Jeolla Hattı - Jeolla Line - Wikipedia

Jeolla Hattı
Korail Jeolla Hattı.png
Genel Bakış
Yerli isim전라선 (全 羅 線)
DurumOperasyonel
SahipKore Demiryolu Ağı Kurumu
YerelKuzey Jeolla, Güney Jeolla
TerminiIksan
Yeosu Expo
İstasyonlar30
Hizmet
TürAğır ray, Yolcu / yük rayı
Şehirlerarası demiryolu, Bölgesel demiryolu
Operatör (ler)Korail
Tarih
Açıldı1914-1936 Arası Aşamalar
Teknik
Satır uzunluğu180,4 km (112,1 mi)
Parça sayısıÇift parça (Iksan - Yeocheon )
Tek parça (Yeocheon - Yeosu EXPO)
Parça göstergesi1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü
Elektrifikasyon25 kV 60 Hz AC Havai hat
Çalışma hızı230 km / sa (140 mil / sa) (maksimum)
Yol haritası
Efsane
Honam Hattı
0.0Iksan
Janghang Hattı
Honam Hattı
2.8Doğu Iksan
13.6Samrye
Mangyeong nehri
17.6Dongsan
Bukjeonju Hattı
25.5Jeonju
34.9Silli
40.0Jungnim Oncheon
49.0Gwanchon
53.0Imsil
59.3Bongcheon
63.6Osu
69.5Seodo
75.9Sanseong
79.5Namwon
85.3Jusaeng
88.3Ongjeong
91.4Geumji
↑Kuzey Jeolla /Güney Jeolla ↓
97.1Gökseong
108.6Amnok
117.4Guryegu
121.0Bongdeok
126.2Goemok
134.4Gaeun
137.6Dongun
Gyeongjeon Hattı
145.6Suncheon
Gyeongjeon Hattı
150.8Seongsan
157.0Yulchon
Sinpung
2011 yılına kadar
165.6Deogyang
Yeocheon Hattı
170.9Yeocheon
Mipyeong
2011 yılına kadar
Manseong
2011 yılına kadar
180.4Yeosu EXPO
Jeolla Hattı
Hangul
Hanja
Revize RomanizationJeollaseon
McCune – ReischauerChŏllasŏn

Jeolla Hattı bir demiryolu hattı mı Kuzeyinde ve Güney Jeolla İller Güney Kore. Hat, havaalanından sık yolcu trenleri tarafından servis edilmektedir Seul (aracılığıyla Gyeongbu ve Honam Hatları ) için Yeosu.

Tarih

Jeolla Hattı'na dönüşen bir bölümdeki ilk demiryolu, Zenboku Lightrail Hattı762 mm (30.0 inç) dar bir hat Riri -e Zenshu özel sektöre ait tarafından açıldı Zenboku Hafif Demiryolu 12 Kasım 1917.[1] 1927'de hat millileştirildi,[1] ve Seçilmiş Hükümet Demiryolu (Sentetsu) yakında hattı standart ölçüye dönüştürmeye ayarlandı; bu çalışma 18 Nisan 1929'da başladı ve o yıl tamamlandı.[2] Sentetsu daha sonra Jeonju'yu tamamlayarak çizgiyi uzattı.Namwon Ekim 1931'deki bölüm,[2] Namwon–Gökseong Ekim 1933'teki bölüm,[2] ve son olarak Gokseong-Suncheon bölümü[2] 16 Aralık 1936'da.[3]

1936'da Sentetsu, özel sektöre ait Seçilmiş Demiryolu 's Gwangnyeo Hattı kaçan Songjeongni Yeosu'ya ve Yeosu Limanı üzerinden Suncheon,[4] yeniden adlandırmak Songnyeo Hattı ve Suncheon – Yeosu bölümünü Jeonbuk Line ile birleştirmek için ikiye ayırarak Jeolla Hattı 1936'da.[1] Hat, Mart 1937'de Iri'nin (bugünkü Iksan) Jeonju kısmına yeniden inşası ile tamamlandı.[1]

Yükselt

Iksan-Suncheon bölümünün yenilenmesi, 1981'de açılan Jeonju çevresinde daha geniş kavisli bir baypas inşaatı ile başladı.

1989'dan itibaren, çoğunlukla daha geniş kavisler, daha uzun tüneller ve köprülerle yeni bir hizada hattı yeniden döşemek ve çift izlemek için projenin ilk aşaması, Jeonju'nun sonunda, Sin-ri arasındaki üç bölümde başlatıldı. yeniden hizalama ve Suncheon. En uzun iki yeni yapı, 5.671 m (18.606 ft) uzunluğundaydı.[5] Byeongpung Tüneli, kuzeyi Suncheon ve 6,128 m (20.105 ft) uzunluğundaki Seulchi Tüneli Jeonju Güney Kore'nin en uzun demiryolu tüneli olan[5] Jeongam Tüneli'ni geçerek Taebaek Hattı.[6] İlk etabın toplam 64.3 km (40.0 mil) ile üç bölümü, orijinal rotayı 16.7 km (10.4 mil) kısalttı, 1999'da tamamlandı ve 18 Mayıs 1999'da hizmete girdi.[5] Bu bölümler arasındaki iki boşluk 2002 ve Ağustos 2004'te ikinci bir aşamada kapatıldı, toplam 58,3 km (36,2 mil) uzunluğundaki yeni bölümler hattı 11,4 km (7,1 mil) daha kısalttı.[5]

Yükseltme projesinin 2002 yılında başlayan üçüncü aşaması, Jeonju yeniden düzenlemesinin sonuna kadar Iksan'dan Sin-ri'ye kalan 35,2 km (21,9 mil) uzunluğundaki tek yol bölümünün çift takibini ve Iksan'dan Suncheon'a tüm çift yönlü ve yeniden hizalanmış bölüm, toplam 154,2 km (95,8 mi),[7] 180 km / sa (110 mil / sa) hızlara izin vermek için.[8] Mart 2010 itibarıyla, Iksan'dan Suncheon'a 154,2 km (95,8 mil) bölümündeki ilerleme% 63,0'a ulaştı.[7] Projenin bu aşaması, 510.852 milyar wonluk devlet katkısı ve 470.699 milyar won BTL payı ile Yap-Devret-Kirala (BTL) yönteminin kamu özel ortaklığı olarak uygulanmaktadır.[7] Son Suncheon-Yeosu bölümünün iyileştirilmesi ve yeniden hizalanması 2001 yılında ayrı bir proje olarak başlatıldı,[9] Aralık 2003'te başlayan çalışma.[10] Mart 2010 itibariyle, 40.0 km (24.9 mil) uzunluğundaki hizalamadaki ilerleme, toplam 732.002 milyar wonluk bütçenin% 88.0'ına denk geldi.[11] İyileştirme projesinin tamamı 2011 yılında tamamlanacak.[7][11]

1 Eylül 2010'da Güney Kore hükümeti, Seul'den 2020'ye kadar ülkenin% 95'ine seyahat sürelerini 2 saatin altına düşürmek için stratejik bir plan duyurdu. Planın bir parçası olarak, Jeolla Hattı 230 km'ye daha da yükseltilecek / saat (140 mil).[12]

Başlıca istasyonlar

Hattaki başlıca istasyonlar ve kavşaklar:

Hizmetler

Jeolla Hattı şehirlerarası hizmet vermektedir ITX-Saemaeul trenler ve kros Mugunghwa-ho trenler. Ekim 2010 itibariyle, seyahat süresi Saemaeul-ho itibaren Yongsan İstasyonu Seul'de en az 3 saat 28 dakika Jeonju 4 saat 33 dakika Suncheon ve 5 saat 15 dakika Yeosu Iksan-Jeosu yolculuğu için Jeolla Hattı boyunca 2 saat 30 dakika[açıklama gerekli ]. Mugunghwa-ho da başlayan trenler Yongsan hattı kapat Iksan Yeosu'ya durak sayısına bağlı olarak minimum 2 saat 30 dakika ile maksimum 4 saat arasında.[13]

Jeolla KTX

Yeosu ev sahipliği yaptı Expo 2012 ve Korail, Kore Tren Ekspresi olay öncesinde hat üzerinde hizmetler.[10] Orijinal planlar, Jeolla KTX hizmetlerinin Nisan 2011'de başlamasını öngörerek, Seul-Yeosu seyahat süresini 2 saat 55 dakikaya düşürdü. KTX-II (KTX-Sancheon) yüksek hızlı trenler.[14] Şubat 2011'de gerekli elektrifikasyon işlerinin% 96'sı tamamlandığında hizmetlerin başlaması Eylül 2011'e ertelendi ve Yongsan-Yeosu seyahat süresi 3 saat 7 dakika olarak planlandı.[15] İlk etabın tamamlanmasından sonra Honam Yüksek Hızlı Demiryolu, seyahat süresinin 2 saat 25 dakikaya indirilmesi planlanıyor.[14]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d "전라 지방 - 교통 ∙ 통신 체계 의 발달" (PDF). Kara Portalı. Arşivlenen orijinal (PDF) 2011-07-22 tarihinde. Alındı 2010-12-04.
  2. ^ a b c d "안전 제일 철도 에서 위험천 만 돌밭 길 로?". OhmyNews. 2001-11-24. Alındı 2010-12-04.
  3. ^ "경영 원칙> 경영 공시> 영업 현황> 영업 거리 현황". Korail. Arşivlenen orijinal 2011-07-22 tarihinde. Alındı 2010-11-27.
  4. ^ "여수 율촌 역". Sunchonnet.com. Arşivlenen orijinal 2011-07-16 tarihinde. Alındı 2010-12-04.
  5. ^ a b c d 전라선 복선화 16 년간 의 대장정, 한국 철도 지도 를 바꾸다!. Railnews (Korece'de). Korail. 2004-08-01. Alındı 2010-11-04.[kalıcı ölü bağlantı ]
  6. ^ "Kömür taşımacılığı merkezinden dört mevsim eğlence ve spor geçidine - Gohan İstasyonu (Jeongseon-gun, Gangwon-do)". InvestKorea. 2007-11-21. Arşivlenen orijinal 2011-10-08 tarihinde. Alındı 2010-11-04.
  7. ^ a b c d "전라선 복선 전철화". Kore Demiryolu Ağı Kurumu. Alındı 2010-10-24.
  8. ^ "Kore demiryolları parlak bir gelecekle karşı karşıya". Uluslararası Demiryolu Dergisi. 2008-07-01. Arşivlenen orijinal 2009-04-16 tarihinde. Alındı 2010-08-29.
  9. ^ 지역 현안 사업 (Korece'de). Yeosu'nun ofisinin belediye başkanı. Arşivlenen orijinal 2014-01-05 tarihinde. Alındı 2010-11-12.
  10. ^ a b "Güney Kore'nin büyüyen ağı". Demiryolu Gazetesi Uluslararası. 2008-09-08. Alındı 2010-08-29.
  11. ^ a b "순천 ∼ 여수 복선 전철". Kore Demiryolu Ağı Kurumu. Alındı 2010-10-24.
  12. ^ "Hızlı trenler 2020'ye kadar yakınınızdaki bir kasabaya geliyor". JoongAng Günlük. 2010-09-02. Alındı 2010-10-27.
  13. ^ "Rezervasyon". Korail. Arşivlenen orijinal 2011-07-13 tarihinde. Alındı 2010-10-28.
  14. ^ a b 숙박 ㆍ 교통 ㆍ 민자 사업 어디 까지 왔나 어디 를 가도 '여수 는 지금 공사중' 2 조원 투입 해 2 년간 단계별 건립 도심 연결 도로망 ㆍ 교통 혼잡 은 숙제. Chosun Ilbo (Korece'de). 2010-05-12. Arşivlenen orijinal 2011-07-08 tarihinde. Alındı 2010-10-19.
  15. ^ "여수 엑스포 SOC 사업, 속도 낸다". Chosun Ilbo (Korece'de). 2011-02-17. Alındı 2011-02-20.