L&YR Barton Wright 4-4-0 - L&YR Barton Wright 4-4-0

L&YR Barton Wright 4-4-0
4-4-0 L&YR 815.jpg
Neilson tarafından 1883'te üretilen L&YR 815
Tür ve menşe
Güç türüBuhar
TasarımcıWilliam Barton Wright
Oluşturucu
Kuruluş zamanı1880–1887
Toplam üretilen110[a]
Teknik Özellikler
Yapılandırma:
​
 • Whyte4-4-0
Ölçer4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü
Önde gelen çap3 ayak 7 3⁄4 inç (1.111 m)
Sürücü dia.6 fit 0 inç (1,83 m)
Loco ağırlığı41 uzun ton 15 cwt 2 qr (93,580 lb veya 42,45 t)
Kazan basıncı140 psi (0,97 MPa)
Performans rakamları
Çekiş gücü13.160 lbf (58.5 kN)[b][1]
Kariyer
Geri çekildi1930[c]
Notlar:[d][2]

Lancashire ve Yorkshire Demiryolu (L&YR) Barton Wright 4-4-0 1880 yılında hizmete giren dört bağlantılı sekiz tekerlekli boji ekspres motordu.

tasarım ve yapım

Lokomotif müfettişi William Barton Wright türünün ilk sekizini 1879'da sipariş Sharp Stewart ve Şirketi Hellifield − Chatburn hattı için.[3]

Sharp Stewart 1881'de bir 16 daha tedarik etti. Neilson ve Şirketi 1883'te 20 ve 1884'te 10 tedarik eden Joy valf dişlisi.[4] Nihai partiler Barton Wright partileri bağlantı hareketine geri döndü: 20'den Kitson & Co. 1885 ve 20 Vulcan Dökümhane 1886'ya kadar.[4] Barton Wright'ın istifasını takiben ve John Apsinall 1887'de teslim edilen Vulcan Dökümhanesinden sipariş edilen son 16'nın atanması 4 tahrik tekerlekleri arasındaki daha uzun dingil açıklığında, sekiz aks üzerindeki Timmis yayları ve düz ana çerçevelere ve yatay bir ızgaraya izin veren 3 fit 0 inç (0,91 m) 'ye düşürülen boji tekerlekleri.[5]

Tasarıma dayalı sonraki gelişmeler, Aspinall L&YR Sınıf 2 bunlardan 30'u sipariş edildi Beyer Tavuskuşu Joy valf dişli ve 160 psi kazanları ve diğer varyasyonlar ve L&YR Sınıf 3 7 fit 3 inç (2,21 m) sürüş tekerlekleri ile.[6]

Hizmet

6 fit 0 inç (1.83 m) sürüş tekerlekleri daha zorlu rotalar için uygundur, ancak zorlu olmayan bir rotada Ramsbottom 2-4-0s daha hızlı olabilir.[7] Daha büyük döner tablalar kurulana kadar başlangıçta daha küçük ihaleler gerekliydi.[7]

Çoğu, 1900'lerin başında geri çekildi, sadece iki numara, 922 ve 924, sınıflandırılmak üzere 1914'ü geçti. Sınıf 2 Hughes tarafından 1919'da ve birleşme yoluyla LNWR'ye geçerek ve sonunda Londra Midland ve İskoç Demiryolu Kasım 1930'da çekilmeden önce sırasıyla No. 10100 ve 10101.[8]

1887 Kraliyet Jübile Sergisi

3 ft boji tekerlekleri partisine sahip son Vulcan Dökümhanesi partisinden biri, Kraliyet Jübile Sergisi, Manchester 1887.[9][10]

Notlar

  1. ^ Aspinall tarafından sipariş edilen Vulcan Foundry dahil ancak Beyer Peacock ve sonrası hariç
  2. ^ Şekil daha sonraki Sharp Stewart Lokomotifleri için geçerlidir
  3. ^ 1914'ü geçen sadece iki kişi hayatta kaldı
  4. ^ Başlangıçta inşa edildiği gibi

Referanslar

  1. ^ Bulleid (1967), s. 103.
  2. ^ Marshall (1972), s. 93,238–240.
  3. ^ Marshall (1972), s. 92-93.
  4. ^ a b Marshall (1972), s. 93-94.
  5. ^ Marshall (1972), s. 94.
  6. ^ Marshall (1972), s. 129,131,137–138.
  7. ^ a b Marshall (1972), s. 93.
  8. ^ Marshall (1972), sayfa 238–240,273.
  9. ^ Bulleid (1967), s. 94.
  10. ^ "Kraliyet Jübile Sergisi, Manchester 1887: resmi katalog". P 150/640 Lancashire ve Yorkshire Demiryolu Co., Hunts Bank, Manchester.

Kaynakça

  • Bulleid, H.A.V. (1967). Aspinall Dönemi. Ian Allan Ltd.
  • Marshall, John (1972). Lancashire ve Yorkshire Demiryolu, cilt 3. Newton Abbot: David ve Charles. ISBN  0-7153-5320-9.