Japon denizaltısı I-52 (1942) - Japanese submarine I-52 (1942)

Aynı adı taşıyan diğer gemiler için bkz. Japon denizaltısı I-52 ve Japon gemisi Momi.

Tarih
Japonya Donanma Ensign.svgJaponya
İsim:I-52, kod adlı Momi (樅, Japonca "dökmeyen" veya "köknar ağacı" için)
Oluşturucu:Mitsubishi Heavy Industries
Koydu:18 Mart 1942
Görevlendirildi:28 Aralık 1943
Stricken:10 Aralık 1944
Kader:24 Haziran 1944'te battı
Genel özellikleri
Sınıf ve tür:C-3 yazın kargo denizaltı
Yer değiştirme:2,095 metrik ton standart, 2.564 t yüzey, 3.644 t batık
Uzunluk:108,5 m (356 ft)
Kiriş:9,3 m (31 ft)
Taslak:5,12 m (17 ft)
Tahrik:2 şaftlı dizel ve elektrik motoru, 4.700 bhp (3.500 kW) yüzey, 1.200 shp (890 kW) batık
Hız:17.7 knot (33 km / s) yüzey, 6.5 knot (12 km / s) batık
Aralık:16 deniz milinde (30 km / s) 21.000 deniz mili (39.000 km)
Test derinliği:100 m (328 ft)
Tamamlayıcı:94 subay ve erkek, 18 sivil
Silahlanma:6 x 53 cm torpido tüpleri, 2 kere 14 cm / 40 11. Yıl Tipi deniz silahları,[1] 2 kere Tip 96 25 mm (0,98 inç) uçaksavar silahları
Notlar:Kargo: 300 metrik ton

I-52 (伊 号 第五 二 潜水 艦 (伊 52), I Gō Dai Gojūni Sensuikan (I Gojūni), I-52 denizaltı (I-52)), kod adlı Momi (樅, "köknar ağacı ") bir C-3 yazın kargo denizaltı of Japon İmparatorluk Donanması sırasında kullanıldı Dünya Savaşı II gizli bir görev için Lorient, Fransa, daha sonra batırıldığı Almanya tarafından işgal edildi.

Değerli kargo

Aynı zamanda Japonya'nın "Altın Denizaltısı" olarak da bilinir, çünkü ödeme olarak Almanya'ya bir altın kargosu taşıyordu. Matériel ve Teknoloji. Gemide Müttefiklere bir barış teklifinin bulunduğuna dair spekülasyonlar var. I-52 aynı zamanda, ancak bu iki açıdan olası değildir: Japon hükümetinin savaşın bu aşamasında barış önerileriyle veya müzakere edilen çözümlerle ilgilendiğine dair hiçbir kanıt yoktur; ve Japonlar, Rusya üzerinden radyo ve diplomatik makbuz aracılığıyla diplomatik ataşeleriyle açık bir diyalog kurdular ve Batı Avrupa'nın Nazi kontrolündeki bir bölgesine giden bir denizaltı yoluyla uzun ve belirsiz bir transfer ihtiyacı yoktu.

800 kg (1.760-lbs) uranyum oksit beklenen I-52 dönüş yolculuğu için Lorient göre Ultra şifresini çözer. Bunun Japonların bir radyolojik silah (sözde "kirli bomba ") Amerika Birleşik Devletleri'ne karşı kullanım için. (Zenginleştirilmemiş uranyum oksit miktarı, bir atom bombası oluşturmak için yeterli olmazdı, ancak nükleer reaktör zehirli yaratabilirdi fisyon ürünleri ).[2]

Ayrıca ona bir şnorkel Lorient'teki cihaz. Ek olarak, 35 ila 40 ton arasında gizli belge, çizim ve stratejik kargo bekleniyordu. I-52'Japonya'ya dönüş yolculuğu: T-5 akustik torpidolar, bir Jumo 213-A motor uzun burunlu üzerinde kullanılır Focke-Wulf Fw 190D savaşçısı, radar ekipmanları, vakum tüpleri, bilyeli yataklar, bombardıman göstergeleri, kimyasallar, alaşımlı çelik ve optik cam.

C-3 tipi denizaltılar

Bu denizaltı sınıfı, Mitsubishi Corporation, 1943 ve 1944 yılları arasında kargo taşıyıcı olarak. Oldukça uzundu ve 94'e kadar mürettebat taşıyorlardı. Ayrıca 12 knot (22 km / s) hızında uzun bir seyir menziline sahiptiler. Japonlar, II.Dünya Savaşı sırasında bu denizaltılardan sadece üçünü inşa etti (I-52, I-53 ve I-55 ), yirmi planlanmış olmasına rağmen.[3] Onlar, muazzam denizaltılardan önce o zamanlar inşa edilmiş en büyük denizaltılardı. Sentoku alt inşa edildi ve zamanlarının en gelişmiş Japon denizaltıları olarak biliniyordu.

Omurga I-52 18 Mart 1942'de atıldı ve 28 Aralık 1943'te 11'inci denizaltı filosuna alındı. Japonya'da eğitim aldıktan sonra bir Yanagi Almanya'ya (değişim) misyonu.

Yanagi misyonları

Yanagi misyonları altında etkinleştirildi Mihver güçleri ' Üçlü Paktı değiş tokuş sağlamak stratejik malzemeler ve Almanya, İtalya ve Japonya arasında üretilen mallar. Başlangıçta, kargo gemileri değiş tokuş yaptı, ancak artık mümkün olmadığında denizaltılar kullanıldı.

İkinci Dünya Savaşı sırasında bu kıtalararası yolculuğa yalnızca beş denizaltı daha teşebbüs etti: I-30 (Nisan 1942), I-8 (Haziran 1943), I-34 (Ekim 1943), I-29 (Kasım 1943) ve Alman denizaltısıU-511 (Ağustos 1943). Bunların, I-30 tarafından batırıldı benim, I-34 İngiliz denizaltısı tarafından HMSBoğa Burcu, ve I-29 Amerika Birleşik Devletleri denizaltısı tarafından Testere balığı (asistan Ultra zeka).

Ölümcül yolculuk

10 Mart 1944'te ilk yolculuğunda, I-52 (Komutan Uno Kameo) ayrıldı Kure üzerinden Sasebo Singapur için. Japonya'dan getirdiği kargoda 9,8 ton molibden, 11 ton tungsten 49 metal kutuda paketlenmiş 146 barda 2,2 ton altın, 3 ton afyon ve 54 kg kafein.[4] Altın, Alman optik teknolojisinin ödemesiydi. Ayrıca uçaksavar silahlarında Alman teknolojisini ve torpido botlarının motorlarını okuyacak olan başta Japon teknisyenler olmak üzere 14 yolcu taşıdı.

Singapur'da 120 ton daha aldı teneke külçe halinde, 59,8 ton kauçuk (ham kauçuk) balyalar halinde ve 3.3 ton kinin ve Hint Okyanusu'ndan Atlantik Okyanusu'na yöneldi.

6 Haziran 1944'te, Berlin'deki Japon donanma ataşesi Tuğamiral Kojima Hideo, denizaltına Müttefiklerin Normandiya'ya indiğinin sinyalini vererek, Fransa kıyısındaki en sonunda Lorient'i tehdit etti. Bunun yerine Norveç'e hazırlanması önerildi. Ayrıca 22 Haziran 1944'te 21:15 (GMT) koordinatlarında bir Alman denizaltısıyla buluşması talimatı verildi. 15 ° K 40 ° B / 15 ° K 40 ° B / 15; -40. I-52 pozisyonuyla cevap verdi, 35 ° K 23 ° B / 35 ° K 23 ° B / 35; -23. Mesaj ABD istihbaratı tarafından yakalandı ve kodu çözüldü; I-52 Singapur'dan yakından izlendi. F-21 Denizaltı İzleme Odası ve Atlantik bölümünden sorumlu Onuncu Filonun F-211 "Gizli Odası" tarafından yönlendirilen bir avcı-katil görev gücü, ona doğru hedef alındı.[5]

22 Haziran 1944 gecesi yaklaşık 850 deniz mili (1.574 km) batısındadır. Cape Verde Adaları Afrika açıklarında I-52 ile buluşmak U-530, bir Tip IXC / 40 U-bot Kapitänleutnant Kurt Lange komutasında.[6] U-530 ona yakıt sağladı ve ayrıca bir Naxos FuMB 7 radar dedektörü ve bir Enigma kodlama makinesi, iki radar operatörü, Astsubay Schulze ve Behrendt ile birlikte ve Alman irtibat subayı Biscay Körfezi.

ABD görev gücü

Eskort taşıyıcısından oluşan bir denizaltı avcı-katil grubu olarak toplanan bir ABD görev gücü USS Bogue ve Avrupa'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne giden beş muhrip eskortuna Japon denizaltısını bulmaları ve yok etmeleri emredildi. Bu görev gücü, Kazablanka 15 Haziran 1944'te Yüzbaşı Aurelius B. Vosseller tarafından komuta edildi.[7] Ayrıca 9 tane vardı General Motors FM-2 Wildcats ve 12 Grumman TBF-1C Avenger gemide VC-69. Görev gücü buradan geliyor Hampton Yolları -e Kazablanka, başka bir Japon denizaltısını batırdı. IX yazın RO-501 (vakti zamanında U-1224) 13 Mayıs 1944'te. Bu, Şubat 1943 ile Temmuz 1945 arasında 13 Alman ve Japon denizaltısını batıran çok etkili bir kuvvetti.

Beş destroyer eskortu:

23 Haziran akşamı toplantı alanına gelen taşıyıcı, Yenilmezler 23:00 GMT civarında denizaltıları aramak için. U-530 tespit edilmeden kaçtı.

Yaklaşık 23: 40'ta Ed Whitlock, radar Teğmen Komutan Jesse D. Taylor'ın İntikamcı uçağındaki operatör, arızalı radarında bir yüzey teması tespit etti (taramanın sadece sağ yarısı çalışıyordu). Taylor, alanı aydınlatan işaret fişeklerini hemen düşürdü ve saldırdı. İlk geçişinden sonra, denizaltının sancak tarafındaki derinlik patlamalarını gördü - neredeyse ıskaladı - ve denizaltı güvercini. Taylor bir mor düşürdü sonobuoy Yüzeyde yüzen, su altı seslerini toplayan ve bunları uçağa ileten yeni geliştirilmiş bir su altı mikrofonu. Arama yapan bir uçak genellikle bunları mor, turuncu, mavi, kırmızı ve sarı (POBRY) kod adlı beşli paketler halinde bırakır. Operatör, düşman gemisinin yaydığı sesleri dinlemek için sırayla her şamandırayı izleyebilir.

Denizaltı pervanesi sesleri gibi gelen sesleri duyan Taylor, torpido saldırı, düşürmek Mark 24 "benim". "Fido" kod adı olan ve gizlilik için bir "mayın" olarak adlandırılan Mark 24, aslında Müttefiklerin geliştirdiği ilk akustik torpido idi. Harvard Sualtı Ses Laboratuvarı, denizaltının çıkardığı seslere odaklandı. Fido bir "görev öldürme" silahı olarak tasarlandı - denizaltıya zarar vermek, böylece onu yok etmek yerine yüzeye çıkması ve yakalanması gerekiyordu. Torpidoyu düşürdükten birkaç dakika sonra, Taylor'ın sonobuoyları bir patlama ve bir gövdenin parçalanma seslerini algıladı.

Komutan Taylor'ın saati biterken operatörler USS Bogue ve Taylor denizaltını batırdığını düşündü. Ancak, Taylor'ın devriyesi sona erdiğinde, sivil sualtı ses uzmanı Price Fish eşliğinde Teğmen Junior Grade William "Flash" Gordon tarafından rahatlatıldı. Gece yarısından hemen sonra olay yerine vardılar ve bir süre Taylor'la daire içine aldılar. 24 Haziran 1944'te yaklaşık 0100'de Fish, bölgede bir miktar hafif pervane gürültüsü duyduğunu bildirdi.

Kaptan Vosseller ikinci bir saldırı emri verdi; Gordon, Taylor ile sonobuoy'un tam konumunu kontrol etti ve denizaltının olduğuna inandığı başka bir "Fido" torpidosu düşürdü. Taylor bölgeden 0115'te ayrıldı, ancak Gordon bölgeyi dolaşmak ve herhangi bir aktivite belirtisi olup olmadığını dinlemek için kaldı. Hiçbir şey duymadı ve izlemeye ve dinlemeye devam eden Teğmen (birinci sınıf) Brady tarafından rahatladı, ancak daha fazla faaliyet bildirilmedi. Sonraki sabah, USS Janssen siteye ulaştı (15 ° 16′K 39 ° 55′W / 15.267 ° K 39.917 ° B / 15.267; -39.917) ve bulundu flotsam: bir ton ham kauçuk, bir parça ipek ve insan eti.

Son birkaç anının sonobuoy kaydı I-52'ler ses hala hayatta kalıyor ABD Ulusal Arşivleri içinde Washington DC. 24 Haziran 1944 tarihli "Gordon tel No. 1" ve "Gordon tel No. 2" olarak işaretlenmiş iki ince film kutusu şeklinde. Taylor'un saldırısının telleri bulunamadı; ancak bir dizi 78 rpm vinil kayıtları Taylor'ın tel kayıtlarının bölümlerini içeren yer tespit edildi. Bu kayıtlar, savaş sırasında pilotların eğitimi için üretildi. Tel ve plak kayıtlarında Teğmen Gordon mürettebatıyla konuşurken bir torpido patlaması ve metal bükülme sesleri duyulabilir.[8] Enkazın keşfedilmesinin ardından (aşağıya bakınız), Johns Hopkins Üniversitesi Uygulamalı Fizik Laboratuvarı analistleri, modern denizaltı seslerini analiz etme uzmanları, bu kayıtları incelediler ve şu sonuca vardılar: I-52 Taylor tarafından batırıldı. Gordon tarafından duyulan pervane sesleri aslında U-530Yaklaşık 20 mil (32 km) uzaklıkta, Gordon'un sonobuoylarına bir "yüzey kanalı" aracılığıyla ulaşıyor. Sualtı sesinin yayılmasının bu tuhaflığı, sesleri yüzeye yakın bir kanalda hapseder ve onları kilometrelerce iletebilir. O sırada Donanma, I-52 Geminin ilk saldırıda batmış olup olmadığı belirsiz olduğu için hem Gordon hem de Taylor'a.

Sonrası

30 Ağustos 1944'te Kriegsmarine resmen ilan edildi I-52 battı Biscay Körfezi 25 Temmuz 1944 itibariyle tüm mürettebatla birlikte.

Japon İmparatorluk Donanması ilan etti I-52 2 Ağustos 1944'te kayboldu ve 10 Aralık 1944'te batmış olarak hizmetten çıktı.

Son kurtarma operasyonları

1994 yılının sonlarında, Orca Projesi adında bir kurtarma operasyonu başlatıldı. I-52 ve değerli altın kargosunu geri al. Rus araştırma gemisinin hizmete alınmasına rağmen Akademik Keldysh proje ve kapsamlı bir araştırma için, Mart 1995'e kadar araştırmanın bir başarısızlık olduğu ortaya çıktı (Hamilton-Paterson 1998). Ancak çok kısa bir süre sonra, 1995 baharında, Paul Tidwell, okyanus keşif şirketi Meridian Sciences, Inc. (daha sonra Nauticos Corp. olarak değiştirildi) ile birlikte çalışan enkazı 17.000 fit (5.200 metre; 3.2 mil) derinlikte, çoğunlukla dik olarak buldu.[9] Gemi, battığı sırada ABD Donanması tarafından belirtilen referans noktasından yaklaşık 20 mil (32 km) uzakta bulundu, ancak 1⁄2 Meridian tarafından hesaplanan koordinatların mili (0.80 km). Meridian'ın analistleri, savaştaki olayları yeniden yapılandırmak ve "yeniden navigasyon" veya RENAV adı verilen bir işlemi kullanarak navigasyon hatalarını düzeltmek için ABD görev gücünün yanı sıra Alman U-botundan alınan tarihi gemi günlüklerini kullandı. Ona conning kulesi sağlam ve o gövde numarası hala görülebilir. Pruva, muhtemelen dipteki çarpma nedeniyle kırılmıştır ve şüphesiz torpidolardan birinin neden olduğu büyük bir delik, kontrol kulesinin kıçındadır. Enkaz geniş bir alana dağıldı. Denizaltını yükseltmek ve altını kurtarmak için planlar yapıldı. Japon hükümeti, enkaz alanını bir mezar olarak gördüklerini belirterek itiraz etti. Tidwell, Japon hükümeti ile uygun prosedürler üzerinde çalıştı ve Japonya'daki savaş mezarları yetkililerinin onayını aldı. Tidwell'in ekibi bir Japon'u öldürdü donanma sancağı ve onu denizaltının enkazına yapıştırdı. Enkaz alanından bir metal kutu, batık altının bir kısmını içereceği umuduyla yüzeye getirildi (o sırada 25 milyon ABD Doları değerinde - 2020'de 109.085.000 milyon ABD Doları)[10]), ancak açıldığında, kurtarıcılar altın değil afyon buldukları için hayal kırıklığına uğradılar. Gemiden atıldı.

Plan, kontrol kulesinin tamamını, diplomatik poşetleri, altını, kodlama ekipmanını (Japonca ve Almanca) ve daha fazlasını kurtarmaktı. Kurtarılan eşyalar, New Orleans bir sergiye hazırlanmak için temizlik, koruma ve korozyon tedavisi için. Mandalay Körfezi Kumarhane sergi için 20 milyon dolar teklif etmişti. Las Vegas'ta üç yıl geçirdikten sonra, altın hariç her şey Japonya'ya iade edilerek kente yerleştirilecekti. Kure kalıcı bir sergide.[11]

Dünyanın hiçbir yerinde sergilenen tam boyutlu Japon II. Dünya Savaşı denizaltıları yok; Ancak Japonları ele geçirdi cüce denizaltılar sergileniyor Amiral Nimitz Müzesi içinde Fredericksburg, Teksas USS Bowfin Denizaltı Müzesi ve Parkı, yakın inci liman, Hawaii ve Avustralya Savaş Anıtı, Canberra.

The Japan Times Tidwell'in Kasım 2005 veya Mayıs 2006'da bölgeye geri dönmeyi ve denizaltını kaldırmayı planladığını bildirdi.[12] Ancak 2019 itibariyle Tidwell'in planları yerine getirilmedi.

Medya kapsamı

  • 2000 yılında National Geographic Topluluğu adlı bir belgesel yaptırdı ve üretti, Denizaltı I-52: İkinci Dünya Savaşı Altınlarını Ara, üzerinde I-52 ve Tidwell'in kurtarma çabası.
  • Derginin Ekim 1999 sayısı National Geographic bir makale öne çıkardı I-52 batma ve kurtarma.

Referanslar

  1. ^ Campbell, John İkinci Dünya Savaşının Deniz Silahları ISBN  0-87021-459-4 s. 91
  2. ^ Billings, Richard N. Battleground Atlantic: Tek Bir Japon Denizaltısının Batması II.Dünya Savaşının Sonucunu Nasıl Sağladı, NAL Ciltli, 2006, 311 s. ISBN  0-451-21766-7
  3. ^ C3 tipi 1. sınıf denizaltılar
  4. ^ "Dr. Rohwer'dan Mektup". Arşivlenen orijinal 18 Mayıs 2008. Alındı 21 Temmuz 2011.
  5. ^ "Konvoyları Delmek: Atlantik'te" Avcı-Katiller ", 1943–1945". Arşivlenen orijinal 13 Mayıs 2008. Alındı 21 Temmuz 2011.
  6. ^ O'Neill, Helen (29 Kasım 1998). "Hazine ve teknoloji buluştuğunda altını kim alacak?". İlişkili basın. Alındı 7 Temmuz 2009.
  7. ^ "Aurelius Bartlett Vosseller / 25 Ocak 1903 - 27 Kasım 1981". Alındı 2 Haziran 2020.
  8. ^ tarafından gönderilen ikinci uçaktan iki kayıt USS Bogue
  9. ^ William J. Broad (18 Temmuz 1995). "Atlantik'in Tabanında Bulunan 2 Ton Eksen Altını İle Kaybolan Japon Denizaltı".
  10. ^ Hesaplama: 2,2 ton; Ton başına 29167 troy ons = 64167 troy ons × 2020 yılında 1700,00 ABD doları / troy ons
  11. ^ Ahoy - Mac'in Web Günlüğü - Paul Tidwell'den e-posta
  12. ^ Eric Talmadge (19 Nisan 2005). "Amerikalı, altın dolu Japon denizaltısını kurtaracak, afyon 44'te Atlantik'te battı". The Japan Times. İlişkili basın.
  • Boyd, Carl. İkinci Dünya Savaşı Sırasında ABD Donanması Radyo İstihbaratı ve Japon Denizaltısının Batması I-52Journal of Military History 63 (2): 339–354, Nisan 1999.
  • Hamilton-Paterson, James. (1998) Üç Mil (5 km) Aşağı: Batık Hazine Avı, New York: Lyons Press.
  • Eğitim kayıtlarını dinleyin [1]
  • Uçaktan gelen kablo kaydını dinleyin [2]

Dış bağlantılar