (July 11, 2009). "Sports fans to find relief at Stadium light-rail stop". Seattle Times. Alındı 16 Haziran 2018.
  15. ^ Johnston, Steve (February 17, 1992). "Reversible car-pool lane debuts on I-90". Seattle Times. s. B1. Alındı 16 Haziran 2018.
  16. ^ "SR 519 Intermodal Access Project Phase 2 Transportation Discipline Report" (PDF). Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. February 2008. pp. 2–5, 4–38, 5–50. Arşivlenen orijinal (PDF) 22 Şubat 2017. Alındı 16 Haziran 2018.
  17. ^ a b c d e f g h ben j Google (15 Haziran 2018). "Interstate 90, Washington" (Harita). Google Maps. Google. Alındı 15 Haziran 2018.
  18. ^ Johnson, Annie (May 15, 2017). "Ch-ch-ch-changes: Facing change on I-90 with new HOV lanes opening next month". WSDOT Blogu. Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. Alındı 16 Haziran 2018.
  19. ^ Clarridge, Christine (May 16, 2008). "Mugging of cyclist in tunnel spurs warning". Seattle Times. s. B1. Alındı 16 Haziran 2018.
  20. ^ Campanario, Gabriel (June 21, 2013). "Mount Baker viewpoint lets you find your place in the universe". Seattle Times. Alındı 16 Haziran 2018.
  21. ^ a b "Federal Eyaletler Arası Karayolu Sisteminin Ulusal ve Olağanüstü Önem Arz Eden Özelliklerinin Nihai Listesi" (PDF). Federal Karayolu İdaresi. 1 Kasım 2006. Arşivlenen orijinal (PDF) 16 Haziran 2018. Alındı 16 Haziran 2018.
  22. ^ Lindblom, Mike (May 14, 2017). "World's first light rail on a floating bridge: For I-90, Sound Transit had to invent 'a brilliant solution'". Seattle Times. s. A1. Alındı 15 Haziran 2018.
  23. ^ Gutierrez, Scott (February 29, 2012). "Washington: Floating bridge capitol of the world". Seattle Post-Intelligencer. Alındı 15 Haziran 2018.
  24. ^ "East Link Extension, I-90 Segment Fact Sheet: Seattle" (PDF). Ses Geçişi. Ekim 2016. s. 10. Alındı 16 Haziran 2018.
  25. ^ Lindblom, Mike (August 22, 2019). "The light-rail bridge being built in south Bellevue seems to soar unsupported over I-90". Seattle Times. Alındı 19 Eylül 2019.
  26. ^ "SR 90 – Exit 10: Junction SR 405/Richards Road" (PDF). Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. 13 Mart 1997. Alındı 16 Haziran 2018.
  27. ^ "WSDOT Bridge List" (PDF). Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. Kasım 2017. s. 188. Alındı 16 Haziran 2018.
  28. ^ Stiles, Marc (July 11, 2014). "T-Mobile merger would be really bad news for Bellevue office market". Puget Sound İşletme Dergisi. Alındı 16 Haziran 2018.
  29. ^ Brown, Charles E. (April 23, 2007). "Q&A: Bottleneck near Eastgate; Ramp restrictions". Seattle Times. s. B1. Alındı 16 Haziran 2018.
  30. ^ Brown, Charles (November 18, 1980). "Bellevue Airfield conversion begins". Seattle Times. s. C24.
  31. ^ a b Snoqualmie Pass, WA (PDF) (Harita). 1: 24.000. Amerika Birleşik Devletleri Orman Hizmetleri. 1994. Alındı 16 Haziran 2018.
  32. ^ "Hone up on pass knowledge as you wait for crews to dig out your favorite route". Yakima Herald-Republic. 16 Nisan 2018. Arşivlendi 16 Haziran 2018 tarihli orjinalinden. Alındı 16 Haziran 2018.
  33. ^ "How the Denny Creek Viaduct preps for winter". PEMCO. 26 Kasım 2014. Alındı 16 Haziran 2018.
  34. ^ Doughton, Sandi (8 Haziran 2015). "Making way for wildlife". Seattle Times. s. A1. Alındı 15 Haziran 2018.
  35. ^ Ripley, Richard (November 20, 2008). "Four-day Snoqualmie Pass closure cost $27.9 million". Spokane İşletme Dergisi. Alındı 16 Haziran 2018.
  36. ^ Lindblom, Mike (July 7, 2011). "I-90 work to smooth flow of traffic, wildlife". Seattle Times. s. A1. Alındı 16 Haziran 2018.
  37. ^ Regimbal, Alec (July 20, 2017). "I-90 archway is half of planned wildlife overpass". Yakima Herald-Republic. Alındı 16 Haziran 2018.
  38. ^ Bush, Evan (September 22, 2016). "'Elk like open; they don't like stuff above their head': I-90 wildlife overpass is under way". Seattle Times. s. B4. Alındı 16 Haziran 2018.
  39. ^ "I-90 open in both directions over Snoqualmie Pass". Seattle Times. Aralık 24, 2015. Alındı 16 Haziran 2018.
  40. ^ "Snoqualmie Historical Closure and Snowfall Records". Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. Alındı 16 Haziran 2018.
  41. ^ "Avalanche Zones & Chain up/off areas on Stevens Pass and Snoqualmie Pass" (PDF). Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. Aralık 2016. Alındı 16 Haziran 2018.
  42. ^ "Organized Chain-Up on Snoqualmie Pass". Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. Alındı 16 Haziran 2018.
  43. ^ Faulk, Mike (February 17, 2016). "Horrible weather plagues drivers across Snoqualmie Pass: 72 closures in nine weeks". Yakima Herald-Republic. Alındı 16 Haziran 2018.
  44. ^ "SR 20 - North Cascades Highway - Frequently Asked Questions". Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. Arşivlenen orijinal 8 Nisan 2013. Alındı 16 Haziran 2018.
  45. ^ Sullivan, Amanda; Danberg, Amy (July 2009). "Reconstructing Snoqualmie Pass". Kamu Yolları. Federal Karayolu İdaresi. 73 (1). Alındı 16 Haziran 2018.
  46. ^ Johnston, Mike (May 7, 2008). "County approves Vantage wind farm". Günlük Kayıt. Ellensburg, Washington. Alındı 16 Haziran 2018.
  47. ^ Grunbaum, Rami (September 9, 2012). "Wind farm lets you bike, hike or hunt among towering turbines". Seattle Times. s. J3. Alındı 16 Haziran 2018.
  48. ^ Nelson, Dan A. (November 25, 2004). "High-desert hikes: Burn off holiday calories in decidedly different Eastern Washington". Seattle Times. s. G6.
  49. ^ Lacitis, Erik (August 4, 2008). "All the pretty horses of Vantage are only half done". Seattle Times. s. A1. Arşivlenen orijinal Aralık 22, 2016. Alındı 16 Haziran 2018.
  50. ^ Layton, Jeff (June 10, 2018). "For summer fun in Potholes State Park, just add water (and sand dunes)". Seattle Times. s. H2. Alındı 16 Haziran 2018.
  51. ^ "WSDOT Corridor Sketch Summary, I-90: Sprague Ave. I/C to Idaho State Line (Interstate 90 East)" (PDF). Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. 19 Mart 2018. Alındı 16 Haziran 2018.
  52. ^ a b c d e f g h ben j Ott, Jennifer (May 9, 2013). "Sunset Highway". HistoryLink. Alındı 16 Haziran 2018.
  53. ^ "King County Historic and Scenic Corridors Project Final Report". King County. Aralık 2009. Alındı 16 Haziran 2018.
  54. ^ Lange, Greg (November 4, 1998). "Seattle Weekly Intelligencer announces on October 7, 1867, that the first wagon road has been completed over Snoqualmie Pass". HistoryLink. Alındı 16 Haziran 2018.
  55. ^ "King County Historic and Scenic Corridors Project Final Report: Inventory of Heritage Corridors". King County. December 2009. pp. 85–88. Alındı 16 Haziran 2018.
  56. ^ "History of Roads & Highways in the State of Washington" (PDF). Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. 1965. s. 9. Alındı 16 Haziran 2018.
  57. ^ "Toll Road No More". Seattle Post-Intelligencer. October 28, 1893. p. 8. Alındı 16 Haziran 2018 - üzerinden Newspapers.com.
  58. ^ "Chapter LVII: Snoqualmie Pass Wagon Road" (PDF). Session Laws of the State of Washington, 1899. Washington Eyaleti Yasama Meclisi. March 13, 1899. pp. 99–100. Alındı 16 Haziran 2018.
  59. ^ Washington Karayolları Departmanında Kırk Yıl (PDF). Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. 1945. Alındı 16 Haziran 2018.
  60. ^ "Wenatchee To Be Benefitted; Trans-State Highway to Go Through this valley—Legislature to Get Busy". The Wenatchee Daily World. 22 Kasım 1907. s. 1. Alındı 16 Haziran 2018 - Newspapers.com aracılığıyla.
  61. ^ "Good Roads Department: Washington State Highways". Çiftlik. Seattle. November 15, 1907. p. 26. Alındı 16 Haziran 2018 - Newspapers.com aracılığıyla.
  62. ^ "Good Roads Department: Plan Main Roads for State". Çiftlik. Seattle. 1 Haziran 1908. s. 18. Alındı 16 Haziran 2018 - Newspapers.com aracılığıyla.
  63. ^ "Chapter 92: Establishing Certain State Roads" (PDF). Session Laws of the State of Washington, 1909. Washington Eyaleti Yasama Meclisi. March 13, 1909. pp. 190–191. Alındı 16 Haziran 2018.
  64. ^ "Spokane to Seattle by Auto is Rough Tour". Oakland Tribune. 29 Ekim 1911. s. 36. Alındı 16 Haziran 2018 - Newspapers.com aracılığıyla.
  65. ^ "Good Roads Association Outlines Great Highways". Kennewick Courier. 31 Mayıs 1912. s. 3. Alındı 16 Haziran 2018 - Newspapers.com aracılığıyla.
  66. ^ "Public Highway Bill Passes". Aberdeen Herald. March 14, 1913. p. 1. Alındı 16 Haziran 2018 - Newspapers.com aracılığıyla.
  67. ^ "Snoqualmie Pass Road Under Way". Seattle Times. March 8, 1914. p. 2.
  68. ^ Map of Washington State Highways Authorized by Legislative Acts of 1913, with 1915 changes (Harita). 1 inch = 18 miles. Washington Eyaleti Karayolu Komisyonu. Alındı 16 Haziran 2018 – via Washington State University Libraries Digital Collection.
  69. ^ State of Washington Showing State Highways Authorized by Legislative Acts of 1915 (Harita). Haritacılık Rand McNally. Washington State Bureau of Statistics and Immigration. 1915. Alındı 16 Haziran 2018 - üzerinden Washington Eyalet Arşivleri.
  70. ^ "Rain Postpones Opening of Road". Seattle Times. 29 Eylül 1914. s. 4.
  71. ^ "Sunset Highway Finished". Seattle Times. October 4, 1914. p. 1.
  72. ^ "Big Celebration at Snoqualmie Pass Arranged". Seattle Times. June 24, 1915. p. 4.
  73. ^ a b McDonald, Lucile (July 18, 1965). "Snoqualmie Pass Road Is 50 Years Old". Seattle Times. s. 2.
  74. ^ Wagner, Frederick (July 2, 1915). "New Road Across Mountains is Dedicated". Seattle Times. s. 10.
  75. ^ "Bölüm 110: Otoyol Sınıflandırma Yasasını Değiştirmek" (PDF). Washington Eyaleti Oturum Kanunları, 1919. Washington Eyaleti Yasama Meclisi. March 14, 1919. pp. 267–272. Alındı 16 Haziran 2018.
  76. ^ Dyer, R. M. (March 9, 1919). "State Roads Will Take High Rank". Seattle Times. s. 8.
  77. ^ "Changes Proposed in Washington Highways". Seattle Times. February 2, 1919. p. 9.
  78. ^ "Blewett Pass to Open Sunday". The Leavenworth Echo. 5 Mayıs 1922. s. 1. Alındı 16 Haziran 2018 - Newspapers.com aracılığıyla.
  79. ^ "Blewett Is Short Cut". Seattle Times. November 20, 1921. p. 7.
  80. ^ "State Reports on Highways". Lynden Tribünü. September 8, 1921. p. 9. Alındı 16 Haziran 2018 - Newspapers.com aracılığıyla.
  81. ^ "Bölüm 185: Birincil ve İkincil Devlet Karayolları" (PDF). Washington Eyaleti Oturum Kanunları, 1923. Washington Eyaleti Yasama Meclisi. March 19, 1923. pp. 627–632. Alındı 16 Haziran 2018.
  82. ^ "State Legislature Closes Sessions Thursday Night". Chehalis Bee-Nugget. March 9, 1923. p. 1. Alındı 16 Haziran 2018 - Newspapers.com aracılığıyla.
  83. ^ "Trail Is Shortened". Seattle Times. May 6, 1925. p. 3.
  84. ^ Rand McNally Resmi 1925 Washington ve Oregon Oto Yolları Haritası (Harita). 1: 1.077.120. Rand McNally. 1925. Alındı 16 Haziran 2018 - üzerinden David Rumsey Tarihi Harita Koleksiyonu.
  85. ^ Amerikan Devlet Karayolu Yetkilileri Derneği (11 Kasım 1926). Tek Tip İşaretleme İçin Amerikan Eyalet Otoyol Yetkilileri Birliği Tarafından Kabul Edilen Birleşik Devletler Karayolları Sistemi (Harita). 1: 7.000.000. Washington DC.: Kamu Yolları Bürosu. OCLC  32889555. Alındı 16 Haziran 2018 - üzerinden Kuzey Teksas Kütüphaneleri Üniversitesi.
  86. ^ "Highways Center in City Roads Total 45,000 Miles". Seattle Times. August 7, 1927. p. 6.
  87. ^ "Blewett Pass Road May Be Kept Clear of Winter's Storm". Seattle Times. October 5, 1930. p. 12.
  88. ^ "Snoqualmie Paving Nears Completion". Seattle Times. 8 Eylül 1933. s. 10.
  89. ^ Lundin, John W.; Lundin, Stephen J. (March 29, 2013). "Seattle's Municipal Ski Park at Snoqualmie Summit (1934-1940)". HistoryLink. Alındı 16 Haziran 2018.
  90. ^ a b c Washington Eyaleti Karayolları (Harita). Haritacılık, Rand McNally. Washington Eyaleti Karayolları Departmanı. 1939. OCLC  5673231. Alındı 16 Haziran 2018 - Washington Eyalet Arşivleri aracılığıyla.
  91. ^ a b "Chapter 190: Establishment of Primary State Highways" (PDF). Session Laws of the State of Washington, Twenty-Fifth Session. Washington Eyaleti Yasama Meclisi. March 17, 1937. pp. 933–943. Alındı 16 Haziran 2018.
  92. ^ a b Washington Eyaleti Karayolları (Harita). Haritacılık, Rand McNally. Washington Eyaleti Karayolları Departmanı. 1944. OCLC  5673231. Alındı 17 Haziran 2018 - David Rumsey Tarihi Harita Koleksiyonu aracılığıyla.
  93. ^ Weingroff, Richard (January 30, 2008). "U.S. 2: Houlton, Maine, to Everett, Washington". Federal Karayolu İdaresi. Alındı 17 Haziran 2018.
  94. ^ a b Washington Eyaleti Karayolu Haritası (Harita). Haritacılık, Rand McNally. Washington Eyaleti Karayolları Departmanı. 1950. OCLC  5673231. Alındı 17 Haziran 2018 - Washington Eyalet Arşivleri aracılığıyla.
  95. ^ Shell Petrol Şirketi; H.M. Gousha Şirketi (1956). Shell Street Map of Seattle (Harita). Shell Petrol Şirketi. Alındı 17 Haziran 2018 - David Rumsey Tarihi Harita Koleksiyonu aracılığıyla.
  96. ^ "Lake Pontoon Bridge is Biggest Thing Afloat". Seattle Times. June 30, 1940. p. 3.
  97. ^ Boswell, Sharon; McConaghy, Lorraine (June 16, 1996). "A bridge to the future". Seattle Times. Alındı 17 Haziran 2018.
  98. ^ "Washington State Highways Traverse Scenic Wonderland". Seattle Times. July 27, 1941. p. 48.
  99. ^ "$582,460 For Issaquah Road". Seattle Times. 18 Mart 1941. s. 7.
  100. ^ "Snoqualmie Snowsheds to Be Ready in 6 Weeks, but Cars Without Chains Still to Be Nuisance". Seattle Times. November 11, 1950. p. 16.
  101. ^ "Highway 99 Project Still Has '55 Target". Seattle Times. United Press International. September 24, 1954. p. 34.
  102. ^ Barr, Robert A. (July 6, 1958). "'Road Factory' Lays Concrete For Highway". Seattle Times. s. 16.
  103. ^ a b c Weingroff, Richard F. "Designating the Urban Interstates". Federal Karayolu İdaresi. Alındı Haziran 21, 2018.
  104. ^ Weingroff, Richard F. (1996). "1956 Federal Otoyol Yardımı Yasası, Eyaletler Arası Sistemin Oluşturulması". Kamu Yolları. Federal Karayolu İdaresi. 60 (1). ISSN  0033-3735. Alındı 15 Haziran 2018.
  105. ^ Kamu Yolları Bürosu (April 27, 1939). Toll Roads and Free Roads. Devlet Basım Ofisi. s. 17. OCLC  2843728. Alındı 20 Haziran 2018 - üzerinden HathiTrust.
  106. ^ Weingroff, Richard F. (1996). "A Vast System of Interconnected Highways: Before the Interstates" (PDF). Federal Karayolu İdaresi. pp. 207, 213, 265, 317. Alındı 20 Haziran 2018.
  107. ^ Miller, James N. (July 23, 1939). "14,000 Mile Super Highway To Speed Transportation". Seattle Times. s. 3.
  108. ^ National Interregional Highway Committee (January 12, 1944). "The general location of routes of the recommended interregional highway system" (Harita). Interregional Highways. Devlet Basım Ofisi. s. 7. OCLC  913715306. Alındı Haziran 21, 2018 - HathiTrust aracılığıyla.
  109. ^ Frein Johnson, Alice (June 28, 1956). "Federal Aid Possible for Tunnel Through Cascades". Seattle Times. s. 19.
  110. ^ Hittle, Leroy (October 9, 1957). "State's Two Major Highways To Be Renumbered In Defense System". Port Angeles Akşam Haberleri. İlişkili basın. s. 1. Alındı Haziran 21, 2018 - Newspapers.com aracılığıyla.
  111. ^ American Association of State Highway Officials (August 14, 1957). Ulusal Eyaletler Arası ve Savunma Karayolları Sistemi için Resmi Güzergah Numaralandırması (Harita). Public Roads Administration. Alındı Haziran 21, 2018 - Wikimedia Commons aracılığıyla.
  112. ^ a b c Cannata, Amy (September 10, 2006). "Freeway at 50". Sözcü İncelemesi. s. A1. Alındı 11 Mayıs 2018.
  113. ^ Dieffenbach, Al (November 16, 1961). "Freeway is Five: Traffic Benefits Are Listed". Spokane Daily Chronicle. s. 1. Alındı 22 Ekim 2019 - Newspapers.com aracılığıyla.
  114. ^ "State Reveals Highway-Fund Allotments". Seattle Times. İlişkili basın. January 21, 1957. p. 3.
  115. ^ "Freeway in City Opens Tomorrow". Spokane Daily Chronicle. 12 Eylül 1958. s. 3. Alındı 1 Aralık, 2019 - Newspapers.com aracılığıyla.
  116. ^ Dieffenbach, Al (November 16, 1957). "Deathless Record Intact on First Anniversary". Spokane Daily Chronicle. s. 1. Alındı 22 Ekim 2019 - Newspapers.com aracılığıyla.
  117. ^ Rivers, Robin (September 18, 1999). "Road to Growth: Construction of Interstate 90 through the valley laid the groundwork for suburban development". Sözcü İncelemesi. s. V1. Alındı 1 Aralık, 2019 - Newspapers.com aracılığıyla.
  118. ^ "Freeway Section Is Open". Sözcü İncelemesi. 24 Ekim 1964. s. 6. Alındı 1 Aralık, 2019 - Newspapers.com aracılığıyla.
  119. ^ "Opening of Bypass Set For Monday Afternoon". Columbia Basin Herald. June 20, 1958. p. 1.
  120. ^ "Difficult Work on 13A Poses Problems". Washington Highway News. 8 (11). Washington Eyaleti Karayolları Departmanı. April 1960. pp. 18–19. OCLC  29654162. Alındı 5 Eylül 2018 - WSDOT Kitaplığı Dijital Koleksiyonları aracılığıyla.
  121. ^ "State Dedicates Vantage Bridge". Seattle Times. İlişkili basın. November 9, 1962. p. 5.
  122. ^ "Road is Open". Sözcü İncelemesi. November 25, 1959. p. 6. Alındı 1 Aralık, 2019 - Newspapers.com aracılığıyla.
  123. ^ Reddin, John J. (October 26, 1959). "New Sunset Highway Four-Lane Link Opened". Seattle Times. s. 10.
  124. ^ "Freeway Link To Cle Elum Is Dedicated". Seattle Times. İlişkili basın. September 30, 1964. p. 23.
  125. ^ Haigh, John (February 27, 1966). "Our State's Highway Boom". Seattle Times. s. 5.
  126. ^ ABD Yol Numaralandırma Alt Komitesi (24 Haziran 1969). "ABD Yol Numaralandırma Alt Komitesi Gündemi Yürütme Komitesi Tarafından Yapılan İşlemleri Gösteriyor" (Bildiri). Washington, DC: Amerikan Eyalet Otoyol Yetkilileri Derneği. s. 8. Alındı 22 Haziran 2018 - Wikisource aracılığıyla.
  127. ^ ABD Güzergah Numaralandırma Özel Komitesi (17 Haziran 1975). "İcra Kurulu Tarafından Yapılan İşlemleri Gösteren Rota Numaralandırma Komitesi Gündemi" (Bildiri). Washington, DC: American Association of State Highway and Transportation Officials. s. 1. Alındı 22 Haziran 2018 - Wikisource aracılığıyla.
  128. ^ City of Spokane Engineering Department (June 1948). Origin and Destination Traffic Survey of Spokane, Washington (Bildiri). Washington Eyaleti Karayolları Departmanı. s. 66–68. OCLC  31032630. Alındı 24 Eylül 2018 - WSDOT Kitaplığı Dijital Koleksiyonları aracılığıyla.
  129. ^ "Then and Now: Liberty Park gave way to I-90". Sözcü İncelemesi. Mart 9, 2015. Alındı 24 Eylül 2018.
  130. ^ "Debate Is Spirited on Freeway Route". Sözcü İncelemesi. 22 Kasım 1958. s. 1. Alındı 1 Aralık, 2019 - Newspapers.com aracılığıyla.
  131. ^ Tegner, Bob (March 21, 1958). "$33,000,000 East-West Freeway Route Chosen: Fourth and Fifth Picked; Viaduct, Span Included". Sözcü İncelemesi. s. 1. Alındı 28 Ekim 2019 - Newspapers.com aracılığıyla.
  132. ^ "Hurdle Overcome in Freeway Deal". Spokane Daily Chronicle. 27 Mayıs 1958. s. 5. Alındı 1 Aralık, 2019 - Newspapers.com aracılığıyla.
  133. ^ Tegner, Bob (October 19, 1958). "Studies Favor Freeway Route". Sözcü İncelemesi. s. 18. Alındı 1 Aralık, 2019 - Newspapers.com aracılığıyla.
  134. ^ "Hospital Asks Relocation of Freeway". Spokane Daily Chronicle. 24 Eylül 1958. s. 1. Alındı 1 Aralık, 2019 - Newspapers.com aracılığıyla.
  135. ^ "Hospital Officials Hear Recorded Sound Study". Sözcü İncelemesi. November 13, 1958. p. 6. Alındı 2 Aralık 2019 - Newspapers.com aracılığıyla.
  136. ^ "Deaconess Scores Path of Freeway". Spokane Daily Chronicle. June 23, 1959. p. 5. Alındı 2 Aralık 2019 - Newspapers.com aracılığıyla.
  137. ^ "Deaconess Calls Bids for Six-Story Wing". Sözcü İncelemesi. 10 Temmuz 1959. s. 1. Alındı 2 Aralık 2019 - Newspapers.com aracılığıyla.
  138. ^ "E-W Freeway Study Urged by Rosellini". Sözcü İncelemesi. 28 Nisan 1960. s. 1. Alındı 2 Aralık 2019 - Newspapers.com aracılığıyla.
  139. ^ "Deaconess Leads Fight on Freeway". Sözcü İncelemesi. 26 Temmuz 1960. s. 6. Alındı 2 Aralık 2019 - Newspapers.com aracılığıyla.
  140. ^ "Spokane Freeway Route Set Between 3d and 4th Avenues". Sözcü İncelemesi. September 22, 1960. p. 1. Alındı 2 Aralık 2019 - Newspapers.com aracılığıyla.
  141. ^ "New Span". Spokane Daily Chronicle. 6 Haziran 1963. s. 3. Alındı 1 Aralık, 2019 - Newspapers.com aracılığıyla.
  142. ^ "Activity Renewed on City's Freeway". Spokane Daily Chronicle. 1 Ekim 1960. s. 5. Alındı 1 Aralık, 2019 - Newspapers.com aracılığıyla.
  143. ^ "Hospital Fights Freeway Routing". Sözcü İncelemesi. 15 Şubat 1963. s. 6. Alındı 2 Aralık 2019 - Newspapers.com aracılığıyla.
  144. ^ "Freeway Halted; State Will Appeal". Sözcü İncelemesi. February 4, 1964. p. 1. Alındı 9 Şubat 2020 - Newspapers.com aracılığıyla.
  145. ^ "Freeway Gets Green Light". Spokane Daily Chronicle. 7 Haziran 1965. s. 1. Alındı 22 Ekim 2019 - Newspapers.com aracılığıyla.
  146. ^ "Hospital Loses Rehearing Plea; Supreme Court Firm on Ruling". Sözcü İncelemesi. 14 Eylül 1965. s. 1. Alındı 22 Ekim 2019 - Newspapers.com aracılığıyla.
  147. ^ Lemon, John J. (December 7, 1965). "Road Dedicated". Spokane Daily Chronicle. s. 1. Alındı 7 Temmuz 2020 – via Newspapres.com.
  148. ^ a b c Reynolds, Peggy (September 9, 1993). "Last link of I-90 ends 30-year saga". Seattle Times. Alındı 1 Aralık, 2019.
  149. ^ Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. "History of WSDOT (1921–1940)". Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. Arşivlenen orijinal 11 Ekim 2008. Alındı 11 Ağustos 2008.
  150. ^ "Mountains To Sound Greenway (Washington)". Arşivlenen orijinal 20 Mart 2014. Alındı 24 Ağustos 2008.
  151. ^ Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. "Interstate 90'da İnşaat Projeleri". Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. Alındı 11 Ağustos 2008.
  152. ^ a b c Whitely, Peyton (17 Ocak 1992). "I-90 boyunca HOV şeritleri sola kayacak". Seattle Times. s. E2. Alındı 25 Haziran, 2018.
  153. ^ a b c d e "I-90 Ekspres Şerit Haritası". Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. Arşivlenen orijinal Ağustos 9, 2016. Alındı 25 Haziran, 2018.
  154. ^ Higgins, Mark (6 Aralık 2000). "Konsey, I-90 HOV şeritlerine bakıyor". Seattle Times. s. B1.
  155. ^ Metzger, Katie (5 Haziran 2017). "I-90 merkez şeritleri hafif raylı inşaat için 4 Haziran itibarıyla kapatıldı". Mercer Island Muhabiri. Alındı 27 Haziran 2018.
  156. ^ Lindblom, Mike (1 Haziran 2017). "Mercer Island, hafif raylı sistem çalışmaları başladığında yeni I-90 darboğazlarını önledi". Seattle Times. s. A1. Alındı 25 Haziran, 2018.
  157. ^ Peterson, Julie (9 Temmuz 1999). "Mağazanın genişlemesi bir kargaşaya yol açıyor - Uwajimaya bazı komşularla anlaşmazlık yaşıyor". Seattle Times. s. B1.
  158. ^ Lindblom, Mike (3 Haziran 2014). "Acenteler battıktan sonra otobüs sürücüleri I-90 rampasında mahsur kaldı". Seattle Times. s. B1. Alındı 25 Haziran, 2018.
  159. ^ "SR 5 - Çıkış 164A / B: Kavşak SR 90 / 4. Cadde / Dearborn Caddesi" (PDF). Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. Ekim 31, 2017. Alındı 25 Haziran, 2018.
  160. ^ a b "Eyaletler Arası Kılavuz: I-90 Ters Çevrilebilir Ekspres Şeritler". Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. Alındı 25 Haziran, 2018.
  161. ^ Lilly, Dick (19 Şubat 1991). "Metro hızlı ulaşım planlarını haritalandırırken güney ucu girmek istiyor". Seattle Times. s. A1.
  162. ^ a b "SR 90 - Çıkış 3: Kavşak Rainier Caddesi Güney" (PDF). Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. 12 Ocak 2006. Arşivlenen orijinal (PDF) 27 Ocak 2017. Alındı 25 Haziran, 2018.
  163. ^ Foster, George (3 Temmuz 2001). "Federal kurum, şeritleri daraltmaya itiraz ediyor". Seattle Post-Intelligencer. s. A1.
  164. ^ "SR 90 - Çıkış 7: Kavşak Adası Tepe Yolu" (PDF). Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. 8 Ocak 2015. Arşivlendi orijinal (PDF) 27 Ocak 2017. Alındı 25 Haziran, 2018.
  165. ^ a b "I-90 Ekspres Şeritler için Önümüzdeki Değişiklikler" (Basın bülteni). Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. 18 Ocak 2012. Arşivlendi orijinal 10 Temmuz 2014. Alındı 2 Ocak, 2015.
  166. ^ "Future I-90 Rampa Erişim Özeti" (PDF). Mercer Adası Şehri. 16 Haziran 2016. Alındı 25 Haziran, 2018.
  167. ^ "SR 9 - Çıkış 9: Kavşak Bellevue Yolu" (PDF). Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. 18 Mayıs 2016. Arşivlenen orijinal (PDF) 27 Ocak 2017. Alındı 25 Haziran, 2018.
  168. ^ "I-5 ve I-90 Ekspres Şeritler". Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. Arşivlenen orijinal Ağustos 5, 2016. Alındı 25 Haziran, 2018.
  169. ^ "I-90 ekspres şeritleri için yeni saatler verimliliği yansıtıyor" (Basın bülteni). Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. 31 Ağustos 2012. Arşivlendi orijinal 10 Temmuz 2014. Alındı 25 Haziran, 2018.
  170. ^ Stratejik Planlama Bölümü (25 Ocak 2013). "Devlet Karayolu Günlük Planlama Raporu 2012, SR 2 - SR 971" (PDF). Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. s. 687–688. Alındı 16 Haziran 2018.

Dış bağlantılar

Yol haritası:

KML dosyası (Düzenle • Yardım)
KML, Vikiveri'dendir


90 eyaletler arası
Önceki devlet:
Terminus		 WashingtonSonraki durum:
Idaho